п/п
ждения соответствия
Максимальный уровень шума двигателя должен быть не более:
для автомобилей полной массой до 3,5 тонны включительно - 101 дБА;
для автомобилей полной массой более 3,5 тонны - 92 дБА.
Максимальный уровень шума двигателя должен быть не более 96 дБА.
, N
).Правила ЕЭК ООН N 92 (транспортные средства категории L).
).Правила ЕЭК ООН N 36, 52 и 107 (транспортные средства категорий М
и М
).
Альтернативно:
Правила ЕЭК ООН N 13 (транспортные средства категорий М
, М
, N).Правила ЕЭК ООН N 13-Н (транспортные средства категорий М
и N
).Правила ЕЭК ООН N 78 (транспортные средства категории L).
герметичность уплотнений при давлении не менее 20 МПа;
прочность корпуса при давлении не менее 25 МПа;
долговечность при циклическом нагружении 150000 циклов пульсирующим давлением от 0 до 7,0 МПа при температуре 70
15°С. Вакуумные и гидровакуумные усилители, кроме того, должны обладать герметичностью и прочностью при разрежении в вакуумной камере 0,075
0,005 МПа
герметичность и прочность трубок и шлангов в сборе с элементами соединений;
долговечность при циклическом нагружении 150000 циклов пульсирующим давлением;
стойкость к воздействию солей, масел, аккумуляторной кислоты, спиртов - для труб и витых шлангов из материала на основе полиамидов 11 и 12.
При стендовых испытаниях тормозной механизм должен выдерживать не менее 500 последовательных торможений с начальной скорости, соответствующей требованиям Правил ЕЭК ООН N 13 (пункт 2.1.1 приложения N 4) при обеспечении замедления в соответствии с требованиями Правил ЕЭК ООН N 13 и 13-Н для соответствующей категории транспортных средств.
Правила ЕЭК ООН N 13 (транспортные средства категорий М
, М
, N);Правила ЕЭК ООН N 13-Н (транспортные средства категорий М
и N
);Правила ЕЭК ООН N 78 (транспортные средства категории L).
герметичность уплотнений при давлении 0,8 МПа;
долговечность при циклическом нагружении.
максимально возможное усилие на штоке камеры (цилиндра) для данной размерности эффективной площади диафрагмы (поршня) при давлении в приводе 0,6 МПа;
герметичность уплотнений при давлении 0,8 МПа;
долговечность при циклическом нагружении не менее 1х10
циклов; температурная стойкость.
показатели производительности, потребляемой мощности, герметичности и выброса моторных масел в пневмосистему.
надежное соединение и отсутствие вредных контактов между деталями при их установке на транспортные средства;
соответствие транспортных средств требованиям Правил ЕЭК ООН N 79;
возможность регулирования механического люфта в рулевом механизме;
передача нагрузки, в 2,5 раза превышающей расчетную максимальную;
сохранение работоспособности рулевого управления при отказе усилителя;
отсутствие трещин в месте изгиба рулевых тяг при их изгибе на угол 90°;
трение в промежуточных опорах рулевого привода не более:
0,3 даН-м для транспортных средств категорий M
и N
;0,7 даН для транспортных средств категорий M
, M
, N
и N
;отсутствие не обусловленного функциональными требованиями люфта в подвижных соединениях;
подача жидкости насосами рулевых гидроусилителей при давлении 0,5 от максимального, чтобы обеспечивалась скорость поворота рулевого колеса 1,5 с
для транспортного средства с нагрузкой до 1,2 т на управляемую ось и 1 с
для транспортного средства с большей нагрузкой;работоспособность в условиях окружающей среды, защита от проникновения пыли и влаги, электрическая прочность изоляции для электроусилителей рулевых;
соответствие Правилам ЕЭК ООН N 12 для колес рулевых и травмобезопасных рулевых колонок.
прочность шаровых шарниров;
геометрические размеры шарового пальца шарнира;
присоединительные и габаритные размеры шарнира;
для шарового пальца:
ударная вязкость;
твердость поверхностного слоя;
сила вырыва шарового пальца из корпуса шарнира;
сила выдавливания в стоpону завальцовки, если шаpниp завальцован или закрыт заглушкой со стопорным кольцом;
остаточная деформация вкладыша при нагружении его осевой силой (только для шаровых шарниров с полимеpными вкладышами).
Углы качания шаровых пальцев рулевых шарниров должны обеспечивать беспрепятственный поворот управляемых колес при прогибе подвески в пределах рабочего хода.
Углы качания шаровых пальцев подвески должны обеспечивать беспрепятственный прогиб подвески в пределах ее полного хода вне зависимости от поворота колес.
Шаровые шарниры не должны иметь люфта.
Профиль обода должен соответствовать международным стандартам ЕТRТО.
На колесе должна быть нанесена маркировка.