Представитель в Республике Карелия
Свободный доступ к продуктам
Свободный доступ

Бесплатная юридическая помощь здесь



Внимание! Документ недействующий.

(Проект, версия от 04.07.08)

УТВЕРЖДЕН
постановлением Правительства
Российской Федерациит
N ____



ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ

"О безопасности железнодорожного подвижного состава"

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ


1. Настоящий технический регламент устанавливает обязательные требования к железнодорожному подвижному составу при проектировании, производстве, модернизации, оценке соответствия, обеспечивающие его безопасность, в целях:

защиты жизни или здоровья граждан, имущества физических или юридических лиц, государственного или муниципального имущества;

охраны окружающей среды, жизни или здоровья животных и растений;

предупреждения действий, вводящих в заблуждение приобретателей.

2. Объектами технического регулирования настоящего технического регламента является вновь разрабатываемые (модернизируемые) и изготавливаемые железнодорожный подвижной состав и его составные части, выпускаемые для обращения на железнодорожных путях общего и необщего пользования на территории Российской Федерации.

Железнодорожный подвижной состав включает в себя:

а) локомотивы;

б) моторвагонный подвижной состав;

в) вагоны пассажирские локомотивной тяги (далее - вагоны пассажирские);

г) вагоны грузовые;

д) специальный железнодорожный подвижной состав.

Действие настоящего технического регламента не распространяется на железнодорожный подвижной состав, предназначенный для эксплуатации со скоростью движения свыше 200 км/ч, требования безопасности к которому устанавливаются отдельным техническим регламентом.

3. Основные понятия гражданского и других отраслей законодательства Российской Федерации, используемые в настоящем техническом регламенте, применяются в том значении, в каком они используются в этих отраслях законодательства, если иное не предусмотрено настоящим техническим регламентом.

Для целей настоящего технического регламента используются следующие основные понятия:

автоматическая локомотивная сигнализация - сигнальные приборы, помещенные в кабине машиниста, и путевое оборудование, автоматически передающее сигналы путевых светофоров, к которым приближается железнодорожный подвижной состав;

аварийная крэш-система - жертвенная зона кузова железнодорожного подвижного состава при аварийных столкновениях поездов. В пассажирских вагонах жертвенной зоной является входная (выходная) площадка. На локомотивах и моторвагонном подвижном составе в качестве жертвенной зоны при аварийных соударениях является головная часть локомотива или головная часть моторвагонного поезда;

аудит (проверка) - систематический, независимый и документированный процесс установления готовности проверяемой стороны к производству продукции с выдачей соответствующего свидетельства;

безопасность железнодорожного подвижного состава - состояние, при котором отсутствует недопустимый риск, связанный с причинением вреда жизни или здоровью граждан, имуществу юридических лиц, государственному или муниципальному имуществу, окружающей среде от транспортных происшествий;

вагоны грузовые - четырехосные, шестиосные, восьмиосные вагоны и вагоны - транспортёры, предназначенные для перевозки грузов;

вагоны пассажирские - вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров. К этим вагонам относятся также почтовые, багажные, вагоны-рестораны, служебно-технические (служебные, клубы, санитарные, испытательные и измерительные лаборатории, другие специальные вагоны пассажирского типа);

валидация - подтверждение на основе представления объективных свидетельств того, что требования, предназначенные для конкретного использования или применения, выполнены;

верифицированная методика - методика, прошедшая проверку на подтверждение получаемых с её помощью данных фактическими результатами экспериментов;

габарит железнодорожного подвижного состава - предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться находящийся на прямом горизонтальном пути при наиболее неблагоприятном положении в колее и отсутствии боковых наклонений и динамических колебаний как порожний, так и гружёный не только новый, но и имеющий максимальные нормируемые износы железнодорожный подвижной состав;

железнодорожный подвижной состав - локомотивы, вагоны грузовые, вагоны пассажирские, моторвагонный подвижной состав и специальный железнодорожный подвижной состав, предназначенные для обеспечения осуществления перевозок, строительства и функционирования инфраструктуры;

инновационная продукция - продукция (вновь разработанные железнодорожный подвижной состав и его составные части), отдельные требования к которой не регламентированы национальными стандартами и/или сводами правил, обладающая улучшенными характеристиками за счёт применения новых технологий и технических решений и не увеличивающая степень риска;

инструкция по монтажу, пуску, регулированию и обкатке - документ, содержащий сведения, необходимые для монтажа, наладки, пуска, регулирования, обкатки и сдачи железнодорожного подвижного состава и его составных частей в эксплуатацию на месте его применения;

кабина машиниста - огороженная перегородками часть кузова, в которой расположены рабочие места локомотивной бригады и органы управления;

конструкционная скорость железнодорожного подвижного состава - наибольшая скорость движения, заявленная в технической документации на проектирование в состоянии поставки;

кран экстренного торможения (в том числе стоп-кран) - рукоятка или кнопка специального органа тормозной системы, служащего для непосредственного выпуска воздуха из тормозной пневматической магистрали и приведения в действие автотормозов в случае необходимости экстренной остановки;

локомотивы - железнодорожный подвижной состав, предназначенный для передвижения по рельсовым путям поездов или отдельных вагонов. В зависимости от вида первичного источника энергии локомотивы подразделяются на локомотивы с автономной энергетической установкой (тепловозы, газотурбовозы, газотепловозы) и электровозы;

назначенный ресурс - суммарная наработка составной части железнодорожного подвижного состава, при достижении которой её эксплуатация должна быть прекращена независимо от технического состояния;

назначенный срок службы железнодорожного подвижного состава - календарная продолжительность эксплуатации, при достижении которой эксплуатация железнодорожного подвижного состава должна быть прекращена независимо от его технического состояния;

назначенный срок хранения - календарная продолжительность хранения железнодорожного подвижного состава или его составных частей, при достижении которой их хранение должно быть прекращено независимо от их технического состояния;

модернизация - комплекс работ по улучшению технико-экономических характеристик железнодорожного подвижного состава;

модернизированный железнодорожный подвижной состав - полученный в результате модернизации, путем внесения в базовую конструкцию ограниченных изменений и имеющий в своем обозначении индекс, отражающий данный статус;

моторвагонный подвижной состав - моторные и немоторные вагоны, из которых формируются моторвагонные поезда (электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы (рельсовые автобусы), дизель-электропоезда), предназначенные для перевозки пассажиров и/или багажа (почты);

выпуск в обращение (поставка) - этап производства продукции от отгрузки изготовителем до её приёмки приобретателем (пользователем), в которой происходит смена собственника продукции посредством купли- продажи;

паспорт - документ, содержащий сведения, удостоверяющие гарантии изготовителя, значения основных параметров и характеристик (свойств) железнодорожного подвижного состава, его составных частей, а также сведения об обязательном подтверждении соответствия и утилизации железнодорожного подвижного состава, его составных частей;

поезд - сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы. Локомотивы без вагонов, моторные вагоны, отправляемые на перегон, являются поездом;

руководство по эксплуатации - документ, содержащий сведения о конструкции, принципе действия, характеристиках (свойствах) железнодорожного подвижного состава, его составных частях и указания, необходимые для правильной и безопасной эксплуатации железнодорожного подвижного состава и его составных частей (использования по назначению, технического обслуживания, текущего ремонта, хранения и транспортирования) и оценок его технического состояния при определении необходимости отправки его в ремонт, а также сведения по способам утилизации;

скоростной железнодорожный подвижной состав - локомотивы, вагоны пассажирские, моторвагонный подвижной состав, предназначенные для обеспечения осуществления перевозок со скоростями движения в интервалах, км/ч: 141-160 и 161-200;

составная часть железнодорожного подвижного состава - деталь, сборочная единица, комплекс и комплект, входящие в его конструкцию и обеспечивающие безопасную эксплуатацию железнодорожного подвижного состава;

специальный железнодорожный подвижной состав - несъемные подвижные единицы на железнодорожном ходу, предназначенные для обеспечения строительства и функционирования инфраструктуры:

специальный самоходный железнодорожный подвижной состав, имеющий автономный двигатель с тяговым приводом в транспортном режиме;

специальный несамоходный железнодорожный подвижной состав - без тягового привода в транспортном режиме;

степень риска - сравнительная относительная величина, характеризующая риск;

торможение - воздействие на орган управления тормозной системы для снижения скорости или остановки движущегося поезда или единицы железнодорожного подвижного состава;

торможение экстренное - торможение, применяемое в случаях, требующих немедленной остановки поезда, путем реализации максимальной тормозной силы;

тормоз динамический - тормоз, в котором не используется механическое трение, а сила торможения создается путем преобразования кинетической энергии поезда в электрическую (тормоз электрический) или гидродинамическую (тормоз гидродинамический) или другие виды энергии;

тормоз магниторельсовый - устройство, действующее совместно с колодочным или дисковым тормозами при экстренном торможении. Величина тормозной силы магниторельсового тормоза не зависит от сцепления колес с рельсами и определяется усилием электромагнитного прижатия башмака к рельсу, его материалом и скоростью движения;

тормоз стояночный - устройство с ручным или автоматическим приводом, расположенное на единице подвижного состава и предназначенное для её закрепления на стоянке от самопроизвольного ухода, а также для принудительной (аварийной) остановки (при наличии ручного привода внутри единицы подвижного состава;

тормоз электрический (рекуперативный, реостатный) - тормоз, в котором сила торможения создается электромагнитным полем при переключении тяговых электродвигателей в генераторный режим, а электроэнергия либо передается в тяговую сеть (рекуперативный тормоз), либо рассеивается в резисторах (реостатный тормоз);

тормоз гидродинамический - тормоз, в котором сила торможения создается путем преобразования кинетической энергии поезда в энергию потока жидкости;

тормоз фрикционный - тормоз, в котором сила торможения создается путем прижатия специальных фрикционных элементов (тормозных колодок или накладок дисковых тормозов) к вращающимся поверхностям (колесам или специальным тормозным дискам), сила торможения должна быть меньше силы сцепления колес с рельсами во избежание юза;

тормоза пневматические и электропневматические - тормоза с пневматическим или электрическим управлением;

тормозной путь - расстояние, проходимое поездом за время от момента воздействия машиниста на орган управления тормозной системы до полной остановки;

формуляр - документ на каждый локомотив, вагон, единицу моторвагонного и специального железнодорожного подвижного состава, содержащий сведения, удостоверяющие гарантии изготовителя, значения основных параметров и характеристик (свойств), сведения, отражающие техническое состояние, сведения о сертификации и утилизации, а также сведения, которые вносят в период его эксплуатации (длительность и условия работы, техническое обслуживание, ремонт и другие данные);

экспертный совет - орган, предназначенный для оценки безопасности инновационной продукции, формируемый на паритетных началах из представителей: федеральных органов исполнительной власти, владельцев инфраструктуры, научных организаций, саморегулируемых организаций, производителей, потребителей и общественных объединений предпринимателей;

эксплуатационный документ - конструкторский документ, который в отдельности или в совокупности с другими документами определяет правила эксплуатации железнодорожного подвижного состава и его составных частей и (или) отражает сведения, удостоверяющие гарантированные изготовителем значения основных параметров и характеристик (свойств), гарантии и сведения по эксплуатации в течение установленного срока службы.

Иные термины применяются в значении, используемом в законодательстве Российской Федерации.

4. Под идентификацией железнодорожного подвижного состава и его составных частей понимается установление соответствия железнодорожного подвижного состава и его составных частей описанию, в качестве которого могут быть использованы национальные стандарты, конструкторская документация, в том числе технические условия. При идентификации используются основные понятия, приведенные в соответствующих определениях в пункте 3.

II. ТРЕБОВАНИЯ К БЕЗОПАСНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ, ПРОИЗВОДСТВЕ И МОДЕРНИЗАЦИИ


5. Типы и основные характеристики вновь строящегося железнодорожного подвижного состава, утверждаются в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

Настоящий технический регламент устанавливает с учётом степени риска причинения вреда обязательные требования к железнодорожному подвижному составу, обеспечивающие: безопасность движения, безопасность излучений, взрывобезопасность, механическую безопасность, пожарную безопасность, термическую безопасность, электрическую безопасность, электромагнитную совместимость в части обеспечения безопасности работы приборов и оборудования.

Для идентифицированных опасностей оцениваются степени риска расчётным, экспериментальным, экспертным путем или по данным эксплуатации аналогичных типов железнодорожного подвижного состава и его составных частей. Методы оценки степени риска устанавливаются в национальных стандартах и сводах правил.

6. Все элементы железнодорожного подвижного состава по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с наибольшими скоростями, установленными федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

7. Проектируемый железнодорожный подвижной состав должен удовлетворять требованиям габарита подвижного состава, условиям эксплуатации с учётом внешних климатических и механических воздействий, технической совместимости с инфраструктурой железнодорожного транспорта.

8. При проектировании для обеспечения безопасности железнодорожного подвижного состава и его составных частей определяют и устанавливают допустимые степени риска.

Соответствующий установленной допустимой степени риска уровень безопасности обеспечивают:

а) полнотой научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ при постановке железнодорожного подвижного состава и его составных частей на производство;

б) проведением комплекса необходимых расчетов, основанных на верифицированных методиках;

в) выбором материалов и веществ, применяемых на железнодорожном подвижном составе и его составных частях, в зависимости от параметров и условий эксплуатации;

г) установлением критериев предельных состояний;

д) установлением назначенных сроков службы и/или ресурсов, периодичности проведения технического обслуживания и ремонта,

е) оценкой соответствия согласно настоящему техническому регламенту;

ж) установлением условий и способов утилизации.

9. В железнодорожном подвижном составе и его составных частях предусматривают конструктивные решения и средства защиты, направленные на уменьшение интенсивности и локализацию опасных воздействий.

Для этого обеспечивают:

а) техническую, в том числе электромагнитную, совместимость железнодорожного подвижного состава с инфраструктурой железнодорожного транспорта;

б) минимизацию вредных воздействий в помещениях для обслуживающего персонала и пассажиров, а также на окружающую среду.

10. Железнодорожный подвижной состав и его составные части должны быть безопасны в течение назначенного срока службы и/или ресурса, назначенного срока хранения, выдерживать усилия и напряжения, которым они подвергаются в эксплуатации.

Долговечность применяемых материалов должна соответствовать предусматриваемой области применения. Должно быть учтено появление опасностей, связанных с явлениями усталости, старения, коррозии и износа.

11. При проектировании железнодорожного подвижного состава и составных частей железнодорожного подвижного состава должны быть предусмотрены меры, обеспечивающие:

безопасность пассажиров и обслуживающего персонала при посадке и высадке, при стоянке и движении железнодорожного подвижного состава;

устойчивость от схода колеса с рельса;

устойчивость от опрокидывания;

отсутствие самопроизвольного ухода с места стоянки;

надёжное сцепление вагонов и локомотивов в поездах;

непревышение расчётного тормозного пути;

непревышение предельно допустимых сил по воздействию на путь;

невозможность падения составных частей железнодорожного подвижного состава на путь;

непревышение предельно допустимых сил тяги и торможения;

электромагнитную совместимость электрооборудования в части обеспечения безопасности работы приборов и оборудования, а также с устройствами сигнализации и связи инфраструктуры;

прочность при приложении статических расчётных нагрузок;

отсутствие пластических деформаций при приложении продольных и вертикальных динамических расчётных нагрузок;

сопротивление усталостному разрушению при приложении циклических расчётных нагрузок;

безопасность и надёжность электрооборудования при номинальных и граничных режимах электроснабжения.

безопасность погрузки и разгрузки грузовых вагонов с применением средств механизации;

надёжное сцепление вагонов при роспуске с горок.

12. Основные требования безопасности железнодорожного подвижного состава и его составных частей приведены в приложении N 1.

13. Исключён согласно протоколу Минтранса России от 27 июня 2008 г. N 03-АЦ/16.

14. Любые устройства, предназначенные для использования пассажирами, должны быть спроектированы таким образом, чтобы в любых предвидимых случаях нарушения правил пользования этими устройствами уровень безопасности их работы не снижался и не возникало угрозы жизни или здоровью.

15. При проектировании должна обеспечиваться защита пассажиров и обслуживающего персонала в случае столкновения железнодорожного подвижно(го состава, например, путём использования энергопоглощающих устройств (аварийные крэш - системы).

16. Разработанные в процессе проектирования техническое задание, конструкторская документация и эксплуатационные документы подвергаются экспертизе независимыми экспертами, входящими в экспертный совет, и согласовываются владельцем инфраструктуры на соответствие требованиям настоящего технического регламента.

17. При внесении изменений в конструкцию железнодорожного подвижного состава и его составных частей не могут быть снижены установленные при проектировании требования безопасности. Изменения в конструкцию железнодорожного подвижного состава и его составных частей вносят в установленном порядке только после их согласовании с владельцем инфраструктуры.

18. При изготовлении обеспечивают возможность контроля надзорными органами, представителями заказчика выполнения всех технологических операций, от которых зависит безопасность.

19. После изготовления опытных образцов железнодорожного подвижного состава и его составных частей проводят в установленном порядке по верифицированным методикам следующие обязательные виды испытаний: приёмо-сдаточные, предварительные, приёмочные.

Для проверки соответствия серийно выпускаемых железнодорожного подвижного состава и его составных частей обязательным требованиям, установленным в настоящем техническом регламенте, национальных стандартах, технических условиях и технической документации, изготовитель проводит по верифицированным методикам приёмо-сдаточные, периодические, типовые испытания.

20. В случае внесения в конструкцию или технологию изготовления железнодорожного подвижного состава или его составных частей изменений, влияющих на выполнение требований безопасности, а также при модернизации проводят испытания в установленном порядке.

21. Применяемые при испытаниях средства измерений должны быть поверены, а испытательное оборудование аттестовано в установленном порядке.

22. При проектировании железнодорожного подвижного состава разрабатывают эксплуатационные документы: паспорт, формуляр, каталог составных частей, инструкцию по монтажу, пуску, регулированию и обкатке; руководство по эксплуатации.

23. Изготовитель обязан указывать в руководстве по эксплуатации тип и частоту проверок и текущего обслуживания, необходимого для безопасной эксплуатации. Изготовитель должен также при необходимости указывать быстроизнашивающиеся составные части и приводить критерии для их замены.

Разработанный комплект документации должен храниться установленным порядком.

24. Изготовители железнодорожного подвижного состава и его составных частей обеспечивают их сопровождение эксплуатационными документами. Перечень дополнительных документов указывают в договоре между изготовителем и заказчиком (приобретателем).

25. Сведения о железнодорожном подвижном составе и его составных частях, помещаемые в эксплуатационных документах, должны быть достаточными для обеспечения правильной и безопасной эксплуатации железнодорожного подвижного состава и его составных частей в течение установленного срока эксплуатации. При необходимости в эксплуатационных документах приводят указания о требуемом уровне подготовки обслуживающего персонала.

26. Содержание эксплуатационных документов, сопровождающих поставляемый подвижной состав, и его составные части, должно в полной мере соответствовать конкретному исполнению при изготовлении и фактическим техническим характеристикам, полученным в результате приёмо-сдаточных испытаний и приёмочного контроля.

27. Железнодорожный подвижной состав и его составные части на весь срок эксплуатации должны иметь необходимые идентификационные и предупреждающие надписи и маркировку, знаки об особенностях и условиях безопасной эксплуатации, предусмотренные национальными стандартами и сводами правил.

Железнодорожный подвижной состав и его составные части должны иметь хорошо различимые идентификационные надписи, которые должны быть повторены и пояснены в руководстве по эксплуатации. Надписи должны содержать:

а) наименование изготовителя и/или его товарный знак;

б) наименование изделия и/или обозначение серии, или типа, номер;

в) основные показатели назначения;

г) дату изготовления.

28. Требования к маркировке железнодорожного подвижного состава и отдельных составных частей приведены в приложении N 2.

III. ПРАВИЛА И ФОРМЫ ОЦЕНКИ СООТВЕТСТВИЯ


29. Оценка соответствия железнодорожного подвижного состава и его составных частей проводится в соответствии с законодательством Российской Федерации в формах: государственного контроля (надзора), испытания, обязательного подтверждения соответствия, приёмки после изготовления и перед вводом в эксплуатацию.

Заказчик имеет право проводить приёмку после изготовления и перед вводом в эксплуатацию железнодорожного подвижного состава и его составных частей.

30. Железнодорожный подвижной состав подлежит обязательной сертификации. Перечень железнодорожного подвижного состава, подлежащих обязательной сертификации, приведен в приложении N 3, таблица 3.1.

Обязательное подтверждение соответствия в форме обязательной сертификации проводится путем доказательства:

а) выполнения требований настоящего технического регламента;

б) выполнения требований национальных стандартов и (или) сводов правил, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований настоящего технического регламента.

31. Обязательное подтверждение соответствия составных частей железнодорожного подвижного состава осуществляется в формах обязательной сертификации или декларирования соответствия. Обязательное подтверждение соответствия проводится путем доказательства:

а) выполнения требований настоящего технического регламента;

б) выполнения требований национальных стандартов и (или) сводов правил, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований настоящего технического регламента.

Перечень составных частей железнодорожного подвижного состава, подлежащих обязательной сертификации, приведен в приложении N 3, таблица 3.2.

Перечень составных частей железнодорожного подвижного состава, подлежащих декларированию соответствия на основании собственных доказательств и доказательств, полученных с участием органа по сертификации и (или) аккредитованной испытательной лаборатории (центра) (далее - третья сторона), приведен в приложении N 3, таблица 3.3.

Перечень составных частей железнодорожного подвижного состава, подлежащих декларированию соответствия на основании собственных доказательств приведен в приложении N 3, таблица 3.4.

32. Перечень схем, которые могут быть использованы при проведении обязательной сертификации железнодорожного подвижного состава и составных частей, приведен в приложении N 4. Заявитель выбирает схему сертификации в соответствии с приложением N 4.

33. Обязательная сертификация железнодорожного подвижного состава, его составных частей осуществляется на основании договора органом по сертификации, аккредитованным в установленном порядке. Для заключения договора о проведении обязательной сертификации изготовитель либо лицо, выполняющее функции иностранного изготовителя (далее - заявитель), обязаны представить органу по сертификации необходимые документы. Срок рассмотрения заявки органом по сертификации (с учетом заключения договора с испытательным центром) не должен превышать одного месяца после заключения договора.

34. Исследования (испытания) и измерения железнодорожного подвижного состава, его составных частей при осуществлении обязательной сертификации проводятся испытательными лабораториями (центрами), аккредитованными в установленном порядке, на основании договора с органом по сертификации.

35. Аккредитованные испытательные лаборатории (центры) оформляют результаты исследований (испытаний) и измерений соответствующими протоколами, на основании которых орган по сертификации принимает решение о выдаче или об отказе в выдаче сертификата соответствия. Срок действия сертификата соответствия составляет не более пяти лет в зависимости от схемы сертификации согласно приложению N 4. Срок выдачи сертификата соответствия не должен превышать одного месяца с момента передачи протоколов испытаний испытательным центром в орган по сертификации.

36. При декларировании соответствия на основании собственных доказательств заявитель самостоятельно формирует доказательственные материалы в целях подтверждения соответствия составных частей железнодорожного подвижного состава требованиям настоящего технического регламента. В качестве доказательственных материалов используются техническая документация, результаты собственных исследований (испытаний) и измерений и (или) другие документы, послужившие мотивированным основанием для подтверждения соответствия продукции требованиям технических регламентов.

37. При декларировании соответствия составных частей железнодорожного подвижного состава на основании собственных доказательств и полученных с участием третьей стороны доказательств заявитель по своему выбору в дополнение к собственным доказательствам, сформированным в порядке, предусмотренном пунктом 36 настоящей статьи:

включает в доказательственные материалы протоколы исследований (испытаний) и измерений, проведенных в аккредитованной испытательной лаборатории (центре);

предоставляет сертификат системы качества, в отношении которого предусматривается контроль (надзор) органа по сертификации, выдавшего данный сертификат, за объектом сертификации.

38. Срок действия декларации о соответствии составляет не более пяти лет.

39. Копии заверенных изготовителем деклараций о соответствии и сертификатов соответствия прилагаются к сопроводительной документации железнодорожного подвижного состава и его составных частей.

40. Инновационная продукция подлежит обязательной сертификации и осуществляется в следующем порядке. Заявитель (изготовитель) обращается в орган по сертификации и представляет техническую документацию с обоснованием безопасности технических решений предлагаемой инновационной продукции. Орган по сертификации передаёт представленную техническую документацию в Научно-технический совет Минтранса России, который привлекает независимых экспертов и консультантов, входящих в экспертный совет, для подготовки заключения, включающего анализ представленной технической документации, уточнение перечня требований безопасности, установление методов контроля и определения объема испытаний, необходимого для доказательства безопасности инновационной продукции. Научно-технический совет Минтранса России передаёт заключение в орган по сертификации, который привлекает для проведения сертификационных испытаний аккредитованную испытательную лабораторию (центр), обладающую необходимой научной компетенцией.

Аккредитованная испытательная лаборатория (центр) передаёт результаты испытаний в орган по сертификации. На основании положительных результатов испытаний инновационной продукции орган по сертификации выдаёт заявителю сертификат соответствия.

В случае неприменения отдельных положений национальных стандартов и (или) сводов правил, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований настоящего технического регламента, допускается проводить подтверждение соответствия требованиям безопасности настоящего регламента в форме обязательной сертификации путём выполнения отдельных положений национальных стандартов и/или сводов правил, а также на основании заключений, полученных от экспертного совета.

41. За нарушение требований настоящего технического регламента проектировщик (разработчик), изготовитель (лицо, выполняющее функции иностранного изготовителя) несёт ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.

IV ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОНТРОЛЬ (НАДЗОР) ЗА СОБЛЮДЕНИЕМ ТРЕБОВАНИЙ НАСТОЯЩЕГО ТЕХНИЧЕСКОГО РЕГЛАМЕНТА


42. Государственный контроль (надзор) в установленной законодательством Российской Федерации сфере деятельности за соблюдением требований настоящего технического регламента осуществляет федеральный орган исполнительной власти, уполномоченный на проведение государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта (далее - орган государственного контроля (надзора).

43. В случае, если орган государственного контроля (надзора) получил информацию о несоответствии железнодорожного подвижного состава и его составных частей требованиям настоящего технического регламента и необходимо принятие незамедлительных мер по предотвращению причинения вреда жизни или здоровью граждан либо угрозы причинения такого вреда, орган государственного контроля (надзора) вправе:

выдать предписание о приостановке реализации этой продукции;

информировать приобретателей через средства массовой информации о несоответствии этой продукции требованиям технических регламентов и об угрозе причинения вреда жизни или здоровью граждан при использовании этой продукции.

V. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ И ПЕРЕХОДНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ


44. Со дня вступления в силу настоящего технического регламента обязательное подтверждение соответствия осуществляется в отношении железнодорожного подвижного состава и составных частей, впервые выпущенных в обращение на территории Российской Федерации, кроме железнодорожного подвижного состава, эксплуатация которого носит опытный характер.

45. Для железнодорожного подвижного состава и составных частей, произведенных и введённых в эксплуатацию до вступления в силу настоящего технического регламента, сертификаты соответствия сохраняют силу в течение указанного в них срока действия.

46. Указанный технический регламент вступает в силу по истечении трёх лет со дня его официального опубликования.

Приложение N 1
к техническому регламенту
"О безопасности железнодорожного
подвижного состава"



Основные требования безопасности железнодорожного подвижного состава


1. В соответствии с законодательством Российской Федерации предназначенный для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав независимо от его принадлежности должен удовлетворять требованиям соответствующих стандартов, правил и норм (сводов правил).

2. Конструкция железнодорожного подвижного состава, расположение и монтаж его оборудования должны обеспечивать безопасность при осмотре, техническом обслуживании, ремонте.

Вагоны должны иметь специальные подножки и поручни.

3. Системы управления и контроля железнодорожным подвижным составом (и его составными частями) должны обеспечивать безопасность его (их) эксплуатации во всех предусмотренных режимах работы и при всех внешних воздействиях, предусмотренных условиями эксплуатации.

Системы управления и контроля должны исключать создание опасных ситуаций при возможных логических ошибках и из-за нарушения обслуживающим персоналом последовательности управляющих действий.

4. Системы управления и контроля должны включать средства предупредительной сигнализации и другие средства информации, предупреждающие о нарушениях нормального функционирования железнодорожного подвижного состава и его составных частей, приводящих к возникновению опасных ситуаций.

Средства, предупреждающие о возникновении опасных ситуаций, обеспечивают безошибочное, достоверное и быстрое восприятие информации обслуживающим персоналом.

Для программируемых устройств и автоматических систем железнодорожного подвижного состава и его составных частей производят анализ информационной и функциональной безопасности на всех стадиях жизненного цикла. Проверяют, что программное обеспечение, используемое в бортовых системах железнодорожного подвижного состава, было протестировано и прошло валидацию. На каждой единице железнодорожного подвижного состава проверяют, что установленное на ней программное обеспечение является той же версией, прошедшей валидацию.

Система управления и контроля тяговым подвижным составом, работой тягового привода, другого оборудования локомотива при любых неисправностях аппаратной части, ошибках и сбоях программного обеспечения не должна разрешать изменения тяговых и тормозных характеристик и режимов работы, которые могут привести к нарушению безопасного состояния поезда (самоход, недопустимые броски силы тяги и торможения). Сбой системы управления при исправной работе бортовых систем безопасности не должен требовать остановки локомотива и приводить к нарушению реализации проектных тяговых или тормозных характеристик поезда.

5. Органы управления должны быть:

а) легко доступны и свободно различимы, а в необходимых случаях снабжены надписями, символами или обозначены другими способами;

б) сконструированы и размещены так, чтобы исключалось непроизвольное их перемещение и обеспечивалось надёжное, уверенное и однозначное манипулирование ими;

в) размещены с учетом значимости функций, последовательности и частоты использования;

г) выполнены так, чтобы их форма, размеры и поверхности контакта с обслуживающим персоналом соответствовали способу захвата (пальцами, кистью) или нажатия (пальцем, ладонью, стопой ноги).

6. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав, а также специальный самоходный подвижной состав должны быть оборудованы радиосвязью, приборами контроля скорости движения, регистраторами параметров движения, автоматической локомотивной сигнализацией, а также оборудоваться и другими устройствами безопасности.

Пассажирские локомотивы должны быть оборудованы устройствами управления электропневматическим торможением, а локомотивы для грузовых поездов должны оборудоваться устройством контроля плотности тормозной магистрали.

Локомотивы при обслуживании одним машинистом должны быть дополнительно оборудованы следующими средствами и устройствами безопасности:

системой автоматического управления торможением поезда или комплексным локомотивным устройством безопасности, а также системой контроля бодрствования машиниста;

зеркалами заднего вида или другими аналогичными устройствами;

блокировкой тормоза;

системой пожаротушения.

Моторвагонные поезда оборудуются системой автоведения с обеспечением контроля скорости движения и речевой информации при подъездах к проходным светофорам, переездам и станциям, связью "пассажир-машинист", сигнализацией контроля закрытия дверей, автоматической пожарной сигнализацией.

Пассажирские локомотивы оборудуются системой автоведения с обеспечением контроля скорости движения и речевой информации при подъездах к проходным светофорам, переездам и станциям, автоматической пожарной сигнализацией.

Маневровые локомотивы должны быть оборудованы устройствами дистанционной отцепки их от вагонов, а обслуживаемые одним машинистом, кроме того, вторым пультом управления, зеркалами заднего вида и устройствами, обеспечивающими автоматическую остановку на случай внезапной потери машинистом способности к ведению локомотива.

7. Автоматическая локомотивная сигнализация на локомотивах, моторвагонных поездах и специальном самоходном подвижном составе должна дополняться устройствами безопасности, обеспечивающими контроль: установленных скоростей движения, самопроизвольного ухода поезда и периодической проверки бдительности машиниста. В случаях потери машинистом способности управления локомотивом, моторвагонным поездом, специальным самоходным железнодорожным подвижным составом, а дрезины - водителем дрезины указанные устройства должны обеспечивать автоматическую остановку поезда перед путевым светофором с запрещающим показанием.

8. Конструкция кабины машиниста локомотива, моторвагонного поезда и специального самоходного подвижного состава должна обеспечивать беспрепятственный обзор локомотивной бригаде, находящейся в положении сидя и стоя, пути следования, напольных сигналов, соседних путей, составов, контактной сети, а также видимость в положении стоя одного из работников локомотивной бригады при подъезде к составу вагонов и рабочей зоны персонала, участвующего в манёврах. Должна быть обеспечена обзорность из кабины машиниста в любое время года и суток при любых погодных условиях на всех скоростях движения применением при проектировании надёжных стеклоочистителей, стеклоомывателей, антизапотевателей, стеклообогревателей.

Взаимное расположение пульта управления и рабочих мест локомотивной бригады должно быть сконструировано с учётом эргономики и обеспечивать удобство управления из положения сидя и стоя, чтобы свести к минимуму неточности в работе или излишнюю усталость, а также вероятность случайного выполнения неверной операции.

Должна быть обеспечена на пульте управления видимость органов управления, измерительных приборов, световых индикаторов, как в дневное время, так и в ночное, при отсутствии бликов от прямого или отражённого света.

Кабина машиниста должна быть оборудована системами общего, местного и аварийного освещения. Параметры освещенности в кабине машиниста, яркость шкал измерительных приборов должны соответствовать требованиям технической документации. Система аварийного освещения должна автоматически переключаться к независимому источнику питания (аккумуляторной батарее) при отсутствии напряжения в основной сети, при этом также должна быть предусмотрена возможность ручного включения аварийного освещения.

Кабины машиниста тягового подвижного состава должны быть оборудованы установками вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха.

Аварийное покидание кабины машиниста должно быть предусмотрено через боковые окна с использованием вспомогательных приспособлений.

9. В пассажирских вагонах, на моторвагонном подвижном составе и локомотивах должна быть предусмотрена система аварийного освещения, обеспечивающая достаточную интенсивность освещения и её продолжительность согласно технической документации. Должны быть предусмотрены пути и средства аварийной эвакуации пассажиров и обслуживающего персонала из вагонов.

10. Должно быть предусмотрено дополнительное освещение для безопасной эксплуатации железнодорожного подвижного состава.

Внутренние части и полости железнодорожного подвижного состава, требующие частого осмотра, настройки и технического обслуживания и, при необходимости, наружное рабочее оборудование должны иметь дополнительное освещение.

При эксплуатации железнодорожного подвижного состава должно исключаться образование затенённых областей; областей, создающих помехи, раздражающее ослепление и опасные стробоскопические эффекты.

11. Железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован автоматическими тормозами, обеспечивающими при торможении его замедление или остановку в пределах тормозного пути.

Автоматические тормоза железнодорожного подвижного состава должны содержаться по установленным федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта нормам и обладать управляемостью и надёжностью действия в различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения, а также остановку поезда при несанкционированном расцеплении единиц подвижного состава.

12. Автоматические тормоза должны обеспечивать возможность применения различных режимов торможения в зависимости от загрузки вагонов, длины состава и профиля пути.

Стоп-краны в пассажирских вагонах и моторвагонном подвижном составе устанавливаются в тамбурах, внутри вагонов и пломбируются.

В специальном самоходном подвижном составе при необходимости устанавливаются стоп-краны или другие устройства для экстренного торможения.

13. Железнодорожный подвижной состав оборудуется стояночными тормозами. Часть грузовых вагонов по нормам федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта должна иметь переходную площадку со стоп-краном и стояночным тормозом.

Стояночные тормоза железнодорожного подвижного состава должны обеспечивать установленное федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта расчётное тормозное нажатие и удержание единицы железнодорожного подвижного состава на уклоне установленной величины. Штурвал ручного стояночного тормоза должен быть оснащён устройством, исключающим самопроизвольное вращение штурвала.

Допускается применение автоматических стояночных тормозов.

14. Все части рычажной тормозной передачи, разъединение или излом которых может вызвать выход из габарита железнодорожного подвижного состава или падение на путь, должны иметь предохранительные устройства, которые должны быть рассчитаны на двойной вес предохраняемого ими оборудования.

15. Главные воздушные резервуары и аккумуляторные батареи должны быть установлены вне кабины машиниста. Указанные агрегаты не должны находиться под её полом и над потолком на локомотивах и моторвагонном подвижном составе.

16. При установке на локомотивах и моторвагонном подвижном составе динамического (электрического или гидродинамического) тормоза его действие должно быть согласовано во всех случаях с работой пневматических и электропневматических тормозов при служебном и экстренном торможениях. При отказе динамического (электрического или гидродинамического) тормоза обеспечивается его автоматическое замещение пневматическим тормозом.

17. На скоростном пассажирском подвижном составе должны быть предусмотрены дополнительные меры по повышению эффективности торможения и безопасности движения (например, применение дисковых, магниторельсовых тормозов).

18. Автотормозное оборудование грузовых вагонов должно устойчиво работать при температурах окружающего воздуха от 55 єС до минус 55 єС и сохранять работоспособность при кратковременных повышениях температуры до 80 єС и понижении до минус 60 єС.

19. Железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован автосцепным устройством (сцепкой).

Автосцепное устройство должно исключать самопроизвольное разъединение вагонов. В состав автосцепного устройства должен входить поглощающий аппарат, обладающий необходимой энергоёмкостью.

При недостаточной энергоёмкости для случая аварийного столкновения пассажирского поезда, кроме поглощающих аппаратов, установленных на локомотивах и головных вагонах моторвагонного подвижного состава, должны быть дополнительно установлены аварийные амортизаторы. Пассажирские вагоны и моторвагонный подвижной состав должны быть оборудованы буферами.

20. Колёса, оси и бандажи колесных пар должны иметь запас прочности, который обеспечивает стойкость к образованию и развитию дефектов (трещин) в течение указанного в технической документации срока службы.

Металлургическое качество, механические свойства, ударная вязкость и остаточное напряженное состояние колёс, осей и бандажей должны обеспечивать сопротивление хрупкому и другим разрушениям в течение указанного в технической документации срока службы.

21. Железнодорожный подвижной состав и его составные части проектируются и изготавливаются так, чтобы материалы и вещества, используемые при их создании и эксплуатации, были безопасны для людей и окружающей среды.

В тех случаях, когда необходимо использовать жидкости, железнодорожный подвижной состав и его составные части должны быть сконструированы и произведены для эксплуатации таким образом, чтобы исключить опасности вследствие заправки, использования, регенерации или удаления жидкостей.

22. Все части железнодорожного подвижного состава, разъединение или излом которых может вызвать выход из габарита железнодорожного подвижного состава или падение на путь, должны иметь предохранительные (страховочные) устройства, которые должны быть рассчитаны на двойной вес предохраняемого ими оборудования.

23. Подножки и поручни всех назначений должны располагаться в пределах габарита железнодорожного подвижного состава. Подножки, поручни, лестницы железнодорожного подвижного состава должны прикрепляться к кузову болтами или заклепками. Использование сварных соединений не допускается. Поверхность ступенек, площадок, подножек и настилов должна препятствовать скольжению.

У лестниц, ведущих на крышу грузовых вагонов, быть нанесены предупреждающие знаки безопасности.

Лестницы для подъёма на крышу моторных вагонов электропоездов должны быть заблокированы в закрытом состоянии и открываться с помощью реверсивной рукоятки контроллера машиниста.

24. В конструкции железнодорожного подвижного состава должны быть предусмотрены места для его подъёмки домкратами с поверхностью, препятствующей скольжению головок домкратов.

Должна быть предусмотрена возможность подъёмки единицы железнодорожного подвижного состава при сходе колесных пар с рельсов с помощью кранов и домкратов за специальные места, а также возможность транспортирования при заклиненной колесной паре.

25. В железнодорожном подвижном составе, в зоне возможного перемещения пассажиров и обслуживающего персонала (на уровне головы, ног, туловища) должны отсутствовать элементы конструкции и оборудования, которые их могут травмировать.

26. Конструкции закрытых переходных площадок пассажирских вагонов и моторвагонного подвижного состава должны обеспечивать безопасный переход пассажиров из вагона в вагон и не иметь выступающих частей, которые могут привести к травмам. Переходные площадки должны иметь поручни.

Места размещения и крепления личного багажа пассажиров должны быть выполнены с таким расчётом, чтобы не травмировать пассажиров при экстренном торможении и аварийной эвакуации.

27. Многосекционные локомотивы должны быть оборудованы закрытыми переходными площадками для обеспечения безопасного перехода локомотивной бригады из одной секции в другую. Необходимость устройства переходными площадок между кабинами локомотивов, предназначенных для работы по системе многих единиц, определяют по требованию заказчика.

28. Вращающиеся части дизеля, электрических машин, вентиляторов, компрессоров и другого оборудования железнодорожного подвижного состава должны быть надёжно ограждены.

29. Локомотивы с кузовом капотного типа должны иметь боковые и торцевые площадки. На наружной стороне боковых и торцевых площадок должны быть установлены поручни - барьеры с промежуточным ограждением. По наружному периметру пола площадок должны быть установлены ограничительные планки.

30. Электрооборудование локомотивов, моторвагонного подвижного состава, пассажирских и изотермических вагонов должно быть рассчитано на возможные в условиях эксплуатации электрические, термические и механические нагрузки.

Электрооборудование локомотивов, моторвагонного подвижного состава пассажирских и изотермических вагонов должно иметь защиту и сигнализацию ее срабатывания при перегрузках, коротких замыканиях, замыканиях на землю, при возникновении перенапряжений, а также при снятии напряжения в контактной сети при рекуперативном торможении, при боксовании и юзе колесных пар. Параметры срабатывания защиты должны исключать повреждение электрооборудования. Срабатывание защиты не должно приводить к опасным последствиям: недопустимому нагреву, приводящему к задымлению или возгоранию, перенапряжениям, приводящим к пробою изоляции электрооборудования.

31. Должен быть предотвращен доступ обслуживающего персонала и пассажиров к незащищённым (неизолированным) частям электрооборудования железнодорожного подвижного состава, находящихся под напряжением и могущим стать источником поражения электрическим током.

Металлические оболочки электрооборудования, а также все ограждения (включая трубы), конструкции для крепления токоведущих частей, которые в случае неисправности могут оказаться под напряжением выше 42 В переменного тока и выше 110 В постоянного тока, должны быть заземлены на корпус железнодорожного подвижного состава.

В конструкциях локомотивов и моторвагонного подвижного состава должны быть предусмотрены специальные места для хранения комплекта электрозащитных средств, а также другого специального оборудования, необходимого для технического оборудования и безопасного использования.

32. Должна быть обеспечена электромагнитная совместимость электрооборудования железнодорожного подвижного состава с рельсовыми цепями, путевыми устройствами сигнализации, централизации и блокировки.

33. Должна быть обеспечена электромагнитная совместимость электрооборудования локомотивов, моторвагонного подвижного состава с проводными линиями связи.

34. Уровень напряженности поля радиопомех, создаваемых электрооборудованием железнодорожного подвижного состава, не должен превышать норм, установленных законодательством Российской Федерации в области связи.

35. Аккумуляторный бокс следует изготавливать во взрывобезопасном исполнении. Должна быть обеспечена взрывобезопасность аккумуляторных батарей исключением опасных концентраций газов путем принятия мер по надежному отводу газов, образующихся при работе аккумуляторных батарей, и снижению избыточного давления.

36. Локомотивы, моторвагонный подвижной состав, пассажирские и изотермические вагоны должны быть оборудованы установками пожарной сигнализации, установками пожаротушения, специальными местами для размещения огнетушителей, противопожарного инвентаря.

На автономном тяговом подвижном составе всех типов должны быть установлены искрогасители.

На железнодорожном подвижном составе должны быть предусмотрены специальные места для размещения специального оборудования, инструментов, необходимых при эксплуатации.

37. Тепловозы с кузовом вагонного типа должны иметь световую и звуковую сигнализацию для вызова помощника машиниста из машинного (дизельного) помещения в кабину машиниста.

38. На автономном тяговом подвижном составе система вентиляции должна исключать возможность попадания выхлопных газов в кабину машиниста и пассажирские салоны. В машинном помещении должны предусматриваться вентиляционные устройства, обеспечивающие при эксплуатации состояние воздушной среды в пределах допустимых концентраций.

39. Система охлаждения дизелей тепловозов с кузовом вагонного типа должна обеспечивать возможность дозаправки системы водой без подъёма обслуживающего персонала на крышу тепловоза.

40. Пассажирские вагоны должны быть оборудованы: системой кондиционирования воздуха, внутрипоездной телефонной связью, системой контроля нагрева букс, установкой поездного радиовещания. Скоростные пассажирские вагоны должны быть оборудованы дополнительно централизованным электроснабжением.

Скоростной моторвагонный подвижной состав должен быть оборудован системой кондиционирования воздуха, внутрипоездной телефонной связью, системой контроля нагрева букс.

41. Должны быть предусмотрены устройства для пассажиров, с помощью которых они могли бы проинформировать о возникшей опасности машиниста или других членов поездной бригады и попросить о помощи.

42. Входные двери должны быть оснащены системами (устройствами) открывания/закрывания и системой контроля, гарантирующими безопасность пассажиров и обслуживающего персонала.

43. В каждом пассажирском вагоне и вагоне моторвагонного подвижного состава должны быть предусмотрены аварийные выходы с каждой стороны вагона с использованием оконных проемов. Открытие каждого аварийного выхода должно осуществляться одним человеком. Расположение аварийных выходов должно обозначаться указателем и соответствующей инструкцией. Аварийные выходы должны оборудоваться, при необходимости, вспомогательными приспособлениями.

Аварийное открытие входных дверей должно осуществляться по штатной схеме с фиксацией дверей в открытом положении. Должно быть предусмотрено ручное аварийное открытие дверей из тамбура вагона при скоростях движения поезда не более 5 км/ч.

44. В вагонах моторвагонного подвижного состава должны быть предусмотрены места для инвалидов и пассажиров с детьми.

В конструкции отдельных пассажирских вагонов и вагонов моторвагонного подвижного состава должны быть предусмотрены: места для проезда инвалидов с ограниченной подвижностью, устройства для быстрого подъёма и надёжного крепления инвалидных колясок, специальные санузлы большей площади и увеличенная ширина прохода.

45. На обеих лобовых частях локомотива с кузовом вагонного типа, на торцевых частях локомотива с кузовом капотного типа, на лобовой части головного вагона моторвагонного подвижного состава и специального самоходного подвижного состава должны быть установлены прожектор и два сигнальных буферных фонаря с правой и левой стороны. Сигнальные фонари должны быть установлены также на задней торцевой стенке каждой из секций локомотива, которая может использоваться как самостоятельная единица.

Прожектор должен быть установлен по продольной оси симметрии локомотива и головного вагона моторвагонного подвижного состава. Осевой луч прожектора должен быть направлен параллельно горизонтальной плоскости пути. Схема включения прожектора должна предусматривать возможность включения яркого света, обеспечивающего номинальную осевую силу света, и тусклого света.

Должна быть обеспечена возможность замены лампы прожектора из кабины машиниста и регулировки направления светового луча.

Пассажирский вагон должен быть оборудован тремя сигнальными фонарями, установленными на обеих торцевых стенках. Допускается не оборудовать сигнальными фонарями вагоны-рестораны.

Грузовые вагоны должны оборудоваться кронштейнами для знаков ограждения.

46. Локомотивы, моторвагонный подвижной состав и специальный самоходный подвижной состав должны быть оборудованы звуковыми сигнальными устройствами - большой громкости (тифоны) и малой громкости (свистки). Устройство для включения тифона и свистка должно располагаться в удобной зоне рабочего места машиниста и помощника машиниста. Система управления звуковыми сигналами локомотивов и моторвагонного подвижного состава должна иметь дублирование - включать в себя органы непосредственного прямого управления воздушным клапаном тифона.

47. Машинное (дизельное) помещение на тепловозах с кузовом вагонного типа, дизель-поездах, автомотрисах (рельсовых автобусов) должно быть отделено от кабины машиниста тамбуром. Должен быть обеспечен свободный проход из тамбура в кабину машиниста.

48. Грузовые вагоны, и их составные части, должны сохранять работоспособность в интервале температур окружающего воздуха от 55 єС до минус 60 єС.

49. Боковые двери крытого грузового вагона должны быть оборудованы устройствами для ограничения перемещения двери при полном ее открывании. Двери, крышки люков и их запоры должны открываться усилием одного человека.

Крытые грузовые вагоны, имеющие на крыше люки для загрузки сыпучих грузов, должны оборудоваться помостами на крыше вагона и лестницами для подъёма на эти помосты.

50. Цистерна по обеим сторонам снаружи котла должна быть оборудована лестницами с рифлеными ступеньками и поручнями. Котёл и рама цистерны должны иметь электрическое заземление в зависимости от его назначения должен оборудоваться нижним или верхним сливным устройством, предохранительно-выпускным клапаном и другой необходимой арматурой, а также внутренней постоянной лестницей.

Котёл цистерны должен быть оборудован сливо - наливной арматурой, предохранительными впускными - выпускными клапанами, а котлы для сжиженных газов - предохранительными мембранами.

51. Вагоны следует транспортировать к месту эксплуатации по железной дороге как груз на своих осях.

52. Конструкция железнодорожного подвижного состава и его составных частей, применяемые материалы и вещества должны быть рассчитаны на возможность их безопасной утилизации или переработки по истечении назначенного срока службы железнодорожного подвижного состава.

Приложение N 2
к техническому регламенту
"О безопасности железнодорожного
подвижного состава"


Требования к маркировке железнодорожного подвижного состава и его отдельных составных частей


1. Каждая единица железнодорожного подвижного состава должна иметь следующие отличительные чёткие знаки и надписи: технический знак владельца, номер, табличку завода-изготовителя с указанием даты и места постройки, вес тары (кроме локомотивов и специального самоходного железнодорожного подвижного состава).

Кроме того, должны быть нанесены следующие надписи:

на локомотивах, моторвагонном подвижном составе и специальном железнодорожном самоходном подвижном составе - конструкционная скорость, серия, наименование депо или другого предприятия приписки, таблички и надписи об освидетельствовании резервуаров, контрольных приборов и котла;

на пассажирских вагонах, моторвагонном подвижном составе и специальном железнодорожном самоходном подвижном составе, на котором предусматривается доставка работников к месту производства работ и обратно, - число мест;

на грузовых вагонах - грузоподъемность.
Другие знаки и надписи на железнодорожном подвижном составе наносятся в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

На единицах подвижного состава, его составных частях и деталях, предусмотренных технической документацией для проведения приёмочного контроля, должно быть проведено клейменье установленным порядком.

2. На каждой принятой колёсной паре в холодном состоянии должны быть выбиты знаки маркировки и клеймения в установленном порядке.

3. На рамах и балках тележек грузовых вагонов должны быть отлиты следующие знаки маркировки:

условный номер или товарный знак предприятия-изготовителя;

две последние цифры года изготовления;

порядковый номер рам и балок по системе нумерации предприятия-изготовителя;

условное обозначение марки стали;

а также выбиты клейма:

отдела технического контроля предприятия-изготовителя;

сварщика (в случае исправления дефекта рам и балок сваркой).

Приложение N 3
к техническому регламенту
"О безопасности железнодорожного
подвижного состава"


Перечень

объектов технического регулирования


Таблица 3.1

Железнодорожный подвижной состав, подлежащий обязательной сертификации

Наименование объекта

Код позиции объекта по ОК 005-93 (ОКП)

а) Локомотивы

Электровозы магистральные: постоянного тока, переменного тока, двухсистемные (переменного и постоянного тока), прочие

34 5110
34 5120
34 5130
34 5140

Тепловозы, газотурбовозы: магистральные, маневровые и промышленные

31 8100
31 8110
31 8140

б) Моторвагонный подвижной состав

Электропоезда: постоянного тока, переменного тока, двухсистемные (постоянного и переменного тока), их вагоны

31 8352

Дизель-поезда, автомотрисы (рельсовые автобусы), их вагоны

31 8353

Дизель- электропоезда, их вагоны

31 8352
31 8353

в) Вагоны пассажирские

Вагоны пассажирские магистральные локомотивной тяги

31 8351

г) Вагоны грузовые

Вагоны четырехосные

31 8035

Вагоны шестиосные

31 8037

Вагоны восьмиосные

31 8200

Вагоны транспортеры

31 8304

д) Специальный железнодорожный подвижной состав

Специальный железнодорожный подвижной состав для строительства, ремонта и технического обслуживания объектов инфраструктуры железных дорог

31 8600



Таблица 3.2

Составные части железнодорожного подвижного состава, подлежащие обязательной сертификации

Наименование объекта

Код позиции объекта по
ОК 005-93 (ОКП)

Бандажи для подвижного состава железных дорог

09 4100

Колёса цельнокатаные для подвижного состава железных дорог

09 4300

Колёсные пары локомотивные и мотор-вагонного подвижного состава

31 8100
31 8352
31 8353
34 5100

Оси локомотивные и мотор-вагонного подвижного состава чистовые

31 8100
34 5100

Колёса составные чистовые колёсных пар локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава

31 8100
31 8352
31 8353
34 5100

Центры колёсные литые для железнодорожного подвижного состава (отливки, чистовые)

31 8100
31 8352
31 8353
34 5100

Центры колёсные катаные дисковые

31 8100
31 8352
31 8353
34 5100

Колеса зубчатые цилиндрические тяговых передач тягового подвижного состава магистральных железных дорог

31 8100
31 8352
31 8353
34 5100

Тележки пассажирских вагонов

31 8350

Колёсные пары вагонные

31 8381

Оси вагонные чистовые

31 8381

Балка надрессорная грузового вагона

31 8381

Рама боковая тележки грузового вагона

31 8381

Рама тележки пассажирского вагона

31 8381

Тележки двухосные для грузовых вагонов

31 8381

Сцепка, включая автосцепку

31 8382

Корпус автосцепки

31 8382

Тяговый хомут

31 8382

Поглощающий аппарат

31 8382

Вентильные разрядники и ограничители перенапряжений для электроподвижного состава

34 1432
34 1433
34 1434

Выключатели автоматические быстродействующие и главные выключатели для электроподвижного состава

34 1481
34 5700

Разъединители, короткозамыкатели, заземлители высоковольтные для локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава

34 1482
34 5700

Подшипники качения роликовые для букс подвижного состава железных дорог

46 2860

Механизм клещевой дискового тормоза

Энергопоглощающее устройство большой емкости (аварийная крэш-система)



Таблица 3.3

Составные части железнодорожного подвижного состава, подлежащие декларированию соответствия на основании собственных доказательств и доказательств с участием третьей стороны

Наименование объекта

Код позиции объекта по
ОК 005-93 (ОКП)

Карданные валы главного привода тепловозов и дизель-поездов

31 8100
31 8353

Кузова локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава

31 8100
31 8352
31 8353
34 5100

Резино-кордные оболочки муфт тягового привода электропоездов

31 8352
31 8380

Оси черновые для подвижного состава железных дорог

31 8381

Клин тягового хомута автосцепки

31 8382

Гидравлические демпферы подвижного состава железнодорожного транспорта

31 8383
34 5000

Рессоры листовые для подвижного состава железных дорог

31 8383
31 8100
34 5100

Пружины цилиндрические винтовые тележек подвижного состава железных дорог

31 8383
31 8100
34 5100

Изделия резиновые уплотнительные для тормозных пневматических систем железнодорожного подвижного состава (диафрагмы, манжеты, воротники, уплотнители клапанов, прокладки)

31 8400

Цилиндры тормозные для подвижного состава железных дорог

31 8423

Триангели тормозной рычажной передачи тележек грузовых вагонов магистральных железных дорог

31 8445

Колодки тормозные чугунные для подвижного состава железных дорог

31 8400

Колодки тормозные составные (чугунно-композиционные) для подвижного состава железных дорог

31 8400
25 7120

Колодки тормозные композиционные для подвижного состава железных дорог

31 8400
25 7120

Накладки дискового тормоза

Башмаки магниторельсового тормоза

Привод магниторельсового тормоза

Диски тормозные для тягового подвижного состава железных дорог

31 8400

Тормозные краны машиниста

31 8412

Воздухораспределители

31 8421

Компрессоры для подвижного состава железных дорог

31 8431

Резервуары воздушные для автотормозов вагонов железных дорог

31 8432

Резервуары воздушные для тягового подвижного состава

31 8432

Вспомогательные электрические машины для железнодорожного подвижного состава (более 1 кВт)

33 5531
33 5532
34 5600

Тифоны для локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава

31 8100
34 5100
31 8352
31 8353

Передачи гидравлические для тепловозов и дизель-поездов

31 8100

Системы управления электроподвижного состава

Тяговые электродвигатели для электровозов и электропоездов

33 5511
33 5512

Электродвигатели и генераторы главного привода и тягового оборудования для тепловозов

33 5513

Переключатели и отключатели высоковольтные для подвижного состава

34 1485
34 5700

Реакторы и реакторное оборудование для электровозов и электропоездов

34 1488
34 5700

Предохранители высоковольтные для подвижного состава железных дорог

34 5700
34 1491

Электрооборудование для тепловозов, дизель-поездов и автомотрис

34 5540
34 5550
34 5590

Электрооборудование для:
пассажирских вагонов;
электропоездов


34 5651
34 5660

Преобразователи статические тяговые и нетяговые подвижного состава

34 5600

Аппараты электрические тяговые для электровозов и электропоездов:
контакторы электропневматические и электромагнитные высоковольтные;

34 5700
34 1486
34 5600

аппараты высоковольтные защиты и контроля подвижного состава от токов короткого замыкания;

34 5700
34 1480

высоковольтные межвагонные соединения (совместно розетка и штепсель);

34 5700
34 1496

реле электромагнитные,
дифференциальные,
боксования;
реле перегрузки;

34 5700
34 1480
34 5400
34 5700

резисторы пусковые, электрического тормоза, демпферные

34 1480
34 5700
34 5400
34 5660

Электрооборудование низковольтное для подвижного состава:
контроллеры низковольтные для подвижного состава;
выключатели;

реле электромагнитные (защиты, промежуточные, времени и дифференциальные)


34 5400
34 5500
34 5600
34 5700



Таблица 3.4

Составные части железнодорожного подвижного состава, подлежащие декларированию соответствия на основании собственных доказательств

Наименование объекта

Код позиции объекта по
ОК 005-93 (ОКП)

Кресла машинистов для локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава и специального подвижного состава

31 8100
31 8352
31 8353
34 5100

Кресла пассажирские электроподвижного состава и пассажирских вагонов локомотивной тяги

31 8350

Передний и задний упоры автосцепки

31 8382

Рукава соединительные для тормозов, подвижного состава железных дорог

31 8442

Башмаки тормозных колодок подвижного состава магистральных железных дорог

31 8400

Башмаки тормозных накладок дисковых тормозов подвижного состава

Противоюзное устройство подвижного состава

Блокировка тормозов

Автоматический регулятор тормозной рычажной передачи (авторегулятор)

Автоматический стояночный тормоз подвижного состава

Устройство автоматического регулирования тормозной силы в зависимости от загрузки (авторежим)

Чеки тормозных колодок для вагонов магистральных железных дорог

31 8449

Стеклоочистители для локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава

31 8100
31 8352
31 8353
34 5100

Элементы систем освещения пассажирских вагонов

31 8300

Электронагреватели высоковольтные для систем жидкостного отопления пассажирских вагонов

34 5600

Электрокалориферы для систем отопления пассажирских вагонов и электропоездов

34 5600

Высоковольтные аппаратные ящики для пассажирских вагонов

34 5600

Электропечи для систем отопления электропоездов

34 5600

Приложение N 4
к техническому регламенту
"О безопасности железнодорожного
подвижного состава"


Перечень схем, которые могут быть использованы при проведении обязательной сертификации


Состав схем обязательной сертификации

Обозначение схемы

Содержание схемы и ее исполнители

Испытательная лаборатория (центр), аккредитованная в установленном порядке - проводит исследования, испытания и измерения типового образца железнодорожного подвижного состава и составных частей, результаты которых передаёт в орган по сертификации.
Орган по сертификации, аккредитованный в установленном порядке - выдает заявителю сертификат соответствия при положительных результатах исследований и испытаний.

Испытательная лаборатория (центр), аккредитованная в установленном порядке - проводит исследования, испытания и измерения типового образца железнодорожного подвижного состава и составных частей, результаты которых передаёт в орган по сертификации.
Орган по сертификации, аккредитованный в установленном порядке -
1) проводит анализ состояния производства;
2) выдает заявителю сертификат соответствия при положительных результатах исследований и испытаний.

Зс

Испытательная лаборатория (центр), аккредитованная в установленном порядке - проводит исследования, испытания и измерения типового образца железнодорожного подвижного состава и составных частей, результаты которых передаёт в орган по сертификации.
Орган по сертификации, аккредитованный в установленном порядке -
1) выдает заявителю сертификат соответствия при положительных результатах исследований и испытаний;
2) осуществляет контроль за сертифицированной продукцией (организует, с участием специалистов испытательной лаборатории, аккредитованных в установленном порядке, испытания образцов железнодорожного подвижного состава и составных частей);
3) в случае отрицательных результатов контроля - приостанавливает или прекращает действие сертификата соответствия.

Испытательная лаборатория (центр), аккредитованная в установленном порядке - проводит исследования, испытания и измерения типового образца железнодорожного подвижного состава и составных частей, результаты которых передаёт в орган по сертификации.
Орган по сертификации, аккредитованный в установленном порядке -
1) проводит анализ состояния производства;
2) выдает заявителю сертификат соответствия при положительных результатах исследований, испытаний и проверки состояния производства;
3) осуществляет контроль за сертифицированной продукцией (организует, с участием специалистов испытательной лаборатории, аккредитованных в установленном порядке, испытания образцов железнодорожного подвижного состава и составных частей и анализ состояния их производства);
4) в случае отрицательных результатов контроля - приостанавливает или прекращает действие сертификата соответствия.

Испытательная лаборатория (центр), аккредитованная в установленном порядке - проводит исследования, испытания и измерения типового образца железнодорожного подвижного состава и составных частей, результаты которых передаёт в орган по сертификации.
Орган по сертификации, аккредитованный в установленном порядке -
1) проводит сертификацию системы качества или производства;
2) выдает заявителю сертификат соответствия при положительных результатах исследований и испытаний;
3) осуществляет контроль за сертифицированной продукцией (организует контроль системы качества (производства), испытания образцов железнодорожного подвижного состава и составных частей, взятых у изготовителя или потребителя, проводит испытательная лаборатория (центр), аккредитованная в установленном порядке);
4) в случае отрицательных результатов контроля - приостанавливает или прекращает действие сертификата соответствия.

Испытательная лаборатория (центр), аккредитованная в установленном порядке - проводит исследования, испытания и измерения партии железнодорожного подвижного состава и составных частей, результаты которых передаёт в орган по сертификации.
Орган по сертификации, аккредитованный в установленном порядке - выдает заявителю сертификат соответствия при положительных результатах исследований и испытаний.

Испытательная лаборатория (центр), аккредитованная в установленном порядке - проводит исследования, испытания и измерения каждой единицы железнодорожного подвижного состава и составных частей, результаты которых передаёт в орган по сертификации.
Орган по сертификации, аккредитованный в установленном порядке - выдает заявителю сертификат соответствия при положительных результатах исследований и испытаний.



Схемы сертификации 1-6 применяются при сертификации продукции, серийно выпускаемой изготовителем в течение срока действия сертификата соответствия. Срок действия сертификата соответствия при использовании схем сертификации 1-6 - пять лет.

Схемы 1-4 применяются в следующих случаях:

- схему 1 - при ограниченном, заранее оговоренном, объеме реализации продукции, которая будет поставляться (реализовываться) в течение короткого промежутка времени отдельными партиями по мере их серийного производства (для импортной продукции - при краткосрочных контрактах; для отечественной продукции - при ограниченном объеме выпуска);

- схему 2 - для импортной продукции при долгосрочных контрактах или при постоянных поставках серийной продукции по отдельным контрактам с выполнением контроля на образцах продукции, отобранных из партий, завезенных в Российскую Федерацию;

- схему 3 - для продукции, стабильность серийного производства которой не вызывает сомнения;

- схему 4 - при необходимости всестороннего и жёсткого контроля продукции серийного производства.

Схемы 5 и 6 рекомендуется применять при сертификации продукции, для которой:

- реальный объем выборки для испытаний недостаточен для объективной оценки выпускаемой продукции;

- технологические процессы чувствительные к внешним факторам;

- установлены повышенные требования к стабильности характеристик выпускаемой продукции;

- характерна частая смена модификаций продукции;

- продукция может быть испытана только у потребителя.

Условием применения схемы 6 является наличие у изготовителя системы испытаний, включающей контроль всех характеристик на соответствие требованиям, предусмотренным при сертификации такой продукции, что подтверждается выпиской из акта проверки и оценки системы качества.

Схему 6 возможно использовать также при сертификации импортируемой продукции поставщика (не изготовителя), имеющего сертификат на свою систему качества, если номенклатура сертифицируемых характеристик и их значения соответствуют требованиям нормативных документов, применяемым в Российской Федерации.

Схему 7 рекомендуется применять тогда, когда производство или реализация данной продукции носит разовый характер (партия, единичные изделия). Срок действия сертификата соответствия при использовании схемы сертификации 7 составляет пять лет.

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к проекту постановления Правительства Российской Федерации

"Об утверждении технического регламента
"О безопасности железнодорожного подвижного состава"



Настоящий проект технического регламента "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (далее - технический регламент) разрабатывается во исполнение положений Федерального закона Российской Федерации от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании" с учетом изменений, внесенных Федеральными законами от 9 мая 2005 г. N 45-ФЗ и от 1 мая 2007 г. N 65-ФЗ и в соответствии с Программой разработки технических регламентов, утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 28 декабря 2007 г. N 1930-Р (пункт 26).

Технический регламент устанавливает обязательные требования к железнодорожному подвижному составу при проектировании, изготовлении, модернизации, обеспечивающих его безопасность, в целях:

защиты жизни или здоровья граждан, имущества физических или юридических лиц, государственного или муниципального имущества;

охраны окружающей среды, жизни или здоровья животных и растений; предупреждения действий, вводящих в заблуждение приобретателей.

Технический регламент устанавливает с учётом степени риска причинения вреда обязательные требования к железнодорожному подвижному составу, обеспечивающие безопасности: движения, излучений, взрывобезопасности, механической, пожарной, термической и электрической.

Объектами технического регулирования настоящего технического регламента является вновь разрабатываемые (модернизируемые) и изготавливаемые железнодорожный подвижной состав и его составные части, выпускаемые для обращения на железнодорожных путях общего и необщего пользования на территории Российской Федерации.

Железнодорожный подвижной состав включает в себя:

а) локомотивы;

б) моторвагонный подвижной состав;

в) вагоны пассажирские локомотивной тяги (далее - вагоны пассажирские);

г) вагоны грузовые;

д) специальный железнодорожный подвижной состав.

Действие настоящего технического регламента не распространяется на железнодорожный подвижной состав, предназначенный для эксплуатации со скоростью движения свыше 200 км/ч.

Для достижения целей настоящего технического регламента с учетом требований Федерального закона "О техническом регулировании":

- определена область действия технического регламента, приведен перечень понятий с соответствующими определениями;

- установлены требования безопасности железнодорожного подвижного состава и его составных частей при проектировании, производстве и модернизации;

- определен порядок проведения оценки соответствия железнодорожного подвижного состава и его составных частей;

- определены заключительные и переходные положения, определяющие порядок вступления в силу технического регламента.

Технический регламент разработан на основе использования результатов анализа:

- законов, иных нормативных актов, действующих в промышленно развитых странах и регулирующих сферу безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта;

- законодательства Российской Федерации в области железнодорожного транспорта;

- международных, национальных, региональных стандартов, отечественных и зарубежных нормативных документов, научных публикаций по безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта.

При разработке технического регламента использовались отдельные положения директив Европейского Союза (ЕС):

- Директива 2004/49/ЕС Европейского парламента и Совета от 29 апреля 2004 г. О безопасности железных дорог европейских государств (Директива по железнодорожной безопасности);

- Директива 2001/16/ЕС Европейского Парламента и Совета Европейского Союза от 19 марта 2001 года по эксплуатационному взаимодействию (совместимости) трансъевропейских обычных железнодорожных систем.

В ЕС (в рамках реализации директив нового подхода) сформировались основные принципы, заключающиеся в следующем:

- в директивах задаются обязательные для выполнения существенные требования;

- требования должны устанавливаться только с учетом степени риска;

- предусматривается наличие базы гармонизированных с директивой европейских стандартов.

Специфика эксплуатации железнодорожного транспорта связана с наличием опасностей, возникающих при движении железнодорожного подвижного состава, что при определенном сочетании неблагоприятных факторов может привести к сходам железнодорожного подвижного состава с рельсов, наездам на людей и животных, столкновениям железнодорожного подвижного состава.

Проявление указанных опасностей заставляет считаться с факторами реального риска крушений, аварий, травматизма, транспортных происшествий на железнодорожных переездах, связанных с гибелью или травмированием людей, нанесением ущерба (вреда).

В то же время сравнительный анализ состояния безопасности на железнодорожном транспорте за последние годы дает основания утверждать, что уровень безопасности, существующий на железнодорожном транспорте Российской Федерации, является высоким по сравнению с другими видами транспорта. Поэтому при формировании в проекте технического регламента требований к железнодорожному подвижному составу не только были использованы действующие элементы технического регулирования, которые обеспечивают данный уровень, но и максимально сохранен уровень требований к объектам технического регулирования, содержащийся в применяемых на железнодорожном транспорте нормативных документах.

Таким образом, основными принципами формирования настоящего технического регламента являются:

- неухудшение уровня безопасности на железнодорожном транспорте;

- преемственность по отношению к действующей системе технического регулирования на железнодорожном транспорте;

- гармонизация с требованиями, установленными в международных и европейских стандартах.

Для задания требований выбран способ, реализующий принцип нового подхода. Техническим регламентом задаются обязательные требования безопасности в виде функциональных требований, качественно определяющих необходимый уровень безопасности.

Требования технического регламента заданы таким образом, чтобы обеспечить при своей реализации необходимый уровень безопасности на стадиях проектирования, производства и модернизации железнодорожного подвижного состава. В тоже время создаются условия, исключающие излишние барьеры для экономической деятельности и снижения давления на бизнес.

Для объектов технического регулирования устанавливаются конкретные значения ее параметров, отвечающих функциональным требованиям. Доказательство соответствия заявленных изготовителем требований требованиям технического регламента может быть обеспечено конкретными требованиями безопасности, содержащимися в гармонизированных (с техническим регламентом) национальных стандартах, которые являются доказательной базой обеспечения технических регламентов.

В этом случае действует принцип "презумпции соответствия", согласно которому выполнение конкретных требований гармонизированных национальных стандартов считается соблюдением требований технического регламента. При этом задание требований безопасности исчерпывающим образом может быть интерпретировано как установление всех возможных источников опасности, применительно к которым и должны устанавливаться минимально необходимые требования безопасности.

При задании требований безопасности исходили из возможности их подтверждения.

А это значит, что национальный стандарт должен содержать не только требования безопасности, но и методы их подтверждения. Применение на добровольной основе национальных стандартов является достаточным условием соблюдения требований данного технического регламента.

Оценка соответствия определена в данном техническом регламенте в формах государственного контроля (надзора), экспертизы проекта, приемки железнодорожного подвижного состава и обязательного подтверждения соответствия.

Обязательное подтверждение соответствия в свою очередь установлено в формах обязательной сертификации и декларирования соответствия. Декларирование соответствия представлено в полном соответствии с положениями Федерального закона "О техническом регулировании" в виде принятия декларации о соответствии на основе собственных доказательств и доказательств, полученных с участием третьей стороны.

Номенклатура продукции, подлежащей обязательной сертификации, претерпела существенные изменения в сторону проведения декларирования соответствия.

В техническом регламенте установлен порядок проведения подтверждения соответствия для инновационной продукции (вновь разрабатываемых железнодорожного подвижного состава и его составных частей), позволяющий обеспечить внедрение новой техники, технологий, что станет серьезным шагом на пути инновационного развития.

Для подтверждения выполнения требований технического регламента подготовлены два перечня: перечень национальных стандартов, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований технического регламента, и перечень национальных стандартов, содержащих правила и методы исследований (испытаний) и измерений, в том числе правила отбора образцов, необходимых для применения и исполнения принятого технического регламента.

Установление в техническом регламенте обязательных требований положительно повлияет на безопасность и качество железнодорожного подвижного состава, будет стимулировать предпринимательскую деятельность, сблизит подходы по установлению требований в нормативно-правовых документах ЕС и России в сфере безопасности, а также будет способствовать снижению затрат на проведение подтверждения соответствия, улучшению экономического и инвестиционного климата, созданию благоприятной инновационной среды.



УТВЕРЖДЕН

Приказом Федерального

агентства по техническому регулированию и метрологии

от 200 г.

N



ПЕРЕЧЕНЬ
национальных стандартов и (или) сводов правил, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований технического регламента

"О безопасности железнодорожного подвижного состава"


Порядковый номер позиции, обозначение и наименование национального стандарта или свода правил

Подтверждаемые требования национального стандарта или свода правил

Общие положения

ГОСТ 2.051-2006
Единая система конструкторской документации. Электронные документы. Общие положения

Стандарт в целом

ГОСТ 2.052-2006
Единая система конструкторской документации. Электронная модель изделия. Общие положения

Стандарт в целом

ГОСТ 2.053-2006
Единая система конструкторской документации. Электронная структура изделия. Общие положения

Стандарт в целом

ГОСТ 2.101-68
Единая система конструкторской документации. Виды изделий

Стандарт в целом

ГОСТ 2.102-68
Единая система конструкторской документации. Виды и комплектность конструкторских документов

Стандарт в целом

ГОСТ 2.103-68
Единая система конструкторской документации. Стадии разработки

Стандарт в целом

ГОСТ 2.105-95
Единая система конструкторской документации. Общие требования к текстовым документам

Стандарт в целом

ГОСТ 2.106-96
Единая система конструкторской документации. Текстовые документы

Стандарт в целом

ГОСТ 2.114-95
Единая система конструкторской документации. Технические условия

Стандарт в целом

ГОСТ 2.503-90
Единая система конструкторской документации. Правила внесения изменений

Стандарт в целом

ГОСТ 2.601-2006
Единая система конструкторской документации. Эксплуатационные документы

Стандарт в целом

ГОСТ 2.602-95
Единая система конструкторской документации. Ремонтные документы

Стандарт в целом

ГОСТ 2.610-2006
Единая система конструкторской документации. Правила выполнения эксплуатационных документов

Стандарт в целом

ГОСТ 12.1.010-76
Система стандартов безопасности труда. Взрывобезопасность. Общие требования

Стандарт в целом

ГОСТ 12.1.019-79
Система стандартов безопасности труда. Электробезопасность. Общие требования и номенклатура видов защиты

Стандарт в целом

ГОСТ 12.1.030-81
Система стандартов безопасности труда. Электробезопасность. Защитное заземление, зануление

Стандарт в целом

ГОСТ 12.1.044-89
Система стандартов безопасности труда. Пожаровзрывоопасность веществ и материалов. Номенклатура показателей и методы их определения

Стандарт в целом

ГОСТ 12.2.007.0-75
Система стандартов безопасности труда. Изделия электротехнические. Общие требования безопасности

Стандарт в целом

ГОСТ 12.2.056-81
Система стандартов безопасности труда. Электровозы и тепловозы колеи 1520 мм. Требования безопасности

Стандарт в целом

ГОСТ 12.3.019-80
Система стандартов безопасности труда. Испытания и измерения электрические. Общие требования безопасности

Стандарт в целом

ГОСТ 15.101-98
Система разработки и постановки продукции на производство. Порядок выполнения научно-исследовательских работ

Стандарт в целом

ГОСТ 15.309-98
Система разработки и постановки продукции на производство. Испытания и приемка выпускаемой продукции. Основные положения

Стандарт в целом

ГОСТ 15.311-90
Система разработки и постановки продукции на производство. Постановка на производство продукции по технической документации иностранных фирм

Стандарт в целом

ГОСТ 19.101-93
Единая система программной документации. Виды программ и программных документов

Стандарт в целом

ГОСТ 9238-83
Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм

Стандарт в целом

ГОСТ 14254-96
МЭК 60529-2001
Степени защиты, обеспечиваемые оболочками (код IP)

Стандарт в целом

ГОСТ 15150-69
Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды

Стандарт в целом

ГОСТ 15543.1-89
Изделия электротехнические. Общие требования в части стойкости к климатическим внешним воздействующим факторам

Стандарт в целом

ГОСТ 16350-80
Климат СССР. Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических целей

Стандарт в целом

ГОСТ 16504-81
Система государственных испытаний продукции. Испытания и контроль качества продукции. Основные термины и определения

Стандарт в целом

ГОСТ 17516.1-90
Изделия электротехнические. Общие требования в части стойкости к механическим внешним воздействующим факторам

Стандарт в целом

ГОСТ 29205-91
Совместимость технических средств электромагнитная. Радиопомехи индустриальные от электротранспорта. Нормы и методы испытаний

Стандарт в целом

ГОСТ Р 8.568-97
Государственная система обеспечения единства измерений. Аттестация испытательного оборудования. Основные положения

Стандарт в целом

ГОСТ Р 12.4.026-2001
Система стандартов безопасности труда. Цвета сигнальные, знаки безопасности и разметка сигнальная. Назначения и правила применения. Общие технические требования и характеристики. Методы испытаний

Раздел "Требования безопасности"

ГОСТ Р 15.000-94
Система разработки и постановки продукции на производство. Основные положения

Стандарт в целом

ГОСТ Р 15.201-2000
Система разработки и постановки продукции на производство. Продукция производственно-технического назначения. Порядок разработки и постановки продукции на производство

Стандарт в целом

ГОСТ Р ИСО 9000-2001
Системы менеджмента качества. Основные положения и словарь

Стандарт в целом

ГОСТ Р ИСО 9001-2001
Системы менеджмента качества. Требования

Стандарт в целом

ГОСТ Р ИСО/МЭК 17025-2006
Общие требования к компетентности испытательных и калибровочных лабораторий

Стандарт в целом

ГОСТ Р 50951-96
Внешний шум магистральных и маневровых тепловозов. Нормы и методы измерений

Раздел "Нормы"

ГОСТ Р 50952-96
Тепловозы. Экологические требования. Основные положения

Стандарт в целом

ГОСТ Р 50953-96
Выбросы вредных веществ и дымность отработавших газов магистральных и маневровых тепловозов. Нормы и методы определения

Раздел "Нормы"

ГОСТ Р 51333-99*
Безопасность машин. Основные понятия, общие принципы конструирования. Термины, технологические решения и технические условия

* Действуют ГОСТ Р ИСО 12100-1-2007 и ГОСТ Р ИСО 12100-2-2007. - Примечание изготовителя базы данных.

Стандарт в целом

ГОСТ Р 51344-99
Безопасность машин. Принципы оценки и определения риска

Стандарт в целом

ГОСТ Р 51898-2002
Аспекты безопасности. Правила включения в стандарты

Стандарт в целом

ГОСТ Р МЭК 60204 -1-99 *
Безопасность машин. Электрооборудование машин и механизмов. Часть 1. Общие требования
_________
* Действует ГОСТ Р МЭК 60204-1-2007. - Примечание изготовителя базы данных.

Стандарт в целом

ГОСТ Р /МЭК 61133:2006 (проект)
Железнодорожный подвижной состав. Испытания и проверка единицы железнодорожного подвижного состава после сборки и перед вводом в эксплуатацию

Стандарт в целом

ГОСТ Р/ЕН/МЭК 62278:2002 (проект)
Определение и подтверждение надежности, эксплуатационной готовности, ремонтопригодности и безопасности (RAMS) на железных дорогах

Стандарт в целом

ГОСТ Р (проект)
Провода и кабели для железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия

Раздел "Требования безопасности"

ГОСТ Р (проект)
Cистема управления локомотивами и моторвагонным подвижным составом. Требования безопасности и методы контроля

Раздел "Требования безопасности"

ГОСТ Р (проект)
Кресло машиниста железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия

Раздел "Требования безопасности"

ГОСТ Р (проект)
Железнодорожный подвижной состав. Соединения сварные трубопроводов. Общие технические условия

Раздел "Требования безопасности"

ГОСТ Р (проект)
Тепловозы. Секции водовоздушного регулятора. Технические условия

Раздел "Требования безопасности"

Локомотивы

ГОСТ 4.346-85
Система показателей качества продукции. Электровозы магистральные. Номенклатура показателей

Стандарт в целом

ГОСТ 22339-88
Тепловозы маневровые и промышленные. Типы и основные параметры

Стандарт в целом

ГОСТ 22602-91
Тепловозы магистральные. Типы и основные параметры

пп.1, 2 (1 абзац); таблица; приложение

ГОСТ 24790-81
Тепловозы промышленные. Общие технические условия

Стандарт в целом

ГОСТ 25463-2001
Тепловозы магистральные железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические требования

Стандарт в целом кроме 4.1.4, 4.3.6, 4.5.6, 4.5.7, 4.6.2, 4.6.3, 4.6.5.1, 4.6.13, 4.7.5

ГОСТ 27705-88
Тепловозы маневровые мощностью 180 кВт. Основные параметры и технические требования

Стандарт в целом

ГОСТ 31187-2003
Тепловозы магистральные. Общие технические требования

Стандарт в целом

ГОСТ Р (проект)
Электровозы. Общие технические условия

Раздел "Требования безопасности"

ГОСТ (проект)
Тепловозы магистральные.
Общие технические условия.

Раздел "Требования безопасности"

ГОСТ Р (проект)
Тепловозы маневровые.
Общие технические условия

Раздел "Требования безопасности"

ГОСТ Р (проект)
Газотурбовозы маневровые. Общие технические условия.

Раздел "Требования безопасности"

Моторвагонный подвижной состав

ГОСТ 30487-97
Электропоезда пригородного сообщения. Общие требования безопасности

Стандарт в целом, кроме пп. 3.3.6 и 3.6.5

ГОСТ Р (проект)
Электропоезда.
Общие технические условия.

Раздел "Требования безопасности"

ГОСТ Р (проект)
Рельсовые автобусы. Общие технические требования.

Раздел "Требования безопасности"

ГОСТ Р (проект)
Дизель - поезда.
Общие технические условия

Раздел "Требования безопасности"

Вагоны грузовые

ГОСТ 5973-91
Вагоны самосвалы (думпкары) железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия

Разделы 6-8.
Пункты пп. 1.1 (таблица пп.1, 2, 4, 6, 7, 9, 10, 11), 2.1.1, 2.1.2, 2.1.4, 2.1.5, 2.2.1-2.2.4, 2.2.14, 2.3.1, 2.3.2, 2.4, 3, 4.1-4.5, 4.7, 5.1, 5.3, 5.4, 5.5, 5.8, 5.9, 5.12, 5.14, 5.15

ГОСТ 22235-76
Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ

Стандарт в целом

ГОСТ 26686-96
Вагоны-платформы магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические требования

Разделы 3, 5-7, 9
Пункты 4.1.1, 4.1.3, 4.2.1-4.2.6, 4.2.8, 4.2.10-4.2.12, 4.2.15, 4.2.16, 4.4, 4.5.1

ГОСТ 26725-97
Полувагоны четырехосные универсальные магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия

Разделы 5, 7, 9
Пункты 4.1.1, 4.1.3, 4.2.1-4.2.3, 4.2.5-4.2.6, 4.2.8-4.2.10, 4.3, 4.4, 6.1-6.6, 6.9

ГОСТ 30243.1-97
Вагоны-хопперы открытые колеи 1520 мм для сыпучих грузов. Общие технические условия

Разделы 3, 5-8
Пункты 4.1.1, 4.1.3, 4.2.1, 4.2.5-4.2.7, 4.2.10, 4.2.12, 4.3

ГОСТ 30243.2-97
Вагоны-хопперы закрытые колеи 1520 мм для перевозки цемента. Общие технические условия

Разделы 3, 5-8
Пункты 4.1.1, 4.1.3, 4.2.1, 4.2.3-4.2.6, 4.2.9, 4.2.11, 4.4, 4.5

ГОСТ 30243.3-99
Вагоны-хопперы крытые колеи 1520 мм для сыпучих грузов. Общие технические условия

Разделы 3, 5-7, 9
Пункты 4.1.1, 4.1.3, 4.1.4, 4.2.1-4.2.6, 4.2.8,
4.4, 4.5

ГОСТ 30549-98
Вагоны-самосвалы (думпкары) железных дорог колеи 1520 мм. Требования безопасности

Стандарт в целом

ГОСТ Р 10935-97
Вагоны грузовые крытые магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия

Разделы 3, 5-9
Пункты 4.1.1-4.1.4, 4.2.1-4.2.3, 4.2.5, 4.2.6, 4.2.8, 4.2.10, 4.2.11, 4.2.13-4.2.17, 4.2.19, 4.2.20, 4.2.22, 4.2.23, 4.2.25-4.2.27, 4.4, 4.5

ГОСТ Р 51659-2000
Вагоны-цистерны магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия

Разделы 3, 5-7, 10
Пункты 4.1.1, 4.1.3, 4.2.1, 4.2.2, 4.2.4-4.2.15, 4.2.17, 4.2.18-4.2.25, 4.2.27-4.2.33, 4.3.2, 4.4

ГОСТ Р (проект)
Транспортеры железнодорожные.
Требования к прочности несущих конструкций и динамическим качествам

Стандарт в целом

ГОСТ Р (проект) Железнодорожный подвижной состав рефрижераторный. Требования безопасности и методы контроля

Раздел
"Требования безопасности"

Вагоны пассажирские

ГОСТ Р 51690-2000
Вагоны пассажирские магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия

Стандарт в целом кроме разделов 8 и 9

Специальный железнодорожный подвижной состав

ГОСТ Р (проект)
Железнодорожный подвижной состав специальный. Требования безопасности

Стандарт в целом

ГОСТ Р (проект)
Железнодорожный подвижной состав специальный самоходный для перевозки работников и материалов. Требования безопасности и методы контроля

Раздел "Требования безопасности"

ГОСТ Р (проект)
Машины путевые самоходные.
Требования безопасности и методы контроля

Раздел "Требования безопасности"

ГОСТ Р (проект)
Машины путевые несамоходные.
Требования безопасности и методы контроля

Раздел "Требования безопасности"

ГОСТ Р (проект)
Цепи баровые щебнеочистительных машин. Технические условия

Раздел "Требования безопасности"

ГОСТ Р (проект)
Железнодорожный подвижной состав специальный. Внешний шум. Нормы и методы определения

Раздел "Требования безопасности"

ГОСТ Р (проект)
Выбросы вредных веществ и дымность отработавших газов специального железнодорожного подвижного состава. Нормы и методы определения

Раздел "Требования безопасности"

Составные части (оборудование) железнодорожного подвижного состава

ГОСТ Р (проект)
Сварные несущие конструкции специального железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия

Стандарт в целом

ГОСТ Р (проект)
Устройства безопасности локомотивные. Требования безопасности

Стандарт в целом

Бандажи

ГОСТ 398-96
Бандажи из углеродистой стали для подвижного состава железных дорог широкой колеи и метрополитена. Технические условия

Стандарт в целом

ГОСТ 1204-67
Башмак тормозной колодки поворотный для вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия

Стандарт в целом

ГОСТ 20179-74
Бандажи черновые из углеродистой стали для подвижного состава железных дорог узкой колеи. Профили и размеры

Стандарт в целом

ГОСТ Р 52366-2005
Бандажи черновые для локомотивов железных дорог широкой колеи. Типы и размеры

Стандарт в целом

Колёса цельнокатаные

ГОСТ 9036-88
Колеса цельнокатаные. Конструкция и размеры

Стандарт в целом

ГОСТ 10791-2004
Колеса цельнокатаные. Технические условия

Стандарт в целом

Оси

ГОСТ 9650-80
Оси. Технические условия

Стандарт в целом

ГОСТ 22780-93 (ИСО 1005-9-86)
Оси для вагонов железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Типы, параметры и размеры

Стандарт в целом

ГОСТ 31334-2007
Оси для подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия

Стандарт в целом

Тележки и колёсные пары железнодорожные

ГОСТ 520-2002
Подшипники качения. Общие технические условия

Стандарт в целом

ГОСТ 4835-2006
Колесные пары для вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Технические условия

Стандарт в целом

ГОСТ 9246-2004
Тележки двухосные грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Технические условия

Стандарт в целом

ГОСТ 10527-84
Тележки двухосные пассажирских вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия

Стандарт в целом

ГОСТ 11018-2000
Тяговый подвижной состав железных дорог колеи 1520 мм. Колесные пары. Общие технические условия

Стандарт в целом

ГОСТ Р 51775-2001
Колесные пары специального подвижного состава. Общие технические условия

Стандарт в целом

ГОСТ Р (проект)
Вагоны грузовые железнодорожные. Требования к прочности несущих конструкций и динамическим качествам.

Стандарт в целом

ГОСТ Р (проект)
Пятники и подпятники грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия

Стандарт в целом

Оборудование тележек и колесных пар (кроме элементов тормозного оборудования)

ГОСТ 1425-93
Рессоры листовые для подвижного состава железных дорог. Технические условия

Стандарт в целом

ГОСТ 1452-2003
Пружины цилиндрические винтовые тележек и ударно-тяговых приборов подвижного состава железных дорог. Технические условия

Стандарт в целом

ГОСТ 16118-70
Пружины винтовые цилиндрические сжатия и растяжения из стали круглого сечения. Технические требования

Стандарт в целом

ГОСТ Р 52279-2004
Демпферы гидравлические рельсового подвижного состава. Общие технические условия

Стандарт в целом

ГОСТ Р (проект)
Локомотивы. Требования к прочности несущих элементов экипажа, динамическим качествам и развеске. Методы контроля

Раздел
"Требования безопасности"

ГОСТ Р (проект)
Моторвагонный подвижной состав. Требования к прочности несущих элементов экипажа, динамическим качествам и развеске. Методы контроля

Раздел
"Требования безопасности"

Оборудование тормозное подвижного состава

ГОСТ 1205-73
Колодки чугунные тормозные для вагонов и тендеров железных дорог широкой колеи. Конструкция и основные размеры

Стандарт в целом

ГОСТ 1561-75
Резервуары воздушные для автотормозов вагонов железных дорог. Технические условия

Стандарт в целом

ГОСТ 2593-82
Рукава соединительные для тормозов подвижного состава железных дорог. Технические условия

Стандарт в целом

ГОСТ 4686-74
Триангели тормозной рычажной передачи тележек грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия

Стандарт в целом

ГОСТ 10393-99
Компрессоры воздушные поршневые для тягового подвижного состава. Общие технические условия

Стандарт в целом

ГОСТ 28186-89
Колодки тормозные для моторвагонного подвижного состава. Технические условия

Стандарт в целом

ГОСТ 30249-97
Колодки тормозные чугунные для локомотивов. Технические условия

Стандарт в целом

ГОСТ 30419-96
Устройства воздухообеспечения тормозного оборудования. Компрессоры. Общие требования безопасности

Стандарт в целом

ГОСТ 30467-97
Исполнительные устройства и арматура тормозного оборудования подвижного состава. Общие требования безопасности

Стандарт в целом

ГОСТ Р 52392-2005
Цилиндры тормозные железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия

Стандарт в целом

ГОСТ Р (проект)
Пневмосистемы и передачи рычажные тормозные специального железнодорожного подвижного состава. Технические условия

Стандарт в целом

ГОСТ Р (проект)
Устройства воздухообеспечения пневматического оборудования железнодорожного подвижного состава.
Компрессоры и агрегаты компрессорные. Общие требования безопасности

Стандарт в целом

Автосцепное устройство

ГОСТ 3475-81
Устройство автосцепное подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Установочные размеры

Стандарт в целом

ГОСТ 5267.8-90
Профиль упорных плит автосцепки. Сортамент

Стандарт в целом

ГОСТ 5267.9-90
Профиль для клина автосцепки. Сортамент

Стандарт в целом

ГОСТ 21447-75
Контур зацепления автосцепки. Размеры

Стандарт в целом

ГОСТ 22253-76
Аппараты поглощающие пружинно-фрикционные для подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия

Стандарт в целом

ГОСТ 22703-91
Детали литые автосцепного устройства подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические требования

Стандарт в целом

Электрооборудование

ГОСТ 183-74
Машины электрические вращающиеся. Общие технические требования

Стандарт в целом

ГОСТ 1516.3-96
Электрооборудование переменного тока на напряжения от 1 до 750 кВ. Требования к электрической прочности изоляции

Стандарт в части требований на напряжения от 1 до 27 кВ

ГОСТ 2582-81
Машины электрические вращающиеся тяговые. Общие технические условия

Стандарт в целом

ГОСТ 6962-75
Транспорт электрифицированный с питанием от контактной сети. Ряд напряжений

Стандарт в целом

ГОСТ 9219-88
Аппараты электрические тяговые. Общие технические требования

Стандарт в целом

ГОСТ 11677-85
Трансформаторы силовые. Общие технические условия

Стандарт в целом

ГОСТ 18142.1-85
Выпрямители полупроводниковые мощностью свыше 5 кВт. Общие технические условия

Стандарт в целом

ГОСТ 24376-91
Инверторы полупроводниковые. Общие технические условия

Стандарт в целом

ГОСТ 24607-88
Преобразователи частоты полупроводниковые. Общие технические требования

Стандарт в целом

ГОСТ 26445-85
Провода силовые изолированные. Общие технические условия

Стандарт в целом

ГОСТ 26567-85
Преобразователи энергии полупроводниковые. Методы электрических испытаний

Стандарт в целом

ГОСТ 26830-86
Преобразователи электроэнергии полупроводниковые мощностью до 5 кВА включительно. Общие технические условия

Стандарт в целом

ГОСТ Р/МЭК 60310:2004 (проект)
Тяговые трансформаторы и реакторы на железнодорожном подвижном составе. Общие технические условия

Стандарт в целом

ГОСТ Р /МЭК 61287-1:2005 (проект)
Преобразователи полупроводниковые силовые для железнодорожного подвижного состава. Требования и методы испытаний

Стандарт в целом

Тяговые установки

ГОСТ 10150-88
Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Общие технические условия

Стандарт в целом

Другое оборудование

ГОСТ 3191-93
Вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Детали из древесины и древесных материалов. Общие технические условия

Стандарт в целом

ГОСТ 11928-83
Системы аварийно-предупредительной сигнализации и защиты автоматизированных дизелей и газовых двигателей. Общие технические условия

Стандарт в целом

ГОСТ 28465-90
Устройства очистки лобовых стёкол кабины машиниста тягового подвижного состава. Общие технические условия

Стандарт в целом

ГОСТ 28466-90
Тифоны и свистки сигнальные. Общие технические условия

Стандарт в целом



УТВЕРЖДЕН

Распоряжением Правительства

Российской Федерации

от 200 г.

N


ПЕРЕЧЕНЬ
национальных стандартов, содержащих правила и методы исследований (испытаний) и измерений, в том числе правила отбора образцов, необходимых для применения и исполнения принятого технического регламента

"О безопасности железнодорожного подвижного состава" и осуществления оценки соответствия


Порядковый номер позиции, обозначение и наименование национального стандарта, правил исследований (испытаний) и методов измерений

Подтверждаемые требования технического регламента.
Раздел, пункт

Общие положения

ГОСТ 8.051-73 *
Государственная система обеспечения единства измерений. Погрешности, допускаемые при измерении линейных размеров от 1 до 500 мм

* Действует ГОСТ 8.051-81. - Примечание изготовителя базы данных.

Раздел II , пункт 21

ГОСТ 8.563-96
Государственная система обеспечения единства измерений. Методики выполнения измерений

Раздел II , пункт 21

ГОСТ 12.1.044-89
Система стандартов безопасности труда. Пожаровзрывоопасность веществ и материалов. Номенклатура показателей и методы их определения

Раздел II,
пункты 5, 8, 19
Приложение N 1
пункты 15, 21, 35, 52

ГОСТ 12.2.056-81
Система стандартов безопасности труда. Электровозы и тепловозы колеи 1520 мм. Требования безопасности

Приложение N 1,
пункт 1

ГОСТ 15.309-98
Система разработки и постановки продукции на производство. Испытания и приемка выпускаемой продукции. Основные положения.

Раздел II, пункт 19
Раздел III, пункт 41
Приложение N 1,
пункт 1

ГОСТ 15.311-90 Система разработки и постановки продукции на производство. Постановка на производство продукции по технической документации иностранных фирм

Раздел II, пункт 19
Раздел III, пункт 41
Приложение N 1,
пункт 1

ГОСТ 20.57.406-81
Комплексная система контроля качества. Изделия электронной техники, квантовой электроники и электротехнические. Методы испытаний

Раздел II, пункты 7, 19
Приложение N 1,
пункты 1, 3, 4, 5

ГОСТ 1516.2-97
Электрооборудование и электроустановки переменного тока на напряжение 3 кВ и выше. Общие методы испытаний электрической прочности изоляции

Раздел II, пункты 7, 19
Приложение N 1,
пункты 1, 30

ГОСТ 10243-75
Сталь. Методы испытаний и оценки макроструктуры

Раздел II, пункты 8, 9, 10
Приложение N 1,
пункт 1

ГОСТ 14249-89
Сосуды и аппараты. Нормы и методы расчета на прочность

Приложение N 1,
пункты 1, 15

ГОСТ 14254-96
Степени защиты, обеспечиваемые оболочками (код IP)

Раздел II, пункт 7
Приложение N 1,
пункты 1, 31

ГОСТ 14782-86
Контроль неразрушающий. Соединения сварные. Методы ультразвуковые

Раздел II, пункты 7, 8, 9, 10
Приложение N 1,пункт 1

ГОСТ 16504-81
Система государственных испытаний продукции. Испытания и контроль качества продукции. Основные термины и определения

Раздел II, пункт 19
Приложение N 1,пункт 1

ГОСТ 18321-73
Статистический контроль качества. Методы случайного отбора выборок штучной продукции

Раздел II, пункт 19
Приложение N 1,
пункт 1

ГОСТ 24297-87
Входной контроль продукции. Основные положения

Раздел II, пункты 18, 19
Приложение N 1,
пункт 1

ГОСТ Р (проект)
Железнодорожный подвижной состав. Акустика. Измерение
внешнего шума

Раздел II, пункты 9,19-21
Раздел III

ГОСТ Р (проект)
Железнодорожный подвижной состав. Испытания на удар и вибрацию

Раздел II, пункты 10,19-21
Раздел III

ГОСТ Р (проект)
Кресло машиниста железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия

Раздел II, пункт 15
Приложение N 1, пункты 8, 9
Раздел III

ГОСТ Р (проект)
Железнодорожный подвижной состав. Соединения сварные трубопроводов. Общие технические условия

Раздел II, пункты 6, 7, 9, 10, 11, 19
Приложение 1

ГОСТ Р (проект)
Тепловозы. Секции водовоздушного регулятора. Технические условия

Раздел II, пункты 6, 7, 9, 10, 11, 19
Приложение 1

Вредные выбросы, экология, шум и другое

ГОСТ 26918-86
Шум. Методы измерения шума железнодорожного подвижного состава

Раздел II, пункт 9
Приложение N 1,
пункт 1

ГОСТ 29205-91
Совместимость технических средств электромагнитная. Радиопомехи индустриальные от электротранспорта. Нормы и методы испытаний

Раздел II, пункты 7, 11, 19
Приложение N 1,
пункт 34

ГОСТ 30247.1-94
Конструкции строительные. Методы испытаний на огнестойкость. Несущие и ограждающие конструкции

Раздел II, пункты 5, 8, 19
Приложение N 1,
пункты 15, 21, 52

ГОСТ Р 8.568-97 Государственная система обеспечения единства измерений. Аттестация испытательного оборудования. Основные положения

Раздел II, пункт 21

ГОСТ Р 12.4.026-2001
Система стандартов безопасности труда. Цвета сигнальные, знаки безопасности и разметка сигнальная. Назначения и правила применения. Общие технические требования и характеристики. Методы испытаний

Раздел II, пункт 27

ГОСТ Р 15.201-2000
Система разработки и постановки продукции на производство. Продукция производственно-технического назначения. Порядок разработки и постановки продукции на производство

Раздел II , пункт 19

ГОСТ Р 563-96
Государственная система обеспечения единства измерений. Методики выполнения измерений

Раздел II, пункт 21
Приложение N 1,
пункт 1

ГОСТ Р 50951-96
Внешний шум магистральных и маневровых тепловозов. Нормы и методы измерений

Раздел II, пункт 9
Приложение N 1,
пункт 1

ГОСТ Р 50953-96
Выбросы вредных веществ и дымность отработавших газов магистральных и маневровых тепловозов. Нормы и методы определения

Раздел II, пункт 9
Приложение N 1,
пункт 1

ГОСТ Р 51672-2000
Метрологическое обеспечение испытаний продукции для целей подтверждения соответствия. Основные положения

Раздел II, пункт 21
Приложение N 1,
пункт 1

ГОСТ Р (проект)/ИСО 3095:2005
Акустика. Измерение шума, производимого рельсовыми транспортными средствами

Приложение N 1,
пункт 1

ГОСТ Р (проект)/ИСО 3381:2005
Акустика. Измерение шума внутри рельсовых транспортных средств

Приложение N 1,
пункт 1

ГОСТ Р ИСО 5725(1-6)-2002
Точность (правильность и прецизионность) методов и результатов измерений

Раздел II, пункт 21
Приложение N 1,
пункт 1

ГОСТ Р ИСО/МЭК 17025-2006
Общие требования к компетентности испытательных и калибровочных лабораторий

Раздел II, пункты 19, 21 Приложение N 1,
пункт 1

ГОСТ Р (проект)
Железнодорожный подвижной состав. Методы испытаний по воздействию на железнодорожный путь

Раздел II, пункты 6, 7, 9, 19, 21;
Приложение 1, пункт 1

ГОСТ Р /МЭК 61133:2006 (проект)
Железнодорожный подвижной состав. Испытания и проверка единицы железнодорожного подвижного состава после сборки и перед вводом в эксплуатацию

Раздел II, пункты 19, 21
Раздел III

ГОСТ Р (проект)
Габариты железнодорожного подвижного состава. Методы испытаний

Раздел II, пункт 7

ГОСТ Р/МЭК 61991:2000 (проект)
Железнодорожный подвижной состав. Методы защиты от поражения электрическим током

Приложение N 1,
пункт 31

ГОСТ Р (проект)
Провода и кабели для железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия

Приложение N 1,
пункты 30, 31

ГОСТ Р/МЭК (проект)
Система управления локомотивами и моторвагонным подвижным составом. Требования безопасности и методы контроля

Приложение N 1,
пункты 3, 4, 5

Локомотивы

ГОСТ 24790-81
Тепловозы промышленные. Общие технические условия

Раздел II, пункты 6, 7, 9, 10, 11, 19

ГОСТ Р (проект)
Электровозы. Общие технические условия

Раздел II, пункты 6, 7, 9, 10, 11, 19
Приложение 1

ГОСТ (проект)
Тепловозы магистральные. Общие технические условия

Раздел II, пункты 6, 7, 9, 10, 11, 19
Приложение 1

ГОСТ Р (проект)
Тепловозы маневровые. Общие технические условия

Раздел II, пункты 6, 7, 9, 10, 11, 19
Приложение 1

ГОСТ Р (проект)
Газотурбовозы маневровые. Общие технические условия

Раздел II, пункты 6, 7, 9, 10, 11, 19
Приложение 1

Моторвагонный подвижной состав

ГОСТ Р (проект)
Электропоезда. Общие технические условия

Раздел II, пункты 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 13 - 27
Раздел III
Приложение 1
Приложение 2,
пункты 1, 2
Приложение 3
Приложение 4

ГОСТ Р (проект)
Рельсовые автобусы. Методы контроля

Раздел II, пункты 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 13 - 27
Раздел III
Приложение 1
Приложение 2,
пункты 1, 2
Приложение 3
Приложение 4

ГОСТ Р (проект)
Дизель - поезда. Общие технические условия

Раздел II, пункты 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 13 - 27
Раздел III
Приложение 1
Приложение 2,
пункты 1, 2
Приложение 3
Приложение 4

Вагоны

ГОСТ Р (проект)
Вагоны грузовые и пассажирские. Методы испытаний на прочность и динамические качества

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 9, 10, 11, 13, 15, 18, 19, 20, 21
Приложение N 1
Приложение 2

Вагоны грузовые

ГОСТ 5973-91
Вагоны самосвалы (думпкары) железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 9, 10, 11, 13, 15, 18, 19, 20, 21
Приложение N 1
Приложение 2

ГОСТ 26725-97
Полувагоны четырехосные универсальные магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 9, 10, 11, 13, 15, 18, 19, 20, 21
Приложение N 1
Приложение 2

ГОСТ 30243.1-97
Вагоны-хопперы открытые колеи 1520 мм для сыпучих грузов. Общие технические условия

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 9, 10, 11, 13, 15, 18, 19, 20, 21
Приложение N 1
Приложение 2

ГОСТ 30243.2-97
Вагоны-хопперы закрытые колеи 1520 мм для перевозки цемента. Общие технические условия

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 9, 10, 11, 13, 15, 18, 19, 20, 21
Приложение N 1
Приложение 2

ГОСТ 30243.3-99
Вагоны-хопперы крытые колеи 1520 мм для сыпучих грузов. Общие технические условия

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 9, 10, 11, 13, 15, 18, 19, 20, 21
Приложение N 1
Приложение 2

ГОСТ Р 10935-97
Вагоны грузовые крытые магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 9, 10, 11, 13, 15, 18, 19, 20, 21
Приложение N 1
Приложение 2

ГОСТ Р 51659-2000
Вагоны-цистерны магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 9, 10, 11, 13, 15, 18, 19, 20, 21
Приложение N 1
Приложение 2

ГОСТ Р (проект) Железнодорожный подвижной состав рефрижераторный. Требования безопасности и методы контроля

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 9, 10, 11, 13, 15, 18, 19, 20, 21
Приложение N 1
Приложение N 2

Вагоны пассажирские

ГОСТ Р 51690-2000
Вагоны пассажирские магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 9, 10, 11, 13, 14, 15, 18, 19, 20, 21
Приложение N 1
Приложение N 2, пункты 1, 2

Специальный железнодорожный подвижной состав

ГОСТ Р (проект)
Железнодорожный подвижной состав специальный самоходный для перевозки работников и материалов. Требования безопасности и методы контроля.

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 9, 10, 11, 13, 16, 17, 18, 19, 20, 21
Раздел III
Приложение N 1, пункты 2-6, 7, 8, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 18 - 28, 45, 46

ГОСТ Р (проект)
Машины путевые самоходные.
Требования безопасности и методы контроля.

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 9, 10, 11, 13, 16, 17, 18, 19, 20, 21
Раздел III
Приложение N 1, пункты 2-6, 7, 8, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 18 - 28, 45, 46

ГОСТ Р (проект)
Машины путевые несамоходные.
Требования безопасности и методы контроля.

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 9, 10, 11, 13, 16, 17, 18, 19, 20, 21
Раздел III
Приложение N 1, пункты 2-6, 7, 8, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 18 - 28, 45, 46

ГОСТ Р (проект)
Цепи баровые щебнеочистительных машин. Технические условия

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 9, 10, 11, 13, 16, 17, 18, 19, 20, 21
Раздел III
Приложение N 1, пункты 2-6, 7, 8, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 18 - 28, 45, 46

ГОСТ Р (проект)
Железнодорожный подвижной состав специальный. Внешний шум. Нормы и методы определения

Раздел II, пункт 9, 19-21
Раздел III

ГОСТ Р (проект)
Выбросы вредных веществ и дымность отработавших газов специального железнодорожного подвижного состава. Нормы и методы определения

Раздел II, пункт 9, 19-21
Раздел III

Составные части (оборудование) железнодорожного подвижного состава

ГОСТ Р (проект)
Сварные несущие конструкции железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 10, 11, 19, 21

ГОСТ Р (проект)
Сварные несущие конструкции специального железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 10, 11, 19, 21

ГОСТ Р (проект)
Устройства безопасности локомотивные. Методы контроля

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 10, 11, 13, 19, 21
Приложение N 1, пункты 6, 7, 8

Бандажи

ГОСТ 398-96
Бандажи из углеродистой стали для подвижного состава железных дорог широкой колеи и метрополитена. Технические условия

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 10, 11, 13, 19, 21
Раздел III
Приложение N 1, пункты
20, 21

Колеса

ГОСТ 10791-2004
Колеса цельнокатаные. Технические условия


Раздел II, пункты 6, 7, 8, 10, 11, 13, 19, 21
Раздел III
Приложение N 1, пункты
20, 21

ГОСТ (проект)
Колеса железнодорожного подвижного состава.
Методы определения остаточных напряжений


Раздел II, пункты 6, 7, 8, 10, 11, 13, 19, 21
Раздел III
Приложение N 1, пункты
20, 21

ГОСТ (проект)
Колеса железнодорожного подвижного состава.
Расчетный метод определения прочности

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 10, 11, 13, 19, 21
Раздел III
Приложение N 1, пункты
20, 21

Оси

ГОСТ 9650-80
Оси. Технические условия


Раздел II, пункты 6, 7, 8, 10, 11, 13, 19, 21
Раздел III
Приложение N 1, пункты
20, 21

ГОСТ 31334-2007
Оси для подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия.

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 10, 11, 13, 19, 21
Раздел III
Приложение N 1, пункты
20, 21

ГОСТ (проект)
Оси колесных пар железнодорожного подвижного состава. Расчетный метод определения прочности

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 10, 11, 13, 19, 21
Раздел III
Приложение N 1, пункты
20, 21

Тележки и колесные пары железнодорожные

ГОСТ 4835-2006
Колесные пары для вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Технические условия

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 10, 11, 13, 16, 18 - 27
Раздел III
Приложение N 1, пункты
20, 21

ГОСТ 9246-2004
Тележки двуосные грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Технические условия

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 10, 11, 13, 16, 18 - 27
Раздел III
Приложение N 1, пункты
20, 21

ГОСТ 10527-84
Тележки двухосные пассажирских вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 10, 11, 13, 16, 18 - 27
Раздел III
Приложение N 1, пункты
20, 21

ГОСТ 11018-2000
Тяговый подвижной состав железных дорог колеи 1520 мм. Колесные пары. Общие технические условия

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 10, 11, 13, 16, 18 - 27
Раздел III
Приложение N 1, пункты
20, 21

ГОСТ Р 51775-2001
Колесные пары специального подвижного состава. Общие технические условия

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 10, 11, 13, 16, 18 - 27
Раздел III
Приложение N 1, пункты
20, 21

ГОСТ Р (проект)
Пятники и подпятники грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия


Раздел II, пункты 6, 7, 8, 10, 11, 13, 16, 18 - 27
Раздел III
Приложение N 1,
пункты 20, 21

ГОСТ Р (проект)
Колесные пары железнодорожного подвижного состава. Колеса и оси. Методы испытаний на прочность

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 10, 11, 13, 16, 18 - 27
Раздел III
Приложение N 1,
пункты 20, 21

Автосцепка

ГОСТ 22253-76
Аппараты поглощающие пружинно-фрикционные для подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия

Раздел II, пункты 11, 13, 16 -27
Раздел III
Приложение N 1,
пункт 19

Рессоры, демпферы, пружины
Оборудование тележек и колесных пар (кроме элементов тормозного оборудования)

ГОСТ 1425-93
Рессоры листовые для подвижного состава железных дорог. Технические условия

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 10, 11, 13, 19
Раздел III

ГОСТ 1452-2003
Пружины цилиндрические винтовые тележек и ударно-тяговых приборов подвижного состава железных дорог. Технические условия

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 10, 11, 13, 19
Раздел III

ГОСТ Р 52279-2004
Демпферы гидравлические рельсового подвижного состава. Общие технические условия

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 10, 11, 13, 19
Раздел III
Приложение N 1,
пункт 21

ГОСТ Р (проект)
Локомотивы. Требования к прочности несущих элементов экипажа, динамическим качествам и развеске. Методы контроля

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 10, 11, 13, 16, 19, 21
Раздел III
Приложение N 1, пункт1

ГОСТ Р (проект)
Моторвагонный подвижной состав. Требования к прочности несущих элементов экипажа, динамическим качествам и развеске. Методы контроля

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 10, 11, 13, 16, 19, 21
Раздел III
Приложение N 1, пункт1

ГОСТ Р (проект)
Пружины рессорного подвешивания тягового подвижного состава. Шкала эталонов микроструктур

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 10, 11, 13, 19
Раздел III

ГОСТ Р (проект)
Пружины и рессоры листовые железнодорожного подвижного состава. Метод упрочнения наклепом дробью

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 10, 11, 13, 19
Раздел III

ГОСТ Р (проект)
Пружины рессорного подвешивания железнодорожного подвижного состава. Метод испытаний на циклическую долговечность

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 10, 11, 13, 19
Раздел III

Оборудование тормозное подвижного состава

ГОСТ 1561-75
Резервуары воздушные для автотормозов вагонов железных дорог. Технические условия

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 9, 10, 11, 13 - 27
Раздел III
Приложение N 1,
пункт 15

ГОСТ 2593-82
Рукава соединительные для тормозов подвижного состава железных дорог. Технические условия

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 10, 11
Раздел III

ГОСТ 4686-74
Триангели тормозной рычажной передачи тележек грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 10, 11, 21
Раздел III

ГОСТ 10393-99
Компрессоры воздушные поршневые для тягового подвижного состава. Общие технические условия

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 10, 11, 13, 16, 17-27
Раздел III

ГОСТ 28186-89
Колодки тормозные для моторвагонного подвижного состава. Технические условия

Раздел II, пункты 8, 11, 18, 22
Раздел III, пункт 37
Приложение N 1, пункт1

ГОСТ 30249-97
Колодки тормозные чугунные для локомотивов. Технические условия

Раздел II, пункты 8, 11, 18, 22
Раздел III, пункт 37
Приложение N 1, пункт1

ГОСТ 30496-97
Стоп-краны для пневматических систем тормозного оборудования подвижного состава железных дорог. Общие технические условия

Раздел II, пункты 8, 10
Приложение N 1, пункты 6, 12

ГОСТ Р 52392-2005
Цилиндры тормозные железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 11

ГОСТ Р (проект)
Пневмосистемы и передачи рычажные тормозные специального железнодорожного подвижного состава. Технические условия

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 11

Электрооборудование

ГОСТ 2582-81
Машины электрические вращающиеся тяговые. Общие технические условия

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 10, 11, 19, 20, 21 - 27
Раздел III
Приложение 1, пункт 30

ГОСТ 2933-83
Аппараты электрические низковольтные. Методы испытаний.

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 10, 11, 19, 20, 21 - 27
Раздел III
Приложение 1, пункт 30

ГОСТ 2990-78 Кабели, провода и шнуры. Методы испытаний напряжением

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 10, 11, 19, 20, 21 - 27
Раздел III
Приложение 1, пункт 30

ГОСТ 3345-76 Кабели, провода и шнуры. Методы определения электрического сопротивления изоляции

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 10, 11, 19, 20, 21 - 27
Раздел III
Приложение 1, пункт 30

ГОСТ 3484.2-88 Трансформаторы силовые. Испытания на нагрев

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 10, 11, 19, 20, 21 - 27
Раздел III
Приложение 1, пункт 30

ГОСТ 3484.3-88 Трансформаторы силовые. Методы измерений диэлектрических параметров изоляции

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 10, 11, 19, 20, 21 - 27
Раздел III
Приложение 1, пункт 30

ГОСТ 9219-88 Аппараты электрические тяговые. Общие технические требования.

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 10, 11, 19, 20, 21 - 27
Раздел III
Приложение 1, пункт 30

ГОСТ 11828-86 Машины электрические вращающиеся. Общие методы испытаний.

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 10, 11, 19, 20, 21 - 27
Раздел III
Приложение 1, пункт 30

ГОСТ 16962.1-89
Изделия электротехнические. Методы испытаний на устойчивость к климатическим внешним воздействующим факторам

Раздел II, пункт 7

ГОСТ 16962.2-90
Изделия электротехнические. Методы испытаний на стойкость к механическим внешним воздействующим факторам

Раздел II, пункт 7

ГОСТ 18142.1-85
Выпрямители полупроводниковые мощностью свыше 5 кВт. Общие технические условия

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 10, 11, 19, 20, 21 - 27
Раздел III
Приложение 1, пункт 30

ГОСТ 22756-77
Трансформаторы (силовые и напряжения) и реакторы. Методы испытаний электрической прочности изоляции.

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 10, 11, 19, 20, 21 - 27
Раздел III
Приложение 1, пункт 30

ГОСТ 23286-78 Кабели, провода, шнуры. Нормы толщин изоляции, оболочек и испытаний напряжением

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 10, 11, 18, 19, 20, 21
Раздел III
Приложение 1, пункт 30

ГОСТ 26567-85
Преобразователи энергии полупроводниковые. Методы электрических испытаний

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 9, 10, 11, 16-27
Раздел III

ГОСТ 26830-86
Преобразователи электроэнергии полупроводниковые мощностью до 5 кВА включительно. Общие технические условия

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 9, 10, 11, 16-27
Раздел III

ГОСТ Р /МЭК 61287-1:2005 (проект)
Преобразователи полупроводниковые силовые для железнодорожного подвижного состава. Требования и методы испытаний

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 9, 10, 11, 16-27
Раздел III

ГОСТ Р/МЭК 60310:2004 (проект)
Тяговые трансформаторы и реакторы на железнодорожном подвижном составе. Общие технические условия

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 9, 10, 11, 16-27
Раздел III

Тяговые установки

ГОСТ 10150-88
Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Общие технические условия

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 9, 10, 16 - 27
Раздел III
Приложение 1, пункт 39

ГОСТ 10448-80
Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Приемка. Методы испытаний

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 9, 10, 16 - 27
Раздел III
Приложение 1, пункт 39

Тяговая передача

ГОСТ Р 51175-98
Колеса зубчатые тяговых передач тягового подвижного состава магистральных железных дорог. Технические условия

Раздел II, пункты 6, 7, 8, 10, 11, 16- 27
Раздел III

Другое оборудование

ГОСТ 28465-90
Устройства очистки лобовых стекол кабины машиниста тягового подвижного состава. Общие технические условия

Приложение N 1,
пункт 8

ГОСТ 28466-90
Тифоны и свистки сигнальные. Общие технические условия

Приложение N 1,
пункт 46


Уведомление о разработке проекта технического регламента

Уведомление о завершении публичного обсуждения проекта технического регламента


УВЕДОМЛЕНИЕ
о разработке проекта технического регламента
(1 апреля 2008 года)

1. Разработчик

Открытое акционерное общество "Научно - исследовательский институт железнодорожного транспорта" (ОАО "ВНИИЖТ")

2. Объект технического регулирования с указанием кодов ОКС

Железнодорожный подвижной состав.
Код ОКС: 45.060

3. Наименование проекта технического регламента

"О безопасности железнодорожного подвижного состава"

4. Обоснование необходимости разработки проекта технического регламента

Принятие Федерального закона от 27 декабря 2002 года N 184 - ФЗ "О техническом регулировании" в редакции от 1 мая 2007 года N 65 - ФЗ требует пересмотра подходов к осуществлению технического регулирования в отношении объектов подвижного железнодорожного состава, который обеспечит безопасность жизни и здоровья граждан, имущества физических и юридических лиц, государственного и муниципального имущества, обеспечит охрану окружающей среды, жизни и здоровья растений и животных

5. Требования, отличающиеся от положений соответствующих международных стандартов или обязательных требований, действующих в Российской Федерации на момент разработки проекта технического регламента

Требований, отличающихся от положений соответствующих международных стандартов или обязательных требований, действующих в Российской Федерации на момент разработки проекта специального технического регламента, нет

6. Срок публичного обсуждения проекта технического регламента

2 (два) месяца с даты опубликования уведомления

7. Прием замечаний по проекту осуществляется по адресу

107996, Москва, 3-я Мытищинская ул., 10. Тел.: (495) 542-62-29; факс 687-64-56, 262-00-70. E-mail: Iemu@vniizht.ru

8. Копию проекта технического регламента можно получить

107996, Москва, 3-я Мытищинская ул., 10. Тел.: (495) 542-62-29; факс 687-64-56, 262-00-70. E-mail: Iemu@vniizht.ru


Первый заместитель генерального директора С.А. Кобзев


УВЕДОМЛЕНИЕ
о завершении публичного обсуждения проекта технического регламента
(20 июня 2008 года)

1. Разработчик

Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта" (ОАО "ВНИИЖТ")

2. Объекты технического регулирования с указанием кодов ОКС

Железнодорожный подвижной состав. Код ОКС: 45.060

3. Наименование проекта технического регламента

"О безопасности железнодорожного подвижного состава"

4. Требования, отличающиеся от положений соответствующих международных стандартов или обязательных требований, действующих в Российской Федерации на момент разработки проекта технического регламента

Требований, отличающихся от положений соответствующих международных стандартов или обязательных требований, действующих в Российской Федерации на момент разработки проекта специального технического регламента, нет

5. Проект технического регламента и перечень полученных в письменной форме замечаний можно получить

107996, Москва, 3-я Мытищинская ул., 10. Тел.: (495) 542-62-29; факс 687-64-56, 262-00-70. E-mail: Iemu@vniizht.ru


Первый заместитель генерального директора С.А. Кобзев

Заключение

  • Заключение экспертной комиссии на проект технического регламента "О безопасности железнодорожного подвижного состава"

Мнения специалистов

  • Перечень полученных в письменной форме замечаний заинтересованных лиц по проекту технического регламента "О безопасности железнодорожного подвижного состава"

Мнения экспертов

  • Предложение Е.А. Дубовой по проведению экспертизы проекта технического регламента "О безопасности железнодорожного подвижного состава"


 



 

Яндекс.Метрика     Астрономическая обсерватория ПетрГУ     Институт экономики и права    
  
   © 2024 Кодекс ИТ