О безопасности колесных транспортных средств

Открыть в Кодекс (для получения более подробной информации)

Внимание! Документ недействующий.

Утвержден
постановлением Правительства
Российской Федерации
от " " 2009 г. N _____

ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ

"О БЕЗОПАСНОСТИ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ"

РАЗДЕЛ I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Целями настоящего технического регламента являются:

1) защита жизни или здоровья граждан, охрана окружающей среды в связи с рисками причинения вреда со стороны колесных транспортных средств;

2) защита имущества физических или юридических лиц, государственного или муниципального имущества;

3) предупреждение действий, вводящих в заблуждение приобретателей колесных транспортных средств.

2. Техническое регулирование в отношении колесных транспортных средств осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации, в том числе:

1) Федеральным законом от 27 декабря 2002 года N 184-ФЗ "О техническом регулировании";

2) Федеральным законом от 10 декабря 1995 года N 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения";

3) Законом Российской Федерации от 7 февраля 1992 года N 2300-1 "О защите прав потребителей";

4) Федеральным законом от 10 января 2002 года N 7-ФЗ "Об охране окружающей среды";

5) Федеральным законом от 4 мая 1999 года N 96-ФЗ "Об охране атмосферного воздуха".

6) Федеральным законом от 30 марта 1999 года N 52-ФЗ "О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения".

3. Настоящий технический регламент осуществляет техническое регулирование отношений, возникающих при выпуске колесных транспортных средств в обращение на территории Российской Федерации, при эксплуатации колесных транспортных средств, а также в связи с внесением изменений в конструкцию находящихся в эксплуатации колесных транспортных средств, и определяет:

1) объекты технического регулирования;

2) требования к объектам технического регулирования;

3) требования к маркировке объектов технического регулирования;

4) требования к терминологии;

5) правила идентификации объектов технического регулирования при проведении оценки соответствия;

6) правила и формы оценки соответствия объектов технического регулирования требованиям настоящего технического регламента;

7) особенности осуществления государственного контроля (надзора) за соблюдением требований настоящего технического регламента.

Техническое регулирование в отношении колесных транспортных средств при их утилизации осуществляется другими техническими регламентами, принятыми в установленном порядке.

4. Объектами технического регулирования настоящего технического регламента являются:

1) предназначенные для эксплуатации на дорогах общего пользования колесные транспортные средства (далее - транспортные средства) категорий L, M, N и О, а также шасси таких транспортных средств;

2) компоненты транспортных средств, указанных в подпункте 1) настоящего пункта, оказывающие влияние на безопасность транспортных средств.

Перечни объектов технического регулирования с указанием кодов общероссийского классификатора продукции приведены в Приложении 1 к настоящему техническому регламенту.

5. Действие настоящего технического регламента не распространяется на следующие транспортные средства:

1) тихоходные, имеющие максимальную конструктивную скорость не более 25 км/ч;

2) ввозимые на территорию Российской Федерации на срок не более шести месяцев и помещаемые под таможенные режимы, которыми не предусмотрена возможность отчуждения;

3) предназначенные исключительно для спортивных соревнований;

4) классические механические транспортные средства при их выпуске в обращение;

5) принадлежащие дипломатическим и консульским представительствам, международным (межгосударственным) организациям, пользующимся привилегиями и иммунитетами в соответствии с нормами международного права и международными договорами Российской Федерации, а также сотрудникам этих представительств (организаций) и членам их семей.

6. Требования настоящего технического регламента применяются одинаковым образом и в равной мере по отношению к транспортным средствам и их компонентам независимо от места их изготовления.

7. Для целей настоящего технического регламента используются понятия, установленные Федеральным законом от 27 декабря 2002 года N 184-ФЗ в редакции Федерального закона от 1 мая 2007 года N 65-ФЗ "О техническом регулировании", а также применяются следующие термины и определения:

аварийная дверь - дверь, предназначенная для использования пассажирами в качестве выхода только в экстренном случае при исключительных обстоятельствах;

аварийное окно - окно, необязательно застекленное, предназначенное для использования пассажирами в качестве выхода только в экстренном случае при исключительных обстоятельствах;

аварийный выход - аварийная дверь, аварийное окно или аварийный люк;

аварийный люк - отверстие в крыше, предназначенное для использования пассажирами в качестве выхода только в экстренном случае при исключительных обстоятельствах;

аварийный сигнал - одновременное включение всех указателей поворота в целях сигнализации об опасности, которую представляет в данный момент транспортное средство для других пользователей дороги;

автоматическая служебная дверь - служебная дверь с механическим приводом, которая может открываться без использования аварийных средств управления только после того, как орган управления включен пассажиром, или после включения органов управления водителем, и которая вновь закрывается автоматически;

автоматическое [аварийное] торможение - торможение прицепа, выполняемое тормозной системой без управляющего воздействия водителя при разрыве тормозных магистралей тормозного привода;

автомобиль скорой медицинской помощи - транспортное средство, предназначенное для транспортировки не менее двух квалифицированных медицинских сотрудников и одного или несколько пациентов*.

* Автомобили скорой медицинской помощи подразделяются на следующие классы:

- класс А: автомобиль, предназначенный для транспортировки пациентов, предположительно не являющихся экстренными пациентами, в сопровождении медицинского персонала;

- класс В: автомобиль, предназначенный для проведения лечебных мероприятий скорой медицинской помощи силами врачебной (фельдшерской) бригады, транспортировки и мониторинга состояния пациентов на догоспитальном этапе;

- класс С (реанимобиль): автомобиль, предназначенный для проведения лечебных мероприятий скорой медицинской помощи силами реанимационной бригады, транспортировки и мониторинга состояния пациентов на догоспитальном этапе.

автопоезд - комбинация транспортных средств, состоящая из тягача и полуприцепа или прицепа [прицепов], соединенных тягово-сцепным [и] устройством [устройствами];

аккредитованная испытательная лаборатория - организация, осуществляющая исследования или испытания и измерения в отношении транспортных средств или их компонентов в соответствии с областью своей аккредитации с целью получения доказательственных материалов, техническая компетентность которой официально признана органом по аккредитации Российской Федерации в соответствии с положениями Федерального закона "О техническом регулировании", а для проведения сертификационных испытаний - также независимость от изготовителей и приобретателей продукции;

анализ состояния производства - совокупность процедур проверки документации по организации производства и проверки условий производства, включая оценку на месте наличия адекватных мер и процедур, необходимых для производства продукции, соответствующей требованиями технического регламента и типам транспортных средств [шасси] и компонентов транспортных средств [шасси], оценка соответствия которых проводится;

антиблокировочная тормозная система [АБС] - тормозная система транспортного средства с автоматическим регулированием в процессе торможения степени проскальзывания колес транспортного средства в направлении их вращения;

база транспортного средства - расстояние между вертикальной поперечной плоскостью, проходящей через ось передних колес и вертикальной поперечной плоскостью, проходящей через ось задних колес*;

* Для полуприцепов - это расстояние между вертикальной поперечной плоскостью, проходящей через шкворень и вертикальной поперечной плоскостью, проходящей через ось задних колес.

базовое транспортное средство - транспортное средство, которое в целом, или его кузов, или шасси были использованы для создания другого транспортного средства;

базовое шасси - шасси, которое было использовано для создания другого транспортного средства;

безопасность транспортного средства - состояние, характеризуемое совокупностью параметров конструкции и технического состояния транспортного средства, регламентируемых в целях предотвращения недопустимого риска причинения вреда жизни или здоровью граждан, имуществу физических и юридических лиц, государственному и муниципальному имуществу, окружающей среде;

блокирование колеса - прекращение качения колеса в дорожных условиях при наличии его перемещения по опорной поверхности, или прекращение вращения колеса, установленного на роликовый стенд транспортного средства, при продолжающемся вращении роликов стенда;

броневая защита - совокупность броневых преград, предназначенных для полной или частичной нейтрализации воздействия средств поражения;

бронестойкость - устойчивость броневой защиты к воздействию средств поражения заданного типа;

брызговик - гибкий компонент, устанавливаемый позади колеса на нижней части шасси, погрузочной платформы или на грязезащитном кожухе в плоскости, близкой к вертикальной, и предназначенный для отражения воды и уменьшения опасности от выброса мелких предметов, захватываемых шиной;

вентиляция - обеспечение воздухообмена в кабине и пассажирском помещении транспортного средства при температуре внешней среды выше +17 °С;

внешние световые приборы - устройства для освещения дорожного полотна перед транспортным средством и световой сигнализации;

вредные вещества - содержащиеся в атмосфере примеси, оказывающие неблагоприятное действие на окружающую среду и здоровье человека, из следующего перечня: оксид углерода CO, диоксид азота NO, оксид азота NO, метан СН, углеводороды алифатические предельные С-С, формальдегид СНО.

время 90%-ной реакции, [t] - интервал времени между моментами достижения 50% установившегося значения угла поворота рулевого колеса и 90% установившегося значения угловой скорости автомобиля при выполнении испытательного заезда при испытаниях "рывок руля";

время запаздывания тормозной системы - интервал времени от начала торможения до момента появления замедления (тормозной силы);

время нарастания замедления - интервал времени монотонного роста замедления до момента, в который замедление принимает установившееся значение;

время срабатывания тормозной системы - интервал времени от начала торможения до момента времени, в который замедление транспортного средства принимает установившееся значение при проверках в дорожных условиях, либо до момента, в который тормозная сила при проверках на стендах или принимает максимальное значение, или происходит блокировка колеса транспортного средства на роликах стенда;

вспомогательная* тормозная система - тормозная система, предназначенная для уменьшения энергонагруженности тормозных механизмов рабочей тормозной системы транспортного средства;

* Синонимы - бесконтактная или износостойкая.

выдвижная ось - ось, которая может быть с помощью устройства разгрузки оси поднята над опорной поверхностью во время нормальной эксплуатации транспортного средства;

выпускаемые в обращение транспортные средства [шасси]* - не находившиеся ранее в эксплуатации на территории Российской Федерации**, изготовленные в Российской Федерации (в условиях серийного производства и в единичных экземплярах) или ввозимые на срок более чем шесть месяцев на территорию Российской Федерации транспортные средства (шасси), независимо от объема ввозимой партии и даты выпуска;

* Датой выпуска в обращение транспортного средства [шасси] является дата оформления паспорта транспортного средства (паспорта шасси транспортного средства).

** В целях настоящего технического регламента не находившимися ранее в эксплуатации транспортными средствами являются транспортные средства, с момента изготовления которых прошло менее трех лет, независимо от величины пробега, либо если в паспорте транспортного средства отсутствуют сведения о предыдущем владельце.

выход - служебная дверь или аварийный выход;

габаритная ширина - расстояние между вертикальными плоскостями, определяемыми как края габаритной ширины;

Глобальные технические правила (ГТП) - правила, принятые в соответствии с "Соглашением о введении Глобальных технических правил для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и/или использованы на колесных транспортных средствах", подписанном в г.Женеве 25 июня 1998 года (Глобальное Соглашение 1998 года), и являющиеся приложениями к указанному Соглашению;

государственный технический осмотр - совокупность проверочных и контрольных процедур, осуществляемых в отношении находящихся в эксплуатации на территории Российской Федерации зарегистрированных в установленном порядке транспортных средств на основании Федерального закона от 10 декабря 1995 года N196-ФЗ "О безопасности дорожного движения" в порядке и сроки, установленные Федеральным законом;

грязезащитный кожух - жесткий или полужесткий компонент, предназначенный для отражения воды, выбрасываемой шинами при движении, выполненный полностью или частично за одно целое с кузовом или другими частями транспортного средства*;

* Такими как кабина, нижняя часть погрузочной платформы и т.д.

двойное окно - запасное окно, при делении которого пополам воображаемой плоскостью получаются две части, каждая из которых отвечает требованиям в отношении размеров и доступа, предъявляемым к обычному аварийному окну;

декоративные полосы - горизонтальные полосы контрастирующего цвета по отношению к основному цвету транспортного средства, нанесенные на боковые и иные его поверхности, являющиеся отличительным признаком, который обеспечивает мгновенное зрительное восприятие транспортного средства и выделение его из общего транспортного потока;

доказательственные материалы - документы, содержащие информацию, позволяющую установить соответствие объекта технического регулирования требованиям настоящего технического регламента;

единичное транспортное средство - транспортное средство, в индивидуальном порядке представляемое для оценки соответствия требованиям настоящего технического регламента;

Женевское Соглашение 1958 года - "Соглашение о принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и (или) использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний", подписанное в г.Женеве (с изменениями и дополнениями, вступившими в силу 16 октября 1995 года);

жизненный цикл - совокупность взаимосвязанных процессов последовательного изменения транспортного средства или компонента транспортного средства от формирования исходных требований к нему до окончания его использования и утилизации;

заброс угловой скорости транспортного средства [] - превышение угловой скорости транспортного средства над установившимся ее значением, возникающим при переходе от прямолинейного движения к движению по окружности;

заднее защитное устройство - часть конструкции транспортных средств категорий N, N, O и О, предназначенная для защиты от попадания под них автомобилей категорий M и N при наезде сзади;

задний габаритный огонь - огонь, предназначенный для обозначения габаритной ширины транспортного средства сзади;

задний противотуманный огонь - огонь, предназначенный для улучшения видимости транспортного средства сзади в густом тумане;

закругленная кромка - кромка, прикосновение к которой пальцем с усилием не может привести к травме (ранению кожи) ни при каких обстоятельствах;

запасная тормозная система - тормозная система, предназначенная для снижения скорости транспортного средства при выходе из строя рабочей тормозной системы;

запотевание - конденсат на внутренней поверхности стекла;

зона, очищенная от обледенения - зона наружной поверхности ветрового стекла, имеющая сухую поверхность или поверхность, покрытую растаявшим или частично растаявшим инеем, который может быть удален с наружной поверхности стеклоочистителем ветрового стекла*;

* Эта зона не включает поверхность ветрового стекла, покрытую сухим нерастаявшим инеем.

изготовитель - лицо, осуществляющее изготовление транспортного средства (шасси) или его компонентов с намерением выпуска их в обращение либо для собственного пользования;

изменения в конструкции транспортного средства - изменения параметров конструкции транспортного средства, влияющие на его безопасность;

исходная ось - линия, проходящая через ось симметрии лампы накаливания светового прибора или линия, перпендикулярная плоскости, касательной поверхности светового прибора в его геометрическом центре, определяющая ориентацию направления светоиспускания;

каплепадение - падение капель, повторяющееся с интервалом не более 20 с;

категория транспортного средства - классификационная характеристика транспортного средства, применяемая в целях установления в настоящем техническом регламенте требований, предъявляемых перед выпуском транспортного средства в обращение;

класс защиты - показатель бронестойкости;

классическое механическое транспортное средство - транспортное средство товарных позиций 8701-8705 и 8711 ТН ВЭД России, с момента выпуска которого прошло 30 и более лет, с оригинальным кузовом, двигателем внутреннего сгорания и (или) шасси (рамой), сохраненное или отреставрированное до оригинального состояния;

колесное транспортное средство - механическое устройство или прицеп к нему, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем;

колесные тормозные механизмы - устройства, предназначенные для создания искусственного сопротивления движению транспортного средства за счет трения между невращающимися частями и тормозным диском (барабаном);

комбинированные огни - устройства, имеющие отдельные освещающие (светоизлучающие) поверхности, но общие источник света и корпус;

коммерческое наименование - присвоенное транспортному средству изготовителем название, под которым осуществляется его реализация, и которое не характеризует тип транспортного средства;

компоненты транспортного средства - составные части конструкции транспортного средства, поставляемые на сборочное производство транспортных средств и (или) в качестве сменных или запасных частей для транспортных средств, находящихся в эксплуатации;

конвой - наряд милиции, осуществляющий охрану лиц, находящихся под стражей, при доставлении его к месту назначения;

кондиционирование - обеспечение регулируемого охлаждения воздуха в кабине и пассажирском помещении транспортного средства до уровня или ниже температуры внешней среды, при температуре внешней среды выше +17 °С;

конец торможения - момент времени, в который исчезло искусственное сопротивление движению транспортного средства или оно остановилось;

контрольные испытания - периодические испытания в целях подтверждения стабильности характеристик серийно изготавливаемых транспортных средств и компонентов транспортных средств, в отношении типов которых была проведена оценка соответствия требованиям настоящего технического регламента;

контурная маркировка транспортного средства - ряд полос из светоотражающего материала, нанесенных на транспортном средстве с целью указания его габаритов сбоку [боковая маркировка] и сзади [задняя маркировка];

контурные огни - источники света, монтируемые на возможно наибольшей высоте у крайней точки габаритной ширины транспортного средства и предназначенные для точного указания его габаритной ширины*;

* Контурные огни могут дополнять передние и задние габаритные огни, привлекая особое внимание к габаритам транспортного средства.

коридор движения - часть опорной поверхности, правая и левая границы которой обозначены для того, чтобы в процессе движения горизонтальная проекция транспортного средства на плоскость опорной поверхности не пересекала их ни одной точкой;

корректор света фар - устройство для регулирования механическим путем или в автоматическом режиме* угла наклона светового пучка фары ближнего и/или дальнего света в зависимости от загрузки транспортного средства, профиля дороги и условий видимости;

* Автоматический корректор.

коэффициент сцепления колеса с опорной поверхностью - отношение результирующей продольной и поперечной сил реакций опорной поверхности действующих в контакте колеса с опорной поверхностью к величине нормальной реакции опорной поверхности на колесо;

максимальная масса автопоезда - максимальная суммарная масса тягача и буксируемого им прицепа или прицепов: технически допустимая максимальная масса автопоезда устанавливается изготовителем тягача; разрешенная максимальная масса автопоезда устанавливается настоящим техническим регламентом для целей эксплуатации в Российской Федерации;

максимальная масса прицепа - максимальная масса буксируемого тягачом прицепа или прицепов: технически допустимая максимальная масса прицепа устанавливается изготовителем тягача; разрешенная максимальная масса прицепа устанавливается настоящим техническим регламентом для целей эксплуатации в Российской Федерации;

максимальная масса, приходящаяся на сцепное устройство - величина, соответствующая максимально допустимой статической вертикальной нагрузке на сцепное устройство*, обусловленная конструкцией транспортного средства и (или) сцепного устройства: технически допустимая максимальная масса, приходящаяся на сцепное устройство, устанавливается изготовителем транспортного средства; разрешенная максимальная масса, приходящаяся на сцепное устройство устанавливается настоящим техническим регламентом для целей эксплуатации в Российской Федерации;

* Эта величина не включает в себя нагрузку от массы сцепного устройства транспортного средства категории M и N.

малая партия транспортных средств [шасси] - установленное в зависимости от категории транспортного средства [шасси] в нижеследующей таблице количество транспортных средств [шасси] одного типа, включая все модификации, изготовленное одним из российских изготовителей или ввезенное на территорию Российской Федерации через официальную дилерскую сеть;

Таблица


Категория транспортного средства [шасси] в соответствии с Приложением 1 к настоящему техническому регламенту	Предельный объем малой партии (шт.)
L-L, M, O-O	150
M, N-N, O-O	100
M	50

марка - общее коммерческое наименование разных типов транспортных средств, присвоенное их изготовителем или изготовителями;

масса транспортного средства в снаряженном состоянии - определенная изготовителем масса порожнего транспортного средства с кузовом и сцепным устройством либо масса шасси с кабиной и (или) сцепным устройством. Эта масса включает для категорий М и N массы охлаждающей жидкости, масел, не менее 90% топлива, 100% других эксплуатационных жидкостей, инструментов, водителя (75 кг) и - для автобусов - члена экипажа (75 кг), если в транспортном средстве предусмотрено место для него, а также, при наличии, запасного колеса для категорий М, N и О;

место крепления ремней безопасности - часть конструкции кузова [кабины] или какой-либо другой части транспортного средства*, к которой крепится ремень безопасности;

* Например, каркаса сиденья.

микроклимат - состояние воздушной среды в кабине водителя и пассажирском помещении транспортного средства, характеризуемое температурой, влажностью и скоростью движения воздуха;

модификация - разновидность транспортного средства или компонента, относящаяся, соответственно, к типу транспортного средства или компонента и отличающаяся по конструктивным критериям от других разновидностей, относящихся к этому же типу;

надежное крепление - крепление одной детали к другой, при котором полностью отсутствует возможность их взаимного перемещения;

надувная подушка - эластичный мешок, установленный на транспортном средстве и заполняемый газом под давлением с целью защиты водителя или пассажиров в случае столкновения;

наружная боковина - компонент, размещенный в плоскости, близкой к вертикальной и параллельной продольной плоскости транспортного средства, который может являться частью грязезащитного кожуха или кузова транспортного средства;

наружная поверхность - поверхность транспортного средства, обращенная наружу на любой высоте от линии пола кузова до высоты 2 м от опорной поверхности*;

* По отношению к транспортным средствам категории N и N: только наружная поверхность, расположенная перед задней панелью кабины (отделения для водителя и пассажиров).

насос стеклоомывателя - устройство для подачи омывающей жидкости из резервуара на наружную поверхность стекла;

начало поворота управляемого колеса - угол поворота управляемого колеса на 0,06°±0,01°, измеряемый от положения прямолинейного движения;

начало торможения - момент времени, в который тормозная система получает сигнал о необходимости осуществить торможение;

начальная скорость торможения - скорость транспортного средства в начале торможения;

незавершенное изготовлением транспортное средство - транспортное средство, которому требуется достройка перед началом его эксплуатации;

независимые огни - устройства, имеющие отдельные освещающие [светоизлучающие] поверхности, источники света и корпуса;

нейтральное положение рулевого колеса [управляемых колес] - положение рулевого колеса [управляемых колес], соответствующее прямолинейному движению транспортного средства при отсутствии возмущающих воздействий;

непросматриваемые зоны - ограничивающие переднюю обзорность невидимые зоны, создаваемые непрозрачными элементами конструкции кабины, внутреннего и наружного оборудования.

нормативное поле обзора П - условное поле обзорности вперед в 180-градусном секторе, расположенное между горизонтальной плоскостью, являющейся верхней границей поля и тремя другими плоскостями, составляющими в совокупности нижнюю границу поля, расположение которых определяется исходя из расположения характеристических точек глаз водителя;

обеспечение безопасности - комплекс мероприятий, направленных на приведение транспортного средства или компонентов транспортного средства в состояние, при котором сводится к возможному приемлемому минимуму риск причинения вреда жизни или здоровью граждан, имуществу физических и юридических лиц, государственному и муниципальному имуществу, окружающей среде;

обзорность - конструктивное свойство транспортного средства, характеризующее объективную возможность и условия восприятия водителем визуальной информации, необходимой для безопасного и эффективного управления транспортным средством;

обледенение - слой инея и (или) льда на наружной поверхности стекла;

обращение - стадия жизненного цикла транспортного средства или его компонента, в которой происходит смена собственника транспортного средства или его компонента посредством купли-продажи, продолжающаяся от момента отгрузки изготовителем, а в случае импортируемых транспортных средств и их компонентов - от момента выпуска их с таможенной территории до момента начала эксплуатации;

общая камера - помещение для размещения более одного человека из состава лиц, находящихся под стражей;

огонь - устройство, предназначенное для освещения дороги или подачи светового сигнала другим участникам дорожного движения*;

* Фонари заднего регистрационного знака и светоотражающие устройства также считают огнями.

одобрение типа транспортного средства [шасси] - форма оценки соответствия типа транспортного средства [шасси] по совокупности документов, удостоверяющих соответствие всем установленным в отношении типа транспортного средства [шасси] требованиям настоящего технического регламента;

"одобрение типа транспортного средства" - документ, удостоверяющий соответствие выпускаемых в обращение транспортных средств, отнесенных к одному типу, требованиям настоящего технического регламента;

"одобрение типа шасси" - документ, удостоверяющий соответствие выпускаемых в обращение шасси, отнесенных к одному типу, требованиям настоящего технического регламента;

опознавательные знаки - графическое изображение информации, информирующее о ведомственной принадлежности и/или функциональном назначении транспортного средства;

* К опознавательным знакам относятся гербы, эмблемы, логотипы и т.п.

оптическая ось прибора для проверки и регулировки фар - линия, проходящая через центр объектива и точку HV на экране, встроенном в прибор для проверки и регулировки фар или на матовом экране;

оптический центр [центр отсчета] - точка пересечения оси отсчета с наружной поверхностью рассеивателя светового прибора;

орган управления - конструктивный элемент транспортного средства, на который воздействует водитель для изменения состояния или функционирования транспортного средства или его частей;

орган управления стеклоочистителем [стеклоомывателем] - устройство для приведения стеклоочистителя [стеклоомывателя] в действие и остановки его*;

* Приведение в действие стеклоомывателя и его остановка могут быть связаны с работой стеклоочистителя или быть абсолютно независимыми от него.

орган управления тормозной системы - совокупность устройств, предназначенных для подачи сигнала начать торможение и для управления энергией, поступающей от источника или аккумулятора энергии к тормозным механизмам;

осевая масса - масса, соответствующая максимально допустимой статической вертикальной нагрузке, передаваемой осью или группой осей на опорную поверхность, обусловленная конструкцией транспортного средства: технически допустимая осевая масса устанавливается изготовителем транспортного средства; разрешенная максимальная осевая масса устанавливается для целей эксплуатации транспортных средств в Российской Федерации;

основной цвет цветографической схемы - цвет покрытия, занимающего наибольшую площадь наружной поверхности транспортного средства;

откидное устройство сиденья - устройство, обеспечивающее наклон сиденья или спинки сиденья вперед;

отопление - обеспечение регулируемого нагрева воздуха в кабине и пассажирском помещении транспортного средства.

очистка ветрового стекла от обледенения - удаление инея или льда, покрывающих поверхности стекол, в результате работы системы очистки ветрового стекла от обледенения или стеклоочистителя;

паспорт транспортного средства - документ, предназначенный для упорядочения допуска транспортных средств к участию в дорожном движении на территории Российской Федерации и идентифицирующий конкретное транспортное средство;

паспорт шасси транспортного средства - документ, идентифицирующий конкретное шасси;

пациент - человек, состояние которого требует вмешательства квалифицированного персонала для оказания медицинской помощи и (или) мониторинга и транспортировки в медицинское учреждение.

передаточное число рулевого управления [] - отношение угла поворота рулевого колеса к среднему углу поворота управляемых колес, которое может определяться при любом значении угла поворота рулевого колеса;

передний габаритный огонь - огонь, предназначенный для обозначения габаритной ширины транспортного средства спереди;

передняя обзорность - обзорность через переднее и боковые окна кабины, ограниченная полем зрения водителя, равным 180° в горизонтальной плоскости, при направлении линии взора с места водителя параллельно средней продольной плоскости транспортного средства;

подтекание - появление жидкости на поверхности деталей герметичных систем привода или питания, воспринимаемое на ощупь;

полная масса - масса транспортного средства, обусловленная его конструкцией и заданными характеристиками: технически допустимая полная масса устанавливается изготовителем транспортного средства, и она может превышать разрешенную полную массу; разрешенная полная масса устанавливается для целей эксплуатации транспортных средств в Российской Федерации;

полное торможение - торможение, в результате которого транспортного средства останавливается;

полнокомплектное транспортное средство - транспортное средство, пригодное для эксплуатации, которому не требуется достройка;

помещение конвоя - помещение в рабочем салоне для размещения конвоя;

порожнее транспортное средство - транспортное средство без водителя, экипажа, пассажиров и груза, но с полным запасом топлива, запасным колесом и штатным комплектом инструментов;

Правила ЕЭК ООН - "Правила Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций", принятые в соответствии с Женевским Соглашением 1958 года и являющиеся приложениями к нему;

представитель изготовителя - лицо, действующее на основании соглашения с изготовителем и уполномоченное изготовителем представлять его и действовать в его интересах при выполнении процедур оценки соответствия требованиям настоящего технического регламента;

представитель собственника - лицо, от имени собственника владеющее, пользующиеся и (или) распоряжающиеся транспортным средством на законном основании;

проверка технического состояния транспортного средства - процедура оценки соответствия находящегося в эксплуатации на территории Российской Федерации транспортного средства требованиям настоящего технического регламента;

продолжительность свечения - период времени, в течение которого сила света вспышки специального светового сигнала превышает 10% максимальной силы света.

продольная центральная плоскость транспортного средства - плоскость, перпендикулярная к плоскости опорной поверхности и проходящая через середину колеи транспортного средства;

продукция - для целей настоящего технического регламента - колесные транспортные средства и их компоненты;

производитель работ по внесению изменений в конструкцию транспортного средства - юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, осуществляющие технологические операции по изменению конструкции транспортного средства;

проскальзывание колеса на роликовых стендах - несоответствие окружной скорости колеса автомобиля окружной скорости вращения рабочей поверхности роликов стенда;

противотуманная фара - огонь, предназначенный для улучшения освещенности дороги спереди транспортного средства в условиях тумана, снегопада, ливня или пылевой бури;

проход - пространство, обеспечивающее доступ пассажиров от любого сиденья или ряда сидений к любому другому сиденью или ряду сидений либо к любому входному проходу от любой служебной двери и любой площадки для стоящих пассажиров;

работоспособность - состояние, при котором транспортное средство или его компоненты могут выполнять свои функции так, как это предусмотрено конструкторской или эксплуатационной документацией;

рабочая тормозная система - тормозная система, предназначенная для снижения скорости и (или) остановки транспортного средства;

рабочий салон - помещение спецавтомобиля, в котором размещаются камеры и помещение конвоя;

разгружаемая ось - ось, нагрузка на которую может изменяться без отрыва оси от опорной поверхности с помощью устройства разгрузки оси;

самоуправляемая ось - ось, шарнирно закрепленная в своей центральной части таким образом, что она может описывать дугу в горизонтальной плоскости*;

* Для целей настоящего технического регламента ось, оснащенная управляемыми колесами, также является самоуправляемой осью.

самоустанавливающиеся колеса - колеса, не приводимые в действие системой рулевого управления транспортного средства, но которые могут за счет трения в зоне контакта шины с опорной поверхностью поворачиваться на угол, не превышающий 20°;

сборочный комплект - группа составных частей, поставляемых изготовителем транспортного средства другому изготовителю для окончательной сборки транспортных средств;

световозвращение - отражение светового потока, возвращающегося в направлении, близком направлению его излучения.

светоотражающее устройство - устройство, предназначенное для сигнализации наличия транспортного средства посредством отражения света, излучаемого источником, не связанным с этим транспортным средством, для наблюдателя, находящегося вблизи этого источника света*;

* Светоотражающими устройствами не считают светоотражающие регистрационные знаки, а также прочие светоотражающие таблички и знаки

светоотражающий маркировочный материал - поверхность или устройство, от которых при наличии излучения от внешнего источника света в их направлении отражается значительная часть световых лучей первоначального излучения;

свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства - документ, удостоверяющий соответствие требованиям настоящего технического регламента единичного транспортного средства, выпускаемого в обращение;

сводный протокол - протокол, содержащий информацию о соответствии образца транспортного средства перечню требований и результаты идентификации транспортного средства, представляющего тип, в котором также отражена возможность распространения результатов испытаний на другие модификации того же типа, не подвергавшиеся испытаниям;

сгруппированные огни - устройства, имеющие отдельные освещающие [светоизлучающие] поверхности, источники света, но общий корпус;

сдвоенная дверь - дверь, имеющая два прохода или проход, эквивалентный двум проходам;

сепаратор "воздух - вода" - компонент, образующий часть наружной боковины и/или брызговика, который может пропускать воздух, одновременно уменьшая разбрызгивание воды;

сертификат соответствия системы менеджмента качества - документ, удостоверяющий соответствие системы менеджмента качества требованиям нормативных документов*, оформленный аккредитованным органом по сертификации;

* Светоотражающими устройствами не считают светоотражающие регистрационные знаки, а также прочие светоотражающие таблички и знаки

сертификационные испытания - испытания репрезентативного образца или образцов транспортного средства или компонента транспортного средства, на основании результатов которых делается заключение о соответствии требованиям настоящего технического регламента типа транспортного средства или типа компонента транспортного средства, объединяющего модификации, включенные в техническое описание, представляемое заявителем при проведении сертификационных испытаний*;

* По результатам сертификационных испытаний транспортного средства выпускается протокол сертификационных испытаний, к которому прилагается составленное изготовителем и утвержденное Технической службой или аккредитованной испытательной лабораторией техническое описание.

сигнал торможения - огонь, предназначенный для сигнализации другим участникам дорожного движения, находящимся сзади транспортного средства, о приведении в действие рабочего тормоза*;

* Сигналы торможения могут включаться при приведении в действие замедлителя или другого аналогичного устройства.

система защиты от разбрызгивания - устройства, предназначенные для защиты от разбрызгивания воды, выбрасываемой шинами движущегося транспортного средства;

система нейтрализации отработавших газов - совокупность компонентов, включающая, как правило, каталитический нейтрализатор и функционально связанные с ним датчики и управляющие системы, обеспечивающие снижение выбросов загрязняющих веществ с отработавшими газами при работе двигателя;

система омывания ветрового стекла - система, состоящая из устройства для хранения жидкости и подачи ее на наружную поверхность ветрового стекла, а также органов управления для приведения в действие и остановки устройства;

система очистки ветрового стекла - система, состоящая из устройства для очистки наружной поверхности ветрового стекла, а также дополнительных приспособлений и органов управления для приведения в действие и остановки устройства;

система очистки ветрового стекла от запотевания - система, предназначенная для удаления конденсата с внутренней поверхности ветрового стекла и восстановления видимости;

система очистки ветрового стекла от обледенения - система, предназначенная для растапливания инея или льда на наружной поверхности ветрового стекла и восстановления видимости;

скорость транспортного средства [V] - линейная скорость центра масс транспортного средства;

служебная дверь - дверь, используемая пассажирами при обычной эксплуатации транспортного средства, когда водитель находится на своем месте;

снаряженное состояние транспортного средства - состояние транспортного средства, соответствующее его массе в снаряженном состоянии;

собственник - лицо, владеющие, пользующиеся и (или) распоряжающиеся транспортным средством на праве собственности;

совмещенные огни - устройства с разными или единым источниками света, работающие в различных режимах*, имеющие полностью или частично общие освещающие [светоизлучающие] поверхности и общий корпус;

* Например, оптическом, механическом или электрическом.

"сообщение об официальном утверждении типа конструкции транспортного средства" - документ, выдаваемый на основании Женевского Соглашения 1958 года, удостоверяющий соответствие транспортного средства или его компонента требованиям конкретных Правил ЕЭК ООН;

составные части и предметы оборудования транспортного средства - компоненты транспортного средства, к которым установлены требования настоящего технического регламента;

сочлененное транспортное средство - транспортное средство, которое состоит из двух или более жестких секций, шарнирно сочлененных друг с другом, которые постоянно соединены и могут быть разъединены только с помощью приспособлений, обычно имеющихся только в мастерской, а пассажиры могут свободно перемещаться между пассажирскими салонами каждой секции;

спецавтомобиль - транспортное средство оперативно-служебное для перевозки лиц, находящихся под стражей.

специализированное пассажирское транспортное средство - пассажирское транспортное средство категории М или М, не предназначенное для применения в качестве транспортного средства общего пользования для перевозки пассажиров по установленным маршрутам*;

* Специализированное пассажирское транспортное средство обычно используется в качестве семейного или служебного транспортного средства.

специализированное транспортное средство - транспортное средство, предназначенное и оборудованное для осуществления определенных видов перевозок;

специальное транспортное средство - транспортное средство, предназначенное для пассажирских и грузовых перевозок, связанных с выполнением специальных функций, для которых требуется наличие специального кузова и (или) специального оборудования, и не предназначенное для применения в качестве транспортного средства общего пользования для перевозки пассажиров по установленным маршрутам;

специальный звуковой сигнал - устройство, предназначенное для подачи в условиях дорожного движения специальных звуковых сигналов определенного спектрального состава*;

* Данное устройство не является штатным составным элементом конструкции транспортного средства в качестве звукового сигнала, отличаясь от него спектральным составом издаваемых звуков, и устанавливается на транспортное средство дополнительно по специальному разрешению.

специальный световой сигнал [проблесковый маячок] - устройство, предназначенное для подачи в условиях дорожного движения проблесковых световых сигналов установленных цветов, частоты мигания и продолжительности свечения*;

* Данное устройство не является штатным составным элементом конструкции транспортного средства в качестве внешнего светового прибора и устанавливается на транспортное средство дополнительно по специальному разрешению.

стабилизация рулевого управления - свойство рулевого управления, заключающееся в самостоятельном возвращении выведенных из нейтрального положения управляемых колес и рулевого колеса в это положение после снятия усилия с рулевого колеса;

степень очистки нормативной зоны - отношение площади поверхности нормативной зоны, очищаемой щетками стеклоочистителей, к общей площади поверхности соответствующей нормативной зоны, выраженное в процентах;

стойки переднего окна - опоры крыши кабины с примыкающими непрозрачными элементами дверей, уплотнителей или непрозрачной полосой по краям вклеиваемых стекол*;

* Средняя стойка может не являться опорой крыши кабины.

стояночная тормозная система - тормозная система, предназначенная для удержания транспортного средства неподвижным;

стояночные огни - два источника света белого цвета спереди и два источника света красного цвета сзади транспортного средства для обозначения габаритов транспортного средства при остановках и на стоянках;

суммарный люфт в рулевом управлении - угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в одну сторону, до положения, соответствующего началу их поворота в противоположную сторону от положения, примерно соответствующего прямолинейному движению транспортного средства;

техническая служба - аккредитованная испытательная лаборатория, заявленная Российской Федерации как уполномоченная организация по проведению испытаний для целей официального утверждения типа конструкции транспортного средства в рамках Женевского Соглашения 1958 года;

техническая экспертиза конструкции транспортного средства - форма оценки соответствия единичного транспортного средства, при которой заключение о безопасности делается на основании осмотра конструкции транспортного средства, анализа технической документации на транспортное средство без проведения испытаний;

технический секретариат компетентного административного органа Российской Федерации в соответствии с Женевским Соглашением 1958 года [технический секретариат] - организация, участвующая в оценке соответствия типов транспортных средств [шасси], компетенция которой установлена настоящим техническим регламентом;

техническое описание - перечень основных параметров и технических характеристик продукции, заявленной для оценки соответствия требованиям настоящего технического регламента;

техническое состояние транспортного средства - состояние находящегося в эксплуатации транспортного средства, определяющее его соответствие требованиям настоящего технического регламента;

тип транспортного средства [шасси] - для целей оценки соответствия в форме одобрения типа - совокупность транспортных средств [шасси], не имеющих отличий в отношении установленных классификационных признаков;

торможение - процесс создания и изменения искусственного сопротивления движению транспортного средства;

тормозная сила - реакция опорной поверхности на колеса транспортного средства, вызывающая замедление транспортного средства и (или) колес транспортного средства*;

* Для оценки технического состояния тормозных систем используют наибольшие величины тормозных сил.

тормозная система - совокупность частей транспортного средства, предназначенных для его торможения при воздействии на орган управления тормозной системы;

тормозной привод - совокупность частей тормозного управления, предназначенных для управляемой передачи энергии от ее источника к тормозным механизмам с целью осуществления торможения;

тормозной путь - расстояние, пройденное транспортного средства от начала до конца торможения;

угол видимости - угол в горизонтальной плоскости, проходящей через центр источника излучения, в пределах которого световой сигнал, подаваемый проблесковым маячком, не экранируется деталями транспортного средства, на котором он установлен.

угол регулировки светового пучка фар ближнего света и противотуманных фар транспортного средства - угол между наклонной плоскостью, содержащей горизонтальную часть светотеневой границы светового пучка фары ближнего света и противотуманной фары и горизонтальной плоскостью, проходящей через оптический центр фары;

удельная мощность на единицу массы - максимальная мощность двигателя, приведенная к единице полной массы транспортного средства в кВт/кг;

удельная тормозная сила - отношение суммы тормозных сил на колесах транспортного средства к произведению массы транспортного средства на ускорение свободного падения*;

* Для тягача и прицепа или полуприцепа этот показатель рассчитывают раздельно.

указатель поворота - огонь, предназначенный для сигнализации другим участникам дорожного движения о намерении водителя изменить направление движения;

управляемые колеса - колеса, приводимые в действие рулевым управлением транспортного средства;

установившееся замедление - среднее значение замедления за время торможения от момента окончания периода времени нарастания замедления до начала его спада в конце торможения;

устойчивость транспортного средства при торможении - способность транспортного средства двигаться при торможениях в пределах коридора движения;

устранение запотевания - удаление конденсата с внутренней поверхности стекла в результате работы системы очистки ветрового стекла от запотевания.

устройство для уменьшения разбрызгивания - компонент системы защиты от разбрызгивания, который может быть выполнен как энергопоглощающее устройство или как сепаратор "воздух - вода";

устройство разгрузки оси - устройство на транспортном средстве, предназначенное для уменьшения или увеличения нагрузки на ось (оси) в зависимости от дорожных условий движения транспортного средства с целью уменьшить износ шин в том случае, когда транспортное средство загружено частично и (или) для улучшения условий трогания транспортного средства [состава транспортных средств] на скользкой дороге путем увеличения нагрузки на ведущую ось*;

* Разгрузка оси может осуществляться одним из следующих способов: подъемом оси с отрывом ее от опорной поверхности и последующим опусканием ее на опорную поверхность; без отрыва оси от опорной поверхности (например, в случае пневматических подвесок или других аналогичных систем).

утилизация - комплекс мероприятий по осуществлению возможного повторного использования отдельных компонентов транспортного средства, переработке и возвращению в производство материалов, из которых оно было изготовлено, а также выработке энергии путем сжигания некоторых частей транспортного средства;

фактор детериорации - коэффициент, характеризующий увеличение содержания выбросов вредных веществ в отработавших газах транспортного средства в зависимости от его пробега;

факультативный огонь - огонь, установка которого производится по усмотрению изготовителя транспортного средства;

фара ближнего света - огонь, предназначенный для освещения дороги спереди транспортного средства таким образом, чтобы не ослеплять чрезмерно и не причинять неудобства водителям встречных транспортных средств и другим участникам дорожного движения;

фара дальнего света - огонь, предназначенный для освещения дороги на большом расстоянии спереди транспортного средства;

фары типа DR, DC, DCR - фары с газоразрядными источниками света категории D дальнего DR и ближнего DC света и двухрежимные (ближнего и дальнего) DCR с газоразрядными лампами;

фары типа HR, HC, HCR - фары с галогенными источниками дальнего HR и ближнего HC света и двухрежимные (ближнего и дальнего) HCR света с галогенными лампами;

фары типа R, C, CR - фары дальнего R и ближнего C и двухрежимные (ближнего и дальнего) CR света с лампами накаливания;

фары типа В - фары противотуманные;

фонарь заднего хода - огонь, предназначенный для освещения дороги сзади транспортного средства и подачи предупреждающего сигнала другим пользователям дороги, когда транспортное средство движется задним ходом или приводится в состояние для такого движения;

фонарь освещения заднего регистрационного знака - огонь, который служит для освещения места, предназначенного для заднего регистрационного знака, и который может состоять из нескольких оптических элементов.

форсунка стеклоомывателя - устройство, которое направляет омывающую жидкость на ветровое стекло.

фотоприемник - устройство, основанное на внутреннем или внешнем фотоэффекте, изменение состояния которого под действием потока оптического излучения используется для измерения этого излучения;

"холодный" тормозной механизм - тормозной механизм, температура которого, измеренная на поверхности трения тормозного барабана или тормозного диска, менее 100 °С;

цветографическая схема - графическое изображение компоновки, конфигурации и композиционной взаимосвязи основного цвета, декоративных полос, опознавательных знаков и информационных надписей, нанесенных на наружные поверхности транспортных средств;

цикл стеклоочистителя - один прямой и обратный ход щетки стеклоочистителя.

шасси - не предназначенное для эксплуатации транспортное средство, не имеющее хотя бы одной составной части из нижеперечисленного: кабина, двигатель, кузов*, выпускаемое в обращение с целью дальнейшей достройки;

* Кузов может предназначаться для перевозки людей и (или) грузов, а также иного оборудования (седельно-сцепное устройство, крановая установка и т.п.).

экологический класс - классификационный код, характеризующий транспортное средство в зависимости от уровня выбросов вредных загрязняющих веществ;

эксплуатация - стадия жизненного цикла транспортного средства, включающая промежуток времени, когда транспортное средство используется по назначению, с момента его приобретения для использования по назначению до момента утилизации.

экстренное торможение - торможение с целью максимально быстрого уменьшения скорости транспортного средства;

экстренный пациент - пациент, находящийся вследствие заболевания, травмы или по другим причинам в состоянии непосредственной или ожидаемой опасности для жизни, требующем экстренной медицинской помощи и (или) мониторинга и транспортировки в медицинское учреждение.

энергопоглощающее устройство - компонент, образующий часть грязезащитного кожуха и/или наружной боковины и (или) брызговика, поглощающий энергию воды и снижающий разбрызгивание.

эффективность торможения - мера торможения, характеризующая способность тормозной системы создавать необходимое искусственное сопротивление движению транспортного средства.

РАЗДЕЛ II. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К ОБЪЕКТАМ ТЕХНИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ

8. Расположение органов управления выпускаемых в обращение транспортных средств должно соответствовать условиям правостороннего дорожного движения, установленного в Российской Федерации*.

* Срок вступления в силу пункта 8 устанавливается отдельным постановлением Правительства Российской Федерации.

9. Запрещается установка на транспортные средства категорий М и N, включая транспортные средства повышенной проходимости (категории G), выступающих вперед частей конструкции, крепящихся к бамперу или другим элементам передней части транспортного средства, изготавливаемых из стали или других материалов с аналогичными характеристиками. Данное требование не распространяется на металлические решетки, предназначенные для защиты только фар, с массой менее 0,5 килограмма.

10. Не допускается в составе кондиционеров, а также холодильного оборудования, применяемых на транспортных средствах, наличие озоноразрушающих веществ и материалов, перечень которых утвержден Правительством Российской Федерации.

11. Конструкция транспортных средств, используемых для перевозки пассажиров, специальных и опасных грузов, должна предусматривать возможность оснащения аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS.

12. Интерфейс (совокупность элементов, обеспечивающих пользователю возможность взаимодействия с электронными системами, включающая получение пользователем зрительной и голосовой информации и введение им команд управления) транспортного средства, оценка соответствия которого осуществляется в форме одобрения типа, должен быть организован на русском языке*.

* Срок вступления в силу пункта 12 устанавливается с момента вступления в силу настоящего технического регламента в отношении типов транспортных средств (шасси), представители которых до этого не выпускались в обращение в Российской Федерации. В отношении всех выпускаемых в обращение транспортных средств (шасси) требование вступает в силу с 01.01.2013 г.

13. Конструкция транспортного средства с учетом его категории и назначения должна обеспечивать:

1) эффективное действие тормозной системы;

2) эффективное действие рулевого управления, управляемость и устойчивость;

3) минимизацию травмирующих воздействий на находящихся в транспортном средстве людей и возможность их эвакуации после дорожно-транспортного происшествия;

4) минимизацию физических воздействий на других участников движения;

5) пожарную безопасность;

6) обзорность внешнего пространства для водителя;

7) измерение, регистрацию и ограничение скорости транспортного средства;

8) электробезопасность;

9) защиту транспортного средства от несанкционированного использования;

10) минимизацию выбросов вредных (загрязняющих) веществ, потребления топлива транспортными средствами с двигателями внутреннего сгорания; потребления электроэнергии электромобилями;

11) минимизацию внешнего и внутреннего шума;

12) устойчивость к воздействию внешних источников электромагнитного излучения и электромагнитную совместимость;

13) безопасное для здоровья состояние микроклимата в кабине водителя и пассажирском помещении и минимизацию содержания вредных веществ в воздухе кабины водителя и пассажирского помещения транспортного средства;

14) количество, месторасположение, характеристики и действие светотехнических и звуковых сигнальных устройств;

15) расположение и идентификацию органов управления и средств контроля транспортного средства;

16) соблюдение специальных требований, обеспечивающих безопасность пассажирских транспортных средств большой вместимости;

17) соблюдение габаритных и весовых ограничений, определяемых особенностями национальной дорожной сети.

14. Реализация требований пункта 13 обеспечивается выполнением положений, содержащихся в:

1) Приложениях 2, 3 и 4 к настоящему техническому регламенту - в отношении выпускаемых в обращение типов транспортных средств (шасси);

2) Приложении 5 к настоящему техническому регламенту - в отношении выпускаемых в обращение единичных транспортных средств, включая транспортные средства, выпускаемые в обращение из числа ранее поставленных по государственному оборонному заказу;

3) Приложении 6 к настоящему техническому регламенту - в отношении специальных и специализированных транспортных средств с учетом их функционального назначения;

4) Приложении 7 к настоящему техническому регламенту - в отношении транспортных средств, находящих в эксплуатации, в том числе, после внесения изменений в конструкцию.

15. Каждое транспортное средство должно иметь индивидуальный идентификационный номер транспортного средства. Требования к маркировке и обеспечению возможности идентификации выпускаемых в обращение типов транспортных средств (шасси) установлены в Приложении 8 к настоящему техническому регламенту, выпускаемых в обращение единичных транспортных средств установлены в Приложении 5 к настоящему техническому регламенту.

16. Компоненты, выпускаемые в обращение как сменные (запасные) части для находящихся в эксплуатации транспортных средств, при установке на транспортное средство не должны ухудшать его безопасность по отношению к состоянию на момент выпуска в обращение нового транспортного средства.

Перечень требований, соответствие которым обеспечивает выполнение первого абзаца настоящего пункта, приводится в Приложении 9 к настоящему техническому регламенту.

Если компоненты, выпускаемые в обращение как сменные (запасные) части для находящихся в эксплуатации транспортных средств, одновременно поставляются на сборочное производство этих транспортных средств, то они считаются соответствующими требованию первого абзаца настоящего пункта, в том случае, если тип транспортного средства соответствует требованиям настоящего технического регламента.

Требования, предъявляемые к компонентам, являющимся сменными (запасными) частями к транспортным средствам, производство которых прекращено, сохраняются на уровне, действовавшем на момент окончания производства таких транспортных средств.

17. Специальные требования, отличающиеся от требований настоящего технического регламента, могут быть установлены государственными заказчиками в отношении транспортных средств и компонентов транспортных средств, поставляемых по государственному оборонному заказу.

РАЗДЕЛ III. ОЦЕНКА СООТВЕТСТВИЯ

§ 1. Оценка соответствия типов транспортных средств и типов шасси перед их выпуском в обращение

18. Оценка соответствия типов транспортных средств и типов шасси осуществляется в отношении выпускаемых в обращение транспортных средств (шасси) перед их выпуском в обращение и проводится в форме одобрения типа. Подразделение транспортных средств на типы и модификации для целей оценки соответствия осуществляется на основании Приложения 10 к настоящему техническому регламенту.

Целью оценки соответствия, проводимой в форме одобрения типа, является удостоверение в том, что все серийно выпускаемые транспортные средства (шасси), относящиеся к типу, заявленному для проведения оценки соответствия, соответствуют всем требованиям, установленным в разделе II настоящего технического регламента.

Оценка соответствия типа шасси, изготавливаемых на территории Российской Федерации, проводится в случае, когда предусматривается последующее распределение ответственности за выполнение отдельных требований настоящего технического регламента между изготовителем шасси и изготовителем комплектного транспортного средства на основании договора между ними. Если такое распределение ответственности не предусматривается, то ответственность за выполнение всех требований настоящего технического регламента возлагается на изготовителя комплектного транспортного средства.

Оценка соответствия типа шасси, ввозимых на территорию Российской Федерации, проводится независимо от целей их последующего использования.

Особенности оценки соответствия типов транспортных средств (шасси), поставляемых по государственному оборонному заказу, могут дополнительно устанавливаться Правительством Российской Федерации.

19. Оценка соответствия в форме одобрения типа проводится органами по сертификации, заключившими соглашения о сотрудничестве с испытательными лабораториями, заявленными в качестве Технических служб по сертификации в рамках Женевского Соглашения 1958 года, для проведения испытаний по комплексу Правил ЕЭК ООН, применяемых для целей оценки соответствия в форме одобрения типа. Такие соглашения должны быть утверждены компетентным административным органом Российской Федерации в соответствии с Женевским Соглашением 1958 года.

20. Оценка соответствия в форме одобрения типа проводится по следующей схеме:

1) подача заявки в орган по сертификации. Состав документов, представляемых заявителем в орган по сертификации, установлен в Приложении 11 к настоящему техническому регламенту;

2) рассмотрение в срок до 15 дней органом по сертификации представленных заявителем документов, принятие решения по заявке и заключение с заявителем договора на выполнение работ по оценке соответствия;

3) проведение идентификации и испытаний образцов транспортных средств (шасси) в аккредитованной испытательной лаборатории и оформление протоколов;

4) проверка органом по сертификации доказательственных материалов, подтверждающих выполнение всех требований, установленных в разделе II настоящего технического регламента в отношении типов транспортных средств (шасси);

5) подтверждение органом по сертификации того, что на изготавливающем продукцию предприятии применяются методы производства и контроля, позволяющие обеспечить соответствие предназначенной для выпуска в обращение на территории Российской Федерации продукции требованиям настоящего технического регламента и типам, прошедшим процедуру оценки соответствия;

6) подготовка органом по сертификации заключения о возможности выдачи "одобрения типа транспортного средства" ("одобрения типа шасси") на основании выполнения подпунктов 3), 4) и 5) настоящего пункта;

7) оформление органом по сертификации "одобрения типа транспортного средства" ("одобрения типа шасси");

8) проверка Техническим секретариатом правильности оформления "одобрения типа транспортного средства";

9) рассмотрение и утверждение компетентным административным органом Российской Федерации в соответствии с Женевским Соглашением 1958 года "одобрения типа транспортного средства";

10) контроль органа по сертификации за объектами оценки соответствия в период действия "одобрения типа транспортного средства" ("одобрения типа шасси").

21. Оценка соответствия в форме одобрения типа проводится в порядке, установленном в пунктах 22, 25-44.

22. Заявителем при проведении одобрения типа изготавливаемых в Российской Федерации транспортных средств (шасси) может быть только зарегистрированный в соответствии с законодательством Российской Федерации и являющийся ее резидентом изготовитель, которому в установленном порядке был присвоен международный идентификационный код изготовителя транспортного средства.

Заявителем при проведении одобрения типа импортируемых в Российскую Федерацию транспортных средств (шасси) может быть только представитель иностранного изготовителя, удовлетворяющий критериям пункта 24 настоящего технического регламента. В подобном случае при подаче заявки на проведение оценки соответствия должно быть представлено письменное подтверждение изготовителя в том, что изготовитель обязуется выполнять касающиеся его положения настоящего технического регламента.

23. Изготовитель транспортных средств и компонентов транспортных средств, в отношении типов которых проводится оценка соответствия требованиям настоящего технического регламента, обязан:

1) разрабатывать и применять систему организационных и технических мероприятий на этапах проектирования, производства, контроля, испытаний и модернизации продукции с целью определения и подтверждения тех характеристик продукции или параметров производственного процесса ее изготовления, которые могут повлиять на безопасность продукции и (или) соответствие продукции требованиям настоящего технического регламента;

2) обеспечивать контроль соответствия изготавливаемых транспортных средств (шасси) требованиям настоящего технического регламента и "одобрениям типа транспортного средства" ("одобрениям типа шасси");

3) самостоятельно или с привлечением аккредитованной испытательной лаборатории периодически с обоснованными интервалами и в достаточном объеме проводить проверки и испытания серийно выпускаемых транспортных средств (шасси) для подтверждения их соответствия требованиям настоящего технического регламента;

4) обеспечивать регистрацию результатов проверок и испытаний и доступность для органа по сертификации соответствующих документов;

5) проводить анализ результатов проверок и испытаний с тем, чтобы обеспечить стабильность характеристик транспортных средств (шасси) с учетом отклонений, допускаемых в условиях промышленного производства;

6) обеспечивать в случае выявления несоответствия, обнаруженного при проведении какой-либо проверки или испытаний на любой выборке образцов, проведение новой выборки образцов и повторение соответствующей проверки или испытаний, а также принятие всех необходимых мер для восстановления соответствия выпускаемых в обращение и, в необходимых случаях, находящихся в эксплуатации транспортных средств (шасси).

7) устанавливать предписания, касающиеся эксплуатации транспортного средства, а также выполнения его технического обслуживания и ремонта.

Если при производстве транспортного средства была использована продукция другого изготовителя, обязанности каждого изготовителя, вытекающие из абзаца первого настоящего пункта, могут быть разделены между ними на основании договора (протокола) о взаимных обязательствах либо на основании нормативных правовых актов страны, в которой изготовлено шасси или комплектное транспортное средство. При отсутствии такого договора (протокола) или нормативных правовых актов обязанности, вытекающие из абзаца первого настоящего пункта, возлагаются на изготовителя конечной продукции.

24. Изготовитель, не являющийся резидентом Российской Федерации, должен иметь своего представителя в Российской Федерации, которым может быть только одно юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством Российской Федерации и являющееся ее резидентом.

Представитель изготовителя должен обеспечивать выпуск в обращение в Российской Федерации продукции, соответствующей требованиям настоящего технического регламента, осуществляя контроль соответствия ввозимой продукции типам, прошедшим оценку соответствия.

Представитель изготовителя транспортного средства должен быть указан в документах, удостоверяющих соответствие продукции требованиям настоящего технического регламента.

25. Орган по сертификации обязан предоставить заявителю всю необходимую информацию в отношении правил, процедур и требований, предъявляемых при оценке соответствия.

26. В качестве материалов, подтверждающих соответствие типа транспортного средства (шасси) требованиям пунктов 10, 12 и Приложения 8 к настоящему техническому регламенту, может представляться декларация о соответствии с приложением описания маркировки транспортного средства.

27. В качестве доказательственных материалов, подтверждающих соответствие типа транспортного средства (шасси) требованиям Приложений 2, 3 и 6 к настоящему техническому регламенту, в орган по сертификации могут быть представлены:

1) выданные аккредитованной испытательной лабораторией протоколы идентификации транспортного средства и сертификационных испытаний в отношении отдельных требований по перечню Приложения 2 к настоящему техническому регламенту.

Указанные протоколы должны сопровождаться заверенными аккредитованной испытательной лабораторией техническими описаниями типа транспортного средства в отношении отдельных требований по перечню Приложения 2 к настоящему техническому регламенту. Технические описания составляются заявителем в соответствии с требованиями Правил ЕЭК ООН либо стандартов, включенных в утвержденный Правительством Российской Федерации перечень национальных стандартов, содержащих правила и методы исследований (испытаний) и измерений, в том числе правила отбора образцов, необходимые для применения и исполнения настоящего технического регламента.

Для целей настоящего подпункта признаются протоколы испытаний по Правилам ЕЭК ООН, выданные зарубежными испытательными лабораториями, заявленными в рамках Женевского Соглашения 1958 года;

2) в случае специальных и специализированных транспортных средств - выданные аккредитованной испытательной лабораторией протоколы идентификации транспортного средства и сертификационных испытаний в отношении применяемых с учетом назначения таких транспортных средств требований Приложения 6 к настоящему техническому регламенту, а также иные доказательственные материалы, предусмотренные указанным Приложением.

Указанные протоколы должны сопровождаться техническими описаниями типа транспортного средства, оформленными в соответствии с требованиями абзаца второго подпункта 1) настоящего пункта.

3) в случае шасси - выданные аккредитованной испытательной лабораторией протоколы идентификации и сертификационных испытаний по перечню Приложения 2 к настоящему техническому регламенту полнокомплектного транспортного средства с шасси того же типа либо протоколы испытаний незавершенного изготовлением транспортного средства (если его конструкция позволяет провести такие испытания в соответствии с установленными методами) и (или) его компонентов.

Указанные протоколы должны сопровождаться техническими описаниями типа транспортного средства, оформленными в соответствии с требованиями абзаца второго подпункта 1) настоящего пункта.

4) при необходимости - сводный протокол аккредитованной испытательной лаборатории, определяющий возможность распространения результатов проведенных испытаний на модификации, включенные в заявку на проведение оценки соответствия транспортных средств (шасси);

5) сообщения об официальном утверждении типа конструкции в отношении Правил ЕЭК ООН, выданные в странах-участницах Женевского Соглашения 1958 года;

6) при оценке соответствия транспортных средств, изготавливаемых на базе или на шасси других транспортных средств - "одобрение типа транспортного средства" или "одобрение типа шасси", оформленные соответственно на базовое транспортное средство или шасси - в той степени, в какой конструкция базового транспортного средства (шасси) не отличается от конструкции транспортного средства, изготовленного на их базе;

В отношении отдельных требований по перечню Приложения 2, а в случае специальных и специализированных транспортных средств - в отношении применяемых с учетом назначения таких транспортных средств требований Приложения 6 к настоящему техническому регламенту могут представляться сертификаты, выданные другими органами по сертификации. В этом случае представление доказательственных материалов по соответствующим позициям Приложений 2 и 6 не требуется.

По результатам рассмотрения доказательственных материалов, указанных в подпунктах 1), 2) и 3) настоящего пункта, при условии положительных результатов анализа состояния производства орган по сертификации оформляет сертификаты соответствия типа транспортного средства (шасси) отдельным требованиям по перечню Приложения 2, а в случае специальных и специализированных транспортных средств - в отношении применяемых с учетом назначения таких транспортных средств требований Приложения 6 к настоящему техническому регламенту. Порядок присвоения сертификатам соответствия регистрационных номеров приводится в Приложении 12 к настоящему техническому регламенту. В "одобрение типа транспортного средства" ("одобрение типа шасси") вносятся номера указанных сертификатов.

28. При проведении оценки соответствия нового типа транспортного средства (шасси), представители которого до этого не выпускались в обращение в Российской Федерации, возможно применение упрощенных процедур. При этом в отношении отдельных требований в соответствии с Приложением 2, а в случае специальных и специализированных транспортных средств - в отношении применяемых с учетом назначения таких транспортных средств требований Приложения 6 к настоящему техническому регламенту, с учетом оговорок, установленных в настоящем пункте, в качестве доказательственных материалов могут быть представлены результаты испытаний и измерений, самостоятельно проведенных изготовителем в процессе постановки на производство транспортного средства (шасси).

Проведение испытаний и измерений должно осуществляться в соответствии с Правилами ЕЭК ООН, Глобальными техническими правилами или национальными стандартами, включенными в утвержденный Правительством Российской Федерации перечень национальных стандартов, содержащих правила и методы исследований (испытаний) и измерений, в том числе правила отбора образцов, необходимые для применения и исполнения настоящего технического регламента.

Заявитель вправе пригласить для участия в проведении таких испытаний и измерений представителей органа по сертификации и (или) аккредитованной испытательной лаборатории. В отношении транспортных средств, используемых для перевозки пассажиров и имеющих, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, разрешается проведение испытаний и измерений только при участии в качестве третьей стороны испытательной лаборатории, аккредитованной на независимость. Допускается также представлять результаты моделирования и расчетов в отношении отдельных требований установленных в Правилах ЕЭК ООН и Глобальных технических правилах, если таковыми это предусмотрено. Также допускается не представлять образец транспортного средства для идентификации.

Орган по сертификации вправе направить представленные заявителем протоколы испытаний и измерений в аккредитованную испытательную лабораторию для проведения технической экспертизы.

Указанные в настоящем пункте результаты испытаний и измерений рассматриваются в качестве доказательственного материала при оценке соответствия для оформления "одобрения типа транспортного средства" ("одобрения типа шасси") со сроком действия до одного года либо на малую партию транспортных средств (шасси) без ограничения срока действия "одобрения типа транспортного средства" ("одобрения типа шасси"). Заявка на получение "одобрения типа транспортного средства" ("одобрения типа шасси") со сроком действия до одного года может рассматриваться только при условии одновременного представления заявки на последующее проведение оценки соответствия типа транспортного средства (шасси) с представлением доказательственных материалов в соответствии с пунктом 27.

Указанные в первом абзаце настоящего пункта результаты испытаний и измерений могут представлять изготовители продукции, удовлетворяющие следующим трем условиям:

1) зарегистрированные на территории страны, являющейся договаривающейся стороной Женевского Соглашения 1958 года;

2) имеющие систему менеджмента качества, сертифицированную на соответствие требованиям стандартов ГОСТ Р ИСО 9001 (либо по модели ИСО 9001), или ГОСТ Р 51814.1 (либо по модели ИСО/ТУ-16949), или аналогичных стандартов*;

* Сертификат на систему менеджмента качества предприятий оборонно-промышленного комплекса должен быть выдан органом по сертификации, аккредитованным Федеральной службой по оборонному заказу.

3) согласовавшие с органом по сертификации план проведения контрольных испытаний для целей подтверждения соответствия серийно выпускаемой продукции образцам, результаты испытаний которых были представлены в орган по сертификации.

При наличии "одобрения типа транспортного средства", оформленного на малую партию транспортных средств, в случае вступления в силу новых требований (Приложение 2 к настоящему техническому регламенту) за 30 дней до вступления в силу новых требований должна быть подана заявка на распространение прекратившего свое действие "одобрения типа транспортного средства" на оставшееся количество транспортных средств при условии подтверждения соответствия изменившимся требованиям. Повторный выпуск "одобрения типа транспортного средства" ("одобрения типа шасси") на малую партию в отношении транспортных средств (шасси) того же типа не разрешается.

29. При оценке соответствия типов транспортных средств, изготавливаемых в режиме "промышленной сборки" (определяемом в соответствии с действующими нормативными правовыми актами) в отношении требований Приложения 2 к настоящему техническому регламенту в качестве доказательственных материалов может быть представлено "одобрение типа транспортного средства" ("одобрение типа шасси"), удостоверяющее соответствие требованиям настоящего технического регламента конструктивных аналогов заявленным для проведения одобрения типа транспортным средствам (шасси), при условии представления согласия изготовителя транспортных средств - аналогов на использование данных документов в качестве доказательственных материалов в отношении транспортных средств, изготавливаемых в условиях другого производства.

Орган по сертификации, в зависимости от степени соответствия технологического процесса, принятого на сборочном предприятии и технологии изготовления, применяемой изготовителем транспортных средств - аналогов, вправе запросить дополнительные доказательственные материалы, подтверждающие соответствие установленным настоящим техническим регламентом требованиям и основанные на результатах инспекционных испытаний транспортных средств, оценка соответствия которых ранее проводилась в условиях другого производства. Такие испытания могут проводиться у изготовителей транспортных средств, выпускаемых в режиме "промышленной сборки", в присутствии представителей органа по сертификации или аккредитованной испытательной лаборатории.

Срок действия первого "одобрения типа транспортного средства" для транспортных средств, изготавливаемых в режиме "промышленной сборки", составляет один год.

В течение срока действия данного "одобрения типа транспортного средства" должны быть представлены доказательственные материалы, подтверждающие соответствие транспортных средств, изготавливаемых в режиме "промышленной сборки", всем требованиям настоящего технического регламента. Это может быть сделано путем распространения действия имеющихся у изготовителя транспортных средств, оценка соответствия которых ранее проводилась в условиях другого производства, документов, удостоверяющих соответствие требованиям настоящего технического регламента, на производство транспортных средств, изготавливаемых в режиме "промышленной сборки". В противном случае, изготовителем транспортных средств, изготавливаемых в режиме "промышленной сборки", должны быть подготовлены отдельные доказательственные материалы, подтверждающие соответствие транспортных средств, изготовленных в режиме "промышленной сборки", всем требованиям настоящего технического регламента.

Действие настоящего пункта не распространяется на транспортные средства, изготавливаемые в режиме "промышленной сборки", изготовители которых не зарегистрированы в странах - участницах Женевского Соглашения 1958 года. Для упомянутых транспортных средств представляются доказательственные материалы на общих основаниях в соответствии с положениями пункта 27.

30. При оценке соответствия типов транспортных средств, поставляемых по государственному оборонному заказу, в качестве доказательственных материалов представляются результаты испытаний и измерений, самостоятельно проведенных изготовителем в процессе проектирования транспортного средства, либо результаты приемочных (государственных) испытаний, проведенных в аккредитованной испытательной лаборатории.

31. При оценке соответствия транспортных средств, изготавливаемых на базе или на шасси других транспортных средств, заявитель должен представить доказательственные материалы, подтверждающие выполнение ограничений, установленных изготовителем базового транспортного средства (шасси) в отношении возможностей его достройки.

32. В случае признания органом по сертификации недостаточности имеющихся доказательственных материалов соответствия требованиям Приложений 2, 3 и 6 к настоящему техническому регламенту в отношении типа транспортного средства в целом либо его отдельных модификаций, в аккредитованной испытательной лаборатории должны быть проведены испытания в целях получения недостающих доказательственных материалов.

33. По итогам рассмотрения представленных заявителем документов орган по сертификации направляет заявителю решение по заявке, в котором отражается:

1) достаточность представленных документов для оценки соответствия требованиям настоящего технического регламента;

2) применяемая схема и необходимые условия проведения оценки соответствия;

3) возможность признания представленных заявителем доказательственных материалов;

4) необходимость проведения испытаний с целью получения недостающих доказательственных материалов;

5) необходимость и сроки проведения проверки условий производства.

34. Если органом по сертификации проведение испытаний в целях получения недостающих доказательственных материалов признано необходимым, заявителю следует представить в аккредитованную испытательную лабораторию объекты испытаний и дополнительную техническую информацию в виде детализированных технических описаний типа транспортного средства (шасси) в соответствии с требованиями настоящего технического регламента и документов, содержащих методы испытаний.

Аккредитованная испытательная лаборатория на основании решения органа по сертификации проводит экспертизу представленных заявителем документов и объектов, представленных для проведения оценки соответствия, а также необходимые испытания.

Проведение испытаний должно осуществляться в соответствии с Правилами ЕЭК ООН, Глобальными техническими правилами или национальными стандартами, включенными в утвержденный Правительством Российской Федерации перечень национальных стандартов, содержащих правила и методы исследований (испытаний) и измерений, в том числе правила отбора образцов, необходимые для применения и исполнения настоящего технического регламента.

В обоснованных случаях испытания могут проводиться с выездом представителей аккредитованной испытательной лаборатории на другие испытательные базы.

Проведение испытаний в странах, не являющихся участницами Женевского Соглашения 1958 года, допускается только Техническими службами. При этом к протоколу испытаний, оформленному на бланке Технической службы и за подписью ее ответственных лиц, должны быть приложены сертификат системы менеджмента качества испытательной лаборатории, в которой проводились испытания, выданный международными или национальными органами страны, в которой находится эта испытательная лаборатория, и документы, свидетельствующие о метрологической аттестации (поверке) оборудования, на котором проводились испытания.

Испытания проводятся на образцах, конструкция и комплектация которых должны быть такими же, как у транспортных средств (шасси), которые будут выпускаться в обращение в Российской Федерации. Заявитель должен предоставить такое количество образцов транспортных средств (шасси), которое необходимо для проведения оценки соответствия.

При включении в заявку на проведение одобрения типа транспортного средства (шасси) нескольких модификаций, как правило, испытаниям должны подвергаться модификации с ожидаемыми наихудшими результатами испытаний по отдельным свойствам.

В целях оценки соответствия типа шасси, при необходимости проведения испытаний, если это технически возможно, испытаниям подвергается транспортное средство, находящееся в той стадии завершения, которая соответствует представленному техническому описанию.

Заявитель отбирает и подготавливает образцы транспортных средств, предназначенных для проведения испытаний.

Перед проведением испытаний аккредитованная испытательная лаборатория проводит идентификацию представленных на испытания образцов для определения их соответствия представленным техническим описаниям, подготовленным в соответствии с требованиями пункта 27. По окончании испытаний образцы возвращаются заявителю.

По окончании испытаний при любом их результате аккредитованная испытательная лаборатория оформляет протоколы испытаний. Аккредитованная испытательная лаборатория ведет регистрацию и учет результатов испытаний.

Аккредитованная испытательная лаборатория проводит анализ конструктивных особенностей всех модификаций транспортных средств (шасси), анализ результатов сертификационных испытаний включенных в заявку на проведение оценки соответствия, и определяет возможность распространения на эти модификации результатов проведенных испытаний. По итогам проведенного анализа аккредитованная испытательная лаборатория оформляет сводный протокол и передает его в орган по сертификации. Протоколы сертификационных испытаний остаются на хранении в испытательной лаборатории.

Документация, имеющая отношение к проведению испытаний, хранится в архиве аккредитованной испытательной лаборатории не менее пяти лет.

35. Для подтверждения того, что на выпускающем продукцию предприятии применяются методы производства и контроля, позволяющие обеспечить соответствие серийно выпускаемой продукции требованиям настоящего технического регламента и типам, прошедшим процедуру оценки соответствия, органом по сертификации проводится анализ состояния производства. Орган по сертификации должен оценить имеющиеся у изготовителя документированные планы и методики контроля, а также наличие условий, которые позволяют изготовителю проводить с установленным интервалом испытания и проверки, на основании которых изготовитель убеждается в сохранении соответствия выпускаемой продукции требованиям настоящего технического регламента.

Перечень основных вопросов, изучаемых при анализе состояния производства, и порядок проверки условий производства приведены в Приложении 13 к настоящему техническому регламенту.

В качестве доказательственных материалов, подтверждающих наличие на производстве условий, обеспечивающих выпуск продукции со стабильными характеристиками и показателями, соответствующими требованиям настоящего технического регламента, могут рассматриваться:

1) акт проверки условий производства, проведенной органом по сертификации или, по его поручению, другой компетентной организацией;

2) сертификат соответствия системы менеджмента качества применительно к производству продукции, подлежащей оценке соответствия;

3) документы, подтверждающие наличие системы обеспечения соответствия производства, удовлетворяющей требованиям Приложения 2 к Женевскому Соглашению 1958 года;

4) подготовленное заявителем описание производства, включающее ответы на вопросы, содержащиеся в Приложении 13 к настоящему техническому регламенту.

На основе анализа представленных заявителем документов орган по сертификации принимает решение о необходимости проведения проверки условий производства. О порядке и сроках такой проверки орган по сертификации информирует заявителя.

При наличии у изготовителя системы менеджмента качества, сертифицированной на соответствие требованиям стандартов ГОСТ Р ИСО 9001 (либо по модели ИСО 9001) или ГОСТ Р 51814.1 (либо по модели ИСО/ТУ-16949) или аналогичных стандартов* проверка условий производства может не проводиться.

* Сертификат на систему менеджмента качества предприятий оборонно-промышленного комплекса должен быть выдан органом по сертификации, аккредитованным Федеральной службой по оборонному заказу.

В отношении типов транспортных средств (шасси), изготовители которых не зарегистрированы в странах - участницах Женевского Соглашения 1958 года, проверка условий производства проводится в обязательном порядке.

Результаты анализа состояния производства оформляются заключением и учитываются при последующем планировании контроля органа по сертификации за объектами, в отношении которых проводится оценка соответствия требованиям настоящего технического регламента.

36. В отношении транспортных средств, изготавливаемых на базе или на шасси других транспортных средств орган по сертификации рассматривает представленные заявителем документы, подтверждающие, что между изготовителями таких транспортных средств и изготовителями базовых транспортных средств (шасси) установлены отношения, позволяющие обмениваться технической информацией в отношении характеристик, определяющих конструктивную безопасность, и разграничена ответственность за обеспечение конструктивной безопасности транспортных средств, изготавливаемых на базе или на шасси других транспортных средств.

37. По результатам изучения всех необходимых доказательственных материалов орган по сертификации подготавливает заключение о возможности оформления или об отказе в оформлении "одобрения типа транспортного средства" ("одобрения типа шасси"), содержащее мотивированное обоснование достаточности представленных доказательственных материалов для оценки соответствия типа транспортного средства (шасси).

38. В случае положительного результата рассмотрения всех представленных доказательственных материалов орган по сертификации оформляет "одобрение типа транспортного средства" ("одобрение типа шасси").

В случае несоответствия транспортного средства отдельным показателям, характеризующим управляемость и устойчивость, оговоренным в Приложении 3 к настоящему техническому регламенту, на основании заключения аккредитованной испытательной лаборатории в "одобрении типа транспортного средства" делается запись об ограничении максимальной скорости транспортного средства.

В случае несоответствия транспортного средства установленным габаритным и (или) весовым ограничениям в "одобрении типа транспортного средства" делается запись о необходимости оформления в уполномоченном компетентном органе Российской Федерации специального разрешения для передвижения такого транспортного средства только по определенному маршруту и на условиях, указанных в этом специальном разрешении.

Формы "одобрения типа транспортного средства" и "одобрения типа шасси" приводятся в Приложении 14 к настоящему техническому регламенту.

В "одобрение типа транспортного средства" ("одобрение типа шасси"), оформленное на малую партию, могут вноситься идентификационные номера транспортных средств (шасси).

При отсутствии возможности заранее полностью идентифицировать малую партию транспортных средств (шасси) "одобрение типа транспортного средства" ("одобрение типа шасси"), оформленное на малую партию, заявителю не выдается и остается на хранении в органе по сертификации. Орган по сертификации ведет учет количества изготовленных (ввезенных) транспортных средств (шасси) и на основании обращения заявителя выдает заверенные копии "одобрения типа транспортного средства" ("одобрения типа шасси"), в которых указываются идентификационные номера транспортных средств (шасси).

Если при оценке соответствия типа шасси не были подтверждены требования в отношении эффективности тормозных систем, рулевого управления, количества, месторасположения, характеристик и действия светотехнических и звуковых сигнальных устройств, в "одобрении типа шасси" делается запись о запрете перемещения шасси такого типа своим ходом.

39. "Одобрение типа транспортного средства", "одобрение типа шасси" могут быть оформлены на срок до трех лет, если иное не оговорено в пунктах 26 и 29 настоящего параграфа; сертификаты соответствия отдельным требованиям, входящим в перечень Приложения 2, а в случае специальных и специализированных транспортных средств - в отношении применяемых с учетом назначения таких транспортных средств требований Приложения 6 к настоящему техническому регламенту, могут быть оформлены на срок до четырех лет.

40. Для транспортных средств, изготавливаемых с использованием выпущенных в обращение базовых транспортных средств (шасси), произведенных другими изготовителями, на которые было оформлено "одобрение типа транспортного средства" ("одобрение типа шасси") на основании соответствия требованиям, действовавшим на момент выпуска в обращение базовых транспортных средств (шасси), если настоящим техническим регламентом предусмотрено вступление в силу новых технических требований, то срок действия оформляемого "одобрения типа транспортного средства" не может превышать одного года с момента вступления в силу этих технических требований.

41. Порядок присвоения "одобрениям типа транспортного средства" ("одобрениям типа шасси") регистрационных номеров установлен в Приложении 12 к настоящему техническому регламенту.

42. Орган по сертификации представляет "одобрение типа транспортного средства" ("одобрение типа шасси") в Технический секретариат, который в 10-дневный срок проверяет правомерность заключения о возможности выдачи "одобрения типа транспортного средства" ("одобрения типа шасси") и правильность оформления "одобрения типа транспортного средства" ("одобрения типа шасси"). В случае неправомерного заключения органа по сертификации либо при неправильном оформлении "одобрения типа транспортного средства" ("одобрения типа шасси"), оно возвращается в орган по сертификации для устранения замечаний.

43. Технический секретариат представляет "одобрение типа транспортного средства" ("одобрение типа шасси") в Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии, выполняющее функции компетентного административного органа Российской Федерации в соответствии с Женевским Соглашением 1958 года, которое в 3-дневный срок утверждает "одобрение типа транспортного средства" ("одобрение типа шасси") и регистрирует его в государственном реестре, после чего возвращает "одобрение типа транспортного средства" ("одобрение типа шасси") в орган по сертификации.

Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии осуществляет государственную регистрацию и ведение реестра "одобрений типа транспортного средства" и "одобрений типа шасси".

44. Орган по сертификации выдает заявителю "одобрение типа транспортного средства" ("одобрение типа шасси").

Документация, относящаяся к оформлению "одобрения типа транспортного средства" ("одобрения типа шасси"), в том числе, представленные в полном объеме доказательственные материалы, должна храниться в органе по сертификации не менее пяти лет с момента оформления "одобрения типа транспортного средства" ("одобрения типа шасси").

45. Орган по сертификации осуществляет контроль за объектами, в отношении которых проводилась оценка соответствия требованиям настоящего технического регламента, на стадии производства.

По поручению органа по сертификации и в установленном им порядке в проведении контроля участвует аккредитованная испытательная лаборатория, которая проводит контрольные испытания продукции, указанной в абзаце первом настоящего пункта, а также участвует в проведении контрольных испытаний такой продукции в испытательных лабораториях ее изготовителя.

Контроль осуществляется в порядке, установленном в Приложении 15 к настоящему техническому регламенту.

46. В случае получения органом по сертификации отрицательных результатов проводимого контроля, а также в случае получения иной информации о несоответствии продукции требованиям настоящего технического регламента, орган по сертификации, оформивший "одобрение типа транспортного средства" ("одобрение типа шасси") или сертификат соответствия, должен в 30-дневный срок направить изготовителю и представителю изготовителя продукции официальное письменное уведомление, содержащее требование о принятии необходимых мер по восстановлению соответствия и рекомендации, включая отзыв продукции.

По получении указанного уведомления изготовитель продукции должен в 10-дневный срок направить в орган по сертификации информацию о принимаемых мерах по восстановлению соответствия, включая программу корректирующих действий.

Орган по сертификации должен 10-дневный срок рассмотреть и согласовать предложенную изготовителем продукции программу корректирующих действий и обеспечить контроль ее выполнения.

47. Если орган по сертификации признает принятые меры недостаточными, то через 30 дней после направления изготовителю и представителю изготовителя продукции официального письменного уведомления орган по сертификации приостанавливает или прекращает действие оформленных сертификатов соответствия требованиям настоящего технического регламента, о чем он незамедлительно информирует изготовителя и представителя изготовителя продукции, органы государственного контроля (надзора), а также компетентный административный орган Российской Федерации в соответствии с Женевским Соглашением 1958 года.

Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии на основании решения органа по сертификации об отмене сертификатов соответствия отменяет "одобрение типа транспортного средства" ("одобрение типа шасси").

Об отмене "одобрения типа транспортного средства" ("одобрения типа шасси"), орган по сертификации в недельный срок письменно уведомляет изготовителя и представителя изготовителя продукции, а также органы государственного контроля (надзора), посредством выпуска и направления им "Уведомления об отмене документа, удостоверяющего соответствие техническому регламенту "О безопасности колесных транспортных средств" по форме, приведенной в Приложении 16 к настоящему техническому регламенту.

Информация о выпуске "Уведомления об отмене документа, удостоверяющего соответствие техническому регламенту "О безопасности колесных транспортных средств" публикуется в официальном печатном издании Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, выполняющего функции федерального органа исполнительной власти по техническому регулированию.

Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии осуществляет государственную регистрацию и ведение реестра "уведомлений об отмене документа, удостоверяющего соответствие техническому регламенту "О безопасности колесных транспортных средств".

48. Если установлено, что несоответствие продукции требованиям настоящего технического регламента приводит к недопустимому риску причинения вреда от этой продукции, то, в случае отказа изготовителя следовать рекомендациям в отношении отзыва продукции, в соответствии с пунктом 1 статьи 40 Федерального закона "О техническом регулировании", Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии вправе обратиться в суд с иском о принудительном отзыве продукции

49. Все решения органов по сертификации и федеральных органов исполнительной власти, принимаемые во исполнение положений пунктов 46-48, сопровождаемые подробным указанием причин, на которых они основаны, должны доводиться до сведения заинтересованных лиц с одновременным предоставлением им информации о возможности защиты их прав в соответствии с законодательством Российской Федерации.

50. Восстановление документов, удостоверяющих соответствие требованиям настоящего технического регламента, после их отмены возможно на общих основаниях в порядке, установленном настоящим техническим регламентом либо на основании судебного решения.

51. В период действия "одобрения типа транспортного средства" ("одобрения типа шасси") заявитель информирует орган по сертификации о вносимых в конструкцию транспортных средств (шасси), на которые распространяется действие этих документов, изменениях, если эти изменения могут повлиять на выполнение требований настоящего технического регламента. Заявитель может также представить доказательственные материалы, подтверждающие выполнение требований настоящего технического регламента транспортным средством с внесенными изменениями.

Орган по сертификации оценивает эти изменения и решает, будет ли сохраняться действие выданных документов, удостоверяющих соответствие требованиям настоящего технического регламента, в отношении транспортных средств (шасси) с внесенными изменениями. О своем решении орган по сертификации сообщает заявителю, который, при необходимости, подает заявку на оценку соответствия продукции с внесенными изменениями. Решение о необходимости проведения идентификации образцов при распространении действия "одобрения типа транспортного средства" ("одобрения типа шасси") в случае внесения изменений в конструкцию транспортного средства (шасси) принимает орган по сертификации.

52. В документы, удостоверяющие соответствие требованиям настоящего технического регламента типов транспортных средств (шасси), могут быть внесены изменения в целях расширения их области действия в связи с появлением новых модификаций, внесением в конструкцию изменений, не приводящих к изменению типа, появлением новых комплектующих изделий, появлением новых сборочных производств и другими обстоятельствами, а также в случае обнаружения неточностей в сведениях, содержащихся в документах, удостоверяющих соответствие требованиям настоящего технического регламента. Порядок внесения изменений в документы, удостоверяющие соответствие требованиям настоящего технического регламента, устанавливается в Приложении 17 к настоящему техническому регламенту.

53. Срок действия "одобрения типа транспортного средства" и "одобрения типа шасси" может быть продлен на следующие три года.

Срок действия отдельных сертификатов соответствия может быть продлен на следующие четыре года.

Основанием для продления срока действия являются протоколы контрольных испытаний, результаты анализа состояния производства, другие документы по результатам оценки соответствия и контроля за объектами оценки соответствия. Порядок продления указанных документов устанавливается в Приложении 17 к настоящему техническому регламенту. Решение о необходимости проведения идентификации образцов при продлении срока действия "одобрения типа транспортного средства" ("одобрения типа шасси"), а также отдельных сертификатов соответствия принимает орган по сертификации.

Действие "одобрения типа транспортного средства" ("одобрения типа шасси"), а также отдельных сертификатов соответствия может быть досрочно прекращено на основании соответствующего обращения заявителя в орган по сертификации.

54. "Одобрение типа транспортного средства" ("одобрение типа шасси") распространяется только на транспортные средства (шасси), выпущенные в обращение в период его действия, независимо от срока их последующей реализации.

В случае оформления "одобрения типа транспортного средства" ("одобрения типа шасси") на малую партию транспортных средств (шасси), его действие распространяется только на транспортные средства (шасси), включенные в данную партию.

55. Если на транспортное средство оформляется паспорт транспортного средства, то номер "одобрения типа транспортного средства" вносится в паспорт транспортного средства каждого транспортного средства, относящегося к типу, соответствие которого требованиям технического регламента установлено. В паспорт транспортного средства вносятся все особые отметки по ограничению в применении транспортного средства, содержащиеся в "одобрении типа транспортного средства".

Наличие в паспорте транспортного средства, прошедшего оценку соответствия требованиям настоящего технического регламента в форме одобрения типа, номера "одобрения типа транспортного средства" является необходимым условием для выпуска транспортного средства в обращение и допуска его к участию в дорожном движении в Российской Федерации. Допуск транспортного средства к участию в дорожном движении в Российской Федерации осуществляет Министерство внутренних дел Российской Федерации при государственной регистрации транспортного средства.

Если на шасси оформляется паспорт шасси транспортного средства, то сведения о номере "одобрения типа шасси" вносятся в паспорт шасси транспортного средства, относящегося к типу, соответствие которого требованиям настоящего технического регламента подтверждает указанный документ, что является необходимым условием для выпуска шасси в обращение.

§ 2. Оценка соответствия единичных транспортных средств перед их выпуском в обращение

56. Оценка соответствия единичных транспортных средств перед их выпуском в обращение осуществляется после идентификации каждого транспортного средства в формах технической экспертизы конструкции транспортного средства, и, при необходимости - испытаний.

Оценка соответствия проводится только в отношении завершенных изготовлением транспортных средств. Не завершенные изготовлением единичные транспортные средства не подлежат оценке соответствия.

Целью оценки соответствия является удостоверение в том, что единичное транспортное средство соответствует всем требованиям, установленным в разделе II настоящего технического регламента.

57. Объектами оценки соответствия являются следующие единичные транспортные средства:

1) изготовленные в условиях серийного производства, в конструкцию которых в индивидуальном порядке были внесены изменения до выпуска в обращение;

2) изготовленные в индивидуальном порядке из сборочного комплекта (кит-кар) либо являющиеся результатом индивидуального технического творчества;

3) ввозимые в Российскую Федерацию в индивидуальном порядке;

4) выпускаемые в обращение из числа ранее поставленных по государственному оборонному заказу.

58. Оценка соответствия единичного транспортного средства проводится по следующей схеме:

1) подача заявки в организацию, проводящую оценку соответствия единичных транспортных средств. Состав документов, представляемых заявителем, установлен в Приложении 11 к настоящему техническому регламенту;

2) рассмотрение представленных заявителем документов, принятие решения по заявке и заключение с заявителем договора на выполнение работ по оценке соответствия;

3) идентификация единичного транспортного средства;

4) проверка выполнения требований пунктов 8-12 и Приложений 4, 5 и 6 к настоящему техническому регламенту посредством проведения технической экспертизы конструкции этого транспортного средства и, при необходимости, его испытаний;

5) подготовка протокола технической экспертизы конструкции транспортного средства, включающего, в том числе, результаты проведенных испытаний;

6) оформление "свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства" и передача его заявителю.

59. Оценка соответствия единичного транспортного средства проводится в порядке, установленном в пунктах 60-67.

60. В качестве заявителя выступает изготовитель или его уполномоченный представитель, действующий от его имени, а также импортер в случае, если транспортное средство ввозится в Российскую Федерацию.

Подача тем же заявителем заявки на оценку соответствия другого транспортного средства, принадлежащего к тому же типу, допускается не ранее, чем через 12 месяцев с момента оформления "свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства".

61. Организация, проводящая оценку соответствия единичных транспортных средств, обязана предоставить заявителю всю необходимую информацию в отношении правил, процедур и требований, предъявляемых при оценке соответствия.

62. В качестве доказательственных материалов, подтверждающих соответствие единичного транспортного средства требованиям Приложений 4, 5 и 6 к настоящему техническому регламенту, могут представляться протоколы испытаний, проведенных аккредитованной испытательной лабораторией.

63. Организация, проводящая оценку соответствия единичных транспортных средств, проводит осмотр транспортного средства с целью идентификации и проверки его соответствия представленной документации. Осмотр также включает в себя проверку наличия идентификационного номера транспортного средства.

Акт осмотра прилагается к документации, представленной заявителем.

64. Организация, проводящая оценку соответствия единичных транспортных средств, согласует с заявителем сроки и условия проведения технической экспертизы конструкции транспортного средства и, при необходимости, его испытаний.

65. Организация, проводящая оценку соответствия единичных транспортных средств, на основании анализа представленных документов устанавливает:

1) соответствие транспортного средства представленной документации на основании акта осмотра транспортного средства;

2) возможность идентификации транспортного средства по технической документации.

66. При необходимости организация, проводящая оценку соответствия единичных транспортных средств, для оценки соответствия транспортного средства требованиям Приложений 4, 5 и 6 к настоящему техническому регламенту проводит необходимые для технической экспертизы конструкции транспортного средства испытания и измерения.

По окончании испытаний и измерений при любом их результате оформляется протокол технической экспертизы конструкции транспортного средства.

Документация, имеющая отношение к проведению оценки соответствия единичного транспортного средства, хранится в архиве организации, проводящей оценку соответствия единичных транспортных средств, не менее пяти лет.

67. По результатам изучения всех необходимых доказательственных материалов организация, проводящая оценку соответствия единичных транспортных средств, составляет заключение, содержащее мотивированное обоснование достаточности представленных доказательственных материалов для оценки соответствия единичного транспортного средства, и оформляет "свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства". Форма указанного документа приводится в Приложении 14 к настоящему техническому регламенту. Порядок присвоения указанному документу регистрационного номера установлен в Приложении 12 к настоящему техническому регламенту.

"Свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства" выдается заявителю.

Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии осуществляет государственную регистрацию и ведение реестра "свидетельств о безопасности конструкции транспортного средства".

68. Если на единичное транспортное средство оформляется паспорт транспортного средства, то номер "свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства" вносится в паспорт транспортного средства. В паспорт транспортного средства вносятся также все особые отметки по ограничению в применении транспортного средства, содержащиеся в "свидетельстве о безопасности конструкции транспортного средства".

Наличие в паспорте транспортного средства, прошедшего оценку соответствия требованиям настоящего технического регламента как единичное транспортное средство, номера "свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства" является необходимым условием для выпуска транспортного средства в обращение и допуска его к участию в дорожном движении в Российской Федерации. Допуск транспортного средства к участию в дорожном движении в Российской Федерации осуществляет Министерство внутренних дел Российской Федерации при государственной регистрации транспортного средства.

§ 3. Оценка соответствия транспортных средств, находящихся в эксплуатации на территории Российской Федерации

69. Оценка соответствия транспортных средств, находящихся в эксплуатации на территории Российской Федерации, проводится индивидуально в отношении каждого зарегистрированного в установленном порядке в Российской Федерации транспортного средства в форме проверки его технического состояния, которая осуществляется в рамках государственного технического осмотра.

Целью проверки технического состояния транспортного средства является удостоверение в том, что транспортное средство продолжает соответствовать требованиям Приложения 7 к настоящему техническому регламенту.

Особенности проверки технического состояния транспортных средств, поставленных по государственному оборонному заказу, могут дополнительно устанавливаться Правительством Российской Федерации.

70. Проверка технического состояния транспортного средства выполняется с использованием средств технического диагностирования, путем включения или приведения в действие составных частей или воздействия на составные части транспортного средства и наблюдения и регистрации их состояния.

Средства технического диагностирования, используемые при проверке технического состояния транспортных средств, должны быть внесены в Государственный реестр типа средств измерений, иметь сертификаты соответствия, сертификаты об утверждении типа средств измерения, установленные документы о поверке, и должны обеспечивать проведение проверки технического состояния методами и с точностью, установленными соответствующими стандартами и техническими нормами.

При проверке технического состояния не допускается разборка транспортного средства или его компонентов.

При проверке технического состояния не разрешается проводить ремонт и регулировку транспортного средства, за исключением регулировки направления света фар, если предусмотрена возможность такой регулировки без применения специального инструмента.

71. Обязанность представления транспортного средства для проведения государственного технического осмотра и периодической проверки технического состояния возлагается на собственника (представителя собственника) транспортного средства.

72. Проверка технического состояния транспортного средства осуществляется организациями, проводящими оценку соответствия единичных транспортных средств, назначенными Министерством внутренних дел Российской Федерации.

Сведения о месте нахождения организаций, проводящих оценку соответствия единичных транспортных средств, предоставляются собственникам (представителям собственников) транспортных средств подразделениями Министерства внутренних дел Российской Федерации.

73. Проверка технического состояния транспортного средства проводится по следующей схеме:

1) представление собственником (представителем собственника) транспортного средства и документов, перечисленных в пункте 76, в организацию, проводящую оценку соответствия единичных транспортных средств;

2) идентификация транспортного средства по представленным документам;

3) проведение измерений (испытаний) и контроля технических параметров для определения их соответствия требованиям, установленным настоящим техническим регламентом;

4) оформление протокола проверки (диагностической карты) и передача ее собственнику (представителю собственника) транспортного средства.

74. Собственник (представитель собственника) представляет в организацию, проводящую оценку соответствия единичных транспортных средств, транспортное средство для проведения идентификации и проверки технического состояния и следующие документы:

1) документ, удостоверяющий личность собственника (представителя собственника);

2) свидетельство о регистрации транспортного средства;

3) документ, подтверждающий право владения, пользования и (или) распоряжения транспортным средством (для представителя собственника транспортного средства). Документы, подтверждающие право пользования и (или) распоряжения транспортным средством, должны быть составлены в соответствии с гражданским законодательством Российской Федерации.

75. По результатам проверки технического состояния на транспортное средство организация, проводящая оценку соответствия единичных транспортных средств, оформляет диагностическую карту с указанием:

1) проверенных параметров транспортного средства;

2) перечня выявленных несоответствий.

Диагностическая карта оформляется в трех экземплярах, два из которых передаются собственнику (представителю собственника), а один остается на хранении в организации, проводящей оценку соответствия единичных транспортных средств.

Диагностическая карта действительна 20 дней со дня ее оформления.

76. Транспортное средство, в отношении которого при проведении проверки технического состояния были выявлены несоответствия, считается находящимся в неисправном техническом состоянии, и его эксплуатация запрещается. Такое транспортное средство может быть доставлено к месту проведения ремонта в соответствии с требованиями Правил дорожного движения, действующих в Российской Федерации.

Собственник (представитель собственника) обязан принять меры по устранению выявленных несоответствий и повторному представлению транспортного средства для проведения проверки технического состояния в ту же организацию, проводящую оценку соответствия единичных транспортных средств.

При повторном представлении транспортного средства в течение не более чем 20 дней проверка технического состояния проводится только по тем показателям, которые при предыдущем осмотре не соответствовали требованиям настоящего технического регламента.

При более позднем повторном представлении транспортного средства проводится полная проверка его технического состояния.

77. Собственник (представитель собственника) представляет один экземпляр диагностической карты, в которой отсутствуют указания на выявленные несоответствия требованиям настоящего технического регламента, в подразделение Министерства внутренних дел Российской Федерации при прохождении государственного технического осмотра.

После выполнения всех процедур и проверок, предусмотренных Правилами проведения государственного технического осмотра транспортных средств, подразделение Министерства внутренних дел Российской Федерации оформляет и выдает талон государственного технического осмотра установленного образца, который является документом, удостоверяющим соответствие находящегося в эксплуатации транспортного средства требованиям настоящего технического регламента.

Наличие у водителя транспортного средства, зарегистрированного в установленном порядке на территории Российской Федерации, действующего талона государственного технического осмотра является необходимым условием для допуска такого транспортного средства к участию в дорожном движении в Российской Федерации.

§ 4. Оценка соответствия транспортных средств, находящихся в эксплуатации, в случае внесения изменений в их конструкцию

78. Внесение изменений в конструкцию транспортного средства осуществляется по разрешению и под контролем подразделения Министерства внутренних дел Российской Федерации по месту регистрационного учета транспортного средства.

Запрещено внесение изменений в конструкцию транспортного средства, которые повлекут запрет его эксплуатации на основании утвержденных Правительством Российской Федерации "Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения".

Не могут вноситься изменения в конструкцию транспортного средства, в отношении которого имеются запреты или ограничения, наложенные судом, следствием, таможенными органами, налоговыми органами, органами социальной защиты населения.

79. Оценка соответствия транспортных средств, находящихся в эксплуатации, в случае внесения изменений в их конструкцию осуществляется индивидуально после идентификации каждого транспортного средства в форме проверки его технического состояния.

Целью проверки технического состояния транспортного средства с внесенными в конструкцию изменениями, является удостоверение в том, что транспортное средство продолжает соответствовать требованиям Приложения 7 к настоящему техническому регламенту.

Особенности оценки соответствия транспортных средств, поставленных по государственному оборонному заказу, могут дополнительно устанавливаться Правительством Российской Федерации.

80. Объектами оценки соответствия являются единичные транспортные средства, выпущенные в обращение и прошедшие государственную регистрацию, у которых:

1) для улучшения потребительских свойств изменены конструктивные параметры, оказывающие влияние на характеристики транспортного средства, предусмотренные пунктом 13 настоящего технического регламента;

2) заменены снятые с производства компоненты на компоненты, находящиеся в производстве, для увеличения ресурса транспортного средства;

3) изменена область применения транспортного средства.

Не является внесением изменений в конструкцию замена компонентов на не поставляемые на сборочное производство, но разрешенные изготовителем транспортного средства для установки на транспортные средства соответствующего типа.

81. Оценка соответствия осуществляется подразделениями Министерства внутренних дел Российской Федерации и организациями, проводящими оценку соответствия единичных транспортных средств, назначенными Министерством внутренних дел Российской Федерации.

82. В качестве заявителя выступает собственник (представитель собственника) транспортного средства.

83. Подразделение Министерства внутренних дел Российской Федерации обязано предоставить заявителю всю необходимую информацию в отношении порядка внесения изменений в конструкцию транспортного средства и требований, предъявляемых при оценке соответствия.

84. Внесение изменений в конструкцию транспортного средства и его последующая оценка соответствия проводятся по следующей схеме:

1) подача в подразделение Министерства внутренних дел Российской Федерации заявления о внесении изменений в конструкцию транспортного средства;

2) принятие решения о возможности внесения соответствующих изменений в конструкцию транспортного средства подразделением Министерства внутренних дел Российской Федерации;

3) в оговоренных настоящим техническим регламентом случаях проведение предварительной технической экспертизы на предмет возможности внесения изменений в конструкцию транспортного средства;

4) выполнение работ по внесению изменений в конструкцию транспортного средства;

5) проверка технического состояния транспортного средства с внесенными в конструкцию изменениями;

6) оформление подразделением Министерства внутренних дел Российской Федерации "свидетельства о соответствии транспортного средства с внесенными в конструкцию изменениями требованиям безопасности" и передача его заявителю.

7) внесение изменений в паспорт транспортного средства и регистрационные документы на транспортное средство.

85. Внесение изменений в конструкцию транспортного средства и его последующая оценка соответствия проводятся в порядке, установленном в пунктах 86-91.

86. Перед внесением изменений в конструкцию транспортного средства заявитель представляет в подразделение Министерства внутренних дел Российской Федерации заявление, в котором подробно описываются изменения, вносимые в конструкцию транспортного средства.

По результатам рассмотрения заявления подразделением Министерства внутренних дел Российской Федерации принимается решение о возможности внесения соответствующих изменений в конструкцию транспортного средства, в котором, в случае положительного решения, указываются:

1) необходимость проведения предварительной технической экспертизы на предмет возможности внесения изменений в конструкцию транспортного средства и информация об организациях, проводящих оценку соответствия единичных транспортных средств, которыми такая экспертиза может быть проведена. Перечень изменений в конструкции транспортного средства, в отношении которых проведение такой экспертизы не требуется, приведен в Приложении 18 к настоящему техническому регламенту;

2) порядок внесения изменений в конструкцию транспортного средства и оценки соответствия требованиям настоящего технического регламента.

87. Заявитель в соответствии с решением подразделения Министерства внутренних дел Российской Федерации обращается в организацию, проводящую оценку соответствия единичных транспортных средств, с заявкой о проведении предварительной технической экспертизы на предмет возможности внесения изменений в конструкцию транспортного средства. Состав документов, представляемых в организацию, проводящую оценку соответствия единичных транспортных средств, установлен в Приложении 11 к настоящему техническому регламенту.

88. При проведении предварительной технической экспертизы организация, проводящая оценку соответствия единичных транспортных средств, проверяет возможность выполнения требований настоящего технического регламента.

По результатам предварительной технической экспертизы организация, проводящая оценку соответствия единичных транспортных средств, оформляет "заключение о возможности и порядке внесения изменений в конструкцию транспортного средства", содержащее:

1) описание работ, которые необходимо произвести при внесении изменений в конструкцию транспортного средства;

2) рекомендации по выбору производственной базы, на которой возможно выполнение данных работ;

3) перечень работ, которые собственник (представитель собственника) транспортного средства может произвести самостоятельно;

4) указание на необходимость проведения испытаний транспортного средства с внесенными конструктивными изменениями.

К указанному заключению прилагается соответствующая техническая документация.

В качестве указанного заключения могут быть также приняты технические условия на внесение изменений в конструкцию транспортного средства, разработанные его изготовителем или лицом, вносящим изменения в конструкцию транспортного средства, утвержденные в установленном порядке его изготовителем и согласованные с Министерством внутренних дел Российской Федерации.

89. На основании "заключения о возможности и порядке внесения изменений в конструкцию транспортного средства" проводятся работы по внесению таких изменений.

Работы выполняются производителем работ по внесению изменений в конструкцию транспортного средства.

Собственнику (представителю собственника) транспортного средства разрешается самостоятельно выполнять только работы, указанные в "заключении о возможности и порядке внесения изменений в конструкцию транспортного средства".

Ведение работ по внесению изменений в конструкцию транспортного средства должно осуществляться с применением компонентов и материалов, соответствующих установленным требованиям безопасности, таким образом, чтобы было обеспечено выполнение требований технической документации, а также соответствие транспортного средства с внесенными в конструкцию изменениями требованиям Приложений 2, 3, 4, 6 и 18 к настоящему техническому регламенту.

Производитель работ по внесению изменений в конструкцию транспортного средства оформляет и подписывает заявление-декларацию об объеме и качестве работ по внесению изменений в конструкцию транспортного средства по форме, установленной в Приложении 19 к настоящему техническому регламенту.

На работы по внесению изменений в конструкцию транспортного средства, самостоятельно проведенные собственником (представителем собственника) транспортного средства, он так же оформляет и подписывает соответствующее заявление-декларацию.

90. Проверка технического состояния транспортного средства с внесенными в конструкцию изменениями проводится в соответствии с пунктами 73-75 настоящего технического регламента.

При проведении проверки технического состояния транспортного средства также проверяется соответствие объема и качества выполненных работ по внесению изменений в конструкцию указанным в заявлении-декларации. Соответствующее заключение об этом вносится в диагностическую карту.

91. Для оформления "свидетельства о соответствии транспортного средства с внесенными в конструкцию изменениями требованиям безопасности" заявитель представляет в подразделение Министерства внутренних дел Российской Федерации транспортное средство для проведения идентификации и документы, перечень которых установлен в Приложении 11 к настоящему техническому регламенту.

На основании представленных документов производится идентификация транспортного средства.

По результатам рассмотрения представленных документов подразделение Министерства внутренних дел Российской Федерации оформляет, регистрирует и выдает заявителю "свидетельство о соответствии транспортного средства с внесенными в конструкцию изменениями требованиям безопасности" по форме, установленной в Приложении 14 к настоящему техническому регламенту, или отказывает в его выдаче.

Номер "свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства" вносится подразделением Министерства внутренних дел Российской Федерации в паспорт транспортного средства. В паспорт транспортного средства вносятся также все особые отметки по ограничению в применении транспортного средства, содержащиеся в "свидетельстве о соответствии транспортного средства с внесенными в конструкцию изменениями требованиям безопасности".

Наличие в паспорте транспортного средства номера "свидетельства о соответствии транспортного средства с внесенными в конструкцию изменениями требованиям безопасности" является необходимым условием для разрешения дальнейшей эксплуатации транспортного средства с внесенными в конструкцию изменениями и допуска его к участию в дорожном движении в Российской Федерации.

§ 5. Оценка соответствия типов компонентов транспортных средств перед их выпуском в обращение

92. Оценка соответствия типов компонентов транспортных средств перед их выпуском в обращение осуществляется в форме подтверждения соответствия.

Целью подтверждения соответствия является удостоверение в том, что все серийно выпускаемые компоненты, относящиеся к типу, заявленному для подтверждения соответствия, соответствуют всем требованиям, установленным в пункте 16 настоящего технического регламента.

Подтверждение соответствия не проводится в отношении компонентов, бывших в употреблении. Подтверждение соответствия также не проводится в отношении восстановленных компонентов, за исключением шин с восстановленным протектором.

Подтверждение соответствия осуществляется в формах декларирования соответствия или обязательной сертификации. Разрешенные формы и схемы подтверждения соответствия в зависимости от типов компонентов приведены в Приложении 9 к настоящему техническому регламенту. Описание схем подтверждения соответствия и рекомендации по их выбору приведены в Приложении 20 к настоящему техническому регламенту.

Представляемые для подтверждения соответствия компоненты могут изготавливаться по технической документации изготовителя соответствующих транспортных средств или изготовителя компонентов.

Особенности подтверждения соответствия компонентов, поставляемых по государственному оборонному заказу, могут дополнительно устанавливаться Правительством Российской Федерации.

93. Подтверждение соответствия приводится в порядке, установленном в пунктах 94-107.

94. В качестве заявителя выступает изготовитель компонентов или его уполномоченный представитель, действующий от его имени. В случае подачи заявки на подтверждение соответствия ограниченной партии компонентов, изготовленных за пределами Российской Федерации, заявителем может являться ее импортер. В этом случае предоставления полномочий от изготовителя не требуется.

Заявитель, являющийся изготовителем сменных (запасных) частей или его должным образом уполномоченным представителем, вправе выбрать любую форму и схему подтверждения соответствия из числа предусмотренных для конкретных компонентов (Приложение 9 к настоящему техническому регламенту).

В случае если заявитель не относится к вышеуказанным лицам, он не вправе осуществлять декларирование соответствия, но имеет право подать заявку на проведение обязательной сертификации сменных (запасных) частей. Орган по сертификации принимает решение о проведении обязательной сертификации по конкретной схеме сертификации из числа предусмотренных для конкретных компонентов (Приложение 9 к настоящему техническому регламенту).

95. Декларирование соответствия, в зависимости от схем декларирования, осуществляется заявителем посредством принятия декларации о соответствии на основании собственных доказательств, а также доказательств, полученных с участием третьей стороны (аккредитованная испытательная лаборатория, орган по сертификации).

Собственные доказательства формируются заявителем в виде комплекта технической документации. В комплект могут входить:

1) основные конструкторские документы, относящиеся к компоненту в целом (технические условия, техническое описание, чертежи общего вида, спецификация);

2) руководство или инструкция по эксплуатации;

3) перечень Правил ЕЭК ООН, Глобальных технических правил и национальных стандартов, которые применялись для проверки соответствия требованиям настоящего технического регламента;

4) сертификат соответствия системы менеджмента качества (при наличии). Область сертификации системы менеджмента качества должна включать продукцию, подлежащую оценке соответствия;

5) результаты проектных расчетов, проведенных проверок, протоколы испытаний подтверждающих соответствие показателей безопасности продукции требованиям настоящего технического регламента;

6) ранее полученные сертификаты соответствия продукции международным и (или) национальным требованиям;

7) информация о маркировании продукции знаком подтверждения соответствия требованиям безопасности Европейского Союза (при наличии).

Если требования технического регламента содержатся в Правилах ЕЭК ООН или Глобальных технических правилах, проведение испытаний должно осуществляться только в соответствии с данными Правилами ЕЭК ООН или Глобальными техническими правилами. В отношении других требований технического регламента проведение испытаний должно осуществляться в соответствии с национальными стандартами, включенными в утвержденный Правительством Российской Федерации перечень национальных стандартов, содержащих правила и методы исследований (испытаний) и измерений, в том числе правила отбора образцов, необходимые для применения и исполнения настоящего технического регламента.

Протокол испытаний типового образца должен содержать характеристики продукции, описание типа продукции непосредственно или в виде ссылки на технические условия или другой аналогичный документ, а также заключение о соответствии образца технической документации, по которой он изготовлен.

Заявитель имеет право пригласить для участия в проведении исследований и испытаний представителей органа по сертификации и (или) аккредитованной испытательной лаборатории.

96. Если выбранная схема декларирования соответствия предусматривает сертификацию системы менеджмента качества изготовителя, заявитель предъявляет сертификат на систему менеджмента качества, выданный органом по сертификации, аккредитованным в установленном порядке*.

* Сертификат на систему менеджмента качества предприятий оборонно-промышленного комплекса должен быть выдан органом по сертификации, аккредитованным Федеральной службой по оборонному заказу.

97. Заявитель принимает декларацию о соответствии в порядке, установленном Федеральным законом "О техническом регулировании". При принятии декларации о соответствии заявитель указывает в ней на полное соответствие продукции требованиям настоящего технического регламента.

Срок действия декларации о соответствии не может превышать четырех лет. Для партии продукции срок действия декларации о соответствии не устанавливается. В случае оформления декларации о соответствии на партию компонентов, ее действие распространяется только на конкретную партию, объем которой указан в декларации о соответствии и определен документами поставки.

Регистрация декларации о соответствии является основанием для выпуска в обращение продукции, соответствие которой она подтверждает.

Регистрация декларации о соответствии осуществляется в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.

98. Подтверждение соответствия компонентов в форме обязательной сертификации, в зависимости от схемы сертификации (Приложение 20 к настоящему техническому регламенту), может включать в себя:

1) идентификацию образца (образцов) компонентов;

2) проверку выполнения требований настоящего технического регламента на образцах продукции, которые являются репрезентативными для типа компонента;

3) подтверждение того, что на выпускающем продукцию предприятии применяются методы производства и контроля, позволяющие обеспечить соответствие предназначенной для выпуска в обращение на территории Российской Федерации серийно выпускаемой продукции требованиям настоящего технического регламента и типам, прошедшим процедуру оценки соответствия;

4) оформление сертификата соответствия и передачу его заявителю;

5) контроль органа по сертификации за сертифицированными типами компонентов, если он предусмотрен схемой сертификации.

99. Состав документов, представляемых заявителем в орган по сертификации, установлен в Приложении 11 к настоящему техническому регламенту.

Орган по сертификации обязан предоставить заявителю всю необходимую информацию в отношении правил, процедур и требований, предъявляемых при оценке соответствия.

100. Орган по сертификации рассматривает заявку и принимает решение о возможности проведения сертификации. Причиной для отказа в проведении сертификации может являться предоставление в орган по сертификации комплекта документов не в полном объеме.

Орган по сертификации на основании представленных заявителем доказательственных материалов о соответствии продукции требованиям настоящего технического регламента принимает решение о проведении сертификации по конкретной схеме сертификации из числа предусмотренных для конкретных компонентов.

101. В качестве доказательственных материалов, подтверждающих соответствие компонентов требованиям Приложения 9 к настоящему техническому регламенту, в орган по сертификации могут представляться:

1) протоколы сертификационных испытаний, выданные аккредитованными испытательными лабораториями;

2) сообщения об официальном утверждении типа конструкции в соответствии с Правилами ЕЭК ООН, выданные в странах-участницах Женевского Соглашения 1958 года;

3) иные доказательственные материалы, подтверждающие соответствие зарубежным национальным или международным техническим предписаниям, если органом по сертификации, проводящим подтверждение соответствия, установлена эквивалентность таких предписаний требованиям настоящего технического регламента. При этом должна быть подтверждена компетентность испытательной лаборатории, выпустившей протоколы испытаний, используемые в качестве доказательственных материалов.

102. По итогам рассмотрения представленных заявителем документов орган по сертификации направляет заявителю решение по заявке, в котором отражается:

1) достаточность представленных документов для подтверждения соответствия требованиям настоящего технического регламента;

2) применяемая схема и необходимые условия проведения подтверждения соответствия;

3) возможность признания представленных заявителем доказательственных материалов;

4) необходимость проведения испытаний с целью получения недостающих доказательственных материалов.

103. Если проведение испытаний в целях получения недостающих доказательственных материалов признано необходимым, орган по сертификации согласует с заявителем и аккредитованной испытательной лабораторией сроки и условия их проведения и информирует заявителя о необходимости представления дополнительной технической информации.

Указанная информация, необходимая для проведения сертификационных испытаний в целях оценки соответствия требованиям настоящего технического регламента, представляется заявителем в виде детализированного технического описания типа компонента транспортного средства (шасси) в соответствии с требованиями настоящего технического регламента и документов, содержащих методы испытаний.

104. Испытания типового образца (типовых образцов) проводятся аккредитованной испытательной лабораторией по поручению органа по сертификации.

Если требования технического регламента содержатся в Правилах ЕЭК ООН или Глобальных технических правилах, проведение испытаний должно осуществляться только в соответствии с данными Правилами ЕЭК ООН или Глобальными техническими Правилами. В отношении других требований технического регламента проведение испытаний должно осуществляться в соответствии с национальными стандартами, включенными в утвержденный Правительством Российской Федерации перечень национальных стандартов, содержащих правила и методы исследований (испытаний) и измерений, в том числе правила отбора образцов, необходимые для применения и исполнения настоящего технического регламента.

Испытания проводятся на образцах, конструкция и состав которых должны быть такими же, как у компонентов, выпускаемых в обращение. Заявитель должен предоставить такое количество образцов продукции, которое необходимо для проведения процедуры подтверждения соответствия.

Если Правилами ЕЭК ООН, Глобальными техническими правилами или национальными стандартами, содержащими, в том числе, правила отбора образцов, не установлено иное, то отбор образцов компонентов для испытаний осуществляет представитель органа по сертификации, аккредитованной испытательной лаборатории или другой компетентной организации, представляющей третью сторону по отношению к изготовителю и приобретателю продукции. Отбор образцов проводится в присутствии заявителя методом случайной выборки. При отборе образцов для проведения испытаний аккредитованной испытательной лабораторией проводится их идентификация, и составляется акт отбора образцов, содержащий их идентификационные признаки. Акт отбора образцов подписывается заявителем.

Испытания могут проводиться персоналом аккредитованной испытательной лаборатории у изготовителя и (или) приобретателя продукции с применением средств испытаний, аттестованных (поверенных) в установленном порядке.

По окончании испытаний при любом их результате аккредитованная испытательная лаборатория оформляет протоколы испытаний и передает их в орган по сертификации.

Испытанные образцы компонентов или другие материалы (фотографии, видеозаписи и пр.), подтверждающие проведение испытаний и полученные результаты, хранятся в аккредитованной испытательной лаборатории в течение срока действия сертификатов соответствия.

Документация, имеющая отношение к проведению испытаний, хранится в архиве аккредитованной испытательной лаборатории не менее пяти лет.

105. Если предусмотрено схемой сертификации, то для подтверждения того, что на выпускающем продукцию предприятии применяются методы производства и контроля, позволяющие обеспечить соответствие серийно выпускаемой продукции требованиям настоящего технического регламента и типам, прошедшим процедуру оценки соответствия, органом по сертификации проводится анализ состояния производства.

Орган по сертификации должен оценить имеющиеся у изготовителя документированные планы и методики контроля, а также наличие условий, которые позволяют изготовителю проводить с установленным интервалом испытания и проверки, на основании которых изготовитель убеждается в сохранении соответствия выпускаемой продукции требованиям настоящего технического регламента.

Перечень основных вопросов, изучаемых в ходе анализа состояния производства, и порядок проверки условий производства приведены в Приложении 13 к настоящему техническому регламенту.

В качестве доказательственных материалов, подтверждающих наличие на производстве условий, обеспечивающих выпуск продукции со стабильными характеристиками и показателями, соответствующими требованиям настоящего технического регламента, могут рассматриваться:

1) акт проверки условий производства, проведенной органом по сертификации;

2) сертификат соответствия системы менеджмента качества. Область сертификации системы менеджмента качества должна включать продукцию, подлежащую оценке соответствия.

Результаты анализа состояния производства оформляются заключением.

Результаты анализа состояния производства учитываются при установлении периодичности и разработке плана контроля за объектами оценки соответствия.

106. Если схема сертификации предусматривает сертификацию системы менеджмента качества, заявитель в заявке на сертификацию указывает стандарт или иной документ, на соответствие которому будет проводиться сертификация системы менеджмента качества изготовителя.

Система менеджмента качества должна обеспечивать соответствие изготовляемой продукции технической документации и требованиям настоящего технического регламента. Заявитель должен выполнять требования, вытекающие из положений сертифицированной системы менеджмента качества, и поддерживать ее функционирование надлежащим образом.

Сертификацию системы менеджмента качества проводит орган по сертификации систем менеджмента качества. При положительных результатах сертификации выдается сертификат на систему менеджмента качества.

Сертификация системы менеджмента качества не проводится, если заявитель представил имеющийся сертификат соответствия требованиям стандартов ГОСТ Р ИСО 9001 (либо по модели ИСО 9001), или ГОСТ Р 51814.1 (либо по модели ИСО/ТУ-16949), или аналогичных стандартов* на систему менеджмента качества, выданный органом по сертификации систем менеджмента качества, аккредитованным в установленном порядке.

* Сертификат на систему менеджмента качества предприятий оборонно-промышленного комплекса должен быть выдан органом по сертификации, аккредитованным Федеральной службой по оборонному заказу.

107. На основании всех необходимых доказательственных материалов орган по сертификации подготавливает заключение о возможности выдачи заявителю сертификата соответствия на заявленные типы продукции и оформляет сертификат соответствия. Форма сертификата соответствия и порядок его заполнения определяются федеральными нормативными правовыми актами в сфере технического регулирования. Сертификат соответствия может иметь приложение, содержащее перечень конкретной продукции и (или) ее составных частей, на которые он распространяется.

Срок действия сертификата соответствия не может превышать четырех лет. В случае выдачи сертификата соответствия на конкретную партию продукции срок его действия не устанавливается, а его действие распространяется только на данную партию. При этом в сертификате соответствия указываются отличительные признаки партии продукции: идентификационные номера, сведения о договоре поставки или другие. Если в договоре поставки не оговариваются количество и виды конкретных изделий, срок действия сертификата соответствия может устанавливаться в соответствии с договором поставки, но не более чем на один год.

Порядок присвоения сертификатам соответствия регистрационных номеров установлен в Приложении 12 к настоящему техническому регламенту.

Действие сертификата соответствия может быть досрочно прекращено на основании соответствующего обращения заявителя в орган по сертификации.

Сведения о выданных сертификатах соответствия и о прекращении действия выданных сертификатов соответствия передаются в единый реестр сертификатов соответствия и в органы государственного контроля (надзора) в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.

108. Орган по сертификации осуществляет контроль за сертифицированными типами компонентов, если такой контроль предусмотрен схемой сертификации, на производстве, выпускающем продукцию, предназначенную для выпуска в обращение на территории Российской Федерации, с целью получения объективных свидетельств того, что изготовитель:

1) обеспечивает контроль соответствия компонентов транспортных средств (шасси) требованиям настоящего технического регламента и выданным сертификатам соответствия;

2) самостоятельно или с привлечением аккредитованной испытательной лаборатории периодически и в достаточном объеме проводит проверки и испытания серийно выпускаемых компонентов транспортных средств (шасси) для подтверждения их соответствия требованиям настоящего технического регламента. При этом, если требования технического регламента содержатся в Правилах ЕЭК ООН или Глобальных технических правилах, проведение испытаний должно осуществляться только в соответствии с данными Правилами ЕЭК ООН или Глобальными техническими правилами. В отношении других требований технического регламента проведение испытаний должно осуществляться в соответствии с национальными стандартами, включенными в утвержденный Правительством Российской Федерации перечень национальных стандартов, содержащих правила и методы исследований (испытаний) и измерений, в том числе правила отбора образцов, необходимые для применения и исполнения настоящего технического регламента;

3) обеспечивает регистрацию результатов проверок или испытаний и доступность для органа по сертификации соответствующих документов;

4) проводит анализ результатов проверок или испытаний с тем, чтобы обеспечить стабильность характеристик компонентов транспортных средств (шасси) с учетом отклонений, допускаемых в условиях промышленного производства;

5) обеспечивает в случае выявления несоответствия, обнаруженного при проведении какой-либо проверки или испытаний на любой выборке образцов, проведение новой выборки образцов и повторение соответствующей проверки или испытаний, а также принятие всех необходимых мер для восстановления соответствия выпускаемых в обращение компонентов транспортных средств (шасси).

Контроль за сертифицированными типами компонентов осуществляется в порядке, установленном в Приложении 15 к настоящему техническому регламенту.

109. В случае получения отрицательных результатов проводимого органом по сертификации контроля над продукцией, в отношении которой проводилась оценка соответствия требованиям настоящего технического регламента, также в случае получения иной информации о несоответствии продукции требованиям настоящего технического регламента, осуществляются действия, предусмотренные пунктами 46-50 настоящего технического регламента.

110. Орган по сертификации может возобновить действие ранее выданного сертификата соответствия на очередной срок посредством выдачи нового сертификата при поступлении соответствующей заявки на основании проведенной экспертизы представленной документации и, при необходимости, с учетом заключения аккредитованной испытательной лаборатории. Основанием для выдачи сертификата соответствия на новый срок являются протоколы контрольных испытаний, результаты анализа состояния производства, другие документы по результатам сертификации и контроля за сертифицированными типами компонентов. При сертификации продукции на новый срок решение о выборе схемы обязательной сертификации и объеме работ принимает орган по сертификации на основе накопленной информации о сертифицированной продукции и состоянии ее производства.

111. Изготовитель транспортного средства (шасси) либо представитель изготовителя, назначенный на условиях, установленных в пункте 22, имеет право на получение сертификата соответствия на оригинальные и поставляемые официальными поставщиками изготовителя транспортного средства (шасси) компоненты на основании положительных результатов оценки соответствия транспортного средства (шасси).

На компоненты, поставляемые в качестве сменных (запасных) частей для послепродажного обслуживания транспортных средств от изготовителя, являющегося поставщиком комплектующих для транспортных средств, на которые выдано "одобрение типа транспортного средства" ("одобрение типа шасси"), или его официального дилера может быть оформлен сертификат соответствия на основании результатов оценки соответствия транспортного средства (шасси).

Условиями оформления таких сертификатов соответствия являются:

1) идентичность компонентов, поставляемых на сборочный завод транспортных средств и для их послепродажного обслуживания;

2) представление письма изготовителя транспортного средства, подтверждающего, что изготовитель компонентов, поставляемых в качестве запасных частей является поставщиком комплектующих для транспортных средств (шасси) либо декларации изготовителя компонентов или его официального дилера, о поставке их на сборочные производства транспортного средства (шасси), на которое выдано "одобрение типа транспортного средства" ("одобрение типа шасси").

Решение о применимости доказательственных материалов, представленных в целях оценки соответствия транспортного средства (шасси), в отношении подтверждения соответствия отдельных групп сменных (запасных) частей в каждом конкретном случае принимает орган по сертификации.

В случае прекращения выпуска транспортного средства и, соответственно, окончания срока действия "одобрения типа транспортного средства", может быть подана заявка на получение сертификата соответствия на компоненты, поставляемые в качестве сменных (запасных) частей, со сроком действия до четырех лет. Сертификат соответствия может быть оформлен в соответствии с уровнем требований, действовавших на момент окончания выпуска транспортного средства, при условии положительного результата анализа состояния производства компонентов, на сертификацию которых подана заявка.

При сертификации сменных (запасных) частей к транспортным средствам, производство (выпуск в обращение) которых прекращено (прекращен), и для которых "одобрение типа транспортного средства" не выдавалось, орган по сертификации может использовать в качестве доказательственных материалов документы, перечисленные в пункте 101, подтверждающие соответствие транспортного средства и компонентов к нему требованиям, действовавшим на момент окончания производства (выпуска в обращение) транспортного средства.

РАЗДЕЛ IV. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОНТРОЛЬ (НАДЗОР) ЗА СОБЛЮДЕНИЕМ ТРЕБОВАНИЙ НАСТОЯЩЕГО ТЕХНИЧЕСКОГО РЕГЛАМЕНТА

112. Государственный контроль (надзор) за соблюдением установленных настоящим техническим регламентом требований к находящимся в обращении транспортным средствам и компонентам транспортных средств, за исключением поставляемых по государственному оборонному заказу, осуществляет Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии.

113. Государственный контроль (надзор) за соблюдением установленных настоящим техническим регламентом требований к транспортным средствам и компонентам, поставленным по государственному оборонному заказу, осуществляет Федеральная служба по оборонному заказу.

114. Проведение мероприятий по государственному контролю (надзору) осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации.

115. Государственный контроль (надзор) осуществляется посредством произвольной проверки соответствия свойств и характеристик выбранного случайным образом образца транспортного средства (шасси) или компонента транспортного средства отдельным требованиям, установленным в разделе II настоящего технического регламента.

Если проверка связана с проведением испытаний, то она должна осуществляться в аккредитованных испытательных лабораториях. Если требования технического регламента содержатся в Правилах ЕЭК ООН или Глобальных технических правилах, проведение испытаний должно осуществляться только в соответствии с данными Правилами ЕЭК ООН или Глобальными техническими правилами. В отношении других требований технического регламента проведение испытаний должно осуществляться в соответствии с национальными стандартами, включенными в утвержденный Правительством Российской Федерации перечень национальных стандартов, содержащих правила и методы исследований (испытаний) и измерений, в том числе правила отбора образцов, необходимые для применения и исполнения настоящего технического регламента. Результаты проверки оформляются протоколами испытаний и заключением аккредитованной испытательной лаборатории.

Продавец, а также указанные в документах, удостоверяющих соответствие требованиям настоящего технического регламента, изготовитель продукции и заявитель (если заявителем был представитель изготовителя), должны быть уведомлены о проведении такой проверки и имеют право присутствовать при ее проведении.

116. Выпущенное в обращение транспортное средство (шасси), имеющее "одобрение типа транспортного средства" ("одобрение типа шасси") считается не соответствующим требованиям настоящего технического регламента:

1) если хотя бы одна его характеристика или хотя бы один его компонент, в отношении которых установлены требования, не соответствует этим требованиям;

2) конструктивные параметры и характеристики транспортного средства (шасси) отличаются от зафиксированных в "одобрении типа транспортного средства" ("одобрении типа шасси"). Исключение составляют изменения, вносимые в конструкцию транспортных средств (шасси), о которых заявитель проинформировал орган по сертификации, и по которым органом по сертификации было принято решение о сохранении действия выданных

документов, удостоверяющих соответствие требованиям настоящего технического регламента, в отношении транспортных средств (шасси) с внесенными изменениями.

117. Выпущенные в обращение компоненты транспортных средств, на которые имеются сертификаты соответствия или декларации о соответствии, считаются не соответствующим требованиям настоящего технического регламента:

1) если хотя бы одна характеристика компонента, в отношении которой установлены требования, не соответствует этим требованиям;

2) конструктивные параметры и характеристики компонента отличаются от зафиксированных в сертификате соответствия или декларации о соответствии. Исключение составляют отклонения, находящиеся в пределах допустимых отклонений от номинальных требований, если таковые предусмотрены отдельными требованиями настоящего технического регламента.

118. При неудовлетворительных результатах проверки орган государственного контроля (надзора) в 10-дневный срок уведомляет об этом:

1) изготовителя продукции;

2) заявителя (если заявителем был представитель изготовителя);

3) орган по сертификации, оформивший документы, удостоверяющие соответствие требованиям настоящего технического регламента.

По получении уведомлений указанные лица осуществляют действия в соответствии с пунктами 46-49 настоящего технического регламента.

О своих действиях и мерах, принимаемых в целях восстановления соответствия продукции, указанные лица уведомляют в установленном порядке орган государственного контроля (надзора).

Орган государственного контроля (надзора) в соответствии с пунктом 1 статьи 40 Федерального закона "О техническом регулировании" также вправе обратиться в суд с иском о принудительном отзыве конкретной партии транспортных средств (компонентов).

119. В отношении транспортных средств, находящимся в эксплуатации, осуществляется надзор Министерством внутренних дел Российской Федерации, которое, в целях обеспечения выполнения установленных настоящим техническим регламентом требований:

1) контролирует техническое состояние транспортных средств, а также внесение изменений в их конструкцию;

2) осуществляет государственный технический осмотр транспортных средств.

РАЗДЕЛ V. ПЕРЕХОДНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

120. В отношении транспортных средств (шасси) и их компонентов, на которые до вступления в силу настоящего технического регламента были оформлены документы, удостоверяющие (подтверждающие) соответствие на основании действовавших до вступления в силу настоящего технического регламента нормативных правовых актов Правительства Российской Федерации и федеральных органов исполнительной власти ("одобрения типа транспортного средства", "заключения о соответствии шасси требованиям, предъявляемым при сертификации", сертификаты соответствия), положения настоящего технического регламента не применяются до истечения срока действия названных документов, удостоверяющих (подтверждающих) соответствие.

121. Настоящий технический регламент не запрещает внесение изменений в указанные в пункте 120 документы, удостоверяющие (подтверждающие) соответствие, на основании действовавших до вступления в силу настоящего технического регламента нормативных правовых актов Правительства Российской Федерации и федеральных органов исполнительной власти.

Приложение 1
к техническому регламенту
"О безопасности колесных
транспортных средств"

Перечень объектов технического регулирования, входящих в область применения технического регламента "О безопасности колесных транспортных средств"

1. Транспортные средства

1.1. Классификация транспортных средств по категориям


N п/п	Объекты технического регулирования	Коды ОКП
1.	Категория L - Мототранспортные средства
1.1.	Мопеды, мотовелосипеды, мокики, в том числе: Категория L - Двухколесное транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, и характеризующееся: - в случае двигателя внутреннего сгорания - рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см, или - в случае электродвигателя - номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт. Категория L - Трехколесное транспортное средство с любым расположением колес, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, и характеризующееся: - в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием - рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см, или - в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа - максимальной эффективной мощностью, не превышающей 4 кВт, или - в случае электродвигателя - номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.	45 2930
1.2.	Мотоциклы, мотороллеры, трициклы, в том числе: Категория L - Двухколесное транспортное средство, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. Категория L - Трехколесное транспортное средство с колесами, асимметричными по отношению к средней продольной плоскости, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см( )и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. Категория L - Трехколесное транспортное средство с колесами, симметричными по отношению к средней продольной плоскости транспортного средства, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см( )и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.	45 2840 45 2850
1.3.	Квадрициклы, в том числе: Категория L - Четырехколесное транспортное средство, ненагруженная масса которого не превышает 350 кг без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства), максимальная конструктивная скорость не превышает 50 км/ч, и характеризующееся: - в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием - рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см, или - в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа - максимальной эффективной мощностью двигателя, не превышающей 4 кВт, или - в случае электродвигателя - номинальной максимальной мощностью двигателя в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт. Категория L - Четырехколесное транспортное средство, иное, чем транспортное средство категории L, ненагруженная масса которого, не превышает 400 кг (550 кг для транспортного средства, предназначенного для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства) и максимальная эффективная мощность двигателя не превышает 15 кВт.	45 2240
2.	Категория M - Транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и используемые для перевозки пассажиров
2.1.	Автомобили легковые, в том числе: Категория M - Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения.	45 1400 48 5365
2.2.	Автобусы, троллейбусы, специализированные пассажирские транспортные средства в том числе: Категория М - Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, максимальная масса которых не превышает 5 т. Категория М - Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, максимальная масса которых превышает 5 т.	45 1700 45 2230 48 5365
3.	Категория N - Транспортные средства, используемые для перевозки грузов - автомобили грузовые и их шасси, в том числе: Категория N - Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу не более 3,5 т. Категория N - Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу свыше 3,5 т, но не более 12 т. Категория N - Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу более 12 т.	36 6281 36 6282 36 6317 36 6610 36 6640 36 6654 36 9320 45 1100 45 2100 45 2200 45 2300 45 2550 45 2580 45 2620 45 2630 48 1113 48 1123 48 1133 48 2100 48 2312 48 2322 48 2624 48 2650 48 3120 48 3510 48 5134 48 5135 48 5136 48 5310 48 5320 48 5330 48 5350 48 5360 48 5410 48 5618 51 3190 51 3231
4.	Категория O - Прицепы (полуприцепы) к легковым и грузовым автомобилям, мотоциклам, мотороллерам и квадрициклам, в том числе: Категория O - Прицепы, максимальная масса которых не более 0,75 т. Категория O - Прицепы, максимальная масса которых свыше 0,75 т, но не более 3,5 т. Категория O - Прицепы, максимальная масса которых свыше 3,5 т, но не более 10 т. Категория O - Прицепы, максимальная масса которых более 10 т.	45 2500 45 2600 45 2940 51 3232 48 5135

Примечания:

1. Транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и грузов, относится к категории:

- М, если произведение предусмотренного конструкцией числа пассажиров на условную массу одного пассажира (68 кг) превышает массу перевозимого одновременно с пассажирами груза;

- N, если это условие не выполняется.

2. В случае полуприцепов и прицепов с центрально расположенной осью (осями) под максимальной массой принимается статическая вертикальная нагрузка, передаваемая на грунт осью или осями максимально загруженного сцепленного с тягачом полуприцепа и прицепа с центрально расположенной осью (осями).

1.2. Транспортные средства повышенной проходимости (категории G)

1.2.1. К транспортным средствам повышенной проходимости (категории G), могут быть отнесены транспортные средства категорий М и N, если они удовлетворяют следующим требованиям:

1.2.1.1. Транспортные средства категории N, полная масса которых не более 2 т, а также транспортные средства категории М считают транспортными средствами повышенной проходимости, если они имеют:

1.2.1.1.1. Хотя бы одну переднюю и одну заднюю оси, конструкция которых обеспечивает их одновременный привод, включая и транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться;

1.2.1.1.2. Хотя бы один механизм блокировки дифференциала или один механизм аналогичного действия, и

1.2.1.1.3. Если они (в случае одиночного транспортного средства) могут преодолевать подъем 30%.

1.2.1.1.4. Они также должны удовлетворять, хотя бы пяти из шести приведенных ниже требований:

1.2.1.1.4.1. Угол въезда должен быть не менее 25°;

1.2.1.1.4.2. Угол съезда должен быть не менее 20°;

1.2.1.1.4.3. Угол продольной проходимости должен быть не менее 20°;

1.2.1.1.4.4. Дорожный просвет под передней осью должен быть не менее 180 мм;

1.2.1.1.4.5. Дорожный просвет под задней осью должен быть не менее 180 мм;

1.2.1.1.4.6. Межосевой дорожный просвет должен быть не менее 200 мм.

1.2.1.2. Транспортные средства категории N, полная масса которых свыше 2 т, или транспортные средства категорий N, М или М, полная масса которых не более 12 т, считают транспортными средствами повышенной проходимости, если их конструкция обеспечивает одновременный привод всех колес, включая транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться, либо если они удовлетворяют следующим требованиям:

1.2.1.2.1. По меньшей мере одна передняя и одна задняя оси имеют одновременный привод, включая и транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться;

1.2.1.2.2. Имеется, по меньшей мере, один механизм блокировки дифференциала или один механизм аналогичного действия;

1.2.1.2.3. Транспортные средства (в случае одиночного транспортного средства) могут преодолевать подъем 25%.

1.2.1.3. Транспортные средства категории М, максимальная масса которых свыше 12 т, и транспортные средства категории N считают транспортными средствами повышенной проходимости, если они имеют одновременный привод всех колес, включая транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться, либо если соблюдаются следующие требования:

1.2.1.3.1. По меньшей мере, половина осей имеет привод;

1.2.1.3.2. Имеется, по меньшей мере, один механизм блокировки дифференциала или один механизм аналогичного действия;

1.2.1.3.3. Транспортные средства (в случае одиночного транспортного средства) могут преодолевать подъем 25%;

1.2.1.3.4. Соблюдаются, по меньшей мере, четыре из шести следующих требований:

1.2.1.3.4.1. Угол въезда должен быть не менее 25°;

1.2.1.3.4.2. Угол съезда должен быть не менее 25°;

1.2.1.3.4.3. Угол продольной проходимости должен быть не менее 25°;

1.2.1.3.4.4. Дорожный просвет под передней осью должен быть не менее 250 мм;

1.2.1.3.4.5. Межосевой дорожный просвет должен быть не менее 300 мм;

1.2.1.3.4.6. Дорожный просвет под задней осью должен быть не менее 250 мм.

1.2.2. Специальные и специализированные транспортные средства, изготовленные на базе (шасси) транспортных средств категории G, также относятся к категории G.

1.2.3. При обозначении категории транспортных средств повышенной проходимости буква G должна сочетаться с буквами M или N (например, NG).

Примечания:

1. При проведении проверки в целях отнесения транспортных средств к категории G, транспортные средства категории N, максимальная масса которых не более 2 т, и транспортные средства категории M должны быть в снаряженном состоянии, т.е. заправлены охлаждающей жидкостью, смазкой, топливом, укомплектованы инструментом и запасным колесом, также должна быть учтена стандартная масса водителя, принимаемая равной 75 кг. Остальные транспортные средства должны быть загружены до технически допустимой максимальной массы, устанавливаемой заводом-изготовителем.

2. Способность транспортного средства преодолевать подъем установленного значения (25% или 30%) подтверждается расчетным методом; однако технические службы могут потребовать представления транспортного средства соответствующего типа для проведения реального испытания.

3. При измерении углов переднего и заднего свеса, а также продольного угла проходимости надколесные защитные устройства не учитывают.

4. Применяются следующие определения, касающиеся углов переднего и заднего свеса, а также продольного угла проходимости и дорожного просвета:

угол въезда - по международному стандарту ИСО 612 [1], пункт 6.10 (см. рис.1);

угол съезда - по международному стандарту ИСО 612, пункт 6.11 (см. рис.2);

продольный угол проходимости - по международному стандарту ИСО 612, пункт 6.9 (см. рис.3);

межосевой дорожный просвет - кратчайшее расстояние между опорной плоскостью и самой нижней точкой транспортного средства, находящейся на его жестком элементе. Многоосные тележки рассматривают как одну ось (см. рис.4);

дорожный просвет под одной осью - расстояние между верхней точкой дуги окружности, проходящей через центры пятен контактов шин одной оси (в случае сдвоенных шин - шин внутренних колес оси) и касающейся самой нижней точки транспортного средства, жестко зафиксированной между колесами, и опорной плоскостью (см. рис.5). Ни одна жесткая часть транспортного средства не должна находиться, полностью или частично, в заштрихованной зоне рис.5.

Рис.1. Угол въезда

Рис.2. Угол съезда

Рис.3. Продольный угол проходимости

Рис.4. Межосевой дорожный просвет

Рис.5. Дорожный просвет под одной осью

1.3. Специальные и специализированные транспортные средства, в отношении которых предъявляются дополнительные требования безопасности


N п/п	Объекты технического регулирования	Коды ОКП
1.	Автобетононасосы	48 2624
2.	Автобетоносмесители	48 2650
3.	Автогудронаторы	48 2150
4.	Автокраны и транспортные средства, оснащенные кранами-манипуляторами	48 3510
5.	Автолесовозы	48 5134
6.	Автолестницы пожарные	48 5415
7.	Автомобили скорой медицинской помощи	45 1485 45 1785
8.	Автосамосвалы	45 1150
9.	Автоцементовозы	48 2110
10.	Автоэвакуаторы	45 2330
11.	Медицинские комплексы на шасси транспортных средств	45 1120 45 1480 45 1785
12.	Транспортные средства для аварийно-спасательных служб и милиции	45 1120 45 1400 45 1780 45 1400 45 1780
13.	Транспортные средства для коммунального хозяйства и содержания дорог	48 5330
14.	Транспортные средства для обслуживания нефтяных и газовых скважин	36 6600
15.	Транспортные средства для перевозки денежной выручки и ценных грузов	45 1120
16.	Транспортные средства для перевозки детей	45 1700 45 2230
17.	Транспортные средства для перевозки длинномерных грузов	45 2330
18.	Транспортные средства для перевозки нефтепродуктов	45 2140
19.	Транспортные средства для перевозки пищевых жидкостей	45 2140
20.	Транспортные средства для перевозки сжиженных углеводородных газов на давление до 1,8 МПа	45 2140
21.	Транспортные средства оперативно-служебные для перевозки лиц, находящихся под стражей	45 1780
22.	Транспортные средства, оснащенные подъемниками с рабочими платформами	48 3710 48 3720
23.	Транспортные средства пожарные	48 5410
24.	Транспортные средства - фургоны для перевозки пищевых продуктов	45 2110 45 2580

2. Компоненты транспортных средств


N п/п	Объекты технического регулирования	Коды ОКП
1.	Двигатели с искровым зажиганием	45 6141 45 6143 45 6145 45 6146 45 6161 45 6162 45 6163 45 6164
2.	Двигатели с воспламенением от сжатия	45 6142 45 6144
3.	Оборудование для питания двигателя газообразным топливом (компримированным природным газом - КПГ, газом сжиженным нефтяным - ГСН, сжиженным природным газом - СПГ, диметиловым эфиром топливным - ДМЭ): - баллон газовый; - вспомогательное оборудование баллона; - газоредуцирующая аппаратура; - теплообменные устройства; - газосмесительные устройства; - газодозирующие устройства; - электромагнитные клапаны; - расходно-наполнительное и контрольно-измерительное оборудование; - фильтр газовый; - гибкие шланги; - топливопроводы; - электронные блоки управления	45 7100 45 9137
4.	Системы нейтрализации отработавших газов, в т.ч., сменные каталитические нейтрализаторы	45 6200 45 6600 45 9113
5.	Сменные системы выпуска отработавших газов двигателей, в т.ч. глушители и резонаторы	45 3100 45 3300 45 3400 45 4100 45 4200 45 4300 45 5000 45 6200 45 6600 45 6700 45 9113
6.	Топливные баки, заливные горловины и пробки топливных баков	45 3100 45 4100 45 4200 45 5100 45 9112 45 9143
7.	Колодки с накладками в сборе для дисковых и барабанных тормозов, фрикционные накладки для барабанных и дисковых тормозов	25 7120 25 7130 45 3100 45 4100 45 5000 45 9135
8.	Аппараты гидравлического тормозного привода: цилиндры главные тормозные, скобы дисковых тормозных механизмов, колесные тормозные цилиндры барабанных тормозных механизмов, регуляторы тормозных сил, вакуумные (в сборе с главными тормозными цилиндрами) и гидровакуумные усилители, контрольно-сигнальные устройства	45 3100 45 4100 45 4800 45 5100 45 5700 45 8100 45 9135
9.	Трубки и шланги гидравлических систем тормозного привода (в т.ч. с применением полиамидных труб и витых шлангов из материала на основе полиамидов 11 и 12), сцепления и рулевого привода, элементы соединений трубопроводов и шлангов (переходники, штуцеры, тройники, гайки накидные)	25 5394 25 5400 25 5621 25 5624 25 5629 41 5100 45 3100 45 4100 45 4800 45 5100 45 5700 45 8100 45 9135
10.	Тормозные механизмы в сборе	45 3100 45 4100 45 4800 45 5100 45 5700 45 8100 45 9135
11.	Детали и узлы механических приводов тормозной системы: регулировочные устройства тормозных механизмов, детали привода стояночной тормозной системы (в т.ч. тросы с наконечниками в сборе)	45 3100 45 4100 45 4800 45 5100 45 5700 45 8100 45 9135
12.	Диски и барабаны тормозные	45 3100 45 4100 45 4800 45 5100 45 5700 45 8100 45 9135
13.	Аппараты пневматического тормозного привода: агрегаты подготовки воздуха (противозамерзатели, влагоотделители, регуляторы давления), защитная аппаратура пневмопривода, клапаны слива конденсата, управляющие аппараты (краны тормозные, ускорительные клапаны, клапаны управления тормозами прицепа, воздухораспределители), аппараты корректировки торможения (регуляторы тормозных сил, клапаны ограничения давления в пневматическом приводе передней оси), головки соедини тельные, устройства сигнализации и контроля (датчики пневмоэлектрические, клапаны контрольного вывода)	45 3100 45 4100 45 5100 45 5700 45 8100 45 9135
14.	Камеры тормозные пневматические (в т.ч. с пружинным энергоаккумулятором), цилиндры тормозные пневматические	41 5100 45 3100 45 4100 45 5100 45 5700 45 8100 45 9135
15.	Компрессоры	36 4300 45 9135
16.	Узлы и детали рулевого управления автомобилей: рулевые колеса, рулевые механизмы, рулевые усилители, гидронасосы, аккумуляторы давления, распределители и силовые цилиндры рулевых усилителей, колонки рулевого управления, угловые редукторы, рулевые валы, рулевые тяги, промежуточные опоры рулевого привода и рычаги, шкворни поворотных цапф	25 5624 45 3100 45 4100 41 4200 41 4300 41 4400 45 4600 45 5000 45 9134
17.	Рули мотоциклетного типа	45 4800
18.	Шарниры шаровые подвески и рулевого управления, и их элементы	45 9131 45 9134
19.	Колеса	45 9132 45 9244 45 4800
20.	Шины пневматические для легковых автомобилей и их прицепов	25 2130 25 2230 25 2330
21.	Шины пневматические для грузовых автомобилей, автобусов и их прицепов	25 2110 25 2210 25 2310
22.	Шины пневматические для мотоциклов и мопедов	25 2140 25 2240 25 2340
23.	Шины пневматические запасных колес для временного использования	25 2130 25 2230 25 2330
24.	Восстановленные пневматические шины для автомобилей и их прицепов	25 2130 25 2230 25 2110 25 2210
25.	Сцепные устройства (тягово-сцепные, седельно-сцепные и буксирные)	45 3100 45 4100 45 8100 45 9128
26.	Гидравлические опрокидывающие механизмы автосамосвалов: - гидроцилиндры телескопические одностороннего действия; - гидрораспределитель с ручным и дистанционным управлением	45 9136 45 9155
27.	Гидравлические механизмы опрокидывания кабин транспортных средств: - гидроцилиндры гидравлического механизма опрокидывания кабин; - насосы гидравлического механизма опрокидывания кабин	45 9136 45 9143
28.	Рукава гидроусилителя рулевого управления и опрокидывателя платформы автосамосвала	25 5400 25 5624
29.	Бамперы, дуги защитные	45 3100 45 3852 45 4100 45 5000 45 9142 45 9143 45 4800
30.	Задние и боковые защитные устройства грузовых автомобилей и прицепов	45 3100 45 4000 45 3852 45 9129
31.	Сиденья автомобилей	45 9148
32.	Подголовники сидений	45 9148
33.	Ремни безопасности	45 9142 45 9143 45 9148
34.	Подушки безопасности	45 9142 45 9143
35.	Удерживающие устройства для детей	45 9148 45 9142
36.	Стекла безопасные	59 2300 59 2302 59 2303 59 2304 59 2320 59 2330 59 2420
37.	Зеркала заднего вида	45 9142
38.	Стеклоочистители и запасные части к ним (моторедукторы, рычаги, щетки)	45 7360 45 7376 45 7390
39.	Фароочистители и и запасные части к ним (моторедукторы)	45 7362 45 7372
40.	Фары автомобильные ближнего и дальнего света	45 7362 45 7372
41.	Лампы накаливания для фар и фонарей	34 6621 34 6629 45 7362 45 7372
42.	Световозвращающие приспособления (световозвращатели)	45 7362 45 7372 59 2921
43.	Фонари освещения заднего регистрационного знака	45 7362 45 7372
44.	Указатели поворота	45 7362 45 7372
45.	Габаритные и контурные огни, сигналы торможения	45 7362 45 7372
46.	Противотуманные фары	45 7362 45 7372
47.	Устройства освещения и световой сигнализации мотоциклов и квадрициклов	45 7362 45 7372
48.	Фонари заднего хода транспортных средств	45 7362 45 7373
49.	Галогенные лампы-фары HSB	34 6628 45 7362 45 7372
50.	Задние противотуманные огни	45 7362 45 7372
51.	Фары для мопедов	45 7362 45 7372
52.	Фары для мотоциклов	45 7362 45 7372
53.	Предупреждающие огни	45 7362 45 7372
54.	Фары для мотоциклов с галогенными лампами HS	45 7372
55.	Фары ближнего и дальнего света для мопедов	45 7372
56.	Стояночные огни	45 7372
57.	Фары для мопедов с галогенными лампами HS2	45 7362 45 7372
58.	Дневные ходовые огни	45 7362 45 7372
59.	Боковые габаритные огни	45 7362 45 7372
60.	Фары с газоразрядными источниками света	45 7362 45 7372
61.	Газоразрядные источники света	34 6700 45 7362 45 7372
62.	Звуковые сигнальные приборы	45 7364 45 7376
63.	Спидометры, их датчики и комбинации приборов, включающие спидометры	45 7381 45 7382
64.	Устройства ограничения скорости	45 7150 45 7380 45 9112
65.	Тахографы	45 7383
66.	Системы тревожной сигнализации, противоугонные и охранные устройства для транспортных средств	45 7364 45 7370 45 7373 45 7376 45 9136 45 9142
67.	Задние опознавательные знаки тихоходных транспортных средств	45 7372
68.	Задние опознавательные знаки транспортных средств большой длины и грузоподъемности	45 7372
69.	Светоотражающая маркировка для транспортных средств большой длины и грузоподъемности	45 7372
70.	Предупреждающие треугольники (знаки аварийной остановки)	45 9142 52 1720
71.	Аккумуляторные стартерные батареи	34 8110 34 8111 45 7371
72.	Жгуты проводов	35 5200 35 8400 45 7300 45 7362 45 7372
73.	Высоковольтные провода системы зажигания	35 5200 35 8400 45 7300 45 7374 45 7361
74.	Указатели и датчики аварийных состояний	45 7300 45 7381 45 7382
75.	Турбокомпрессоры	36 4350 45 6200 45 6600 45 9111 45 9112
76.	Детали цилиндропоршневой группы, газораспределительного механизма, коленчатые валы, вкладыши подшипников, шатуны	45 6200 45 6315 45 6520 45 6600 45 9111 45 9113 45 9158
77.	Системы впрыска топлива двигателей с искровым зажиганием и их элементы	45 7100 45 7130 45 7140 45 7160 45 7180 45 7311 45 9112
78.	Воздухоочистители	45 3100 45 4100 45 5100 45 6200 45 6600 45 9112 45 9123
79.	Фильтры масляные и их, сменные элементы	45 3100 45 4100 45 5100 45 6200 45 6600 45 9114 45 9123
80.	Фильтры очистки топлива дизелей, и их сменные элементы	45 3100 45 4100 45 5100 45 6200 45 6600 45 7110 45 7120 45 9123
81.	Фильтры очистки топлива двигателей с искровым зажиганием и их сменные элементы фильтров очистки топлива двигателей с искровым зажиганием	45 3100 45 4100 45 5100 45 6200 45 6600 45 7110 45 7120 45 9112 45 9123
82.	Топливные насосы высокого давления, форсунки и распылители форсунок	45 7140 45 7160 45 9112
83.	Теплообменники	45 3100 45 3300 45 3400 45 4100 45 4200 45 6200 45 6600 45 9100 45 9144 45 9152
84.	Насосы жидкостных систем охлаждения	45 6200 45 6600 45 9144
85.	Сцепления и их части	45 3100 45 4100 45 4800 45 5100 45 9116
86.	Карданные передачи, приводные валы, шарниры неравных и равных угловых скоростей	45 3100 45 3300 45 3600 45 4100 45 5000 45 9122
87.	Мосты ведущие с дифференциалом в сборе	45 9124 45 9125 45 3100 45 4100 45 4200 45 4600 45 4800 45 5000
88.	Упругие элементы подвески (рессоры листовые, пружины, торсионы подвески, стабилизаторы поперечной устойчивости, пневматические упругие элементы)	45 3000 45 3100 45 4000 45 4100 45 5000 45 5100 45 8100 45 9100 45 9131 45 9200
89.	Демпфирующие элементы подвески (амортизаторы, амортизаторные стойки и патроны амортизаторных стоек)	45 3100 45 4100 45 5100 45 8100 45 9131
90.	Элементы направляющего аппарата подвески (рычаги, реактивные штанги, их пальцы, резинометаллические шарниры, подшипники и втулки опор, ограничители хода подвески, детали установки упругих элементов)	45 3100 45 4100 45 5100 45 8100 45 9131
91.	Колпаки (в т.ч. декоративные) ступиц. Элементы крепления колес. Грузы балансировочные колес.	45 4100 45 9132 45 9142 45 9300
92.	Изделия системы зажигания для двигателей с искровым зажиганием (распределители, датчики - распределители, катушки зажигания, модули зажигания, высоковольтные трансформаторы, электронные коммутаторы, контроллеры, датчики, прерыватели).	45 7300 45 7311 45 7331 45 7360 45 7370 45 7371 45 7374 45 7361
93.	Свечи зажигания искровые; свечи накаливания	45 7374 45 7371 45 7361
94.	Генераторы электрические, выпрямительные блоки, электродвигатели (приводов вентиляторов, бензонасосов, стеклоомывателей, стеклоподъемников, отопителей, управления зеркалами, блокировки дверей)	45 7300 45 7361 45 7365 45 7370 45 7371 45 7375 45 7376
95.	Стартеры, приводы и реле стартеров	45 7375
96.	Коммутационная, защитная и установочная аппаратура цепей электроснабжения, пуска, зажигания, внешних световых и звуковых приборов, стеклоочистителей, систем топливоподачи, соединения разъемные	45 7300 45 7331 45 7343 45 7362 45 7363 45 7365 45 7370 45 7372 45 7373 45 7374 45 7375
97.	Декоративные детали, решетки, козырьки и ободки фар	45 4200 45 9143 45 9145 45 9153
98.	Ручки, дверные петли, наружные кнопки открывания дверей и багажников	45 3000 45 4000 45 9143 45 9146
99.	Замки дверей	45 3000 45 4000 45 9146
100.	Детали защитные резиновые и резино-металлические (колпачки, чехлы, кольца уплотнительные, манжеты для гидропривода тормозов и сцепления, чехлы шарниров рулевых управлений, подвески, карданных валов)	25 3120 25 3130 25 3150 25 3160 25 3930
101.	Уплотнители головок блока цилиндров, коллекторов, газобаллонной аппаратуры, уплотнительные кольца, в т.ч. материалы для них	25 7710 25 7940 45 6200 45 6600 45 9111 45 9113 45 9135
102.	Подшипниковые узлы муфт выключения сцепления и ступиц колес	46 0000
103.	Воздушно-жидкостные отопители и их части; интегральные охладители, отопители-охладители и их части; распределительные устройства для подачи воздуха и их части; холодильные компрессионные или других типов установки и их части	45 7376 45 9144 45 9152 45 9157 45 9159
104.	Независимые воздушные и жидкостные подогреватели-отопители автоматического действия, работающие от бортовой сети АТС на жидком или газообразном топливе, в том числе подогреватели предпусковые	45 7376 45 9115 45 9200 34 6847 45 9152 48 6400
105.	Домкраты гидравлические, рычажные	31 8684 36 6135 45 9136
106.	Цепи, натяжные устройства цепей и их части	41 7310 45 6200 45 6600 45 6700
107.	Ремни вентиляторные клиновые и синхронизирующие поликлиновые для двигателей автомобилей, ремни зубчатые газораспределительного механизма двигателей автомобилей	25 6300 25 6400 25 6500 25 6000
108.	Диафрагмы и мембраны резинотканевые тарельчатые для транспортных средств	25 3180
109.	Шлемы защитные для водителей и пассажиров мотоциклов и мопедов	22 9340 22 9345

Приложение 2
к техническому регламенту
"О безопасности колесных
транспортных средств"

Перечень документов, соответствие которым обеспечивает выполнение требований технического регламента "О безопасности колесных транспортных средств", установленных в отношении выпускаемых в обращение типов транспортных средств (шасси)

1. Требования к типам транспортных средств (шасси), выпускаемых в обращение, за исключением типов транспортных средств (шасси), поставляемых по государственному оборонному заказу, приводятся в таблице.

2. В отношении типов специальных автомобильных транспортных средств повышенной проходимости для сельского и коммунального хозяйства с широкими функциональными возможностями, с учетом функционального назначения таких транспортных средств, допускается факультативное применение отдельных требований, указанных в Таблице, на основании решения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии, выполняющего функции компетентного административного органа Российской Федерации в соответствии с Женевским Соглашением 1958 года.

3. Перечень требований к конкретному типу шасси устанавливается органом по сертификации по Таблице с учетом возможности для данного шасси подтверждения соответствия этим требованиям в зависимости от необходимой дальнейшей достройки до полнокомплектного транспортного средства.

Таблица


Содержание требования	Элементы и свойства объектов технического регулирования, в отношении которых устанавливаются требования	Формы оценки соответствия		Применяемость по категориям транспортных средств	Документы, соответствие которым обеспечивает выполнение требования	Период действия	Примечание
		В общем случае	При применении пункта 28 технического регламента
1) Эффективное действие тормозной системы	1. Эффективность тормозных систем	С	С	M, N, O	Правила ЕЭК ООН N 13-10, включая дополнения 1-5	по 31.12.2013
				M, M, N, O	Правила ЕЭК ООН N 13-11, включая дополнение 1	с 01.01.2014
				M, N	Правила ЕЭК ООН N 13Н-00, включая дополнения 1-7	с 01.01.2014	6)
				L	Правила ЕЭК ООН N 78-02, включая дополнения 1-3	по 31.12.2013
					Правила ЕЭК ООН N 78-03,включая дополнение 1	с 01.01.2014
2) Эффективное действие рулевого управления, управляемость и устойчивость	1. Рулевое управление	С	И	M, N, O	Правила ЕЭК ООН N 79-01, включая дополнения 1-3		4)
	2. Управляемость и устойчивость	С	И	M, N, O	Пункт 4 Приложения 3 к настоящему техническому регламенту		12), 16)
	3. Оснащение шинами	С	С	M, N, O, L, L	Правила ЕЭК ООН N 30-02, включая дополнения 1-15
					Правила ЕЭК ООН N 54-00, включая дополнения 1-16
		С	С	M1, N1	Правила ЕЭК ООН N 64-00, включая дополнения 1-2	по 31.12.2011
					Правила ЕЭК ООН N 64-01	с 01.01.2012
		С	С	L	Правила ЕЭК ООН N 75-00, включая дополнения 1-12
					Правила ЕЭК ООН N 88-00, включая дополнение 1
	4. Сцепление шин на мокром покрытии	С	С	M, N, O, O	Правила ЕЭК ООН N 117-01	с 01.01.2014
	5. Оснащение сцепными устройствами	С	С (на компоненты) и И	M, N, O	Правила ЕЭК ООН N 55-01		20)
	6. Оснащение укороченными сцепными устройствами	С	С (на компоненты) и И	N, N, O, O	Правила ЕЭК ООН N 102-00		20)
3) Минимизация травмирующих воздействий на находящихся в транспортном средстве людей и возможность их эвакуации после дорожно-транспортного происшествия	1. Травмобезопасность рулевого управления	С	И	M, N	Правила ЕЭК ООН N 12-03, включая дополнения 1-3		16), 22)
	2. Места крепления ремней безопасности	С	И	M, N, L, L	Правила ЕЭК ООН N 14-03	по 31.12.2011	4)
					Правила ЕЭК ООН N 14-04	с 01.01.2012 по 31.12.2013	4)
					Правила ЕЭК ООН N 14-06, включая дополнения 1-4		2), 4)
						с 01.01.2014	4)
	3. Требования к ремням безопасности и оснащению удерживающими системами	С	С	M, N, L, L	Правила ЕЭК ООН N 16-04, включая дополнения 1-7	по 31.12.2011	4)
		С	С (на компоненты) и И		Правила ЕЭК ООН N 16-04, включая дополнения 1-11	с 01.01.2012 по 31.12.2013	4)
					Правила ЕЭК ООН N 16-04, включая дополнения 1-14, 16	с 01.01.2014 по 31.12.2014	4)
					Правила ЕЭК ООН N 16-05, включая дополнение 1		2), 4)
						с 01.01.2015	4)
	4. Прочность сидений и их креплений	С	И	M	Правила ЕЭК ООН N 17-05	по 31.12.2013	16)
				М, М, М, N, N, N	Правила ЕЭК ООН N 17-08		2), 16), 19)
						с 01.01.2014	16), 19)
				M, M	Правила ЕЭК ООН N 80-01, включая дополнения 1-3		5), 19)
	5. Подголовники сидений	С	С	М, М (полной массой до 3,5 т), N	Правила ЕЭК ООН N 25-04		11)
	6. Защитные свойства кабин	С	И	N	Правила ЕЭК ООН N 29-02, включая дополнение 1
	7. Прочность верхней части конструкции кузова	С	И	M, M (II и III классы)	Правила ЕЭК ООН N 66-00	по 31.12.2013
					Правила ЕЭК ООН N 66-01, включая дополнение 1	с 01.01.2014
	8. Травмобезопасность внутреннего оборудования	С	И	M	Правила ЕЭК ООН N 21-01, включая дополнения 1-3		2), 16)
						с 01.01.2014	16)
	9. Защита водителя и пассажиров при фронтальном столкновении	С	И	M	Правила ЕЭК ООН N 94-01, включая дополнения 1-3		1), 16), 22)
	10. Защита водителя и пассажиров при боковом столкновении	С	И	M	Правила ЕЭК ООН N 95-02, включая дополнение 1		1), 16), 22)
	11. Оснащение безопасными стеклами	С	С	M, N, O, L, L	Правила ЕЭК ООН N 43-00, включая дополнения 1-6	по 31.12.2013	3), 4), 22)
		С	С (на компоненты) и И	M, N, O, L, L	Правила ЕЭК ООН N 43-00, включая дополнения 1-11		2), 3), 4), 22)
						с 01.01.2014	3), 4), 22)
	12. Замки и петли дверей	С	И	M, N	Правила ЕЭК ООН N 11-02, включая дополнение 1	по 31.12.2013	4), 16)
				M, N	Правила ЕЭК ООН N 11-03, включая дополнение 1	с 01.01.2014	4), 16)
4) Минимизация физических воздействий на других участников движения	1. Травмобезопасность наружных выступов	С	И	M	Правила ЕЭК ООН N 26-02	по 31.12.2013	4), 16)
					Правила ЕЭК ООН N 26-03, включая дополнение 1		2), 4), 16)
						с 01.01.2014	4), 16)
				N	Правила ЕЭК ООН N 61-00, включая дополнение 1
	2. Обеспечение защиты пешеходов	С	И	M, M, N, N	Глобальные технические правила N 9	с 01.01.2016	2)
	3. Оснащение задними защитными устройствами грузовых транспортных средств	С	И	N, N, O, O	Правила ЕЭК ООН N 58-01	по 31.12.2013
					Правила ЕЭК ООН N 58-02		2)
						с 01.01.2014
	4. Оснащение боковыми защитными устройствами грузовых транспортных средств	С	И	N, N, O, O	Правила ЕЭК ООН N 73-00, включая дополнение 1
	5. Оснащение передними защитными устройствами грузовых транспортных средств	С	И	N, N	Правила ЕЭК ООН N 93-00	с 01.01.2012	2)
						с 01.01.2014
	6. Защита от разбрызгивания из-под колес	С	И	М	Пункт 10 Приложения 3 к настоящему техническому регламенту		2), 16)
						с 01.01.2014	16)
		С	И	N, N, O	Пункт 9 Приложения 3 к настоящему техническому регламенту		2)
						с 01.01.2014
5) Пожарная безопасность	1. Пожарная безопасность	С	И	M1	Правила ЕЭК ООН N 34-01	по 31.12.2013
				M, N, O	Правила ЕЭК ООН N 34-02, включая дополнения 1-2		2)
						с 01.01.2014
	2. Оснащение транспортных средств системами питания на сжиженном нефтяном газе (СНГ)	С	С	M, N	Правила ЕЭК ООН N 67-01, включая дополнения 1-8
	3. Оснащение транспортных средств системами питания на сжатом природном газе (СПГ)	С	С	M, N	Правила ЕЭК ООН N 110-00, включая дополнения 1-8
	4. Противопожарные свойства интерьера	С	И	M (II и III классы)	Правила ЕЭК ООН N 118-00	с 01.01.2014	2)
						с 01.01.2016
6) Обзорность внешнего пространства для водителя	1. Передняя обзорность	С	И	М	Правила ЕЭК ООН N 125-00		7), 16)
				M, М, N	Пункт 5 Приложения 3 к настоящему техническому регламенту		7), 23)
	2. Оснащение устройствами непрямого обзора	С	С (на компоненты) и И	M, N, L, L	Правила ЕЭК ООН N 46-01, включая дополнения 1-4	по 31.12.2013
					Правила ЕЭК ООН N 46-02, включая дополнения 1-4		2)
						с 01.01.2014
				L-L	Правила ЕЭК ООН N 81-00, включая дополнения 1-2
	3. Системы очистки ветрового стекла от обледенения и запотевания	С	И	M	Пункт 7 Приложения 3 к настоящему техническому регламенту	с 01.01.2012	2), 16)
						с 01.01.2014	16)
	4. Системы очистки и омывания ветрового стекла	С	И	M	Пункт 8 Приложения 3 к настоящему техническому регламенту	с 01.01.2012	2), 16)
						с 01.01.2014	16)
7) Измерение, регистрация и ограничение скорости транспортного средства	1. Механизмы измерения скорости	С	И	M, N, L, L, L, L	Правила ЕЭК ООН N 39-00, включая дополнения 1-5		4)
	2. Устройства ограничения максимальной скорости	С	И	M, N	Правила ЕЭК ООН N 89-00, включая дополнение 1		20)
8) Электробезопасность	1. Электробезопасность аккумуляторных электромобилей	С	С	M, N	Правила ЕЭК ООН N 100-00, включая дополнение 1
9) Защита транспортного средства от несанкционированного использования	1. Защита транспортного средства от несанкционированного использования	С	И	М, N, L, L	Правила ЕЭК ООН N 18-02	по 31.12.2013	4)
				M, М, N, N, L, L	Правила ЕЭК ООН N 18-03, включая дополнения 1-2		2), 4)
						с 01.01.2014	4)
				M, N	Правила ЕЭК ООН N 116-00( )включая дополнения 1-2		2), 13), 16), 21)
						с 01.01.2014	13), 16), 21)
				L, L, L, L, L	Правила ЕЭК ООН N 62-00, включая дополнения 1-2
10) Минимизация выбросов вредных (загрязняющих) веществ, потребления топлива транспортными средствами с двигателями внутреннего сгорания; потребления электроэнергии электромобилями	1. Выбросы вредных (загрязняющих) веществ	С	С	M, N	Технический регламент "О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ" (утвержден постановлением Правительства Российской Федерации от 12.10.2005 N 609)
				L, L, L, L, L	Правила ЕЭК ООН N 40-01, включая дополнение 1
				L, L	Правила ЕЭК ООН N 47-00, включая дополнение 1
				L, L	Правила ЕЭК ООН N 24-03, включая дополнения 1-3
	2. Расход топлива и выбросы углекислого газа. Расход электроэнергии и запас хода электромобилей	С	И	M, N	Правила ЕЭК ООН N 101-00, включая дополнения 1-8		2), 16), 22)
						с 01.01.2014	16), 22)
11) Минимизация внешнего и внутреннего шума	1. Внешний шум	С	С	L, L, L, L, L	Правила ЕЭК ООН N 9-06, включая дополнение 1
				L	Правила ЕЭК ООН N 41-03, включая дополнение 1
				M, N	Правила ЕЭК ООН N 51-02, включая дополнения 1-4, 6		14)
				L	Правила ЕЭК ООН N 63-01, включая дополнение 1
	2. Уровень шума от качения шин	С	С	M, N, O, O	Правила ЕЭК ООН N 117-01
				M, M, N, N, O, O	Правила ЕЭК ООН N 117-01	с 01.01.2012
	3. Внутренний шум	С	И	M, N	Пункт 2 Приложения 3 к настоящему техническому регламенту
12) Устойчивость к воздействию внешних источников электромагнитного излучения и электромагнитная совместимость	1. Устойчивость к воздействию внешних источников электромагнитного излучения и электромагнитная совместимость	С	И	M, N, O, L	Правила ЕЭК ООН N 10-02, включая дополнения 1-2	по 31.12.2011	2)
						по 31.12.2013
					Правила ЕЭК ООН N 10-03	с 01.01.2012	2)
						с 01.01.2014
	2. Радиопомехи индустриальные от троллейбусов			М (троллейбусы)	Пункт 11 Приложения 3 к настоящему техническому регламенту
13) Безопасное для здоровья состояние микроклимата в кабине водителя и пассажирском помещении и минимизация содержания вредных веществ в воздухе кабины водителя и пассажирского помещения транспортного средства	1. Системы отопления	С	И	M, N	Правила ЕЭК ООН N 122-00, включая дополнение 1	с 01.01.2012	2)
						с 01.01.2014
	2. Вентиляция, отопление и кондиционирование	С	И	M, N	Пункт 6 Приложения 3 к настоящему техническому регламенту
	3. Содержание вредных веществ в воздухе кабины водителя и пассажирского помещения транспортного средства	С	И	M, N	Пункт 3 Приложения 3 к настоящему техническому регламенту
14) Количество, месторасположение, характеристики и действие светотехнических и звуковых сигнальных устройств	1. Количество, месторасположение, характеристики и действие устройств освещения и световой сигнализации	С	С (на компоненты) и И	M, N, O	Правила ЕЭК ООН N 48-03, включая дополнения 1-3	по 31.12.2013	15)
					Правила ЕЭК ООН N 48-04, включая дополнения 1-2	с 01.01.2014	15), 17)
				L	Правила ЕЭК ООН N 53-01, включая дополнения 1-9		15)
				L, L, L, L, L	Пункт 1 Приложения 3 к настоящему техническому регламенту
				L	Правила ЕЭК ООН N 74-01, включая дополнения 1-6		15)
	2. Требования к отдельным устройствам освещения и световой сигнализации:	С	С	M, N, L	Правила ЕЭК ООН N 1-02
	Фары ближнего и дальнего света			(В зависимости от типа фар)	Правила ЕЭК ООН N 8-05
					Правила ЕЭК ООН N 20-03
					Правила ЕЭК ООН N 31-02, включая дополнения 1-7
					Правила ЕЭК ООН N 56-01
					Правила ЕЭК ООН N 57-02
					Правила ЕЭК ООН N 72-01
					Правила ЕЭК ООН N 76-01
					Правила ЕЭК ООН N 82-01
					Правила ЕЭК ООН N 98-00, включая дополнения 1-11
					Правила ЕЭК ООН N 112-00, включая дополнения 1-10
	Световозвращатели	С	С	M, N, O, L	Правила ЕЭК ООН N 3-02, включая дополнения 1-10
	Устройства для освещения заднего номерного знака	С	С	M, N, O	Правила ЕЭК ООН N 4-00, включая дополнения 1-14
	Указатели поворота	С	С	M, N, O, L	Правила ЕЭК ООН N 6-01, включая дополнения 1-17
	Габаритные огни, сигналы торможения	С	С	M, N, О, L	Правила ЕЭК ООН N 7-02, включая дополнения 1-14		4)
	Передние противотуманные фары	С	С	M, N, L, L, L, L	Правила ЕЭК ООН N 19-03, включая дополнение 1		4)
	Фонари заднего хода	С	С	M, N, О	Правила ЕЭК ООН N 23-00, включая дополнения 1-15
	Лампы накаливания	С	С	M, N, О, L	Правила ЕЭК ООН N 37-03, включая дополнения 1-32
	Задние противотуманные огни	С	С	M, N, О, L, L, L, L	Правила ЕЭК ООН N 38-00, включая дополнения 1-14		4)
	Передние и задние габаритные огни, сигналы торможения, указатели поворота, устройства для освещения заднего номерного знака	С	С	L	Правила ЕЭК ООН N 50-00, включая дополнения 1-12
	Стояночные огни	С	С	M, N	Правила ЕЭК ООН N 77-00, включая дополнения 1-12
	Дневные ходовые огни	С	С	М1	Правила ЕЭК ООН N 87-00, включая дополнения 1-13		20)
	Боковые габаритные фонари	С	С	M, N, О	Правила ЕЭК ООН N 91-00, включая дополнения 1-11
	Газоразрядные источники света	С	С	М, N	Правила ЕЭК ООН N 99-00, включая дополнения 1-4
	Угловые фонари	С	С	М	Правила ЕЭК ООН N 119-00, включая дополнения 1-4		20)
	3. Специальные предупреждающие огни	С	С	М, N	Правила ЕЭК ООН N 65-00, включая дополнения 1-6
	4. Светоотражающая маркировка	С	С	N, N, O, O	Правила ЕЭК ООН N 104-00, включая дополнения 1-5
	5. Количество, месторасположение и характеристики задних опознавательных знаков для транспортных средств большой длины и грузоподъемности	С	С (на компоненты) и И	N, О	Правила ЕЭК ООН N 70-01, включая дополнения 1-6	с 01.01.2011
	6. Звуковые сигнальные приборы	С	С (на компоненты) и И	M, N, L, L, L, L, L	Правила ЕЭК ООН N 28-00, включая дополнения 1-3
15) Расположение и идентификация органов управления и средств контроля транспортного средства	1. Расположение педалей управления	С	И	М	Правила ЕЭК ООН N 35-00, включая дополнение 1		16)
	2. Органы управления мопедов и двухколесных мотоциклов	С	И	L, L	Правила ЕЭК ООН N 60-00, включая дополнения 1-3

	3. Органы управления транспортных средств - идентификация	С	И	M, N, L, L	Правила ЕЭК ООН N 121-00, включая дополнения 1-2	с 01.01.2014	2), 4), 16)
						с 01.01.2016	4), 16)
16) Требования к пассажирским транспортным средствам большой вместимости	1. Общие требования безопасности к транспортным средствам вместимостью более 22 пассажиров.	С	И	M, M	Правила ЕЭК ООН N 36-03, включая дополнения 1-12		8)
	2. Общие требования безопасности к транспортным средствам вместимостью не более 22 пассажиров.	С	И	M, M	Правила ЕЭК ООН N 52-01, включая дополнения 1-9		9)
	3. Общие требования безопасности к пассажирским транспортным средствам	С	И	M, M	Правила ЕЭК ООН N 107-02, включая дополнения 1-3		10), 18)
						с 01.01.2014	2)
17) Габаритные и весовые ограничения	1. Габаритные и весовые ограничения	С	И	M, N, O	Приложение 4 к настоящему техническому регламенту.

Примечания к Таблице:

а) Формы оценки соответствия: С - обязательная сертификация; И - испытания и измерения, самостоятельно проведенные изготовителем в процессе проектирования транспортного средства (шасси).

б) Процедура, предусмотренная пунктом 28 технического регламента, применяется при проведении оценки соответствия нового типа транспортного средства (шасси), представители которого до этого не выпускались в обращение в Российской Федерации, при подаче заявки на получение "одобрения типа транспортного средства" ("одобрения типа шасси") со сроком действия до одного года либо на малую партию транспортных средств (шасси) без ограничения срока действия "одобрения типа транспортного средства" ("одобрения типа шасси").

в) Если срок введения в действие не указан, то требования действуют с момента ввода в действие настоящего технического регламента.

г) Разрешается альтернативное применение требований более высокого уровня ранее сроков, установленных в Таблице.

д) Если Правилами ЕЭК ООН предусмотрены более поздние сроки введения требований, чем сроки, установленные в Таблице, то применяются сроки введения требований, установленные Правилами ЕЭК ООН.

1) Требования применяются к типам транспортных средств, выпуск в обращение которых в Российской Федерации начат после 04.01.2008 г.

2) Требования применяются к типам транспортных средств, выпуск в обращение которых в Российской Федерации начат после вступления в силу настоящего технического регламента.

3) Требования к квадрициклам применяются в случае наличия стекол.

4) Требования не применяются в отношении квадрициклов с мотоциклетной посадкой.

5) В качестве альтернативы для транспортных средств категории М разрешается применять Правила ЕЭК ООН N 17.

6) До 01.01.2014 г. применяются альтернативно Правилам ЕЭК ООН NN 13-10 и 13-11. С 01.01.2014 г. устанавливается обязательное применение.

7) Требования не распространяются на транспортные средства с кузовами, производство которых было начато до 01.01.1977г.

8) В отношении транспортных средств, не предназначенных для применения в качестве транспортных средств общего пользования, требования пунктов 5.1, 5.3, 5.6.1.1, 5.7.5-5.7.8, 5.10 Правил ЕЭК ООН N 36-03 применяются факультативно.

9) В отношении транспортных средств, не предназначенных для применения в качестве транспортных средств общего пользования, требования пунктов 5.1, 5.3, 5.6.1.1, 5.6.3.1, 5.7.1.1-5.7.1.7, 5.7.5-5.7.8, 5.9, 5.10 Правил ЕЭК ООН N 52-01 применяются факультативно.

10) В отношении транспортных средств, не предназначенных для применения в качестве транспортных средств общего пользования, требования пунктов 7.2, 7.6.1.1, 7.6.3.1, 7.7.1.1-7.7.1.7, 7.7.5-7.7.8, 7.11, 7.12 Приложения 3 к Правилам ЕЭК ООН N 107 применяются факультативно.

11) В качестве доказательственных материалов принимаются таковые в отношении сидений, если последние испытывались вместе с подголовниками.

12) При оценке соответствия засчитываются "Сообщения об официальном утверждении типа…" в отношении Правил ЕЭК ООН N 111.

13) При представлении "Сообщения об официальном утверждении типа…" в отношении Правил ЕЭК ООН N 116 "Сообщение об официальном утверждении типа…" в отношении Правил ЕЭК ООН N 18 представлять не требуется.

14) Для полноприводных транспортных средств категорий МG, МG, NG и NG допускается применение норм Правил ЕЭК ООН N 51-01 при проведении испытаний по методу Правил ЕЭК ООН N 51-02.

15) При наличии "Сообщения об официальном утверждении типа…" в отношении данных Правил предъявление копий "Сообщений об официальном утверждении типа…" на отдельные приборы освещения и световой сигнализации, а также светоотражающую маркировку не обязательно.

16) Для автомобилей-домов категории М требования предъявляются только при соответствии базовых транспортных средств данным требованиям. Уровень предъявляемых требований должен соответствовать уровню требований к базовому транспортному средству.

17) Установка дневных ходовых огней и угловых фонарей является факультативной, однако, в случае их установки они должны соответствовать установленным предписаниям Правил ЕЭК ООН.

18) Требования могут применяться альтернативно требованиям Правил ЕЭК ООН NN 36 и 52.

19) Требования применяются в зависимости от типа сидений.

20) Применяется в случае установки на транспортном средстве.

21) При оценке соответствия засчитываются "Сообщения об официальном утверждении типа…" в отношении Правил ЕЭК ООН N 97.

22) Требования не применяются к транспортным средствам, оборудованным броневой защитой, соответствие которой нормативным техническим требованиям подтверждено в установленном порядке.

23) Требования не применяются в отношении транспортных средств, предназначенных для перевозки денежной выручки и ценных грузов.

Приложение 3
к техническому регламенту
"О безопасности колесных
транспортных средств"

Технические нормы, действующие в отношении отдельных элементов и свойств объектов технического регулирования для целей оценки соответствия типов транспортных средств (шасси)

1. Требования к трех- и четырехколесным мототранспортным средствам в отношении количества, месторасположения, характеристик и действия устройств освещения и световой сигнализации

1.1. Устройства освещения и световой сигнализации должны быть установлены таким образом, чтобы при условиях нормальной эксплуатации и вибрации, которой они могут подвергаться, сохранять характеристики, предписанные пунктом 1 настоящего Приложения, и чтобы транспортное средство удовлетворяло требованиям пункта 1 настоящего Приложения. В частности, должна быть исключена возможность случайного нарушения регулировки этих устройств.

1.2. Фары дальнего света, ближнего света и противотуманные должны быть установлены таким образом, чтобы можно было легко регулировать направления световых лучей.

1.3. Исходные оси всех установленных на транспортном средстве устройств освещения и световой сигнализации должны быть параллельны опорной плоскости транспортного средства на дороге. Кроме того, для боковых светоотражающих устройств эти оси должны быть перпендикулярны средней продольной плоскости транспортного средства, а для всех других устройств сигнализации - параллельны ей.

В каждом направлении разрешается допуск, равный ±3°. Кроме того, должны соблюдаться конкретные технические условия на установку, если таковые предусмотрены изготовителем устройств освещения и световой сигнализации.

1.4. При отсутствии особых указаний высоту и ориентировку огней проверяют на порожнем транспортном средстве, расположенном на плоской и горизонтальной поверхности; причем средняя продольная плоскость транспортного средства должна быть расположена вертикально, а рулевое управление должно находиться в положении для движения вперед. Давление шин должно соответствовать предписанному изготовителем.

1.5. При отсутствии особых указаний огни одной и той же пары, имеющие одинаковое назначение, должны:

1.5.1. устанавливаться на транспортном средстве симметрично по отношению к средней продольной плоскости;

1.5.2. быть симметричными относительно друг друга по отношению к средней продольной плоскости;

1.5.3. удовлетворять одним и тем же колориметрическим требованиям;

1.5.4. иметь практически одинаковые фотометрические характеристики.

1.6. При отсутствии особых указаний разные по назначению огни могут быть независимыми или сгруппированными, комбинированными или совмещенными в одном и том же устройстве при условии, что каждый из огней отвечает применяемым к нему требованиям.

1.7. При отсутствии особых указаний никакой огонь не должен быть мигающим, за исключением огней указателей поворота и аварийного сигнала.

1.8. Ни один красный огонь не должен быть виден спереди и ни один белый огонь - сзади, кроме фонаря заднего хода.

1.9. Функциональная электрическая схема должна быть такой, чтобы передний и задний габаритные огни и фонарь освещения заднего регистрационного знака могли включаться и выключаться одновременно.

1.10. При отсутствии особых указаний функциональная электрическая схема должна быть такой, чтобы огни дальнего и ближнего света и передний противотуманный огонь могли включаться только в том случае, если включены также огни, указанные в п.1.10. Однако это условие не является обязательным для огней дальнего или ближнего света, если их световые сигналы предназначены для многократного и кратковременного включения и выключения дальнего или ближнего света или для кратковременного попеременного включения ближнего и дальнего света.

1.11. Световые контрольные сигналы

1.11.1. Каждый световой контрольный сигнал должен быть хорошо виден водителю, находящемуся в нормальном положении для управления транспортным средством.

1.11.2. Контрольный сигнал включения может быть заменен контрольным сигналом функционирования.

1.12. Цвета огней

Огни, фары, указатели поворота, светоотражающие приспособления должны иметь цвета, указанные в таблице 1.1.

Таблица 1.1.


Наименование огня	Цвет
- огни дальнего и ближнего света, фонарь освещения заднего регистрационного знака и передний габаритный огонь	белый
- указатель поворота, аварийный сигнал, боковое нетреугольное светоотражающее приспособление	автожелтый
- сигнал торможения, задний габаритный огонь, заднее нетреугольное светоотражающее приспособление, задний противотуманный огонь	красный
- передняя противотуманная фара	белый или желтый селективный, менее насыщенный

Примечание:

Определения цвета огней должны соответствовать Приложению 5 Конвенции о дорожном движении (1968 г.).

1.13. Трехколесные мопеды и квадрициклы категорий L и L должны быть оборудованы следующими устройствами освещения и световой сигнализации в следующем количестве:

- фарой ближнего света - 1 или 2;

- передним и задним габаритным фонарем - 1 или 2 каждого. Если габаритная ширина транспортного средства более 1300 мм, требуются два габаритных огня;

- задним светоотражателем нетреугольной формы - 1 или 2. Если габаритная ширина транспортного средства более 1000 мм, то требуются два задних отражателя;

- педальным светоотражателем, если имеются педали - 4;

- сигналом торможения - 1 или 2. Если габаритная ширина транспортного средства более 1300 мм, требуются два сигнала торможения;

- указателем поворота для трехколесных мопедов с закрытым кузовом - по 2 на каждую сторону.

1.14. Они также могут быть оборудованы следующими устройствами освещения и световой сигнализации в следующем количестве:

- фарой дальнего света - 1 или 2;

- указателем поворота для трехколесных мопедов с открытым кузовом - по 2 на каждую сторону;

- фонарем освещения регистрационного знака - 1;

- боковыми светоотражателями нетреугольной формы - 1 или 2 на каждую сторону;

- аварийным сигналом.

1.15. Установка любых других устройств освещения и световой сигнализации, за исключением указанных в пп.1.13 и 1.14, запрещена.

1.16. Мотоциклы с коляской категории L должны быть оборудованы следующими устройствами освещения и световой сигнализации в следующем количестве:

- фарой дальнего света - 1 или 2;

- фарой ближнего света - 1 или 2;

- указателем поворота - по 2 на каждую сторону;

- сигналом торможения - 2 или 3 (один из которых расположен на боковом прицепе);

- передним и задним габаритным фонарем - 2 или 3 каждого (по одному каждого расположены на боковом прицепе);

- фонарем освещения регистрационного знака - 1;

- задними светоотражателями нетреугольной формы - 2.

1.17. Они также могут быть оборудованы следующими устройствами освещения и световой сигнализации в следующем количестве:

- передней противотуманной фарой - 1 или 2;

- задней противотуманной фарой - 1 или 2;

- аварийным сигналом;

- боковыми светоотражателями нетреугольной формы - по 1 или 2 с каждой стороны.

1.18. Установка любых других устройств освещения и световой сигнализации, за исключением указанных в пп.1.16 и 1.17, запрещена.

1.19. Трициклы и квадрициклы категорий L и L должны быть оборудованы следующими устройствами освещения и световой сигнализации в следующем количестве:

- фарой дальнего света - 1 или 2. Если габаритная ширина транспортного средства более 1300 мм, то требуется устанавливать две фары дальнего света;

- фарой ближнего света - 1 или 2. Если габаритная ширина транспортного средства более 1300 мм, то требуется устанавливать две фары ближнего света;

- указателем поворота - по 2 на каждую сторону. Допускается наличие одного бокового указателя поворота на каждую сторону;

- сигналом торможения - 1 или 2. Если габаритная ширина транспортного средства более 1300 мм, то требуется устанавливать два сигнала торможения;

- передним и задним габаритным фонарем - по 1 или 2 каждого. Если габаритная ширина транспортного средства более 1300 мм, то требуется устанавливать по два каждого габаритного фонаря;

- фонарем освещения регистрационного знака - 1;

- задними светоотражателями нетреугольной формы - 1 или 2. Если габаритная ширина транспортного средства превышает 1000 мм, то требуются два задних отражателя нетреугольной формы;

- аварийным сигналом.

1.20. Они также могут быть оборудованы следующими устройствами освещения и световой сигнализации в следующем количестве:

- передней противотуманной фарой - 1 или 2;

- задней противотуманной фарой - 1 или 2;

- фонарем заднего хода - 1 или 2;

- боковыми светоотражателями нетреугольной формы - АО 1 или 2 на каждую сторону.

1.21. Установка любых других устройств освещения и световой сигнализации, за исключением указанных в пп.1.19 и 1.20, запрещена.

1.22. На трех- и четырехколесные мототранспортные средства могут устанавливаться устройства освещения и световой сигнализации, как соответствующие пункту 1 настоящего Приложения, так и отвечающие требованиям соответствующих Правил ЕЭК ООН для транспортных средств категорий M и N.

1.23. Огни на транспортном средстве должны быть установлены таким образом, чтобы замена источников света производилась без использования специальных инструментов, за исключением инструментов, которые поставляются изготовителем вместе с транспортным средством.

2. Требования к транспортным средствам в отношении их внутреннего шума

2.1. Допустимые уровни внутреннего шума транспортных средств приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1.


Транспортное средство	Допустимый уровень звука, дБ А
	до 01.01.2014 г.	после 01.01.2014 г.
Транспортные средства категории М с компоновкой кузова, предусматривающей расположение отдельного отсека двигателя (при переднем расположении двигателя) или отдельного багажного отсека (при ином расположении двигателя) впереди пассажирского салона.	78	77
Транспортные средства категории М с компоновкой кузова, за исключением указанной в п.1	80	79
Транспортные средства категорий М и М с расположением двигателя впереди или на одном уровне с местом водителя относительно продольной оси транспортного средства, в том числе вахтовые, и другие специальные автобусы, изготовленные на шасси грузовых автомобилей - на рабочем месте водителя и в пассажирском помещении	80	79
Транспортные средства категорий М и М, за исключением указанных в п.3 - на рабочем месте водителя	78	77
Транспортные средства категорий М и М, за исключением указанных в п.3, относящиеся к классам II и III в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 36 или к классу В в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 52 - в пассажирском помещении	80	79
Транспортные средства категорий М и М, за исключением указанных в п.3, относящиеся к классу I в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N36 или к классу А в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N52 - в пассажирском помещении	82	81
Троллейбусы (категория М) - на рабочем месте водителя	78	77
Троллейбусы (категория М) - в пассажирском помещении	82	81
Полуприцепы (категория О), предназначенные для перевозки пассажиров	80	79
Транспортные средства категории N1 полной массой не более 2 т	80	79
Транспортные средства категории N, за исключением указанных в п.10	82	81
Транспортные средства категорий N и N при наличии спального места в кабине	80	78
Транспортные средства категорий N и N, за исключением указанных в п.12	82	81
Квадрициклы (категории L, L) с закрытым кузовом	86	86

Примечания:

1. Для полноприводных транспортных средств повышенной проходимости категории M1G допускается превышение допустимых уровней звука не более чем на 2 дБ А.

2. Для полноприводных транспортных средств повышенной проходимости категорий MG, MG, NG, NG, NG допускается с 01.01.2014 г. превышение допустимых уровней звука не более чем на 1 дБ А.

3. Для транспортных средств категории М полной массой до 2 т с удельной мощностью на единицу массы более75 кВт/кг на режиме разгона допускается превышение допустимых уровней звука не более чем на 4 дБ А.

4. Для транспортных средств категории М с удельной мощностью на единицу массы более 125 кВт/кг допустимые уровни звука устанавливаются только для испытательного режима движения на постоянной скорости.

Уровни звука, измеренные при разгоне, в случае превышения допустимых, указываются в сопроводительной документации на автомобиль, предоставляемой покупателю (например, в "Руководстве по эксплуатации").

Транспортные средства, удовлетворяющие требованиям Таблицы 2.1 с учетом оговорок, указанных в настоящем пункте, не могут применяться для общественного пользования (например, в качестве такси), что также указывается в сопроводительной документации на автомобиль, предоставляемой покупателю.

5. Для транспортных средств специального назначения (автомобиль-дом, бронированное транспортное средство, автомобиль для ритуальных услуг, транспортное средство медицинской помощи и др.) категорий MC и NC, уровень звука не должен превышать допустимых уровней, установленных для базового транспортного средства.

2.2. При истечении воздуха из пневмоаппаратов в кабине (пассажирском помещении) транспортного средства уровень звука не должен превышать 70 дБ А.

2.3. При проверке уровня внутреннего шума в транспортном средстве, проводимой при контроле за объектами оценки соответствия, допускается превышение указанных в таблице 2.1 допустимых уровней звука не более чем на 1 дБ А.

3. Требования к транспортным средствам в отношении содержания вредных веществ в воздухе кабины водителя и пассажирского помещения

Номенклатура вредных веществ, подлежащих проверке, зависит от установленного на транспортном средстве типа двигателя и применяемого топлива. Содержание вредных веществ в воздухе кабины водителя и пассажирского помещения транспортного средства не должно превышать предельных концентраций, приведенных в таблице 3.1.

Таблица 3.1.


Вредное вещество	Предельная концентрация в воздухе кабины водителя и пассажирского помещения транспортного средства, мг/м	Типы двигателей, в отношении которых осуществляется проверка
оксид углерода CO	5,000	1, 2, 3
диоксид азота NO	0,085	1, 2, 3
оксид азота NO	0,400	1, 2, 3
метан СН	50,000	3
углеводороды алифатические предельные С-С	50,000	1
формальдегид СНО	0,035	2

Примечание:

Типы двигателей, указанные в таблице 3.1:

1 - двигатели с искровым зажиганием, работающие на бензине и (или) сжиженном нефтяном газе (СНГ);

2 - двигатели с воспламенением от сжатия;

3 - двигатели с искровым зажиганием, работающие на компримированном (сжатом) природном газе (КПГ).

4. Требования к транспортным средствам в отношении их управляемости и устойчивости

Примечание:

Требования пункта 4 настоящего Приложения не распространяются:

- на транспортные средства категории О, предназначенные для перевозки неделимых грузов массой 20 тонн и более;

- на транспортные средства, имеющие максимальную конструктивную скорость менее 40 км/ч.

4.1. Требования к стабилизации рулевого управления для транспортных средств категорий М и N.

4.1.1. Угол поворота рулевого колеса после его освобождения не должен увеличиваться.

4.1.2. Управляемые колеса и рулевое колесо должны самостоятельно возвращаться в сторону нейтрального положения.

4.1.3. Максимальное значение угла поворота рулевого колеса, не достигшего нейтрального положения в течение 6 секунд после его освобождения, не должно превышать 30% величины угла поворота рулевого колеса, соответствующего движению транспортного средства по окружности радиусом 50 метров.

4.1.4. Процесс возврата рулевого колеса в нейтральное положение не должен быть колебательным. При проведении испытательного заезда допускается один переход рулевого колеса через нейтральное положение.

4.2. Требования к поперечной статической устойчивости транспортного средства при испытаниях при опрокидывании на стенде для транспортных средств категорий М, N, O (применительно к категории М - только для транспортных средств категории G, применительно к категориям М и М - только до вступления в силу Правил ЕЭК ООН N 107, применительно к категории О - только для полуприцепов в составе автопоезда).

4.2.1. Под углом статической устойчивости понимается угол наклона опорной поверхности ? опрокидывающей платформы относительно горизонтальной плоскости, при котором произошел отрыв всех колес одной стороны одиночного транспортного средства или всех колес одной стороны одного из звеньев седельного автопоезда от опорной поверхности платформы. Величина угла , полученная в результате испытаний, должна быть не менее нормативного значения , зависящего от коэффициента поперечной устойчивости транспортного средства и определяемого по следующим формулам:

, градус, при 0,551,0 (4.1)

, градус, при 1,0 (4.2)

21°, при 0,55 (4.3)

4.2.2. Под углом крена подрессоренных масс понимается угол между опорной поверхностью опрокидывающей платформы и поперечной осью подрессоренных масс, проходящей через центр масс транспортного средства, полученный в результате наклона транспортного средства на опрокидывающей платформе.

Угол крена подрессоренных масса определяют при угле наклона платформы, при котором происходит отрыв всех колес одной стороны одиночного транспортного средства или всех колес одного из звеньев автопоезда от опорной поверхности. Максимально допустимое значение угла в центре масс транспортного средства, полученное в результате испытаний, не должно превышать значений , зависящих от коэффициента поперечной устойчивости и определяемых по следующим формулам:

, градус, при 1,0 (4.4)

6,5 градуса, при 1,0. (4.5)

Примечания:

1. Коэффициент поперечной устойчивости, , определяют по формуле:

(4.6)

где:

- колея, приведенная к поперечному сечению транспортного средства в плоскости, проходящей через его центр масс (см. рис.4.1), мм;

- высота центра масс над опорной поверхностью, мм.

Величина колеи полуприцепа вычисляется как среднее между серединами наружных колес задней оси (тележки) тягача и серединами наружных колес оси (тележки) полуприцепа.

2. Высоту центра масс определяют по формуле:

(4.7)

где:

- высота оси крена над опорной поверхностью в поперечном сечении, проходящем через центр масс, мм;

- боковое смещение центра масс, определяемое по результатам замеров боковой деформации шин, мм;

- угол наклона опорной поверхности при опрокидывании транспортного средства;

- угол крена подрессоренных масс.

При отсутствии точных данных величина может быть принята равной статическому радиусу колеса транспортного средства.

Рис.4.1. Схемы определения величины приведенной колеи ”“

4.3. Требования к устойчивости при испытаниях "рывок руля" для транспортных средств категорий М и N

4.3.1. Углы поворота рулевого колеса для транспортных средств категорий М, М и N должны находиться в пределах, установленных в таблице 4.1.

Таблица 4.1


Установившееся значение бокового ускорения, м/с	Радиус траектории, м (справочно)	Угол поворота рулевого колеса, рад.
		минимальный	максимальный
1	500
2	250
4	125
- база транспортного средства, м; - среднее передаточное число рулевого управления

4.3.2. Углы поворота рулевого колеса для транспортных средств категорий М, N и N должны находиться в пределах, установленных в таблице 4.2.

Таблица 4.2


Установившееся значение бокового ускорения, м/с	Радиус траектории, м (справочно)	Угол поворота рулевого колеса, рад.
		минимальный	максимальный
1	280
2	140
- база транспортного средства, м; - передаточное число рулевого управления

4.3.3. Заброс угловой скорости ??1 транспортного средства над установившимся значением не должен превышать значений, указанных в таблице 4.3.

Таблица 4.3.


Категория транспортного средства	Величина заброса угловой скорости, % не более
	Установившееся значение бокового ускорения , м/с
	2	4
M, M, N	30	80
M, N, N	10	-

4.3.4. Время 90%-ной реакции, t, в интервале боковых ускорений от 2 м/c до 4 м/c( )не должно превышать:

- 0,3 с - для транспортных средств категорий M, M, N;

- 2,0 с - для транспортных средств категорий M, N, N.

4.4. Требования к управляемости и устойчивости при испытаниях "поворот" и "переставка" для транспортных средств категорий М, N и О (категории О в составе автопоезда)

4.4.1. Максимальная скорость транспортного средства при выполнении маневра (далее скорость маневра ) определяется как среднее арифметическое значение скоростей трех заездов с наибольшей скоростью, при которой не было выхода за пределы разметки или отрыва одного из колес транспортного средства от поверхности дороги. Значения , полученные при испытаниях, не должны быть ниже приведенных в таблице 4.4 нормативных значений .

Для легковых автомобилей с рабочим объемом двигателя до 1200 см и специализированных транспортных средств нормативные значения снижаются на 5%.

При значении для испытываемого транспортного средства ниже нормативного значения не более, чем на 10%, аккредитованная испытательная лаборатория дает заключение о возможной максимальной скорости движения транспортного средства при его эксплуатации на дорогах общего пользования.

При значении для испытываемого транспортного средства ниже нормативного значения более, чем на 10%, эксплуатация такого транспортного средства на дорогах общего пользования не допускается.

Таблица 4.4.


Категория транспортного средства	Нормативные значения скоростей выполнения испытательных маневров, км/ч
	"поворот" радиусом 35 м	"переставка" на длине 20 м	"переставка" на длине 16 м
M1	72	83	70
M1 с числом посадочных мест свыше 5 (включая водителя) и (или) полной массой свыше 2,2 т	65	76	65
M1G	67	74	62
M1+O	65	69	59
M2	60	71	59
M3 габаритной длиной до 8 м	56	63	53
М3 габаритной длиной от 8 до 12 м	51	56	48
М3 габаритной длиной свыше 12 м	48	52	42
N1	60	70	59
N1G	60	66	56
N2	50	59	49
N3 полной массой до 20 т	49	56	46
N3 полной массой свыше 20 т	46	54	44
N2+O (с полуприцепами)	42	48	42
N2+O (с прицепами)	42	47	41
N3+O (с полуприцепами)	42	52	44
N3+O (с прицепами)	42	50	43

4.4.2. При выполнении маневров на транспортных средствах категории М не должен происходить отрыв всех колес одной из сторон от поверхности дороги.

4.4.3. При выполнении маневра "поворот" не должны возникать незатухающие курсовые колебания у всех транспортных средств.

5. Требования к транспортным средствам в отношении их передней обзорности

5.1. Передняя обзорность характеризуется (см. рис.5.1):

- размерами и расположением нормативных зон А и Б на наружной поверхности переднего окна;

- степенью очистки нормативных зон А и Б;

- непросматриваемыми зонами, создаваемыми стойками переднего окна;

- нормативным полем обзора П;

- непросматриваемыми зонами в нормативном поле обзора П;

5.2. Требования к размерам и расположению нормативных зон А и Б на наружной поверхности переднего окна.

5.2.1. Размеры и расположение нормативных зон А и Б определяются углами в соответствии с таблицей 5.1.

5.2.2. Расстояние между границами прозрачной части переднего окна и нормативной зоны Б по всему контуру должно быть не менее 25 мм.

5.2.3. Для транспортных средств вагонной компоновки категории МG и категории NG с кабиной над двигателем, поставленным на производство до 01.01.2005г., допускается расстояние между границами прозрачной части переднего окна и нормативной зоной Б менее 25 мм. При этом зона Б ни в одной точке не должна выходить за границу прозрачной зоны переднего окна.

5.3. Требования к степени очистки нормативных зон А и Б устанавливаются в соответствии с таблицей 5.2.

5.4. Требования к непросматриваемым зонам, создаваемым стойками переднего окна.

5.4.1. Количество боковых стоек должно быть не более двух. Для транспортных средств, не относящихся к категории М1, допускается наличие средней стойки.

5.4.2. Угловые величины непросматриваемых зон устанавливаются в соответствии с таблицей 5.3.

Обозначения: 1 - граница прозрачной части левого бокового окна, 2 - левая боковая стойка переднего окна, 3 - контур очистки переднего окна, 4 - граница нормативной зоны А, 5 - граница нормативной зоны Б, 6 - граница прозрачной части переднего окна, 7 - правая боковая стойка переднего окна, граница прозрачной части правого бокового окна, 9 - следы от плоскостей, являющихся границами нормативного поля обзора П.

Рис.5.1. Расположение нормативных зон А и Б переднего окна и нормативного поля обзора П

Таблица 5.1.


Категория транспортного средства	Компоновка транспортного средства по расположению двигателя	Зона	Нормативный угол, градусы, не менее
			вверх	вниз	влево	вправо
М	Капотная	А	3	1	13	20
		Б	7	5	17	+
	Полукапотная	А	7	4	15	20
		Б	12	8	19	+
	Вагонная	А	7 (5)*	4	15 (13)*	20
		Б	12 (5)*	11	19 (13)*	+
М	Капотная	А	6	3	15	20
		Б	9	7	19	+
	Полукапотная	А	9	15 (8)*	20	20
		Б	10	21 (8)*	22	+
	Вагонная	А	9	15	20	20
		Б	10	21	22	+
N	Капотная	А	3	1	13	20
		Б	7	5	17	+
	Полукапотная	А	5	2	14	20
		Б	8	6	18	+
	С кабиной над двигателем	А	5	2	14 (13)*	20
		Б	8 (5)*	6	18 (13)*	+
N	Все варианты	А	6	3	15	16
		Б	9	7	18	+
N	Все варианты	А	6	7	15	16
		Б	7 (6*)	10	18	+

Примечания:

+ - правая граница нормативной зоны Б симметрична левой границе относительно средней продольной плоскости транспортного средства;

* - значения, указанные в скобках, применяются к транспортным средствам, поставленным на производство до 01.01.2005 г..

** - значение применяется к транспортным средствам капотной компоновки с составным ветровым стеклом и боковыми разделительными стойками.

Таблица 5.2.


Конструкция переднего окна	Степень очистки, %, не менее, по нормативным зонам
	А		Б
	Категория транспортного средства
	М, N	M, N, N	M, M, N, N, N
Без средней стойки	98 (84)*	100	80 (70)*
Со средней стойкой	97	100	70
Откидывающаяся оконная рама	84	84	70

Таблица 5.3.


Категория транспортного средства	Углы образуемые стойками, градусы, не более
	боковой	средней
M, N	6 (9)*	4
M, N, N	7	4

Примечание:

* - значения, указанные в скобках, применяются к транспортным средствам категории М вагонной компоновки и категории N с кабиной над двигателем, поставленным на производство до 01.01.2005 г.

5.5. Требования к непросматриваемым зонам в нормативном поле обзора П.

5.5.1. В нормативном поле обзора П не должно быть непросматриваемых зон, за исключением создаваемых:

- средней и боковыми стойками переднего окна;

- разделительными стойками боковых окон;

- рамками вентиляционных форточек;

- зеркалами заднего вида;

- деталями стеклоочистителей;

- наружными радиоантеннами;

- рулевым колесом и комбинацией приборов при условии, что верхняя точка рулевого колеса или панели приборов не попадает в зону А;

- проводниками радиоантенн, не превышающими по ширине следующих значений: залитых в стекло проводников - 0,5 мм, нанесенных на стекло проводников - 1,0 мм. При этом в нормативной зоне А должно проходить не более трех указанных выше проводников радиоантенн, а ширина каждого из них не должна превышать 0,5 мм;

- проволочными нагревательными элементами для размораживания и сушки переднего окна, обычно зигзагообразных или синусоидальных, если их максимальная ширина не превышает 0,03 мм, а максимальная плотность проводов, проходящих вертикально, - 8 шт./см, проходящих горизонтально - 5 шт./см.

5.5.2. Для транспортных средств категорий М, N допускается наличие боковых разделительных стоек переднего окна в количестве не более двух.

5.5.3. Для транспортных средств категории М вагонной компоновки допускается попадание в нормативное поле обзора П:

- кузовных элементов конструкции с примыкающими к ним рамками створок дверей, расположенных с правой стороны по ходу движения, если нанесенный на правое боковое окно след плоскости, ограничивающей нормативное поле обзора П в переднем 180-градусном секторе, попадает в световой проем створки, или, по крайней мере, имеется еще один световой проем, расположенный в непосредственной близости за следом указанной плоскости. В любых случаях угловые значения непросматриваемых зон, образуемые указанными элементами конструкции, не должны превышать 7°;

- непрозрачных элементов конструкции в зоне обзора через боковое окно, расположенное с правой стороны по ходу движения, при условии, что уменьшение площади требуемого поля обзора через правое окно не превышает 20% для транспортных средств, поставленных на производство до 01.01.2003 г., 10% для транспортных средств, поставленных на производство, начиная с 01.01.2003 г.;

- нижней кромки переднего окна, при условии, что расстояние от опорной поверхности до любой точки нижней кромки переднего окна не превышает расстояния от опорной поверхности до любой точки нижней кромки правого бокового окна.

5.5.4. В непросматриваемые зоны, создаваемые элементами конструкции, указанными выше в пп.5.5.1-5.5.3, допускается попадание других элементов конструкции, при условии, что непросматриваемые зоны не увеличиваются.

5.5.5. В нормативное поле обзора П допускается попадание технических средств, расположенных внутри кабины, при выполнении следующих условий:

- конструкция технических средств должна позволять водителю без затруднений, не отвлекаясь от управления, освобождать от них нормативное поле обзора П;

- точки крепления технических средств не должны находиться в нормативных зонах А, Б и нормативном поле обзора П.

6. Требования к транспортным средствам в отношении вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха

6.1. Требования к системе вентиляции

6.1.1. Система вентиляции при самостоятельной работе или работе в составе систем отопления и кондиционирования должна обеспечивать приток свежего (наружного) воздуха в кабину и пассажирское помещение из расчета на одного человека:

- не менее 30 м/ч (за исключением пассажирских помещений автобусов, относящиеся к классу I в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 36, с отделенной кабиной водителя);

- не менее 7 м/ч - в пассажирские помещения автобусов, относящиеся к классу I в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 36, с отделенной кабиной водителя.

6.1.2. При температурах внешней среды выше 17 °C подаваемый в кабину и пассажирское помещение воздух не должен нагреваться более чем на 2 °C относительно температуры внешней среды.

6.1.3. Скорости воздушных потоков на выходе из системы вентиляции не должны превышать 12 м/с.

6.1.4. Система вентиляции должна обеспечивать:

- подвижность воздуха в кабине и пассажирском помещении в зоне головы и пояса водителя в 0,5-1,5 м/с;

- перепад между температурой наружного воздуха и температурами в кабине и пассажирском помещении, в зоне головы водителя (пассажира) при температуре окружающего воздуха 25 °C не должен превышать 3 °C.

6.2. Требования к системе отопления

6.2.1. Система отопления должна обеспечивать микроклимат в кабине и пассажирском помещении через 15 минут после начала движения при температуре окружающей среды до минус 25 °C в соответствии с таблицей 6.1.

6.2.2. Температура внутренних поверхностей кабины, нагреваемых источниками тепла, не должна превышать:

- плюс 45 °C - при работающей системе отопления (при этом допускается повышение температур наружных поверхностей воздуховодов до 70 °С);

- плюс 35 °C - при отключенной системе отопления.

6.2.3. Температура воздуха на выходе из отопителя не должна превышать 80 °C.

Таблица 6.1.


Место контроля	Наименование параметра	Значение параметра
Рабочее место водителя	Подвижность воздуха, м/с, не более:
	- в зоне головы	0,6
	- в зоне пояса	0,6
	Температура воздуха °С, не менее:
	- в зоне головы	10
	- в зоне ног	16
	Перепад между температурами воздуха в зонах ног и головы, °С	3-10
Места пассажиров (экипажа)	Температура воздуха в зоне пояса, °С, не менее	15

6.3. Требования к системе кондиционирования

6.3.1. Конструкция системы кондиционирования должна исключать возможность охлаждения воздуха в зоне головы человека (водителя, пассажира) более чем на 8 °C относительно температуры внешней среды.

6.3.2. Скорость воздушного потока на выходе из системы кондиционирования не должна превышать 12 м/с, а температура воздуха должна быть не ниже 0 °C.

6.3.3. Скорость воздуха в зоне головы водителя (пассажиров) при работе системы кондиционирования не должна превышать 0,5 м/с.

6.3.4. Относительная влажность воздуха в кабине и пассажирском помещении, должна находиться в пределах от 30 до 60%.

6.3.5. Температура наружных поверхностей воздуховодов для холодного воздуха должна быть не менее 15 °C.

7. Требования к транспортным средствам в отношении систем очистки ветрового стекла от обледенения и запотевания

7.1. Требования к системе очистки ветрового стекла от обледенения

Эффективность системы определяется зоной ветрового стекла, очищенной после запуска двигателя, от обледенения, образовавшегося на транспортном средстве, находящемся в холодильной камере, в течение не менее 10 ч, с неработающим двигателем, при одной из указанных ниже температур, устанавливаемых предприятием-изготовителем: минус (8±2) °С или минус (18±3) °С.

7.1.1. Через 20 мин после начала испытаний нормативная зона А, размеры которой для категории транспортных средств М1 установлены в соответствии с пунктом 5 настоящего Приложения, должна быть очищена на 80%;

7.1.2. Через 25 мин после начала испытаний очищенная поверхность ветрового стекла на стороне пассажира должна быть сравнима с аналогичной поверхностью на стороне водителя;

7.1.3. Через 40 мин после начала испытаний нормативная зона Б, размеры которой для категории транспортных средств М1 установлены в соответствии с пунктом 5 настоящего Приложения, должна быть очищена на 95%.

7.2. Требования к системе очистки ветрового стекла от запотевания

Эффективность системы определяется зоной ветрового стекла, очищенной после запуска двигателя, от запотевания, образовавшегося в связи с применением парогенератора, на транспортном средстве, находящемся в климатической камере, оборудованной для поддержания температуры минус (3±1) °С в течение всего испытания.

7.2.1. В течение 10 мин после начала испытаний нормативная зона А, размеры которой для категории транспортных средств М установлены в соответствии с пунктом 5 настоящего Приложения, должна быть очищена от запотевания на 90%;

7.2.2. В течение 10 мин после начала испытаний нормативная зона Б, размеры которой для категории транспортных средств М установлены в соответствии с пунктом 5 настоящего Приложения, должна быть очищена от запотевания на 80%.

8. Требования к транспортным средствам в отношении систем очистки и омывания ветрового стекла

8.1. Требования к системе очистки ветрового стекла.

8.1.1. Требования к зоне очистки ветрового стекла установлены в пункте 5 настоящего Приложения.

8.1.2. Механизм стеклоочистителя должен обеспечивать не менее двух рабочих частот движения после предварительной работы по мокрой поверхности в течение 20 мин, при выполнении следующих требований:

- первая частота - не менее 45 цикл/мин;

- вторая частота - не менее 10 и не более 55 цикл/мин.

- разница между наибольшей и одной из наименьших частот движения должна быть не менее 15 цикл/мин.

- прерывистый режим работы системы может быть использован для выполнения требований при условии, что одна из частот составляет не менее 45 цикл/мин, а другая частота, полученная прерыванием главной частоты, составляет не менее 10 цикл/мин.

8.1.3. При воздействии потока воздуха, движущегося со скоростью равной, 80% от максимальной скорости транспортного средства, но не превышающей 160 км/ч, и при максимальной рабочей частоте эффективность работы системы должна сохраняться.

8.1.4. Когда система очистки выключена с помощью органа управления, щетки должны автоматически вернуться в исходное положение.

8.1.5. Система должна выдерживать принудительную остановку в течение 15 с. Допускается использование автоматических предохранителей, при условии, что для возврата в рабочее состояние не потребуется воздействий ни на какие другие органы управления, за исключением органа управления стеклоочистителем.

8.1.6. Конструкция и способ крепления щетки должны обеспечивать возможность отведения щетки от поверхности ветрового стекла для его ручной очистки. Эти требования не относятся к устройствам, которые в исходном положении находятся в зоне ветрового стекла, которая закрыта частями транспортного средства (такими как капот, панель приборов и т.д.).

8.1.7. Система должна работать в течение 2 мин при сухом ветровом стекле и температуре окружающего воздуха минус (18±3) °С после выдержки транспортного средства при температуре такой температуре не менее 4 ч. Стеклоочиститель должен работать при условиях, указанных в п.8.1.4 для систем с электроприводом, а орган управления должен находиться в положении, соответствующем максимальной частоте. При этом не предъявляют требования, относящиеся к зоне очистки.

8.2. Требования к системе омывания ветрового стекла

8.2.1. Система омывания ветрового стекла должна выдерживать режим, когда форсунки заблокированы и система функционирует после их разблокирования:

8.2.2. Эксплуатационные качества системы не должны ухудшаться при перепадах температур окружающего воздуха в диапазоне от минус (18±3) °С до плюс (80±3) °С.

8.2.3. Система должна обеспечивать подачу жидкости в количестве, достаточном для очистки 60% нормативной зоны А в соответствии с пунктом 5 настоящего Приложения после 10 полных циклов автоматической работы стеклоочистителя на максимальной частоте.

8.2.4. Проверка выполнения требований пп.8.2.1-8.2.3 должна проводиться на одном и том же образце системы.

8.2.5. Резервуар для омывающей жидкости должен быть вместимостью не менее 1 л.

9. Требования к транспортным средствам категорий N, N и O в отношении защиты от разбрызгивания из-под колес

9.1. Общие требования

9.1.1. Транспортное средство должно быть оборудовано системой защиты от разбрызгивания, состоящей из грязезащитных кожухов, брызговиков и наружных боковин и включающей устройства для уменьшения разбрызгивания. Если транспортное средство оснащено одной или несколькими выдвижными осями, система защиты от разбрызгивания должна охватывать все колеса при любом положении осей. Если транспортное средство оснащено самоуправляемой осью, система защиты от разбрызгивания должна соответствовать требованиям, применяемым к осям с управляемыми колесами, если система защиты от разбрызгивания поворачивается вместе с осью; в противном случае - требованиям, применяемым к осям с неуправляемыми колесами.

9.1.2. В случае неуправляемых колес расстояние между продольной плоскостью, касательной к наружной боковой поверхности шины, за исключением ее деформированных участков вблизи опорной поверхности, и внутренним краем наружной боковины не должно превышать 75 мм. Если расстояние по радиусу от оси колеса до внутренней кромки наружной боковины меньше радиуса шины , установленной на транспортное средство, расстояние не должно превышать 100 мм. В случае управляемых и самоустанавливающихся колес расстояние не должно превышать 100 мм.

9.1.3. Среднее значение содержания задержанной воды в процентах при испытаниях на специальных установках устройствами для уменьшения разбрызгивания должно составлять:

- для энергопоглощающего устройства - не менее 70%;

- для устройства типа сепаратор "воздух - вода" - не менее 85%.

9.2. Требования к системе защиты от разбрызгивания с энергопоглощающим устройством для осей с управляемыми, самоустанавливающимися и неуправляемыми колесами

9.2.1. Грязезащитный кожух должен охватывать зону непосредственно перед шиной (или шинами), над ней и позади нее.

9.2.2. На внутренней стороне задней части грязезащитного кожуха должно быть установлено устройство для уменьшения разбрызгивания. Это устройство должно покрывать внутреннюю часть грязезащитного кожуха до линии его пересечения с плоскостью, проходящей через ось колеса под углом не менее 30° к горизонтали.

9.2.3. Если грязезащитный кожух изготовлен из нескольких составных частей, то между ними не допускаются зазоры, через которые может происходить разбрызгивание.

9.2.4. Глубина наружной боковины должна быть не менее 45 мм во всех точках от вертикальной линии, проходящей через центр колеса, до задней части боковины. Глубина наружной боковины в направлении от указанной линии к передней части может плавно уменьшаться.

9.2.5. В наружной боковине или между наружной боковиной и другими частями кожуха не допускаются зазоры, через которые может происходить разбрызгивание.

9.2.6. Ширина части брызговика, находящейся внутри грязезащитного кожуха, должна быть не менее ширины протектора шины.

9.2.7. Брызговик должен быть расположен в плоскости, близкой к вертикальной.

9.2.8. Максимальная высота нижнего края брызговика не должна превышать 200 мм от уровня опорной поверхности шины. Эта высота может быть увеличена до 300 мм для последней оси, если зазор между колесной аркой и колесом минимален.

9.2.9. Расстояние между брызговиком и задним краем шины, измеренным по горизонтали, должно быть не более 300 мм.

9.2.10. Для осей многоосных транспортных средств, у которых расстояние между шинами осевой группы менее 250 мм, брызговики должны быть установлены только за колесами последней оси группы. Если расстояние между шинами составляет 250 мм и более, брызговик должен быть установлен позади каждого колеса.

9.2.11. Нижний край брызговика не должен отклоняться более чем на 100 мм в направлении, противоположном направлению движения, под действием усилия 3 Н на каждые 100 мм ширины брызговика, прикладываемого в точке, находящейся в середине брызговика и отстоящей на 50 мм от его нижнего края.

9.2.12. На внутренней поверхности брызговика должно быть установлено устройство для уменьшения разбрызгивания.

9.2.13. Между грязезащитным кожухом и брызговиком не допускаются зазоры, через которые может происходить разбрызгивание.

9.3. Требования к системе защиты от разбрызгивания с энергопоглощающим устройством для осей с неуправляемыми или самоустанавливающимися колесами, которые закрываются кузовом или нижней частью погрузочной платформы

9.3.1. Грязезащитный кожух должен охватывать зону непосредственно над шиной или шинами. Его передняя и задняя кромки должны доходить, по крайней мере, до горизонтальной плоскости, касательной к верхней поверхности шины или шин. Задняя кромка может быть ограничена плоскостью брызговика, который должен доходить до верхней части грязезащитного кожуха (или эквивалентного компонента).

9.3.2. Внутренняя поверхность задней части грязезащитного кожуха должна быть оборудована устройством для уменьшения разбрызгивания.

9.3.3. Для одиночных осей и осей многоосных транспортных средств, у которых расстояние между шинами составляет не менее 250 мм, наружная боковина должна охватывать поверхность, ограниченную: спереди - вертикальной плоскостью, касательной к передней части шины, снизу - горизонтальной плоскостью, касательной к верхней части шины, сзади - плоскостью брызговика.

9.3.4. В случае осей многоосных транспортных средств наружная боковина должна быть расположена над каждым колесом.

9.3.5. Между наружной боковиной и внутренней частью грязезащитного кожуха не допускаются зазоры, через которые может происходить разбрызгивание.

9.3.6. Для осей многоосных транспортных средств, у которых расстояние между шинами составляет менее 250 мм, наружная боковина должна быть сплошной и ограничиваться: спереди - вертикальной плоскостью, касательной к передней поверхности шины первой оси, сзади - плоскостью брызговика.

9.3.7. На всей внутренней поверхности наружной боковины, высота которой должна быть не менее 100 мм, должно быть установлено энергопоглощающее устройство.

9.3.8. Брызговик должен располагаться на задней кромке грязезащитного кожуха и соответствовать требованиям пп.9.2.6-9.2.13.

9.4. Требования к системе защиты от разбрызгивания с устройством типа сепаратор "воздух - вода" для осей с управляемыми, самоустанавливающимися и неуправляемыми колесами

9.4.1. Грязезащитный кожух должен соответствовать требованиям п.9.3.1.

9.4.2. На нижней кромке наружной боковины должно быть установлено устройство типа сепаратор "воздух - вода".

9.4.5. Глубина наружной боковины должна быть не менее 45 мм во всех точках от вертикальной линии, проходящей через центр колеса, до задней части боковины. Глубина наружной боковины в направлении от указанной линии к передней части может плавно уменьшаться.

9.4.6. В наружной боковине или между наружной боковиной и кожухом не допускаются зазоры, через которые может происходить разбрызгивание.

9.4.7. Брызговик должен соответствовать, по меньшей мере, пп.9.3.6, 9.3.7, 9.3.10 и 9.3.13.

9.4.8. Устройство для уменьшения разбрызгивания, среднее значение содержания задержанной воды которого в процентах должно соответствовать п.9.2.3, должно быть установлено на нижней кромке брызговика, при этом ширина устройства должна быть не менее ширины брызговика. Нижний край устройства для уменьшения разбрызгивания должен находиться на расстоянии не более 200 мм от опорной поверхности шины. Устройство для уменьшения разбрызгивания должно отстоять от нижнего края брызговика не менее чем на 100 мм.

9.4.9. За исключением нижней части, которая включает устройство для уменьшения разбрызгивания, брызговик не должен отклоняться более чем на 100 мм в направлении, противоположном направлению движения.

9.4.10. Брызговик должен находиться на расстоянии не более 200 мм, измеренном по горизонтали, от заднего края шины.

10. Требования к транспортным средствам категории М в отношении защиты от разбрызгивания из-под колес

10.1. Общие требования

10.1.1. Транспортное средство должно быть оборудовано системой защиты от разбрызгивания.

10.1.2. Система защиты от разбрызгивания должна быть сконструирована таким образом, чтобы защитить, насколько это возможно, других участников дорожного движения от выбросов воды, а также грязи, льда, снега и камней из-под колес транспортного средства и снизить для участников дорожного движения опасности, которые могут возникать вследствие контакта с движущимися колесами.

10.2. Специальные требования

10.2.1. Для транспортного средства, находящегося в снаряженном состоянии, с одним пассажиром на переднем сидении и колесами, установленными для движения по прямой, устройства защиты должны отвечать перечисленным ниже требованиям.

10.2.1.1. В зоне, образованной радиальными плоскостями, расположенными под углом 30° в направлении движения передним ходом, и 50° - в направлении движения задним ходом относительно центра вращения колес, габаритная ширина устройств защиты должна быть, по крайней мере, достаточной, чтобы закрыть габаритную ширину колеса с шиной с учетом пределов комбинации шина/колесо, установленной изготовителем. В случае сдвоенных колес должна быть учтена общая ширина обоих колес с шинами.

При определении ширины шины маркировку и товарные знаки, защитные реборды и ребра на боковых поверхностях шин не учитывают.

10.2.1.2. Задняя часть устройств защиты должна заканчиваться не выше горизонтальной плоскости, расположенной на расстоянии 150 мм над осью вращения колес. Пересечение кромки устройства защиты с этой плоскостью должно располагаться снаружи центральной продольной плоскости колеса с шиной или - в случае сдвоенных колес - снаружи центральной продольной плоскости колеса с шиной.

10.2.1.3. Контур и положение устройства защиты должны быть такими, чтобы расстояние между устройством и шиной было минимально возможным, в частности, в пределах зоны, образованной плоскостями, описанными в п.10.2.1.1.

10.2.1.4. В случае, если транспортное средство имеет подвеску, регулируемую по высоте, изложенные выше требования должны выполняться, когда транспортное средство находится в нормальном рабочем положении, установленном изготовителем транспортного средства.

10.2.2. Устройства защиты могут состоять из различных компонентов, обеспечивающих отсутствие зазоров между или внутри отдельных частей устройства в собранном состоянии.

10.2.3. Устройства защиты должны быть прочно закреплены. Однако они могут быть сняты как по частям, так и целиком.

11. Требования к электромагнитной совместимости троллейбусов

Квазипиковые значения напряженности поля радиопомех в децибелах относительно 1 мкВ/м, создаваемые троллейбусами, не должны превышать значений, установленных в таблице 11.1.

Таблица 11.1.


Режимы работы	Полоса частот, f, МГц	Напряженность, дБ
Установившиеся	0,15-300	*
Переходные	0,15-30
	30-300	34

Примечание:

* При проезде точек жесткого крепления контактного провода в полосе частот 0,15-0,5 МГц допускается превышение напряженности не более чем на 10 дБ.

Приложение 4
к техническому регламенту
"О безопасности колесных
транспортных средств"

Габаритные и весовые ограничения, действующие в отношении транспортных средств

1. Требования к размерам транспортных средств категорий М, N и О

1.1. Максимальная длина не должна превышать:

- одиночного транспортного средства категорий М, N, О (прицепа) - 12,00 м;

- одиночного двухосного транспортного средства категории М - 13,50 м;

- одиночного транспортного средства категории М с числом осей более двух - 15,00 м;

- автопоезда в составе автомобиля-тягача категории N и полуприцепа - 16,50 м;

- автопоезда в составе автомобиля-тягача категории М или N и прицепа категории О, а также сочлененного транспортного средства категории М - 18,75 м.

При измерении длины не учитываются следующие устройства, смонтированные на транспортном средстве:

- устройства очистки и омывания лобового стекла;

- таблички переднего и заднего регистрационных знаков и конструктивные элементы для установки государственных регистрационных знаков;

- таможенная пломбировка и элементы ее защиты;

- устройства крепления тента и элементы их защиты;

- устройства освещения и световой сигнализации;

- наружные зеркала и другие устройства непрямой обзорности;

- вспомогательные средства наблюдения;

- устройства забора воздуха во впускную систему двигателя внутреннего сгорания;

- стопорные устройства для демонтируемых кузовов;

- подножки и поручни;

- эластичные буферные устройства или аналогичное оборудование;

- подъемные платформы, рампы и аналогичное оборудование в положении для движения, не увеличивающие габаритные размеры более чем на 300 мм при условии, что грузоподъемность транспортного средства не увеличена;

- сцепные и буксирные устройства транспортных средств;

- трубы выпускной системы;

- съемные спойлеры;

- токоприемники транспортных средств с электропитанием от контактной сети;

- наружные солнцезащитные козырьки.

1.2. Максимальная ширина транспортного средства категорий М, N, О не должна превышать 2,55 м. Для изотермических кузовов транспортных средств допускается максимальная ширина 2,60 м.

При измерении ширины не учитываются следующие устройства, смонтированные на транспортном средстве:

- таможенная пломбировка и элементы ее защиты;

- устройства крепления тента и элементы их защиты;

- устройства контроля давления в шинах;

- выступающие гибкие части системы защиты от разбрызгивания из под колес;

- для транспортных средств категорий М3 входные рампы в положении для движения, подъемные платформы и аналогичное оборудование в положении для движения при условии, что эти устройства не выступают более чем на 10 мм за боковую поверхность транспортного средства и угловые кромки рамп, направленные вперед и назад, имеют радиусы закруглений не менее 5 мм; радиусы закруглений остальных кромок должны при этом быть не менее 2,5 мм;

- наружные зеркала и другие устройства непрямой обзорности;

- вспомогательные средства наблюдения;

- убирающиеся устройства бокового вождения, предназначенные для использования при управлении автобусом, если они находятся в неубранном положении;.

- убирающиеся подножки;

- устройства освещения и световой сигнализации;

- деформирующаяся часть боковин шин непосредственно над точкой соприкосновения с поверхностью.

1.3. Максимальная высота транспортного средства категорий М, N, О не должна превышать 4,00 м.

При измерении высоты не учитываются следующие устройства, смонтированные на транспортном средстве:

- антенны;

- пантографы или токоприемники в поднятом положении.

Для транспортных средств с подъемной осью следует принимать во внимание влияние этого устройства.

1.4. Максимальные размеры транспортных средств, указанные в пп.2.1-2.3, включают в себя размеры съемных кузовов и тары для грузов, включая контейнеры.

1.5. Максимальное расстояние между осью запора сцепного устройства и задней частью полуприцепа не должно превышать 12,00 м.

1.6. Максимальное расстояние, измеренное параллельно продольной оси автопоезда, от внешней передней точки кузова или платформы для установки груза за кабиной до задней внешней точки прицепа, за вычетом расстояния между задней частью тягача и передней частью прицепа, не должно превышать 15,65 м.

1.7. Максимальное расстояние, измеренное параллельно продольной оси автопоезда, от внешней передней точки кузова или платформы для установки груза за кабиной до задней внешней точки полуприцепа не должно превышать 16,40 м.

1.8. Горизонтально измеренное расстояние между осью шарнирного крепления полуприцепа и любой точкой передней части полуприцепа не должно превышать 2,04 м.

1.9. Расстояние между задней осью грузового автомобиля и передней осью прицепа должно быть не менее 3,00 м.

2. Требования к маневренности транспортных средств категорий М, N и О

2.1. Любое транспортное средство категорий М и N, а также любой полуприцеп должны иметь возможность поворота на 360° в любую сторону внутри площади, заключенной между двумя концентрическими окружностями радиусами 12,5 м и 5,3 м, при условии, что ни одна из выступающих наружу поворота частей транспортного средства (за исключением выступающих частей, оговоренных в п.2.2) не выходит при движении за границу окружностей.

Для транспортных средств с устройством разгрузки оси данные требования относятся также и к случаю, когда выдвижная ось находится в поднятом, а разгружаемая ось - в разгруженном положениях. Данное требование не касается выдвижной оси, применяемой в качестве устройства для облегчения трогания на скользкой поверхности.

2.2. Дополнительные требования для транспортных средств категории N.

Когда транспортное средство находится в неподвижном положении с колесами, повернутыми в положение, в котором наиболее выступающая наружу поворота точка в передней части транспортного средства при движении по кругу будет двигаться по окружности радиусом 12,5 м, вертикальная плоскость, касательная к боковой поверхности транспортного средства с внешней стороны поворотного круга, должна быть зафиксирована путем проведения линии на опорной поверхности.

Когда транспортное средство движется вперед в любую сторону, описывая окружность в соответствии с предыдущим абзацем, ни одна из его частей не должна выступать наружу поворота за описанную выше вертикальную плоскость более чем на 0,8 м.

Для транспортных средств с устройством разгрузки оси это требование также применимо к случаю, когда ось (оси) поднята (ы); в этом случае значение 0,8 м заменяется на 1,0 м.

Транспортное средство категории N, не имеющее задней управляемой оси, считается соответствующим требованиям настоящего пункта, если задний свес не превышает 60% колесной базы транспортного средства.

2.3. Требования пп.2.1 и 2.2 могут быть проверены проведением соответствующих испытаний, либо эквивалентным расчетом или геометрическими измерениями.

3. Требования к весовым параметрам транспортных средств категорий М, N и О

3.1. Разрешенная полная масса транспортных средств не должна превышать значений, приведенных в таблице 1.

Таблица 1.


Категория транспортного средства, общее количество осей	Разрешенная полная масса, т
Одиночные:
Категории М, N:
2	18
3 (за исключением сочлененных автобусов категории М3)	25 (26)
3 (сочлененные автобусы категории М)	28
4 (с двумя управляемыми осями)	32
Категория О (прицепы):
2	18
3	24
Автопоезда:
В составе тягача и прицепа (полуприцепа) с общим числом осей 5 или 6	40 (44)
В составе 2-осного тягача и 2-осного прицепа (полуприцепа)	36 (38)

Примечания:

Значение 26 т относится к транспортным средствам с ведущей осью, состоящей из двух пар колес, оборудованной пневматической или эквивалентной ей подвеской или с двумя ведущими осями, состоящими из двух пар колес и максимальной осевой массой на каждую ось, не превышающей 9,5 т.

Значение 32 т относится к транспортным средствам с ведущей осью, состоящей из двух пар колес, оборудованной пневматической или эквивалентной ей подвеской или с двумя ведущими осями, состоящими из двух пар колес и максимальной осевой массой на каждую ось, не превышающей 9,5 т.

Значение 44 т относится к автопоездам в составе 3-осного тягача и 2- или 3-осного полуприцепа, перевозящего 40-футовый контейнер ISO.

Значение 38 т относится к тягачам с ведущей осью, состоящей из двух пар колес, оборудованной пневматической или эквивалентной ей подвеской, и максимальной осевой массой на каждую полуприцепа, не превышающей 10 т.

Подвеска считается эквивалентной пневматической подвеске, если она удовлетворяет следующим требованиям:

1) каждая ось должна быть оснащена гидравлическими амортизаторами. На группе осей амортизаторы должны быть расположены таким образом, чтобы свести к минимуму колебания группы осей;

2) в процессе затухания свободных низкочастотных вертикальных колебаний подрессоренных масс, приходящихся на ведущую ось или группу осей, значения измеренной частоты и демпфирования колебаний подвески, воспринимающей максимальную нагрузку, должны находиться в пределах:

- средний коэффициент демпфирования, Dm, должен составлять более 20% от критической величины демпфирования для подвески в нормальном положении с гидравлическими амортизаторами, смонтированными и находящимися в рабочем состоянии;

- коэффициент демпфирования подвески с демонтированными или неработающими амортизаторами, Dr, должен составлять не более 50% от Dm;

- частота свободных низкочастотных вертикальных колебаний подрессоренных масс, приходящихся на ведущую ось или группу осей, не должна превышать 2 Гц.

3.2. Разрешенная максимальная осевая масса транспортных средств не должна превышать значения, приведенные в таблице 2.

Таблица 2.


Тип, количество и расположение осей	Разрешенная осевая масса или сумма осевых масс, т
Одиночная:
- ведомая	10
- ведущая	11,5
Двухосная тележка прицепов или полуприцепов при расстоянии между осями:
- менее 1 м	11
- от 1 м, но менее 1,3 м	16
- от 1,3 м, но менее 1,8 м	18
- равном или более 1,8 м	20
Трехосная тележка прицепов или полуприцепов при расстояниях между осями:
- менее 1,3 м	21
- от 1,3 м, но менее 1,4 м	24
Двухосная ведущая тележка грузового автомобиля или автобуса, при расстоянии между осями:
- менее 1 м	11,5
- от 1 м, но менее 1,3 м	16
- от 1,3 м, но менее 1,8 м	18
Двухосная тележка грузового автомобиля или автобуса с одной ведущей осью, состоящей из двух пар колес: осевая масса на ведущую ось	11,5
Двухосная тележка грузового автомобиля или автобуса с ведущей осью, состоящей из двух пар колес, оборудованной пневматической или эквивалентной ей подвеской, или с двумя ведущими осями, состоящими из двух пар колес и максимальной осевой массой на каждую ось, не превышающей 9,5 т.	19

3.3. Масса, приходящаяся на ведущую или ведущие оси транспортного средства (одиночного и в составе автопоезда), не должна быть менее 25% разрешенной полной массы этого транспортного средства (автопоезда).

3.4. Масса прицепа, предназначенного для буксировки транспортным средством категории М не должна превышать технически допустимой массы, установленной изготовителем буксирующего транспортного средства, и:

- если прицеп имеет рабочую тормозную систему: технически допустимой полной массы буксирующего транспортного средства или, для транспортных средств категории G - 1,5-кратное значение технически допустимой полной массы буксирующего транспортного средства, и, во всех случаях, 3500 кг;

- если прицеп не имеет рабочей тормозной системы: половины массы буксирующего транспортного средства в снаряженном состоянии и, во всех случаях, 750 кг.

3.5. Разрешенная масса прицепа, предназначенного для буксировки транспортным средством категорий М и М не должна превышать 3500 кг.

3.6. Разрешенная максимальная масса, приходящаяся на сцепное устройство транспортного средства категорий М и N, предназначенного для буксировки прицепа с центральной осью:

- при технически допустимой полной массе прицепа, превышающей 3500 кг, должна быть не менее 10% его технически допустимой полной массы или 1000 кг (выбирается меньшее значение);

- при технически допустимой полной массе прицепа, не превышающей 3500 кг, должна быть не менее 4% его технически допустимой полной массы или 25 кг (выбирается меньшее значение).

4. Несоответствие измеряемых параметров требованиям настоящего Приложения

4.1. Транспортные средства, у которых хотя бы один из измеренных линейных параметров превышает значения, указанные в пп.1 и 2, считаются негабаритными для осуществления перевозок по территории Российской Федерации.

4.2. Транспортные средства, у которых технически допустимые полная масса и (или) осевая масса превышают значения, указанные в пп.3.1 и 3.2, считаются тяжеловесными для осуществления перевозок по территории Российской Федерации в том случае, если их фактическая масса и (или) осевая масса превышают значения, указанные в пп.3.1 и 3.2.

4.3. Передвижение указанных в пп.4.1 и 4.2 негабаритных и тяжеловесных транспортных средств по территории Российской Федерации осуществляется только при наличии специального разрешения, выдаваемого уполномоченным компетентным органом Российской Федерации, только по определенному маршруту и на условиях, указанных в этом специальном разрешении. О необходимости оформления указанного специального разрешения делается запись в "одобрении типа транспортного средства".

4.4. На транспортные средства, не соответствующие требованиям пп.3.3-3.6, "одобрение типа транспортного средства" не оформляется.

Приложение 5
к техническому регламенту
"О безопасности колесных
транспортных средств"

Требования к выпускаемым в обращение единичным транспортным средствам

1. Требования к общей безопасности

1.1. Требования к устройствам для предотвращения несанкционированного использования (противоугонным устройствам)

1.1.1. Транспортное средство, относящееся к категориям М и N, на постоянной основе должно быть оснащено противоугонным устройством. Противоугонное устройство может быть механическим, электрическим, электронным или представлять собой комбинацию этих вариантов.

1.1.2. Противоугонное устройство не должно воздействовать на какую-либо часть тормозной системы.

1.1.3. Противоугонное устройство, механически воздействующее на систему, используемую во время движения транспортного средства (рулевое управление, управление подачей топлива и др.):

1.1.3.1. Не должно приводиться в действие во время работы двигателя, а также при его выключении;

1.1.3.2. Не должно позволять запустить двигатель до того, как это устройство будет деактивировано.

1.1.4. Противоугонное устройство должно иметь средство управления, сконструированное таким образом, чтобы противоугонным устройством можно было управлять только при помощи этого средства. В качестве средства управления может применяться ключ от механического замка.

1.1.5. Противоугонное устройство должно быть сконструировано таким образом, чтобы его необходимо было отключать для:

1.1.5.1. Запуска двигателя при помощи обычного привода и

1.1.5.2. Управления транспортным средством, вождения или перемещения транспортного средства вперед при помощи его собственной тяги.

1.1.6. Выполнение требований пункта 1.1.3.1 должно обеспечиваться посредством поворота одного ключа.

1.1.7. Если устройство действует при вставленном в замок ключе, то извлечение ключа должно обеспечивать срабатывание устройства или приведение его в состояние готовности к срабатыванию.

1.1.8. Противоугонное устройство, действующее на рулевое управление, должно отключать рулевое управление. До запуска двигателя должна быть восстановлена нормальная работа рулевого управления.

1.1.9. Противоугонное устройство, действующее на привод трансмиссии, должно препятствовать вращению ведущих колес транспортного средства.

1.1.10. Противоугонное устройство, действующее на механизм переключения передач:

1.1.10.1. Противоугонное устройство, действующее на механизм переключения передач, должно препятствовать переключению передач.

1.1.10.2. В коробках передач с ручным управлением рычаг переключения передач должен блокироваться только в положении заднего хода; допускается дополнительная блокировка в нейтральном положении.

1.1.10.3. В автоматических коробках передач, в которых предусмотрено "стояночное" положение, блокировка должна осуществляться лишь в "стояночном" положении; допускается дополнительная блокировка в нейтральном положении и/или в положении заднего хода.

1.1.10.4. В автоматических коробках передач, в которых не предусмотрено "стояночное" положение, блокировка должна допускаться лишь в нейтральном положении и/или в положении заднего хода.

Примечание:

Транспортное средство признается соответствующим требованиям пункта 1.1, и техническая экспертиза не проводится в случае представления заявителем "сообщения об официальном утверждении типа конструкции транспортного средства" по Правилам ЕЭК ООН N 18.

1.2. Требования к системам отопления

1.2.1. Кабина и пассажирский салон каждого транспортного средства должны быть оснащены системой отопления.

1.2.2. Автономная от двигателя система отопления должна отключаться автоматически, и подача топлива должна прекращаться в течение пяти секунд после прекращения работы двигателя транспортного средства. Если перед этим было включено ручное устройство управления, то система отопления может продолжать функционировать.

1.2.3. Части кузова и любые другие элементы, располагающиеся поблизости от обогревательного прибора, должны быть защищены от чрезмерного нагревания и возможного загрязнения топливом или маслом.

1.2.4. Выпускной патрубок системы выпуска отработавших газов системы отопления должен быть расположен таким образом, чтобы была исключена возможность попадания выхлопных газов внутрь транспортного средства через вентиляторы, воздухозаборники системы отопления или открытые окна.

1.2.5. Воздух для камеры сгорания обогревательного прибора не должен поступать из пассажирского салона транспортного средства.

1.2.6. Воздух, нагреваемый обогревательным прибором, должен поступать из чистой зоны, где отсутствует вероятность его загрязнения отработавшими газами, выделяемыми двигателем транспортного средства или топливным обогревательным прибором.

1.2.7. Входной канал воздухозаборника должен быть защищен сеткой или другими соответствующими средствами.

1.2.8. Выпускная система, используемая для подачи теплого воздуха внутрь транспортного средства, должна быть размещена или защищена таким образом, чтобы была исключена возможность получения травм или порчи имущества при соприкосновении с нею.

1.3. Требования к устройствам освещения и световой сигнализации

1.3.1. На транспортных средствах категорий M, N и О применение устройств освещения и световой сигнализации определяется таблицей 1.1.

Требования по наличию внешних световых приборов на транспортных средствах

Таблица 1.1


Наименование внешних световых приборов					Цвет излучения	Количество приборов на транспортном средстве	Наличие приборов на транспортном средстве в зависимости от категорий
Фара дальнего света					Белый	2 или 4	Обязательно для категорий М, N. Запрещено для категорий О.
Фара ближнего света					Белый	2
Передняя противотуманная фара					Белый или желтый	2	Факультативно для категорий М, N. Запрещено для категорий О.
Фонарь заднего хода					Белый	1 или 2	Обязательно для категории М, N, О, О, О. Факультативно для категории О
Указатели поворота			Передние		Автожелтый	2	Обязательно для категорий М, N. Запрещено для категорий О
			Задние		Автожелтый	2	Обязательно
			Боковые		Автожелтый	2	Обязательно для категорий М, N. Запрещено для категорий О
Сигнал торможения			Основной		Красный	2	Обязательно
			Дополнительный (центральный)		Красный	1	Обязательно для категории М. Факультативно для остальных категорий транспортных средств
Передний габаритный огонь					Белый	2	Обязательно для категорий М, N. Обязательно для категорий О шириной более 1,6 м. Факультативно для категорий О шириной не более 1,6 м.
Задний габаритный огонь					Красный	2	Обязательно
Задний противотуманный фонарь					Красный	1 или 2	Обязательно
Стояночный огонь				Передний	Белый	По 2 спереди и сзади, либо по одному с каждой стороны	Факультативно для транспортных средств длиной до 6 м и шириной до 2 м и запрещено на остальных транспортных средств
				Задний	Красный
				Боковой	Автожелтый
Боковой габаритный фонарь					Автожелтый или красный	Не менее двух с каждой стороны.	Обязательно на транспортных средствах длиной более 6 м, за исключением грузовых автомобилей без кузова. Кроме того, на транспортных средствах категорий M и N длиной менее 6 м должны использоваться боковые габаритные фонари, если они обеспечивают требований в отношении геометрической видимости передних и задних габаритных огней.
Контурный огонь				Передний	Белый	2	Обязательно на транспортных средствах шириной более 2,1м. Факультативно для транспортных средств шириной от 1,8 до 2,1 м и для грузовых автомобилей без кузова
				Задний	Красный	2
Фонарь освещения заднего государственного регистрационного знака					Белый	1	Обязательно
Дневной ходовой огонь					Белый	2	Факультативно для категорий М, N. Запрещено для категорий О.
Опознавательный знак автопоезда					Автожелтый	1	Обязательно при применении транспортного средства категории M, M, N, N в качестве тягача автопоезда
Переднее светоотражающее устройство нетреугольной формы					Белый	2	Обязательно для транспортных средств категорий О и на транспортных средствах с убирающимися фарами. Факультативно для других транспортных средств
Боковое светоотражающее устройство нетреугольной формы		Переднее			Желтый	Не менее двух с каждой стороны для транспортных средств длиной более 6 м.	Обязательно для транспортных средств категорий О и транспортных средств категорий М и N длиной более 6 м. Факультативно для других транспортных средств
		Боковое			Желтый или красный	Допускается одно (спереди или сзади) для транспортных средств длиной менее 6 м
Заднее светоотражающее устройство		Нетреугольной формы			Красный	2	Обязательно для транспортных средств категорий М и N. Факультативно для транспортных средств категорий О при группировании с другими задними приборами световой сигнализации
		Треугольной формы			Красный	2	Обязательно для категорий О. Запрещено для категорий М и N
Фонарь боковой					Белый	2	Факультативно
Контурная маркировка	Боковая				Белая или желтая	Один или несколько элементов	Запрещено для транспортных средств категории М. Факультативно для других категорий
	Задняя				Красная или желтая

Примечания:

При совмещении с боковыми указателями поворота и боковыми габаритными фонарями.

При группировании, комбинировании или совмещении с задним габаритным, контурным огнями, задним противотуманным фонарем или сигналом торможения или имеет отчасти общую светоизлучающую поверхность с задним светоотражающим устройством.

При группировании или наличии общей светоизлучающей поверхности с задним габаритным фонарем, задним контурным огнем, задним противотуманным фонарем, сигналом торможения или красным боковым габаритным фонарем.

1.3.2. Кроме того, допускается установка на транспортном средстве дополнительных факультативных огней в соответствии с таблицей 1.2.

Требования к факультативным огням

Таблица 1.2


Наименование внешних световых приборов	Количество приборов на транспортном средстве	Цвет излучения	Дополнительные требования
Фонари заднего хода	Два	Белый	Разрешены на транспортных средствах, длина которых превышает 6000 мм, кроме транспортных средств категории М. Должны быть установлены симметрично оси транспортного средства
Задние габаритные огни	Два	Красный	Должны быть установлены симметрично оси транспортного средства, как можно ближе к габаритной ширине транспортного средства и выше обязательных габаритных огней не менее чем на 600 мм
Сигналы торможения	Один центральный, когда его установка не является обязательной, два боковых при отсутствии центрального	Красный	Должны быть направлены непосредственно назад
Указатели поворота боковые (повторители)	Любое число	Автожелтый	Должны быть подключены так, чтобы обеспечивалась их синхронная работа с остальными указателями поворота.
Указатели поворота передние и задние	По два	Автожелтый	На всех транспортных средствах категорий M, M, N, N, О, О, О
Задние светоотражатели	Любое число, если они не снижают эффективности обязательных устройств.	Красный	Не должны иметь треугольную форму для транспортных средств категорий М и N. Должны иметь треугольную форму для транспортных средств категории О. Внешняя граница видимой поверхности не должна быть удалена от внешней границы транспортного средства больше чем на 400 мм.

1.3.3. Допускается наличие фары-прожектора или прожектора-искателя, если они предусмотрены изготовителем транспортного средства.

1.3.4. На транспортном средстве, если оно не предназначено для использования оперативными службами, не должны находиться проблесковые маячки синего цвета и другие средства специальной сигнализации.

1.3.5. Каждый из приборов освещения и световой сигнализации должен быть расположен так, чтобы у него имелась видимая поверхность. По крайней мере, 50% видимой поверхности должны быть видимы с любой точки в пределах соответствующих углов видимости.

Под видимой поверхностью понимается светоизлучающая поверхность огня, которая может быть видима под данными углами наблюдения, если нет помех наблюдению со стороны других частей транспортного средства.

За светоизлучающую поверхность принимается наружная поверхность корпуса рассеивателя, причем свет на рассеиватель при этом падает непосредственно от лампы и от отражателя; кроме того, рассеиватель вместе с лампой определяют цвет соответствующего огня.

1.3.6. Все передние и задние габаритные огни, передние и задние указатели поворота, а также задние светоотражатели должны сохранять часть видимой поверхности при наблюдении непосредственно спереди или, в соответствующих случаях, сзади, когда каждая из дверей, крышка багажника и капот находятся в максимально открытой фиксированной позиции.

1.3.7. Никакой огонь не должен быть мигающим, за исключением огней указателей поворота, огней аварийного сигнала и боковых габаритных огней автожелтого цвета, применяемых совместно с указателями поворота.

1.3.8. Никакой свет красного цвета не должен излучаться в направлении вперед, и никакой свет белого цвета, за исключением света от фонаря заднего хода, не должен излучаться в направлении назад. Данное требование не распространяется на устройства освещения, устанавливаемые для внутреннего освещения транспортного средства.

1.3.9. Передние и задние габаритные фонари, контурные огни, если таковые имеются, боковые габаритные фонари, если таковые имеются, и фонарь заднего номерного знака должны включаться и выключаться только одновременно. Данное требование не применяется при использовании передних и задних габаритных фонарей, а также боковых габаритных фонарей в качестве стояночных огней.

1.3.10. Фары дальнего и ближнего света и передние противотуманные фары должны включаться только в том случае, если включены также огни, упоминаемые в пункте 1.3.9. Данное требование не применяется к фарам дальнего и ближнего света, когда мигание этих фар применяется для подачи кратковременных предупреждающих световых сигналов.

1.3.11. Габаритные, контурные огни, а также опознавательный знак автопоезда должны работать в постоянном режиме.

1.3.12. Фонарь освещения заднего государственного регистрационного знака должен включаться одновременно с габаритными огнями и работать в постоянном режиме.

1.3.13. Обязательно наличие работоспособных контрольных световых сигналов включения, видимых водителем с его нормального положения, для фар дальнего света, фар ближнего света, передних противотуманных фар, указателей поворота, передних и задних габаритных огней, задних противотуманных фонарей.

1.3.14. Разрушения и трещины рассеивателей световых приборов (за исключением противотуманных фар) и установка дополнительных по отношению к конструкции светового прибора оптических элементов (в том числе бесцветных или окрашенных оптических деталей и пленок) не допускаются.

1.3.15. Требования к фарам ближнего и дальнего света и противотуманным:

1.3.15.1. Для фар ближнего и дальнего света и противотуманных форма, цвет, размер должны быть одинаковыми, а расположение должно быть симметричным.

1.3.15.2. На транспортном средстве не должны устанавливаться фары ближнего света, предназначенные для дорог с левосторонним движением.

1.3.15.3. Фары дальнего света могут включаться либо одновременно, либо попарно. При переключении дальнего света на ближний все фары дальнего света должны выключаться одновременно.

1.3.15.4. Фары ближнего света могут оставаться включенными одновременно с фарами дальнего света. Однако, при наличии фар ближнего света с газоразрядными источниками света, газоразрядные источники света должны оставаться включенными во время включения огня дальнего света.

1.3.15.5. Противотуманные фары должны включаться при включенных габаритных огнях независимо от включения фар дальнего и (или) ближнего света.

1.3.15.6. Фары ближнего и дальнего света и противотуманные, источник света которых представляет собой газоразрядную лампу, должны иметь маркировку знаками "Е" или "е". Такие фары должны быть оснащены омывателем и автоматическим устройством регулировки угла наклона, и луч ближнего света должен оставаться включенным, когда включается луч дальнего света.

1.3.15.7. Использование газоразрядных источников света (категории D) на транспортных средствах, не оснащенных автоматическими корректорами фар, не допускается. Автоматические корректоры фар на транспортных средствах, оснащенных фарами с газоразрядными источниками света, должны быть работоспособны.

1.3.15.8. На транспортных средствах, фары которых снабжены корректирующим устройством, последнее при загрузке транспортного средства должно устанавливаться в положение, соответствующее загрузке.

1.3.16. Требования к размещению фар ближнего света:

По высоте: над опорной поверхностью - минимум 500 мм, максимум 1200 мм. Для транспортных средств категории NG максимальная высота может быть увеличена до 1500 мм.

1.3.17. Требования к размещению передних противотуманных фар:

1.3.17.1. По ширине: та точка видимой поверхности в направлении исходной оси, которая в наибольшей степени удалена от средней продольной плоскости транспортного средства, должна находиться на расстоянии не более 400 мм от края габаритной ширины транспортного средства.

1.3.17.2. По высоте: минимум: не менее 250 мм над поверхностью земли; максимум: для транспортных средств категории M и N не более 800 мм над опорной поверхностью; для всех других категорий транспортных средств максимальная высота не предусмотрена.

1.3.17.3. Ни одна из точек на видимой поверхности не должна находиться выше наиболее высокой точки видимой поверхности фары ближнего света.

1.3.18. Требования к фонарям заднего хода:

1.3.18.1. Фонари заднего хода должны включаться при включении передачи заднего хода и работать в постоянном режиме.

1.3.18.2. Требования к размещению фонарей заднего хода по высоте: не менее 250 мм и не более 1 200 мм над опорной поверхностью.

1.3.19. Требования к указателям поворота и аварийной сигнализации:

1.3.19.1. Указатели поворота работать в мигающем режиме. Частота следования проблесков должна находиться в пределах (90±30) проблесков в минуту или (1,5±0,5) Гц.

1.3.19.2. Аварийная сигнализация должна обеспечивать синхронное включение всех указателей поворота в проблесковом режиме с частотой, указанной в пункте 1.3.18.1.

1.3.19.3. Указатели поворота должны включаться независимо от включения других огней. Все указатели поворота, расположенные на одной и той же стороне транспортного средства, должны включаться и выключаться одним и тем же устройством и работать в одной фазе.

1.3.19.4. Требования к размещению:

1.3.19.4.1. По ширине: край видимой поверхности в направлении исходной оси, который в наибольшей степени удален от средней продольной плоскости транспортного средства, должен находиться на расстоянии не более 400 мм от края габаритной ширины транспортного средства. Это условие не применяется к факультативным задним огням.

1.3.19.4.2. Расстояние между внутренними краями обеих видимых поверхностей в направлении исходной оси должно быть не менее 600 мм. Это расстояние может быть уменьшено до 400 мм, если общая габаритная ширина транспортного средства составляет менее 1300 мм.

1.3.19.4.3. Высота расположения светоизлучающей поверхности боковых указателей поворота должна быть:

1.3.19.4.3.1. Не менее 350 мм для транспортных средств категории M и N, и 500 мм для всех других категорий транспортных средств, если она измеряется от самой низкой точки; и

1.3.19.4.3.2. Не более 1500 мм, если она измеряется от самой высокой точки.

1.3.19.4.4. Высота расположения передних и задних указателей поворота должна быть не менее 350 мм и не более 1500 мм. Однако, если конструкция транспортного средства не позволяет такого размещения по высоте, то она может быть увеличена до 2300 мм в случае боковых указателей поворота и до 2100 мм в случае передних и задних указателей поворота.

1.3.19.4.5. Если установлены факультативные указатели поворота, то они должны располагаться симметрично и находиться на как можно большем расстоянии по вертикали, которое допускается контуром кузова, но не менее чем 600 мм над обязательными огнями.

1.3.19.4.6. По длине: расстояние между светоизлучающей поверхностью бокового указателя поворота и поперечной плоскостью, которая ограничивает спереди габаритную длину транспортного средства, не должно превышать 1800 мм. Однако в том случае, если соблюдение минимальных углов видимости невозможно из-за конструкции транспортного средства категории M и N, то это расстояние может быть увеличено до 2500 мм.

1.3.20. Требования к сигналам торможения:

1.3.20.1. Сигналы торможения (основные и дополнительные) должны включаться при воздействии на органы управления рабочей и аварийной тормозных систем и работать в постоянном режиме.

1.3.20.2. Совмещение для центрального сигнала торможения с другими огнями не допускается.

1.3.20.3. Только в том случае, когда продольная средняя плоскость транспортного средства не проходит через стационарную панель кузова, а разделяет одну или две подвижные части транспортного средства (например, двери), и если нет достаточного пространства для установки одного центрального сигнала торможения на средней продольной плоскости над такими подвижными частями, допускается смещение центрального сигнала торможения влево или вправо от средней продольной плоскости на расстояние не более 150 мм, либо установка двух центральных сигналов торможения, которые в этом случае должны находиться как можно ближе к средней продольной плоскости, по одному устройству с каждой стороны этой плоскости.

1.3.20.4. Требования к размещению:

1.3.20.4.1. По ширине: для транспортных средств категорий M и N: та точка видимой поверхности в направлении исходной оси, которая в наибольшей степени удалена от средней продольной плоскости транспортного средства, должна находиться на расстоянии не более 400 мм от края габаритной ширины транспортного средства; для всех других категорий транспортных средств это расстояние должно составлять не менее 600 мм. Это расстояние может быть уменьшено до 400 мм, если габаритная ширина транспортного средства составляет менее 1300 мм.

1.3.20.4.2. По высоте: над опорной поверхностью в пределах от 350 мм до 1500 мм (максимум 2100 мм, если соблюдение указанной выше величины 1500 мм невозможно из-за формы кузова, если факультативные огни не установлены). Если факультативные огни установлены, то они должны располагаться симметрично на как можно большем расстоянии по вертикали, которое допускается контуром кузова, но не менее чем 600 мм над обязательными огнями.

1.3.20.4.3. Для центрального сигнала торможения горизонтальная плоскость, касательная к нижнему краю видимой поверхности, должна находиться максимум на 150 мм ниже горизонтальной плоскости, касательной к нижнему краю внешней поверхности или покрытия заднего стекла, или минимум на 850 мм выше уровня опорной поверхности. При этом горизонтальная плоскость, касательная к нижнему краю видимой поверхности центрального сигнала торможения, должна проходить выше горизонтальной плоскости, касательной к верхнему краю видимой поверхности сигналов торможения.

1.3.21. Требования к передним и задним габаритным огням:

1.3.21.1. Огонь считается видимым в том случае, если он обеспечивает беспрепятственный обзор видимой поверхности площадью, по крайней мере, 12,5 см. Площадь освещающей поверхности светоотражающего устройства, которая не пропускает свет, не учитывается.

1.3.21.2. Требования к размещению:

1.3.21.2.1. По ширине:

1.3.21.2.1.1. Та точка видимой поверхности в направлении исходной оси, которая в наибольшей степени удалена от средней продольной плоскости транспортного средства, должна находиться на расстоянии не более 400 мм от края габаритной ширины транспортного средства. Это требование не применяется к факультативным огням.

1.3.21.2.1.2. Для передних габаритных огней в случае транспортного средства категории О: та точка видимой поверхности в направлении исходной оси, которая в наибольшей степени удалена от средней продольной плоскости, должна находиться на расстоянии не более 150 мм от края габаритной ширины транспортного средства.

1.3.21.2.1.3. Расстояние между внутренними краями обеих видимых поверхностей в направлении исходной оси должно составлять для транспортных средств, кроме относящихся к категориям М и N, не менее 600 мм. Это расстояние может быть уменьшено до 400 мм, если габаритная ширина транспортного средства составляет менее 1300 мм.

1.3.21.2.2. По высоте:

1.3.21.2.2.1. Над опорной поверхностью - минимум 350 мм, максимум 1500 мм (2100 мм для передних габаритных огней транспортных средств категорий О и О, а также передних и задних габаритных огней транспортных средств других категорий, если соблюдение величины 1500 мм невозможно из-за формы кузова).

1.3.21.2.2.2. Если факультативные огни установлены, то они должны располагаться симметрично на как можно большем расстоянии по вертикали, которое допускается контуром кузова, но не менее чем 600 мм над обязательными огнями.

1.3.22. Требования к задним противотуманным фонарям:

1.3.22.1. Задние противотуманные фонари должны включаться только при включенных фарах дальнего или ближнего света либо противотуманных фарах и работать в постоянном режиме.

1.3.22.2. Задние противотуманные фонари могут оставаться включенными до тех пор, пока не выключены габаритные фонари, после чего задние противотуманные фонари должны оставаться выключенными до тех пор, пока он не будут включены еще раз.

1.3.22.3. Задние противотуманные фонари не должны включаться при воздействии на педаль рабочей тормозной системы.

1.3.22.4. Требования к размещению:

1.3.22.4.1. По ширине: если имеется только один задний противотуманный фонарь, то он должен находиться с левой стороны от средней продольной плоскости транспортного средства по отношению к направлению движения, либо на этой плоскости.

1.3.22.4.2. По высоте над опорной поверхностью - минимум 250 мм, максимум - 1000 мм. Для транспортных средств категории NG максимальная высота может быть увеличена до 1200 мм.

1.3.23. Требования к стояночным огням:

1.3.23.1. Стояночные огни, расположенные с одной стороны транспортного средства, должны включаться независимо от любых других огней, а также независимо от положения выключателя зажигания.

1.3.23.2. Требования к размещению:

1.3.23.2.1. По ширине: наиболее удаленная от среднего продольного сечения транспортного средства точка видимой поверхности в направлении исходной оси не должна находиться на расстоянии более 400 мм от края габаритной ширины транспортного средства. Если имеются два огня, они должны располагаться по обеим сторонам транспортного средства.

1.3.23.2.2. По высоте: для транспортных средств, кроме относящихся к категориям М и N, над опорной поверхностью - минимум 350 мм, максимум 1500 мм (2100 мм, если соблюдение величины 1500 мм невозможно из-за формы кузова).

1.3.24. Требования к контурным (габаритным) огням:

1.3.24.1. При условии соблюдения всех других требований видимый спереди огонь и видимый сзади огонь с одной и той же стороны транспортного средства могут быть совмещены в одном устройстве.

1.3.24.2. Требования к размещению по высоте:

1.3.24.2.1. Спереди для транспортных средств категорий М и N - горизонтальная плоскость, касательная к верхнему краю видимой поверхности в направлении исходной оси устройства, не должна находиться ниже горизонтальной плоскости, касательной к верхнему краю прозрачной зоны ветрового стекла.

1.3.24.2.2. Спереди для транспортных средств категории О и сзади для всех транспортных средств: огни должны располагаться симметрично на как можно большем расстоянии по вертикали, которое допускается контуром кузова.

1.3.24.3. Положение контурного огня по отношению к соответствующему габаритному фонарю должно быть таким, чтобы расстояние между проекциями на поперечную вертикальную плоскость наиболее близких друг к другу точек видимых поверхностей в направлении соответствующих сходных осей двух рассматриваемых огней составляло не менее 200 мм.

1.3.25. Требования к заднему светоотражающему устройству нетреугольной формы:

1.3.25.1. Требования к размещению:

1.3.25.1.1. По ширине: наиболее удаленная от среднего продольного сечения транспортного средства точка освещающей поверхности должна находиться на расстоянии не более 400 мм от края габаритной ширины транспортного средства.

1.3.25.1.2. Расстояние между внутренними краями двух видимых поверхностей в направлении исходных осей должно составлять для транспортных средств, кроме относящихся к категориям М и N, не менее 600 мм. Это расстояние может быть уменьшено до 400 мм, если габаритная ширина транспортного средства составляет менее 1300 мм.

1.3.25.1.3. По высоте: над дорогой - минимум 250 мм, максимум 900 мм (1500 мм, если соблюдение величины 900 мм невозможно из-за формы кузова).

1.3.26. Требования к заднему светоотражающему устройству треугольной формы:

1.3.36.1. Внутри светоотражающего устройства треугольной формы не должно быть никаких огней.

1.3.26.2. Требования к размещению:

1.3.26.2.1. Размещение должно осуществляться таким образом, чтобы вершина треугольника была направлена вверх.

1.3.26.2.2. По ширине: наиболее удаленная от среднего продольного сечения транспортного средства точка освещающей поверхности должна находиться на расстоянии не более 400 мм от края габаритной ширины транспортного средства.

1.3.26.2.3. Расстояние между внутренними краями светоотражающих устройств должно быть минимум 600 мм. Это расстояние может быть уменьшено до 400 мм, если габаритная ширина транспортного средства меньше 1300 мм.

1.3.26.2.4. По высоте: над опорной поверхностью - минимум 250 мм, максимум 900 мм (1500 мм, если соблюдение величины 900 мм невозможно из-за формы кузова).

1.3.27. Требования к переднему светоотражающему устройству нетреугольной формы:

1.3.27.1. Требования к размещению:

1.3.27.1.1. По ширине: наиболее удаленная от среднего продольного сечения транспортного средства точка освещающей поверхности должна находиться от края габаритной ширины транспортного средства на расстоянии:

1.3.27.1.1.1. Не более 400 мм для транспортных средств категорий М и N;

1.3.27.1.1.2. Не более 150 мм для транспортных средств категории О.

1.3.27.1.2. Расстояние между внутренними краями двух видимых поверхностей в направлении исходных осей должно составлять для транспортных средств, кроме относящихся к категориям М и N, не менее 600 мм. Это расстояние может быть уменьшено до 400 мм, если габаритная ширина транспортного средства составляет менее 1300 мм.

1.3.27.1.3. По высоте: над дорогой - минимум 250 мм, максимум 900 мм (1500 мм, если соблюдение величины 900 мм невозможно из-за формы кузова).

1.3.28. Требования к боковому светоотражающему устройству нетреугольной формы:

1.3.28.1. Требования к размещению:

1.3.28.1.1. По высоте: над опорной поверхностью - минимум 250 мм, максимум 900 мм (1500 мм, если соблюдение величины 900 мм невозможно из-за формы кузова).

1.3.28.1.2. По длине: по крайнем мере, одно боковое светоотражающее устройство должно быть установлено на средней трети транспортного средства, причем крайнее спереди боковое светоотражающее устройство должно находиться на расстоянии не более 3 м от передней оконечности транспортного средства; в случае прицепов это расстояние включает длину сцепного устройства.

1.3.28.1.3. Расстояние между двумя смежными боковыми светоотражающими устройствами не должно превышать 3 м. Это требование не применяется к транспортным средствам категории M и N. Если соблюдение данного требования невозможно вследствие конструктивных особенностей транспортного средства, то это расстояние может быть увеличено до 4 м.

1.3.28.1.4. Расстояние между крайним сзади боковым светоотражающим устройством и задней оконечностью транспортного средства не должно превышать 1 м.

1.3.28.1.5. На транспортных средствах категорий М и N, длина которых не превышает 6 м, достаточно иметь одно боковое светоотражающее устройство, установленное в первой трети, и/или одно - в последней трети по длине транспортного средства.

1.3.29. Требования к боковым габаритным фонарям:

1.3.29.1. На транспортных средствах категорий М и N длиной менее 6 м, соответствующих требованиям пункта 1.3.19.5.2 выше, боковые габаритные огни автожелтого цвета, если таковые устанавливаются, должны работать в мигающем режиме синхронно с указателями поворота.

1.3.29.2. Требования к размещению:

1.3.29.2.1. По высоте: над опорной поверхностью - минимум 250 мм, максимум 1500 мм (2100 мм, если соблюдение величины 1500 мм невозможно из-за формы кузова).

1.3.29.2.2. По длине: по крайнем мере, один боковой габаритный фонарь должен быть установлено на средней трети транспортного средства, причем крайний спереди боковой габаритный фонарь должен находиться на расстоянии не более 3 м от передней оконечности транспортного средства; в случае прицепов это расстояние включает длину сцепного устройства.

1.3.29.2.3. Расстояние между двумя смежными боковыми габаритными фонарями не должно превышать 3 м. Если соблюдение данного требования невозможно из_за особенностей конструкции транспортного средства, то это расстояние может быть увеличено до 4 м.

1.3.29.2.4. Расстояние между крайним сзади габаритным фонарем и задней оконечностью транспортного средства не должно превышать 1 м.

1.3.30. Требования к дневным ходовым огням:

1.3.30.1. Дневные ходовые огни, если таковые установлены, должны включаться автоматически, когда выключатель зажигания находится в таком положении, которое не исключает возможность работы двигателя. Дневные ходовые огни должны выключаться автоматически при включении фар, за исключением тех случаев, когда мигание фар применяется для подачи кратковременных предупреждающих световых сигналов.

1.3.30.2. Требования к размещению:

1.3.30.2.1. По ширине: та точка видимой поверхности в направлении исходной оси, которая в наибольшей степени удалена от средней продольной плоскости транспортного средства, должна находиться на расстоянии не более 400 мм от края габаритной ширины транспортного средства.

1.3.30.2.2. Расстояние между внутренними краями обеих видимых поверхностей в направлении исходной оси должно быть не менее 600 мм. Это расстояние может быть уменьшено до 400 мм в том случае, если общая габаритная ширина транспортного средства составляет менее 1300 мм.

1.3.30.2.3. По высоте: от 250 мм до 1500 мм над опорной поверхностью.

1.3.31. Требования к боковым фонарям:

1.3.31.1. Боковые фонари не должны включаться, если при этом одновременно не включены фары дальнего света или фары ближнего света.

1.3.31.2. Боковой фонарь, расположенный на одной стороне транспортного средства, может включаться автоматически только при включении указателей поворота, расположенных на той же стороне транспортного средства, и/или при изменении положения управляемых колес, соответствующего прямолинейному движению, в направлении той же стороны транспортного средства. Боковой фонарь должен выключаться автоматически при выключении указателя поворота и/или при возвращении управляемых колес в положение, соответствующее прямолинейному движению.

1.3.31.3. Боковые фонари не должны включаться при скорости движения транспортного средства, превышающей 40 км/ч.

1.3.31.4. Требования к размещению:

1.3.31.4.1. По ширине: та точка видимой поверхности в направлении исходной оси, которая в наибольшей степени удалена от средней продольной плоскости транспортного средства, должна находиться на расстоянии не более 400 мм от края габаритной ширины транспортного средства.

1.3.31.4.2. По длине: на расстоянии не более 1000 мм от передней оконечности транспортного средства.

1.3.31.4.3. По высоте: не менее 250 мм и не более 900 мм над опорной поверхностью. Однако ни одна из точек на видимой поверхности в направлении исходной оси не должна находиться выше наиболее высокой точки видимой поверхности в направлении исходной оси фары ближнего света.

1.3.32. Требования к светоотражающей маркировке:

1.3.32.1. Повреждения и отслоения светоотражающей маркировки не допускаются.

1.3.32.2. Требования к размещению:

1.3.32.2.1. Маркировка должна занимать, по меньшей мере, 80% длины и/или ширины транспортного средства. В случае прерывистых полос расстояние между отдельными элементами должно быть как можно меньше и не должно превышать 50% длины самого короткого элемента.

1.3.32.2.2. Минимальная высота нижнего края светоотражающей маркировки над опорной поверхностью должна составлять, по крайней мере, 250 мм.

Примечание:

Транспортное средство признается соответствующим требованиям пункта 1.3, и техническая экспертиза не проводится в случае представления заявителем "сообщения об официальном утверждении типа конструкции транспортного средства" по Правилам ЕЭК ООН N 48 (с поправкой не ниже 01).

1.4. Требования к устройствам подавления радиопомех

1.4.1. Высоковольтная цепь системы зажигания должна быть оснащена устройством (устройствами) подавления радиопомех.

1.4.2. Маркировка, четко и на постоянной основе нанесенная на устройство подавления радиопомех, должна включать:

1.4.2.1. Торговую марку или наименование изготовителя;

1.4.2.2. Торговое обозначение.

1.4.3. В случае провода высокого напряжения со встроенным помехоподавительным сопротивлением маркировка на проводе должна повторяться через промежутки не более чем 120 мм.

Примечание:

Транспортное средство признается соответствующим требованиям пункта 1.4, и техническая экспертиза не проводится в случае представления заявителем "сообщения об официальном утверждении типа конструкции транспортного средства" по Правилам ЕЭК ООН N 10.

1.5. Требования к пассажирским транспортным средствам большой вместимости

1.5.1. Все измерения производятся на снаряженном транспортном средстве в обычном рабочем состоянии, находящемся на ровной горизонтальной поверхности. Если транспортное средство оснащено системой опускания пола, то она должна быть отрегулирована таким образом, чтобы транспортное средство находилось на уровне своей обычной высоты движения.

1.5.2. На транспортном средстве должно иметься определенное число сидячих мест, помимо откидных сидений. В случае транспортного средства классов I, II или А число сидячих мест на каждом этаже должно по крайней мере соответствовать количеству квадратных метров пола на этом этаже, предназначенного для пассажиров и (при необходимости) экипажа, округленному до ближайшего меньшего целого числа; в транспортных средствах класса I это количество, без учета верхнего этажа, может быть уменьшено на 10%.

1.5.3. Противопожарная защита.

1.5.3.1. В моторном отделении не допускается использование никакого легковоспламеняющегося звукоизоляционного материала либо материала, абсорбирующего топливо, смазочное масло или другое горючее вещество, если он не покрыт герметичным слоем.

1.5.3.2. Должны быть учтены меры предосторожности против накопления топлива, смазочного масла или любого другого горючего вещества в любом месте моторного отделения за счет соответствующих конструктивных особенностей или посредством создания дренажных отверстий.

1.5.3.3. Между моторным отделением или любым другим источником тепла (таким, как устройство, предназначенное для поглощения энергии, освобождаемой при движении транспортного средства по длинному спуску, например замедлитель, или устройство для отопления салона, кроме любых устройств, обогреваемых водой) и остальной частью транспортного средства должна размещаться перегородка из жаропрочного материала. Все крепежные приспособления, зажимы, прокладки т.д., используемые для перегородки, должны быть огнестойкими.

1.5.3.4. В пассажирском салоне может устанавливаться обогревательное устройство, не работающее на горячей воде, если оно вмонтировано в изоляционный материал, который устойчив к повышению температуры, обусловленному функционированием этого устройства, не выделяет никаких токсичных испарений и расположен таким образом, что прикосновение пассажиров к любой рабочей поверхности исключено.

1.5.3.5. Наличие каких-либо воспламеняющихся материалов в пределах 100 мм от выхлопной системы либо других существенных источников тепла должно допускаться лишь в том случае, если эти материалы надлежащим образом защищены. Для предотвращения попадания смазки или соприкосновения других воспламеняющихся материалов с выхлопной системой или другими существенными источниками тепла должна быть обеспечена соответствующая защита. Для целей настоящего пункта воспламеняющимся материалом считается материал, который не предназначен для того, чтобы выдерживать температуры, которые возможны в месте его использования.

1.5.3.6. (не применяется к двухэтажным транспортным средствам). Должно быть предусмотрено место для установки одного или нескольких огнетушителей, один из которых должен находиться поблизости от сиденья водителя. В транспортных средствах класса А или В объем предусмотренного пространства должен составлять не менее 8 дм(3), а в транспортных средствах класса I, II или III - не менее 15 дм(3). Огнетушители могут предохраняться от кражи или вандализма (например посредством помещения их в запирающийся ящик либо за легко разбиваемое стекло) при условии четкого обозначения мест хранения этих предметов и обеспечения средств для их беспрепятственного извлечения в аварийной ситуации.

1.5.4. Электрооборудование и электропроводка

1.5.4.1. Все провода должны быть надежно изолированы, и вся электропроводка и электрооборудование должны выдерживать воздействие температуры и влажности, которым они подвергаются. Все провода должны быть надежно защищены и прочно прикреплены, чтобы исключалась возможность их обрыва, перетирания или износа.

1.5.4.2. Каждая электрическая цепь, питающая любой элемент оборудования, за исключением стартера, цепи зажигания (в случае принудительного зажигания), свечей подогрева, устройства остановки двигателя, зарядной цепи и заземления аккумуляторной батареи, должна иметь плавкий предохранитель или выключатель. Однако они могут защищаться общим плавким предохранителем или выключателем при условии, что номинальная сила тока не превышает 16 A.

1.5.4.3. Все электрические кабели должны быть расположены таким образом, чтобы никакая часть не соприкасалась ни с каким топливопроводом или любой другой деталью системы выпуска и не подвергалась чрезмерному нагреву, если не предусмотрено надлежащей специальной изоляции и защиты.

1.5.5. Аккумуляторные батареи

1.5.5.1. Все аккумуляторные батареи должны быть хорошо закреплены и легкодоступны.

1.5.5.2. Отделение, в котором размещаются аккумуляторные батареи, должно быть отделено от пассажирского салона и отделения водителя и надлежащим образом вентилироваться наружным воздухом.

1.5.5.3. Полюса аккумуляторной батареи должны быть защищены от опасности короткого замыкания.

1.5.6. Аптечки первой помощи

Должно быть предусмотрено место для установки одной или нескольких аптечек первой помощи. Объем предусмотренного пространства должен составлять не менее 7 дм3, а минимальный размер - не менее 80 мм. Аптечки первой помощи могут предохраняться от кражи или вандализма (например посредством помещения их в запирающийся ящик либо за легко разбиваемое стекло) при условии четкого обозначения мест хранения этих предметов и обеспечения средств для их беспрепятственного извлечения в аварийной ситуации.

1.5.7. Число выходов (не применяется к двухэтажным транспортным средствам)

1.5.7.1. Минимальное число дверей в транспортном средстве должно быть две: либо две служебных двери, либо одна служебная дверь и одна запасная дверь. Минимальное число служебных дверей должно соответствовать таблице 1.3.

Таблица 1.3.


Число пассажиров	Число служебных дверей
	Класс I и А	Класс II	Класс III и В
9-45	1	1	1
46-70	2	1	1
71-100	3	2	1
>100	4	3	1

1.5.7.2. Минимальное число служебных дверей в каждой жесткой секции сочлененного транспортного средства должно равняться одному; исключение составляет передняя секция сочлененного автобуса класса I, где минимальное число дверей должно равняться двум. Служебные двери, оборудованные механизированной системой привода, не должны рассматриваться в качестве запасных дверей, если их нельзя легко открывать вручную.

1.5.7.3. Минимальное число выходов должно быть таким, чтобы общее число выходов в обособленном отделении соответствовало таблице 1.4. Аварийные люки могут рассматриваться лишь в качестве одного из вышеуказанных запасных выходов.

Таблица 1.4.


Число пассажиров и членов экипажа, которые могут находиться в каждом отделении	Минимальное общее число выходов
1-8	2
9-16	3
17-30	4
31-45	5
46-60	6
61-75	7
76-90	8
91-110	9
111-130	10
>130	11

1.5.7.4. Для целей определения минимального числа и расположения выходов, за исключением пункта 1.5.8.4., каждую жесткую секцию сочлененного транспортного средства следует рассматривать в качестве отдельного транспортного средства. Для целей определения числа запасных выходов туалет и кухня не считаются обособленными отделениями. Число пассажиров должно определяться для каждой жесткой секции.

1.5.7.4. Двойная служебная дверь рассматривается в качестве двух дверей, а двойное или комбинированное окно как два запасных окна.

1.5.7.6. Если отделение водителя не соединено с пассажирским салоном с помощью прохода, соответствующего одному из требований, изложенных в пункте 1.5.18.6.2, должны соблюдаться следующие условия:

1.5.7.6.1. Отделение водителя должно быть оснащено двумя выходами, которые не должны быть расположены на одной и той же боковой стенке; если одним из выходов является окно, то оно должно удовлетворять требованиям, предъявляемым к запасным окнам и изложенным в пунктах 1.5.9.1 и 1.5.15.

1.5.7.6.2. Сбоку от водителя допускается установка одного или двух сидений для дополнительных пассажиров; в этом случае выходами, указанными в пункте 1.5.7.6.1, являются двери. Водительская дверь рассматривается в качестве запасной двери для лиц, занимающих вышеуказанные сиденья, при условии, что водительское сиденье, рулевое колесо, кожух двигателя, рукоятка переключения передач, рычаг ручного тормоза и т.д. не слишком сильно мешают выходу. Дверь, предусмотренная для вышеупомянутых дополнительных лиц, считается в качестве запасной двери для водителя. В салоне, в котором расположено отделение водителя, может быть установлено до пяти дополнительных сидений при условии, что эти дополнительные сиденья и предусмотренное для них пространство удовлетворяют всем требованиям настоящего раздела и по крайней мере одна дверь, обеспечивающая доступ в пассажирский салон, отвечает требования пункта 1.5.9., предъявляемым к запасным дверям.

1.5.7.10. В случаях, описанных в пунктах 1.5.7.6.1 и 1.5.7.7.2, выходы, предусмотренные в отделении водителя, не включаются ни в число дверей, предписываемых пунктами 1.5.7.1, 1.5.7.2, ни в число выходов, предписываемых пунктом 1.5.7.3, кроме случая, упомянутого в пунктах 1.5.7.1, 1.5.7.2.

Пункты 1.5.9-1.5.14 и 1.5.18.1 в отношении таких выходов не применяются.

1.5.7.11. Если к отделению водителя и любым местам, расположенным рядом с ним, обеспечивается доступ из остальной части пассажирского салона за счет соответствующего прохода, удовлетворяющего одному из требований, изложенных в пункте 1.5.17.6.2, внешний выход из отделения водителя не требуется. Если в этом случае отделение водителя оснащено дверью или другим выходом, их можно рассматривать в качестве выхода для пассажиров только при условии, что:

1.5.7.11.1. нет нужды протискиваться между рулевым колесом и сиденьем водителя, для того чтобы воспользоваться этим выходом;

1.5.7.11.2. он удовлетворяет требованиям, касающимся размеров запасной двери, указанных в пункте 1.5.9.1.

Этот случай не исключает наличия двери или другого барьера между сиденьем водителя и пассажирским салоном при условии, что этот барьер может быть быстро снят водителем в аварийной ситуации. Водительская дверь в отделении, закрытом таким барьером, не рассматривается в качестве выхода для пассажиров.

1.5.7.12. Помимо запасных дверей и окон в транспортных средствах классов II, III и В должны иметься аварийные люки. Ими также могут оборудоваться транспортные средства классов I и А. Минимальное число люков должно соответствовать таблице 1.5.

Таблица 1.5


Число пассажиров	Число люков
не более 50	1
более 50	2

1.5.8. Расположение выходов (не применяется к двухэтажным транспортным средствам)

Транспортные средства вместимостью более 22 пассажиров должны отвечать требованиям пункта 1.5.8.

Транспортные средства вместимостью не более 22 пассажиров могут отвечать либо требованиям пункта 1.5.8, либо требованиям пункта 1.5.27.2.

1.5.8.1. Служебная дверь (служебные двери) должна (должны) располагаться с правой стороны транспортного средства, причем, в случае двух и более дверей, как минимум одна из них должна находиться в передней половине транспортного средства. Это не исключает наличия двери в задней торцевой части транспортного средства, предназначенной для использования пассажирами в инвалидных колясках.

1.5.8.2. Две служебные двери, должны быть удалены друг от друга таким образом, чтобы расстояние между центрами поперечных вертикальных плоскостей составляло не менее 40% общей длины пассажирского салона. Если одна из дверей является двойной, то это расстояние необходимо измерять между осями двух дверей, которые наиболее удалены друг от друга.

1.5.8.3. Выходы на каждом этаже должны располагаться таким образом, чтобы их число с обеих сторон транспортного средства было практически одинаковым.

1.5.8.4. По крайней мере один аварийный выход должен быть расположен соответственно в задней или в передней торцевой части транспортного средства. Для транспортных средств класса I и для транспортных средств, в которых задняя часть полностью обособлена от пассажирского салона, это предписание считается выполненным, если установлен аварийный люк.

1.5.8.5. Выходы, расположенные с одной и той же стороны транспортного средства, должны быть равномерно распределены по его длине.

1.5.8.6. Может быть предусмотрена дверь в задней торцевой части транспортного средства при условии, что она не является служебной дверью.

1.5.8.7. При наличии аварийных люков они должны размещаться следующим образом: если имеется только один люк, то он должен устанавливаться в средней трети транспортного средства; если имеется два люка, то расстояние между ближайшими краями отверстий, измеренное по линии, параллельной продольной оси транспортного средства, должно быть не менее 2 метров.

1.5.9. Минимальные размеры выходов

1.5.9.1. Для выходов различных типов должны соблюдаться минимальные размеры, приведенные в таблице 1.6.

1.5.9.2. Транспортные средства вместимостью не более 22 пассажиров могут отвечать либо требованиям пункта 1.5.9.1., либо требованиям пункта 1.5.27.1.

Таблица 1.6


				Класс I	Класс II и III	Примечания
Служебная дверь	Дверной проем	Высота (мм)		1800	1650	-
		Ширина (мм)		одинарная дверь: 650 двойная дверь: 1200		Этот размер может быть сокращен на 100 мм, если измерение производится на уровне поручней
Запасная дверь		Высота (мм)		1250		-
		Ширина (мм)		550
Запасное окно	Площадь (мм)			400000		В это отверстие должен вписываться прямоугольник 500х700 мм
Запасное окно, расположенное в задней торцевой части транспортного средства, если заводом-изготовителем не предусматривается запасного окна с вышеуказанными минимальными размерами.				В проем запасного окна должен вписываться прямоугольник высотой 350 мм и шириной 1550 мм. Углы этого прямоугольника могут быть закруглены, причем радиус кривизны не должен превышать 250 мм.
Аварийный люк	Проем люка		Площадь (мм)	400000		В это отверстие должен вписываться прямоугольник размерами 500х700 мм

1.5.10. Технические требования ко всем служебным дверям

1.5.10.1. Каждая служебная дверь должна легко открываться изнутри и снаружи транспортного средства, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии (данное условие не является обязательным для движущегося транспортного средства). Однако это требование не должно толковаться как исключающее возможность запирания дверей снаружи при условии, что эту дверь всегда можно открыть изнутри.

1.5.10.2. Каждый механизм управления или устройство, служащее для открывания дверей снаружи, размещается на уровне 1000-1500 мм над поверхностью дороги и на расстоянии не более 500 мм от двери. В транспортных средствах классов I, II и III каждый механизм управления или устройство, служащее для открывания дверей изнутри, размещается на уровне 1000-1500 мм над верхней поверхностью пола или ступеньки, расположенной ближе всего к механизму управления, и на расстоянии не большее 500 мм от двери. Это требование не распространяется на механизмы управления, расположенные в отделении водителя.

1.5.10.3. Каждая открываемая и закрываемая вручную одинарная служебная дверь, навешиваемая на петлях или шарнирах, должна устанавливаться таким образом, чтобы при ее соприкосновении в открытом положении с неподвижным объектом во время движения транспортного средства вперед она перемещалась в сторону закрывания. Если открываемая и закрываемая вручную служебная дверь оборудована английским замком, то он должен быть двухпозиционного типа.

1.5.10.4. На внутренней стороне служебной двери не должно иметься никаких устройств, предназначенных для закрывания внутренних ступенек, когда дверь находится в закрытом положении. Это не исключает наличия в нише ступенек, когда дверь находится в закрытом положении, механизма управления дверью и другого оборудования, смонтированного на внутренней стороне двери и не являющегося частью пола, на которой можно стоять. Этот механизм и оборудование не должны представлять опасности для пассажиров.

1.5.10.5. Если прямой обзор является недостаточным, необходимо устанавливать оптические или другие устройства, позволяющие водителю со своего места видеть пассажиров, находящихся в непосредственной близости снаружи от каждой служебной двери, не являющейся автоматической.

В случае служебной двери в задней торцевой части транспортного средства вместимостью не более 22 пассажиров это требование считается выполненным, если водитель способен обнаружить присутствие человека ростом 1,3 м, находящегося на расстоянии 1 м позади транспортного средства.

1.5.10.6. Каждая дверь, открывающаяся внутрь транспортного средства, и ее механизм должны быть сконструированы таким образом, чтобы при нормальной эксплуатации двери не могли пострадать пассажиры. При необходимости должны устанавливаться соответствующие защитные устройства.

1.5.10.7. Если служебная дверь прилегает к двери туалета или другого внутреннего отделения, то такая служебная дверь должна быть оборудована устройством, предотвращающим ее непреднамеренное открывание. Однако это предписание не должно применяться, если служебная дверь закрывается автоматически при движении транспортного средства со скоростью более 5 км/ч.

1.5.11. Дополнительные технические требования к автоматическим служебным дверям

1.5.11.1. Механизмы открывания каждой автоматической служебной двери должны приводиться в действие и отключаться только водителем с его сиденья. Приведение в действие и отключение может быть либо прямым, при помощи выключателя, либо косвенным, например, путем открывания и закрывания передней служебной двери.

1.5.11.2. Приведение в действие механизмов открывания двери должно сигнализироваться изнутри, а в тех случаях, когда дверь должна открываться снаружи, также и снаружи транспортного средства; индикатор (например, загорающаяся кнопка, загорающийся знак) должен находиться на той двери, к которой он относится, или в непосредственной близости от нее.

1.5.11.3. В случае прямого приведения в действие системы при помощи выключателя ее функциональное состояние должно четко сигнализироваться водителю, например, положением выключателя либо индикаторной лампочкой или загорающимся выключателем. Выключатель должен иметь специальное обозначение и располагаться таким образом, чтобы его нельзя было спутать с другими органами управления.

1.5.12. Открывание автоматических служебных дверей

1.5.12.1. После приведения в действие водителем механизмов открывания двери пассажиры должны иметь возможность открывать дверь следующим образом:

1.5.12.1.1. Изнутри, например, путем нажатия кнопки или прохождения через световой барьер;

1.5.12.1.2. Снаружи, за исключением тех случаев, когда дверь предназначена для использования только в качестве выхода и обозначена как таковая, например, путем нажатия загорающейся кнопки, кнопки под загорающимся знаком или аналогичного приспособления, снабженного надлежащей инструкцией.

1.5.12.2. При нажатии кнопок, упомянутых выше, и использовании средств связи с водителем, упомянутых в пункте 1.5.18.3, может подаваться сигнал, который регистрируется и который после приведения в действие водителем механизмов открывания двери обеспечивает ее открывание.

1.5.13. Закрывание автоматических служебных дверей

1.5.13.1. После того как автоматическая служебная дверь открылась, она должна закрыться вновь автоматически по истечении определенного периода времени. Если в течение этого периода времени в транспортное средство входит или из него выходит пассажир, приспособление безопасности (например, контактная панель в полу, световой барьер, проход в одном направлении) должно обеспечивать достаточный интервал времени до закрывания двери.

1.5.13.2. Если пассажир входит в транспортное средство или выходит из него во время закрывания двери, процесс закрывания должен прерываться автоматически и дверь должна возвращаться в открытое положение.

1.5.13.3. После отключения водителем механизмов открывания автоматической служебной двери открытые двери должны закрыться в соответствии с пунктами 1.5.13.1 и 1.5.13.2.

1.5.14. Требования к запасным дверям

1.5.14.1. Запасные двери должны легко открываться изнутри и снаружи, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии. Однако это требование не должно толковаться как исключающее возможность запирания двери снаружи при условии, что она всегда может быть открыта изнутри при помощи обычного механизма открывания двери.

1.5.14.2. Запасные двери, используемые в качестве таковых, не должны иметь механического привода, кроме тех случаев, когда после приведения в действие и возвращения в обычное положение механизма управления, двери не закрываются вновь, пока водитель не включит механизм их закрывания. Они также не должны быть раздвижного типа, кроме как на транспортных средствах вместимостью не более 22 пассажиров.

1.5.14.3. Каждый механизм управления или устройство, служащее для открывания дверей снаружи, размещается на уровне 1000-1500 мм от земли на расстоянии не более 500 мм от двери. В транспортных средствах классов I, II и III каждый механизм управления или устройство, служащее для открывания дверей изнутри, размещается на уровне 1000-1500 мм над верхней поверхностью пола или ступеньки, расположенной ближе всего к механизму управления на расстоянии не более 500 мм от двери. Это требование не распространяется на механизмы управления, расположенные в отделении водителя.

1.5.14.3. Навесные запасные двери, установленные на боковой части транспортного средства, должны навешиваться передней частью и открываться наружу. Ремни, ограничивающие открывание двери, цепочки или другие ограничивающие устройства допускаются, если они не препятствуют свободному открыванию дверей на угол не менее 100° и позволяют им оставаться в этом положении. Если имеются достаточные средства для обеспечения свободного доступа к запасной двери, требование в отношении минимального угла 100° не применяется.

1.5.14.4. Запасные двери должны быть оборудованы устройством, предотвращающим их непреднамеренное открывание. Однако это требование не применяется, если запасная дверь закрывается автоматически при движении транспортного средства со скоростью более 5 км/ч.

1.5.14.5. Все запасные двери должны быть оснащены звуковым устройством, предупреждающим водителя о том, что они закрыты неплотно. Предупреждающее устройство должно приводиться в действие движением фиксатора или рукоятки двери, а не движением самой двери.

1.5.15. Требования к запасным окнам

1.5.15.1. Любое навесное или откидное запасное окно должно открываться наружу. Откидные окна не должны полностью отделяться от транспортного средства при срабатывании. Открывание откидных окон должно быть таким, чтобы полностью исключалась возможность их непреднамеренного срабатывания.

1.5.15.2. Любое запасное окно должно:

1.5.15.2.1. Либо легко и быстро открываться изнутри и снаружи транспортного средства при помощи соответствующего приспособления,

1.5.15.2.2. Либо иметь легко разбиваемое предохранительное стекло. Последнее положение исключает возможность использования слоистого стекла или стекла, изготовленного из пластического материала. Вблизи каждого запасного окна должно быть установлено приспособление, легко доступное для лиц, находящихся в транспортном средстве, с тем, чтобы можно было разбить каждое окно.

1.5.15.3. Каждое запасное окно, которое может быть заперто снаружи, должно быть сконструировано таким образом, чтобы его в любое время можно было открыть изнутри транспортного средства.

1.5.15.4. Запасное навесное окно с петлями, установленными горизонтально в верхней кромке, должно быть оборудовано соответствующим механизмом для его удержания в полностью открытом положении. Каждое навесное аварийное окно должно открываться и закрываться таким образом, чтобы не препятствовать свободному доступу внутрь транспортного средства или выхода из него.

1.5.15.5. Высота нижнего края запасного окна, расположенного в боковой части транспортного средства над общим уровнем пола непосредственно под окном (за исключением любых местных модификаций, как, например, наличие колесного кожуха или картера коробки передач), должна составлять не более 1200 мм и не менее 650 мм для навесного запасного окна или 500 мм для окна с разбиваемым стеклом.

Однако для навесного запасного окна высота нижнего края может быть снижена минимум до 500 мм при условии оборудования оконного проема на высоте до 650 мм приспособлением, предотвращающим возможность выпадения пассажиров из транспортного средства. Если оконный проем оборудован таким приспособлением, то высота оконного проема над приспособлением не должна быть меньше минимальной высоты, предписанной для запасного окна.

1.5.15.6. Каждое навесное запасное окно, которое отчетливо не видно с сиденья водителя, должно быть оборудовано звуковым сигнальным устройством, служащим для предупреждения водителя о том, что окно закрыто не полностью. Такое устройство должно приводиться в действие замком окна, а не в результате движения самого окна.

1.5.16. Требования к аварийным люкам

1.5.16.1. Каждый аварийный люк должен открываться и закрываться таким образом, чтобы не препятствовать свободному доступу внутрь транспортного средства или выхода из него.

1.5.16.2. Запасные люки в крыше должны быть откидными, навесными или изготовлены из легко разбиваемого предохранительного стекла. Люки в полу должны быть либо навесными, либо откидными и должны быть оснащены звуковым сигнальным устройством для предупреждения водителя о том, что люк закрыт не полностью. Такое устройство должно приводиться в действие замком запасного люка в полу, а не в результате движения самого люка. Запасные люки в полу должны быть защищены от непроизвольного срабатывания. Однако данное требование не применяется, если люк в полу запирается автоматически при движении транспортного средства со скоростью более 5 км/ч.

1.5.16.3. Люки откидного типа не должны полностью отделяться от транспортного средства при открывании, чтобы люк не представлял никакой опасности для других пользователей дороги. Откидные запасные люки должны открываться и закрываться таким образом, чтобы была полностью исключена возможность их непроизвольного срабатывания. Откидные люки в полу должны открываться только внутрь пассажирского салона.

1.5.16.4. Навесные запасные люки должны навешиваться таким образом, чтобы они открывались в направлении вперед или назад и под углом не менее 100°. Навесные аварийные люки в полу должны открываться внутрь пассажирского салона.

1.5.16.5. Аварийные люки должны легко открываться или сниматься как изнутри, так и снаружи. Однако это требование не должно толковаться как исключающее возможность запирания аварийного люка в целях обеспечения безопасности транспортного средства, когда в нем никого нет, при условии, что аварийный люк можно всегда открыть или снять изнутри с помощью обычного отпирающего механизма или механизма для снятия люка. В случае легко разбиваемого люка поблизости от него должно быть установлено устройство, легко доступное для лиц, находящихся в транспортном средстве, с тем чтобы люк можно было разбить.

1.5.17. Надписи

1.5.17.1. Изнутри и снаружи транспортного средства каждый запасной выход должен обозначаться надписью "Запасной выход", дополненной при необходимости соответствующим международным обозначением.

1.5.17.2. Механизмы аварийного управления служебными дверями и всеми запасными выходами изнутри и снаружи транспортного средства должны обозначаться как таковые соответствующим знаком или четкой надписью на русском языке.

1.5.17.3. На каждом механизме аварийного управления запасными выходами или около каждого из них должны иметься четкие инструкции о пользовании ими на русском языке.

1.5.18. Внутренняя планировка

1.5.18.1. Внутренняя планировка должна обеспечивать доступ пассажиров к служебным дверям, запасным дверям, запасным окнам, аварийным люкам в крыше, аварийным люкам в полу.

1.5.18.2. Пол основных проходов и других проходов, обеспечивающих доступ, должен иметь препятствующую скольжению поверхность.

1.5.18.3. Связь с водителем.

На транспортных средствах классов I, II и А должны быть предусмотрены устройства, позволяющие пассажирам передавать водителю сигнал для остановки транспортного средства. Элементы управления всеми такими устройствами связи должны иметь выступающие кнопки, которые на транспортных средствах классов I и А должны находиться на высоте не более 1200 мм от уровня пола и иметь контрастную расцветку. Эти элементы управления должны быть распределены в достаточном количестве и равномерно по всему транспортному средству. Включение элементов управления также должно сигнализироваться для пассажиров с помощью одного или нескольких светящихся указателей. Такие указатели должны содержать надпись "Остановка автобуса" или эквивалентный текст и/или соответствующую пиктограмму и должны оставаться светящимися до открытия служебной двери (служебных дверей). В сочлененных транспортных средствах эти указатели должны находиться в каждой жесткой секции транспортного средства. В двухэтажных транспортных средствах такие указатели должны находиться на каждом этаже.

1.5.18.4. Связь с отделением экипажа

При наличии отделения экипажа, обособленного от отделения водителя или пассажирского салона, должно быть предусмотрено средство связи между водителем и этим отделением экипажа.

1.5.18.5. Двери внутренних отделений.

Любая дверь в туалет или другое внутреннее отделение:

1.5.18.5.1. Должна сама закрываться и не должна иметь никаких устройств, удерживающих их в открытом положении, если в открытом положении в аварийной ситуации они могут явиться препятствием для пассажиров;

1.5.18.5.2. В открытом положении не должна закрывать ручку или рычаг для открывания любой служебной двери, запасной двери, аварийного выхода, огнетушителя или аптечки первой медицинской помощи, а также связанную с ними обязательную маркировку;

1.5.18.5.3. Должна быть оборудована средствами, позволяющими открывать дверь снаружи в аварийной ситуации;

1.5.18.5.4. Не должна запираться снаружи кроме тех случаев, когда ее можно открыть изнутри.

1.5.19. Искусственное внутреннее освещение

1.5.19.1. Электрический свет внутри салона должен обеспечивать освещение:

1.5.19.1.1. Всех пассажирских салонов, отделений экипажа, туалетов и поворотной секции сочлененного транспортного средства;

1.5.19.1.2. Всех ступенек;

1.5.19.1.3. Подходов ко всем выходам и зоны, прилегающей к служебной двери (служебным дверям);

1.5.19.1.4. Внутренних обозначений и надписей и внутренних механизмов управления всеми выходами;

1.5.19.1.5. Всех мест, где имеются какие-либо препятствия.

1.5.19.2. Должно быть предусмотрено по крайней мере две цепи внутреннего освещения таким образом, чтобы выход из строя одной из них не влиял на другую. Цепь для освещения только постоянного входа и выхода может рассматриваться в качестве одной из этих цепей.

1.5.19.3. Должна быть предусмотрена защита водителя от воздействия ослепления и отражений, вызванных искусственным внутренним освещением.

1.5.20. Поворотная секция сочлененных транспортных средств

1.5.20.1. Если сочлененное транспортное средство в снаряженном состоянии стоит на ровной горизонтальной поверхности, то между полом любой из его жестких секций и полом вращающейся площадки или элемента, который ее заменяет, не должно быть неприкрытого зазора, ширина которого превышала бы:

1.5.20.1.1. 10 мм, когда все колеса транспортного средства расположены на одной плоскости, или

1.5.20.1.2. 20 мм, когда колеса смежной с поворотной секцией оси находятся на поверхности, расположенной на 150 мм выше поверхности, на которую опираются колеса остальных осей.

1.5.20.2. Перепад между уровнем пола жестких секций и уровнем пола вращающейся площадки, измеренный в месте соединения, не должен превышать:

1.5.20.2.1. 20 мм при условиях, описанных выше в пункте 1.5.20.1.1, или

1.5.20.2.2. 30 мм при условиях, описанных выше в пункте 1.5.20.1.2.

1.5.20.3. На сочлененных транспортных средствах должны быть предусмотрены средства, препятствующие доступу пассажиров в любой участок поворотной секции, где:

1.5.20.3.1. В полу имеется неприкрытый зазор, величина которого не соответствует предписаниям пункта 1.5.20.1.1;

1.5.20.3.2. Пол не выдерживает массы пассажиров;

1.5.20.3.3. Передвижение стенок представляет опасность для пассажиров.

1.5.21. Курсовая устойчивость сочлененных транспортных средств

При движении сочлененного транспортного средства по прямой линии продольные средние оси его жестких секций должны совпадать друг с другом и образовывать непрерывную плоскость без каких-либо отклонений.

1.5.22. Поручни и опоры для рук

1.5.22.1. Поручни и опоры для рук должны быть установлены таким образом, чтобы исключить возможность поломки при штатном использовании и нанесения повреждений пассажирам.

1.5.22.2. Сечение поручней и опор для рук должно быть таким, чтобы пассажир мог легко ухватиться за них и крепко держаться. Длина любого поручня должна быть не менее 100 мм, чтобы на нем могла поместиться кисть руки. Любой размер этого сечения должен быть не менее 20 мм и не более 45 мм, за исключением поручней, устанавливаемых у дверей и сидений в обеспечивающих доступ проходах транспортных средств класса II, III или В. В этих случаях допускаются поручни с минимальным размером 15 мм при условии, что другой размер равен по меньшей мере 25 мм. Поручни не должны иметь крупных изгибов.

1.5.22.3. Свободное пространство между поручнями или опорами для рук и смежной частью потолка или стенок транспортного средства должно быть не менее 40 мм. Однако в случае дверного поручня или поручня у сиденья или в обеспечивающем доступ проходе транспортного средства класса II, III или В допускается минимальное свободное пространство в 35 мм.

1.5.22.4. Поверхности каждого поручня, опоры для рук или стойки должны иметь контрастную окраску и быть нескользкими.

1.5.22.5. Поручни и опоры для рук для стоящих пассажиров.

В зоне для стоящих пассажиров, не отделенной сиденьями от боковых или задней стенок транспортного средства, должны быть предусмотрены горизонтальные поручни, установленные параллельно стенкам на высоте 800- 1500 мм от пола.

1.5.22.6. Поручни и опоры для рук у служебных дверей.

Дверные проемы должны оборудоваться поручнями и/или опорами для рук с обеих сторон. Для двойных дверей это предписание может считаться выполненным если установлена одна центральная стойка или поручень.

1.5.23. Ограждение проемов для ступенек

Если сидящий пассажир может быть выброшен вперед в проем для ступенек в результате резкого торможения, то должно быть предусмотрено соответствующее ограждение. Это ограждение должно устанавливаться на высоте не менее 800 мм от пола, где находятся ноги пассажира, и простираться от стенки транспортного средства внутрь салона не менее чем на 100 мм за продольную осевую линию того сидячего места, где пассажир подвергается опасности, или до подъема первой ступеньки, причем берется меньшее из этих двух расстояний.

1.5.24. Багажные полки и защита водителей и пассажиров

Водитель и пассажиры транспортного средства должны быть защищены от предметов, которые могут упасть с багажных полок при резком торможении или под воздействием центробежной силы на поворотах. При наличии багажных отделений они должны быть сконструированы таким образом, чтобы исключалась возможность падения багажа в случае резкого торможения.

1.5.25. Крышки люков, если таковые установлены

Крышка каждого люка, кроме аварийного люка, в полу транспортного средства должна устанавливаться и закрепляться таким образом, чтобы она не могла сместиться или открываться без использования инструментов или ключей, и никакие подъемные или крепежные приспособления не должны выступать над уровнем пола более чем на 8 мм. Края выступов должны быть закругленными.

1.5.26. Аудиовизуальные средства

Аудиовизуальные средства для пассажиров, например экраны телевизоров или видеоустановки, должны быть расположены вне поля зрения водителя, находящегося в своем обычном положении при управлении транспортным средством. Это не исключает возможности использования телевизионного экрана или аналогичного устройства в качестве элемента контроля или управления водителем транспортного средства, например для обзора служебных дверей.

1.5.27. Специальные требования к транспортным средствам вместимостью не более 22 пассажиров

1.5.27.1. Минимальные размеры выходов

Для выходов различных типов должны соблюдаться размеры, указанные в таблице 2.7.

1.5.27.2. Транспортное средство вместимостью не более 22 пассажиров должно отвечать требованиям пункта 1.5.7.1 или пункта 1.5.27.1 настоящего Приложения в отношении запасных окон и аварийных люков и минимальным требованиям для служебных дверей и запасных дверей, приведенным в таблице 1.8.

Таблица 1.7


Проем	Размеры	Примечания
Служебная дверь	Высота входа: Класс А 1650 мм В 1500 мм	Высота проема служебной двери измеряется как вертикальное расстояние по вертикальной плоскости горизонтальных проекций средней точки дверного проема и верхней поверхности нижней ступеньки.
	Высота проема	Вертикальная высота проема служебной двери должна быть такой, чтобы обеспечивать свободное перемещение двойного щита, упомянутого в пункте 1.5.19.1.а. Верхние углы могут быть закруглены, причем радиус закругления должен составлять не более 150 мм.
	Ширина: Одинарная дверь: 650 мм Двойная дверь: 1200 мм	Для транспортных средств класса В, в которых высота проема служебной двери составляет 1 400_1 500 мм, минимальная ширина проема одинарной двери должна составлять 750 мм. Для всех транспортных средств ширина любой служебной двери может быть уменьшена на 100 мм, если измерение производится на уровне поручней, и на 250 мм, когда это требуется в случае выступающих надколесных дуг, механизма включения автоматического или дистанционного управления дверьми либо наклона ветрового стекла.
Запасная дверь	Высота: 1250 мм Ширина: 550 мм	Ширина может быть уменьшена до 300 мм, если это требуется в случае выступающих надколесных дуг, при условии, что ширина составляет 550 мм на минимальной высоте в 400 мм над самой низкой частью дверного проема. Верхние углы могут быть закруглены, причем радиус закругления не должен превышать 150 мм.
Запасное окно	Площадь проема: 4000 см	В это отверстие должен вписываться прямоугольник размерами 500 мм700 мм.

Таблица 2.8


Проем	Размеры	Примечания
Служебная дверь	Высота проема: 1 110 мм	Этот размер может быть уменьшен, если радиус закругления в углах проема не превышает 150 мм.
	Ширина: Одинарная дверь: 650 мм Двойная дверь: 1 200 мм	Этот размер может быть уменьшен, если радиус закругления в углах проема не превышает 150 мм. Ширина может быть уменьшена на 100 мм, если измерение производится на уровне поручней, и 250 мм, если это требуется в случае выступающих надколесных дуг, механизма включения автоматического или дистанционного управления дверями либо наклона ветрового стекла.
Запасная дверь	Высота: 1 000 мм Ширина: 550 мм	Ширина может быть уменьшена до 300 мм, если это требуется в случае выступающих надколесных дуг, при условии, что ширина составляет 550 мм на минимальной высоте в 400 мм над самой низкой частью дверного проема. Верхние углы могут быть закруглены, причем радиус закругления не должен превышать 150 мм.

1.5.27.3. Расположение выходов:

1.5.27.3.1. Служебная дверь (служебные двери) должна (должны) располагаться с правой стороны транспортного средства или в задней торцевой части транспортного средства.

1.5.27.3.2. Выходы должны располагаться таким образом, чтобы с каждой стороны транспортного средства имелся по крайней мере один выход.

1.5.27.3.3. В передней половине и задней половине пространства для пассажиров должно быть предусмотрено по крайней мере по одному выходу.

1.5.27.3.4. При отсутствии аварийного люка по крайней мере один выход должен быть предусмотрен либо в задней торцевой части, либо в передней торцевой части транспортного средства.

1.5.28. Особые требования к двухэтажным транспортным средствам

1.5.28.1. Должно быть предусмотрено место для установки двух огнетушителей, один из которых должен находиться поблизости от сиденья водителя, а другой - на верхнем этаже. Объем предусмотренного пространства должен составлять не менее 15 дм.

1.5.28.2. Число выходов:

1.5.28.2.1. На нижнем этаже каждого двухэтажного транспортного средства должно быть предусмотрено две двери. Минимальное число служебных дверей должно соответствовать указанному в таблице 1.9.

Таблица 1.9


Число пассажиров	Число служебных дверей в двухэтажном транспортном средстве
	Классы I и A	Класс II	Классы III и B
9-45	1	1	1
46-70	2	1	1
71-100	2	2	1
>100	4	3	1

1.5.28.2.2. Минимальное число запасных выходов должно быть таким, чтобы общее число выходов соответствовало указанным в таблице 1.10 значениям, причем число выходов для каждого отдельного этажа и каждого обособленного отделения определяется по отдельности. Для целей определения числа запасных выходов туалет и кухня не считаются обособленными отделениями. Аварийные люки могут рассматриваться лишь в качестве одного из вышеуказанных запасных выходов.

Таблица 1.10


Число пассажиров и членов экипажа, которые могут находиться в каждом отделении или на каждом этаже	Минимальное общее число запасных выходов
1-8	2
9-16	3
17-30	4
31-45	5
46-60	6
61-75	7
76-90	8
91-110	9
111-130	10
>130	11

1.5.28.2.3. Помимо запасных дверей и окон в крыше верхнего этажа транспортных средств класса II и класса III должны иметься аварийные люки. Ими также могут оборудоваться транспортные средства класса I. В таком случае минимальное число люков должно указанному в таблице 1.11.

Таблица 1.11


Общее число пассажиров на верхнем этаже (A)	Число люков
не более 50	1
более 50	2

1.5.28.2.4. Каждая междуэтажная лестница рассматривается в качестве выхода с верхнего этажа.

1.5.28.2.5. Все лица, размещенные на нижнем этаже, в аварийной ситуации должны иметь возможность покинуть транспортное средство без необходимости входа на верхний этаж.

1.5.28.2.6. Основной проход на верхнем этаже должен быть соединен с проходом к служебной двери или с основным проходом на нижнем этаже с помощью одной или нескольких междуэтажных лестниц, находящихся на расстоянии менее 3 м от служебной двери:

1.5.28.2.6.1. В транспортных средствах класса I и класса II должны иметься две лестницы или, по крайней мере, одна лестница, ведущая к нижнему проходу, и одна лестница, ведущая к аварийному выходу, если на верхнем этаже перевозится более 50 пассажиров;

1.5.28.2.6.2. В транспортных средствах класса III должно иметься две лестницы или, по крайней мере, одна лестница, ведущая к нижнему проходу, и одна лестница, ведущая к аварийному выходу, если на верхнем этаже перевозится более 30 пассажиров.

1.5.28.3. Расположение выходов:

1.5.28.3.1. Выходы на каждом этаже должны располагаться таким образом, чтобы их число с обеих сторон транспортного средства было практически одинаковым.

1.5.28.3.2. На верхнем этаже по крайней мере один аварийный выход должен быть расположен соответственно либо в задней, либо в передней торцевой части транспортного средства.

1.5.28.4. Технические требования ко всем служебным дверям:

Если прямой обзор является недостаточным, то необходимо устанавливать оптические или другие устройства, позволяющие водителю со своего места видеть пассажиров, находящихся в непосредственной близости снаружи от каждой служебной двери, не являющейся автоматической. В случае транспортных средств класса I это требование распространяется также на внутреннюю часть всех служебных дверей и на пространство верхнего этажа, находящееся в непосредственной близости от каждой междуэтажной лестницы.

1.5.28.5. Поручни и опоры для междуэтажных лестниц:

Все междуэтажные лестницы с обеих сторон должны оснащаться удобными поручнями или опорами для рук, которые устанавливаются на высоте 800-1110 мм от поверхности каждой ступеньки.

1.5.28.6. Ограждение проемов для ступенек и неогражденные сиденья

1.5.28.6.1. На верхнем этаже двухэтажного транспортного средства проем междуэтажной лестницы должен предохраняться ограждением высотой не менее 800 мм пола. Нижний край ограждения должен находиться на высоте не более 100 мм от пола.

1.5.28.6.2. Ветровое стекло перед пассажирами, занимающими передние места на верхнем этаже, должно оснащаться ограждением из набивочного материала. Верхний край этого ограждения должен располагаться вертикально на высоте 800-900 мм от пола, где находятся ноги пассажира.

1.5.28.6.3. Подъем каждой ступеньки и лестницы должен быть закрыт.

Примечание:

Транспортное средство признается соответствующим требованиям пункта 1.5, и техническая экспертиза не проводится в случае представления заявителем "сообщения об официальном утверждении типа конструкции транспортного средства" по Правилам ЕЭК ООН N 107.

1.6. Требования к маркировке транспортных средств

1.6.1. Требования к маркировке транспортных средств посредством идентификационных номеров приведены в пункте 1 Приложения 8 к настоящему техническому регламенту.

1.6.2. Требования к табличке изготовителя

1.6.2.1. На транспортном средстве должна находиться несъемная без применения специального инструмента табличка изготовителя, содержащая, по меньшей мере, следующую информацию:

1.6.2.1.1. Наименование или торговый знак изготовителя, позволяющий его идентифицировать;

1.6.2.1.2. Идентификационный номер транспортного средства;

1.6.2.1.3. Разрешенная полная масса транспортного средства;

1.6.2.1.4. Разрешенная максимальная осевая масса, приходящаяся на каждую из осей транспортного средства, начиная с передней оси;

1.6.2.2. Информация на табличке изготовителя должна быть нанесена шрифтом размером не менее 4 мм, четко и способом, исключающим истирание.

1.6.3. Требования к обеспечению возможности идентификации транспортных средств по государственным регистрационным знакам приведены в пункте 6 Приложения 8 к настоящему техническому регламенту.

1.6.4. Требования к дополнительной маркировке для транспортных средств категорий М и М

1.6.4.1. Транспортные средства категорий М и М должны иметь четкую маркировку, хорошо видимую изнутри и нанесенную вблизи передней двери в виде букв или пиктограмм высотой не менее 15 мм и цифр высотой не менее 25 мм, на которой должны быть указаны:

1.6.4.1.1. Максимальное число сидящих пассажиров, которое может перевозиться в транспортном средстве;

1.6.4.1.2. В соответствующем случае - максимальное число стоящих пассажиров, которое может перевозиться в транспортном средстве;

1.6.4.2. В случае, если конструкция транспортного средства позволяет изменять число сидячих мест, пространство, предназначенное для стоящих пассажиров, или число перевозимых инвалидных колясок, то требование пункта 1.6.4.1 применяется в отношении каждой компоновки с максимальным числом сидячих мест и с соответствующим числом инвалидных колясок и стоящих пассажиров.

1.6.4.3. В кабине водителя в хорошо видимом для него месте в виде букв или пиктограмм высотой не менее 10 мм и цифр не менее 12 мм должна указываться масса багажа, которая может перевозиться в транспортном средстве при максимальном числе пассажиров и членов экипажа, и которая не должна превышать технически допустимую максимальную массу либо допустимую массу на каждую ось транспортного средства.

2. Требования к активной безопасности

2.1. Требования к тормозным системам

2.1.1. Транспортное средство должно быть оснащено тормозными системами, способными выполнять следующие функции торможения:

2.1.1.1. Рабочая тормозная система должна:

2.1.1.1.1. Действовать на все колеса от одного органа управления;

2.1.1.1.2. При воздействии водителя на орган управления со своего сиденья, при расположении обеих рук водителя на органе рулевого управления - замедлять движение транспортного средства вплоть до полной остановки как при движении вперед, так и задним ходом.

2.1.1.2. Запасная тормозная система должна быть способна:

2.1.1.2.1. Для транспортных средств с четырьмя и более колесами - воздействовать на тормозные механизмы посредством, по крайней мере, половины двухконтурной рабочей тормозной системы, по крайней мере, на два колеса (на каждой из сторон транспортного средства) в случае отказа в рабочей тормозной системы или усилителя тормозной системы;

2.1.1.2.2. Для транспортных средств с тремя колесами - воздействовать на тормозные механизмы посредством одного из контуров системы с разделенными контурами или посредством воздействия водителя, сидящего на своем сиденье, по крайней мере, с одной рукой на рулевом колесе, на орган управления стояночным тормозом.

2.1.1.3. Стояночная тормозная система должна:

2.1.1.3.1. Беспрепятственно приводиться в действие водителем со своего рабочего места, независимо от того, движется ли транспортное средство или неподвижно;

2.1.1.3.2. Затормаживать все колеса, по крайней мере, одной из осей;

2.1.1.3.3. Иметь орган управления, независимый от органа управления рабочей тормозной системы, который, будучи приведенным в действие, способен сохранять заторможенное состояние транспортного средства только механическим путем.

2.1.2. Тормозные силы на колесах не должны возникать, если тормозные системы не применяются.

2.1.3. Действие рабочей и запасной тормозных систем должно обеспечивать плавное, адекватное уменьшение или увеличение тормозных сил (замедление транспортного средства) при уменьшении или увеличении, соответственно, усилия воздействия на орган управления тормозной системой.

2.1.4. При применении тормозных систем не должны возникать необычные сильные вибрации.

2.1.5. Гидравлические и пневматические тормозные системы должны быть герметичны.

2.1.6. Наливные отверстия всех резервуаров для жидкости должны быть легко доступны и оснащены крышками.

2.1.7. У транспортных средств, имеющих четыре колеса и более, все резервуары для жидкости должны обеспечивать возможность проверки уровня жидкости относительно обозначенного минимального уровня без открытия резервуара, посредством:

2.1.7.1. Прозрачной секции резервуара;

2.1.7.2. Сигнальной лампы красного цвета, которая загорается, когда уровень жидкости в резервуаре достигает минимальной отметки.

2.1.8. У транспортных средств, имеющих четыре колеса и более, гидравлическая тормозная система должна быть оборудована красной сигнальной лампой, которая включается по сигналу от датчика давления, информирующему о неисправности любой части гидравлической тормозной системы, связанной с утечкой тормозной жидкости, одновременно с приведением в действие рабочей тормозной системы, и которая горит, пока присутствует неисправность (при включенном зажигании), или является средством контроля уровня жидкости в резервуаре, при условии, что резервуар непосредственно соединен с пространством перед поршнем главного тормозного цилиндра.

2.1.9. Одна и та же сигнальная лампа может выполнять функцию контроля уровня жидкости в резервуаре и контроля состояния гидравлической тормозной системы. Сигнальная лампа должна:

2.1.9.1. Находиться в рабочем состоянии;

2.1.9.2. Быть надежно закреплена;

2.1.9.3. Быть видима при дневном освещении и в темное время суток с рабочего места водителя;

2.1.9.4. Иметь соответствующую понятную маркировку в виде надписи или пиктограммы;

2.1.9.5. Иметь устройство, тестирующее рабочее состояние сигнальной лампы, которое позволяет проверить ее исправность с рабочего места водителя, без открытия резервуара.

2.1.10. Органы управления и контроля.

2.1.10.1. Рабочая тормозная система:

2.1.10.1.1. Должен применяться ножной орган управления (педаль), который должен перемещаться без помех, при нахождении ноги в естественном положении.

2.1.10.1.1.1. При нажатой до упора педали должен оставаться зазор между педалью и полом.

2.1.10.1.1.2. При отпускании педаль должна полностью возвращаться в исходное положение.

2.1.10.1.2. В рабочей тормозной системе должна быть предусмотрена компенсационная регулировка в связи с износом фрикционного материала тормозных накладок. Такая регулировка должна осуществляться автоматически на всех осях транспортных средств, имеющих четыре колеса и более.

2.1.10.1.3. При наличии отдельных органов управления для рабочей и аварийной тормозных систем одновременное приведение в действие обоих органов управления не должно приводить к одновременному отключению систем рабочего и аварийного торможения.

2.1.10.2. Стояночная тормозная система

2.1.10.2.1. Стояночная тормозная система должна быть оснащена органом управления, не зависящим от органа управления рабочей тормозной системой.

2.1.10.2.1.1. Орган управления стояночным тормозом должен быть оборудован работоспособным стопорным механизмом.

2.1.10.2.1.2. Не должно быть возможным выключение стояночного тормоза посредством постукивания по органу управления.

2.1.10.2.2. В стояночной тормозной системе должна быть предусмотрена ручная или автоматическая компенсационная регулировка в связи с износом фрикционного материала тормозных накладок.

2.1.11. Транспортные средства категорий M, M, N, N, О и О должны быть оборудованы антиблокировочными тормозными системами (АБС).

2.1.12. Требования к АБС (при наличии)

2.1.12.1. Должны отсутствовать видимые повреждения, ненадежное крепление, отсоединение элементов АБС.

2.1.12.2. С целью мониторинга рабочего состояния АБС должна быть установлена сигнальная лампа, которая должна:

2.1.12.2.1. Находиться в рабочем состоянии;

2.1.12.2.2. Быть надежно закреплена;

2.1.12.2.3. Быть видима при дневном освещении и в темное время суток с рабочего места водителя;

2.1.12.2.4. Иметь соответствующую понятную маркировку в виде надписи или пиктограммы;

2.1.12.2.5. Включаться при активации АБС после включения зажигания и отключаться не позже, чем когда скорость транспортного средства достигнет 10 км/ч.

2.1.12.3. Транспортные средства, оборудованные АБС, при торможениях в снаряженном состоянии (с учетом массы водителя) с начальной скоростью не менее 40 км/ч должны двигаться в пределах коридора движения прямолинейно, без заноса, а их колеса не должны оставлять следов блокирования колес на дорожном покрытии до момента отключения АБС при достижении скорости движения, соответствующей порогу отключения АБС (не более 15 км/ч). Функционирование сигнализаторов АБС должно соответствовать ее исправному состоянию.

2.1.13. В целях обеспечения периодических технических проверок тормозных систем должна быть возможна проверка износа накладок рабочих тормозов снаружи или снизу транспортного средства с использованием лишь обычно прилагаемых к нему инструментов или приспособлений, например при помощи соответствующих смотровых отверстий или каким-либо иным способом. В качестве альтернативы допускаются звуковые или оптические устройства предупреждения водителя на его рабочем месте о необходимости замены накладок. В качестве визуального предупреждающего сигнала может использоваться желтый предупреждающий сигнал.

2.1.14. Рабочую тормозную систему проверяют по показателям эффективности торможения и устойчивости транспортного средства при торможении, а запасную, стояночную и вспомогательную тормозные системы - по показателям эффективности торможения согласно таблицам 2.1 и 2.2.

2.1.15. Рабочая тормозная система транспортного средства должна обеспечивать выполнение нормативов эффективности торможения на стендах согласно таблице 2.3 либо в дорожных условиях согласно таблице 2.4 или 2.5. Начальная скорость торможения при проверках в дорожных условиях - 40 км/ч. Масса транспортного средства при проверках не должна превышать разрешенной полной массы.

2.1.16. В дорожных условиях при торможении рабочей тормозной системой с начальной скоростью торможения 40 км/ч транспортное средство не должно ни одной своей частью выходить из нормативного коридора движения шириной 3 м.

2.1.17. При проверках на стендах допускается относительная разность тормозных сил колес оси (в процентах от наибольшего значения) для осей транспортного средства с дисковыми колесными тормозными механизмами не более 20% и для осей с барабанными колесными тормозными механизмами не более 25%. Для транспортного средства категории М1 до окончания периода приработки допускается применение нормативов, установленных изготовителем в эксплуатационной документации.

Использование показателей эффективности торможения и устойчивости транспортного средства при торможении при проверках на роликовых стендах

Таблица 2.1


Наименование показателя	Тормозная система
	Рабочая				Запасная	Стояночная
	Без АБС, или с АБС, с порогом отключения выше скорости стенда		С АБС с порогом отключения ниже скорости стенда
	Эффективность торможения	Устойчивость транспортного средства при торможении	Эффективность торможения	Устойчивость транспортного средства при торможении
Удельная тормозная сила	+	-	-	-	+	+
Относительная разность тормозных сил колес оси	-	+	-	-	-	-
Блокирование колес транспортного средства на роликах или автоматическое отключение стенда вследствие проскальзывания колес по роликам*	+	-	-	-	+	+
* Используется только вместо показателя удельной тормозной силы

2.1.18. Рабочая тормозная система автопоездов с пневматическим тормозным приводом в режиме аварийного (автоматического) торможения должна быть работоспособна.

2.1.19. Стояночная тормозная система считается работоспособной в том случае, если при приведении ее в действие достигается:

2.1.19.1. Для транспортного средства с технически допустимой полной массой:

2.1.19.1.1. Или значение удельной тормозной силы не менее 0,16;

2.1.19.1.2. Или неподвижное состояние транспортного средства на опорной поверхности с уклоном (16±1)%;

Использование показателей эффективности торможения и устойчивости транспортного средства при торможении при проверках в дорожных условиях

Таблица 2.2


Наименование показателя	Тормозная система
	Рабочая				Запасная	Стояночная	Вспомогательная
	без АБС		с АБС
	Эффективность торможения	Устойчивость транспортного средства при торможении	Эффективность торможения	Устойчивость транспортного средства при торможении
Тормозной путь	+	-	+	-	+	-	-
Установившееся замедление*	+	-	+	-	+	-	+
Время срабатывания тормозной системы*	+	-	+	-	+	-	-
Коридор движения	-	+	-	-	-	-	-
Уклон дороги, на котором транспортного средства удерживается неподвижно	-	-	-	-	-	+	-
Прямолинейность движения транспортного средства при торможении (пункт 2.1.16)	-	-	-	+	-	-	-
*Используются совместно только вместо показателя "тормозной путь".

Примечание к таблицам 2.1 и 3.2:

Знак “+” означает, что соответствующий показатель должен использоваться при оценке эффективности торможения или устойчивости транспортного средства при торможении, знак "-" - показатель не должен использоваться.

2.1.19.2. Для транспортного средства в снаряженном состоянии в том случае, если не проводилась проверка транспортного средства с технически допустимой полной массой:

2.1.19.2.1. Или расчетная удельная тормозная сила, равная меньшему из двух значений: 0,15 отношения технически допустимой полной массы к массе транспортного средства при проверке, или 0,6 отношения снаряженной массы, приходящейся на ось (оси), на которые воздействует стояночная тормозная система, к снаряженной массе;

2.1.19.2.2. Или неподвижное состояние транспортного средства на поверхности с уклоном (23±1)% для транспортного средства категорий М-М и (31±1)% для категорий N-N.

2.1.20. Усилие, прикладываемое к органу управления стояночной тормозной системы для приведения ее в действие не должно превышать:

2.1.20.1. В случае ручного органа управления:

2.1.20.1.1. 392 Н - Для транспортного средства категории М;

2.1.20.1.2. 589 Н - Для транспортного средства остальных категорий.

2.1.20.2. В случае ножного органа управления:

2.1.20.2.1. 490 Н - для транспортного средства категории М1;

2.1.20.2.2. 688 Н - для транспортного средства остальных категорий.

2.1.21. Стояночная тормозная система с приводом на пружинные камеры, раздельным с приводом запасной тормозной системы, при торможении в дорожных условиях с начальной скоростью 40 км/ч:

2.1.21.1. Для транспортных средств категорий М и М, у которых не менее 0,37 массы транспортного средства в снаряженном состоянии приходится на ось(и), оборудованную (ые) стояночной тормозной системой, стояночная тормозная система должна обеспечивать установившееся замедление не менее 2,2 м/с;

2.1.21.2. Для транспортных средств категорий N, у которых не менее 0,49 массы транспортного средства в снаряженном состоянии приходится на ось (и), оборудованную (ые) стояночной тормозной системой, стояночная тормозная система должна обеспечивать установившееся замедление не менее 2,9 м/с.

2.1.22. Вспомогательная тормозная система, за исключением моторного замедлителя, при проверках в дорожных условиях в диапазоне скоростей 25-35 км/ч должна обеспечивать установившееся замедление не менее 0,5 м/с для транспортного средства с разрешенной полной массой и 0,8 м/с - для транспортного средства в снаряженном состоянии с учетом массы водителя.

2.1.23. Запасная тормозная система, снабженная независимым от других тормозных систем органом управления, должна обеспечивать соответствие нормативам показателей эффективности торможения транспортного средства на стенде согласно таблице 2.6., либо в дорожных условиях согласно таблице 2.7 или 2.8. Начальная скорость торможения при проверках в дорожных условиях - 40 км/ч.

Нормативы эффективности торможения транспортного средства при помощи рабочей тормозной системы при проверках на роликовых стендах

Таблица 2.3


Категория транспортного средства	Усилие на органе управления , Н	Удельная тормозная сила , не менее
М	490	0,53
М, М	686	0,46
N, N, N	686	0,46
О, О, О, О (за исключением прицепов с центральной осью и полуприцепов)	686	0,45
О, О, О, О (прицепы с центральной осью и полуприцепы)	686	0,41

Нормативы эффективности торможения транспортного средства при помощи рабочей тормозной системы в дорожных условиях с использованием прибора для проверки тормозных систем

Таблица 2.4


Категория транспортного средства	Усилие на органе управления , Н:	Тормозной путь транспортного средства , м, не более:
М	490	15,8
М, М	686	17,7
N, N, N	686	17,7

Нормативы эффективности торможения транспортного средства при помощи рабочей тормозной системы в дорожных условиях с регистрацией параметров торможения

Таблица 2.5


Категория транспортного средства	Усилие на органе управления , Н	Установившееся замедление , м/с, не менее	Время срабатывания тормозной системы , с, не более
М	490	5,2	0,6
М, М	686	4,5	0,8
N, N, N	686	4,5	0,8

Нормативы эффективности торможения транспортного средства при помощи запасной тормозной системы при проверках на стендах

Таблица 2.6


Категория транспортного средства	Усилие на органе управления , Н	Удельная тормозная сила , не менее
М	490 (392*)	0,26
М, М	686 (589*)	0,23
N, N, N	686 (589*)	0,23
* Для транспортного средства с ручным органом управления запасной тормозной системы

Нормативы эффективности торможения транспортного средства при помощи запасной тормозной системы при проверках в дорожных условиях с регистрацией параметров торможения

Таблица 2.7


Категория транспортного средства	Усилие на органе управления, , Н	Тормозной путь транспортного средства , м, не более
М	490 (392*)	28,1
М, М	686 (589*)	31,4
N, N, N	686 (589*)	33,8
* Для транспортного средства с ручным органом управления запасной тормозной системы

Таблица 2.8


Категория транспортного средства	Усилие на органе управления , Н	Установившееся замедление , м/с, не менее	Время срабатывания тормозной системы с, не более
М	490 (392*)	2,60	0,6
М, М	686 (589*)	2,25	0,8
N, N, N	686 (589*)	2,20	0,8
* Для транспортного средства с ручным органом управления запасной тормозной системы.

2.1.24. Допускается падение давления воздуха в пневматическом или пневмогидравлическом тормозном приводе при неработающем двигателе не более чем на 0,05 МПа в течение:

2.1.24.1. 30 мин при выключенном положении органа управления тормозной системы;

2.1.24.2. 15 мин после полного приведения в действие органа управления тормозной системы.

2.1.25. Утечки сжатого воздуха из колесных тормозных камер не допускаются.

2.1.26. Для транспортного средства с двигателем давление на контрольных выводах ресиверов пневматического тормозного привода при работающем двигателе допускается в пределах, установленных изготовителем в эксплуатационной документации.

2.1.27. Не допускаются:

2.1.27.1. Подтекания тормозной жидкости, нарушения герметичности трубопроводов или соединений в гидравлическом тормозном приводе;

2.1.27.2. Коррозия, грозящая потерей герметичности или разрушением;

2.1.27.3. Механические повреждения тормозных трубопроводов;

2.1.27.4. Наличие деталей с трещинами или остаточной деформацией в тормозном приводе.

2.1.28. Средства сигнализации и контроля тормозных систем, манометры пневматического и пневмогидравлического тормозного привода, устройство фиксации органа управления стояночной тормозной системы должны быть работоспособны.

2.1.29. Гибкие тормозные шланги, передающие давление сжатого воздуха или тормозной жидкости колесным тормозным механизмам, должны соединяться друг с другом без дополнительных переходных элементов. Расположение и длина гибких тормозных шлангов должны обеспечивать герметичность соединений с учетом максимальных деформаций упругих элементов подвески и углов поворота колес транспортного средства. Набухание шлангов под давлением, трещины и наличие на них видимых мест перетирания не допускаются.

2.1.30. Расположение и длина соединительных шлангов пневматического тормозного привода автопоездов должны исключать их повреждения при взаимных перемещениях тягача и прицепа (полуприцепа).

2.1.31. Установочные параметры регулятора тормозных сил (давление на контрольном выводе, усилие натяжения или удлинение пружины при приложении усилия, зазор и т.п.) для транспортного средства с технически допустимой полной массой и массой в снаряженном состоянии должны соответствовать значениям, указанным в установленной на транспортного средства табличке изготовителя, или в эксплуатационной документации, или в руководстве по ремонту транспортного средства.

2.1.32. Инерционный тормоз прицепов категорий О и О должен обеспечивать удельную тормозную силу в соответствии с таблицей 2.3. и относительную разность тормозных сил такую, чтобы обеспечивалось выполнение пункта 2.1.16 при усилии вталкивания сцепного устройства одноосных прицепов не более 0,1, а для остальных прицепов - не более 0,067 веса полностью груженого прицепа (соответствующего его полной массе).

2.2. Требования к рулевому управлению

2.2.1. Изменение усилия при повороте рулевого колеса должно быть плавным во всем диапазоне угла его поворота. Неработоспособность усилителя рулевого управления транспортного средства (при его наличии на транспортном средстве) не допускается.

2.2.2. Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения при работающем двигателе не допускается.

2.2.3. Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем в эксплуатационной документации, или при отсутствии данных, установленных изготовителем, следующих предельных значений:

2.2.3.1. Транспортные средства категории М и созданные на базе их агрегатов транспортные средства категорий М, N и N - 10°;

2.2.3.2. Транспортные средства категорий М и М - 20°;

2.2.3.3. Транспортные средства категорий N - 25°.

2.2.4. Повреждения и отсутствие деталей крепления рулевой колонки и картера рулевого механизма, а также повышение подвижности деталей рулевого привода относительно друг друга или кузова (рамы), не предусмотренное изготовителем транспортного средства (в эксплуатационной документации), не допускаются. Резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы способом, предусмотренным изготовителем транспортного средства. Люфт в соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирах рулевых тяг не допускается. Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулевого колеса должно быть работоспособно.

2.2.5. Применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами остаточной деформации, с трещинами и другими дефектами не допускается.

2.2.6. Уровень рабочей жидкости в резервуаре усилителя рулевого управления должен соответствовать требованиям, установленным изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации. Подтекание рабочей жидкости в гидросистеме усилителя не допускается.

2.3. Требования к шинам и колесам

2.3.1. Каждая установленная на транспортном средстве шина должна:

2.3.1.1. Иметь отформованную маркировку российским знаком соответствия либо хотя бы одним из знаков "Е", "е" или "DOT".

Образец маркировки приведен на рис.2.1.

Рис.2.1. Образец маркировки

Примечание:

1. Знаки "Е" и "е" являются знаками официального утверждения. Вместо многоточия указывается отличительный номер страны, которая предоставила "Сообщение об официальном утверждении типа конструкции" по Правилам ЕЭК ООН или Директивам ЕС.

2.3.1.2. Иметь отформованные надписи, содержащие информацию о номинальной размерности шины, ее несущей способности и категории скорости.

2.3.1.3. Иметь номинальную размерность, соответствующую размерности колеса, на котором она смонтирована;

2.3.1.4. Иметь категорию скорости, адекватную максимальной конструктивной скорости транспортного средства. При этом фактическая максимальная нагрузка на шину не должна превышать значения, соответствующего индексу несущей способности с учетом требований таблицы 3.9.

2.3.1.5. Обладать несущей способностью, адекватной установленной изготовителем максимальной допустимой нагрузке на ось в соответствии с указанием в табличке изготовителя либо полученной расчетным путем.

Примечание:

Если шина маркирована только одним индексом несущей способности, то этот индекс относится к односкатной ошиновке. Такие шины могут быть использованы для двухскатной ошиновки, если разрешенная фактическая максимальная нагрузка на шину, соответствующая индексу несущей способности, указанному на шине, больше или равна 0,27 от максимальной допустимой нагрузки на ось (например, 0,27 от осевой нагрузки 2500 кг = 675 кг), а минимальный индекс несущей способности должен быть 71.

2.3.2. Высота рисунка протектора шин должна быть не менее:

2.3.2.1. Для транспортных средств категорий L - 0,8 мм;

2.3.2.2. Для транспортных средств категории М - 1,6 мм;

2.3.2.3. Для транспортных средств категорий N и О - 1,0 мм;

2.3.2.4. Для транспортных средств категорий М и М - 2,0 мм;

2.3.2.5. Для прицепов (полуприцепов) - та же, что и для тягачей, с которыми они работают.

Требования к фактической максимальной нагрузке на шину с учетом категории скорости и индекса нагрузочной способности

Таблица 2.9.


Символ категории скорости	Разрешенная максимальная конструктивная скорость транспортного средства (км/ч)	Разрешенная фактическая максимальная нагрузка на шину (% от значения, соответствующего индексу несущей способности, указанному на шине)
F	80	100%
	85	97%
	90	94%
	95	90%
	100	85%
G	80	104%
	85	102%
	90	100%
	95	97,5%
	100	95%
	105	92%
	110	87%
J	80	104%
	85	103%
	90	102%
	95	101%
	100	100%
	105	98%
	110	96%
	115	93%
	120	88%
K	80	104%
	85	103%
	90	102%
	95	101%
	100	100%
	105	100%
	110	100%
	115	97%
	120	93%
От L до Н включительно	До 210 включительно	100%
V	215	98,5%
	220	97%
	225	95,5%
	230	94%
	235	92,5%
	240	91%
W	240	100%
	250	95%
	260	90%
	270	85%
Y	270	100%
	280	95%
	290	90%
	300	85%

2.3.3. Шина считается непригодной к эксплуатации при:

2.3.3.1. Наличии участка беговой дорожки, на котором высота рисунка протектора по всей длине меньше указанной в пункте 2.3.2. Размер участка ограничен прямоугольником, ширина которого не более половины ширины беговой дорожки протектора, а длина равна 1/6 длины окружности шины (соответствует длине дуги, хорда которой равна радиусу шины), если участок расположен посередине беговой дорожки протектора. При неравномерном износе шины учитывается несколько участков с разным износом, суммарная площадь которых имеет такую же величину;

2.3.3.2. Появлении одного индикатора износа (выступа по дну канавки беговой дорожки, высота которого соответствует минимально допустимой высоте рисунка протектора шин) при равномерном износе или двух индикаторов в каждом из двух сечений при неравномерном износе беговой дорожки;

2.3.3.3. Замене золотников заглушками, пробками и другими приспособлениями;

2.3.3.4. Местных повреждениях шин (пробои, вздутия, сквозные и несквозные порезы), которые обнажают корд, а также местных отслоениях протектора.

2.3.4. Не допускаются:

2.3.4.1. Отсутствие хотя бы одного болта или гайки крепления дисков и ободьев колес;

2.3.4.2. Наличие трещин на дисках и ободьях колес, следов их устранения сваркой;

2.3.4.3. Видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий в дисках колес;

2.3.4.4. Установка на одну ось транспортного средства шин разных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с разными рисунками протектора, морозостойких и неморозостойких, новых и восстановленных, новых и с углубленным рисунком протектора.

2.4. Требования к передней обзорности, действию стеклоочистителей и стеклоомывателей

2.4.1. Водитель, который будет управлять транспортным средством, находясь в нормальном положении, должен иметь возможность беспрепятственно видеть дорогу впереди себя, а также иметь обзор справа и слева от транспортного средства.

2.4.2. Не допускается наличие дополнительных предметов или покрытий, ограничивающих обзорность с места водителя, за исключением: воздухозаборников, зеркал заднего вида, деталей стеклоочистителей, наружных и нанесенных или встроенных в стекла радиоантенн, нагревательных элементов устройств размораживания и осушения ветрового стекла.

2.4.3. Не допускается наличие трещин на ветровых стеклах транспортных средств в зоне очистки стеклоочистителем половины стекла, расположенной со стороны водителя.

2.4.4. Транспортное средство должно быть оборудовано встроенной на постоянной основе в конструкцию системой, способной очищать ветровое стекло от обледенения и запотевания.

Система, использующая для очистки стекла нагретый воздух, должна иметь вентилятор и подвод воздуха к лобовому стеклу через сопла.

2.4.5. Транспортное средство должно быть оснащено хотя бы одним стеклоочистителем и хотя бы одной форсункой стеклоомывателя ветрового стекла.

2.4.6. Каждая из щеток стеклоочистителя может иметь одну или несколько рабочих частот. Одна из частот должна составлять не менее 45 циклов в минуту при работающем двигателе. Под циклом понимается однократное поступательное движение щетки до ее возврата в исходное положение.

2.4.7. Каждая из щеток стеклоочистителя после выключения должна автоматически возвращаться в исходную позицию, располагающуюся на границе зоны очистки или ниже ее.

2.4.8. Стеклоомыватель должны обеспечивать подачу жидкости в зоны очистки стекла.

2.4.9. Стеклоомыватель должен иметь резервуар для жидкости емкостью не менее 1 л.

2.4.10. Стеклоомыватель должен выдерживать режим, когда его форсунки заблокированы:

2.4.10.1. В течение 3-5 с при включенном электронасосе подачи жидкости;

2.4.10.2. При усилии нажатия 120 Н для системы с ручным приводом только за счет мускульной энергии водителя;

2.4.10.3. При усилии нажатия около 430 Н для системы с ножным приводом только за счет мускульной энергии водителя.

2.5. Требования к устройствам непрямого обзора

2.5.1. Транспортное средство должно быть укомплектовано обеспечивающими поля обзора зеркалами заднего вида согласно таблице 2.10. При отсутствии возможности обзора через задние стекла легковых автомобилей, необходима установка наружных зеркал заднего вида с обеих сторон.

Требования к наличию зеркал заднего вида на транспортных средствах

Таблица 2.10.


Категория транспортного средства	Характеристика зеркала	Класс зеркала	Число и расположение зеркал на транспортном средстве	Наличие зеркала
М, N	Внутреннее	I	Одно внутри	Обязательно только при наличии обзора через него
	Наружное основное	III (или II)	Одно слева	Обязательно
			Одно справа	Обязательно при недостаточном обзоре через внутреннее зеркало, в остальных случаях - допускается
	Наружное широкоугольное	IV	Одно справа, одно слева	Допускается
	Наружное бокового обзора	V*
	Наружное переднего обзора	VI*	Одно спереди
M, M	Наружное основное	II	Одно справа, одно слева	Обязательно
	Внутреннее	I	Одно внутри	Допускается
	Наружное широкоугольное	IV	Одно справа, одно слева
	Наружное бокового обзора	V*
	Наружное переднего обзора	VI*	Одно спереди
N (не более 7,5 т)	Наружное основное	II	Одно справа, одно слева	Обязательно
	Внутреннее	I	Одно внутри	Допускается
	Наружное широкоугольное	IV	Одно справа, одно слева
	Наружное бокового обзора	V*
	Наружное переднего обзора	VI*	Одно спереди
N (св. 7,5 т), N	Наружное основное	II	Одно справа, одно слева	Обязательно
	Наружное широкоугольное	IV	Одно справа
	Наружное бокового обзора	V*
	Наружное переднего обзора	VI*	Одно спереди
	Внутреннее	I	Одно внутри	Допускается
	Наружное бокового обзора	V*	Одно слева

Примечания:

* Зеркало должно располагаться на высоте не менее 2 м от уровня опорной поверхности. Зеркало не должно устанавливаться на транспортных средствах, кабина которых располагается на такой высоте, что данное предписание не может быть выполнено.

Классы зеркал заднего вида:

I - внутренние зеркала заднего вида плоские или сферические;

II - основные внешние зеркала заднего вида большого размера сферические;

III - основные внешние зеркала заднего вида небольшого размера плоские или сферические (допускается меньший радиус кривизны, чем для зеркал класса II);

IV - широкоугольные внешние зеркала заднего вида сферические;

V - внешние зеркала бокового обзора сферические;

VI - зеркала переднего обзора сферические.

2.5.2. Каждое установленное на транспортном средстве зеркало должно быть сертифицировано, в подтверждение чего оно должно иметь соответствующую маркировку российским знаком соответствии, либо знаками "Е" или "е" и класс зеркала, указанный в маркировке римскими цифрами. Образец маркировки приведен на рис.2.1.

2.5.3. Транспортные средства, имеющие менее четырех колес, с кузовом, который полностью или частично закрывает водителя, должны быть оборудованы:

2.5.3.1. Либо внутренним зеркалом заднего вида класса I и внешним зеркалом заднего вида класса II или класса III, которые устанавливаются на транспортном средстве со стороны водителя;

2.5.3.2. Либо двумя внешними зеркалами заднего вида класса II или класса III - по одному с каждой стороны транспортного средства.

2.5.4. Обязательные зеркала заднего вида должны быть надежно закреплены, чтобы исключалась возможность их произвольного смещения во время движения транспортного средства, приводящая к изменению поля обзора.

2.5.5. В случае двух- и трехколесных транспортных средств категории L с зеркалами, закрепленными на рукоятках руля, их отражающая поверхность должна иметь сферическую форму, а центр отражающей поверхности зеркал должен быть расположен сбоку на расстоянии не менее 280 мм от плоскости симметрии транспортного средства, когда рулевые рукоятки находятся в положении для движения по прямой.

2.5.6. Должно быть возможным регулировать:

2.5.6.1. Обязательное внутреннее зеркало - с водительского места в нормальном сидячем положении.

2.5.6.2. Наружное зеркало со стороны водителя или левое при центральном положении водителя - изнутри транспортного средства при закрытой двери (стекло может быть опущено, а зеркало может быть зафиксировано в своем положении снаружи);

2.5.7. Наружное зеркало должно иметь возможность возвращаться в отрегулированное положение, будучи выведенным из такого положения посредством удара снаружи.

2.5.8. Отражающая поверхность зеркал должна быть заключена в защитный корпус, и поверхности этого корпуса, контактирующие со сферой диаметром 165 мм в случае наружного зеркала и 100 мм в случае внутреннего зеркала, должны иметь радиусы закруглений не менее 2,5 мм за исключением отверстий для крепежа и углублений с максимальной шириной менее 12 мм при условии, что их кромки притуплены, и, в случае наружных зеркал - способны поворачиваться вокруг оси вращения в направлении поверхности транспортного средства при воздействии силы 100 Н, приложенной горизонтально к крайней точке корпуса зеркала как вперед, так и назад по направлению движения. Ось вращения зеркала должна находиться на расстоянии не более 50 мм от поверхности транспортного средства, на которой зеркало крепится.

Положения настоящего пункта не применяются к зеркалам, любая точка которых расположена на высоте не менее 2 м от земли, а также любые части крепления которых (кроме самих зеркал) не выступают за максимальный габарит наружной поверхности транспортного средства в поперечном сечении.

2.5.9. В случае обязательных зеркал четырехколесных транспортных средств в отражающую поверхность должно быть возможным вписать:

2.5.9.1. В случае внутреннего зеркала - прямоугольник 40 мм в высоту и 80 мм в длину;

2.5.9.2. В случае наружного зеркала для транспортных средств категорий М и N - прямоугольник 40 мм в высоту и 70 мм в длину и отрезок длиной 70 мм, параллельный высоте прямоугольника;

2.5.9.3. В случае наружного зеркала для транспортных средств категорий М, М, N и N - прямоугольник 40 мм в высоту и 90 мм в длину и отрезок длиной 200 мм, параллельный высоте прямоугольника.

2.5.10. В случае обязательных зеркал двух- и трехколесных транспортных средств категории L:

2.5.10.1. В случае внутреннего зеркала, при наличии кузова в отражающую поверхность должно быть возможным вписать прямоугольник высотой 40 мм и длиной 80 мм;

2.5.10.2. В случае наружного зеркала круглой формы диаметр отражающей поверхности должен быть не менее 94 мм и не более 150 мм;

2.5.10.3. В случае наружного зеркала некруглой формы в отражающую поверхность должно быть возможным вписать окружность диаметром не менее 78 мм.

2.5.11. Зеркала и другие устройства непрямого обзора не должны вибрировать в такой степени, что это мешало бы восприятию водителем характера получаемого изображения. Данное требование должно соблюдаться при движении транспортного средства со скоростью, составляющей до 80% от максимальной расчетной скорости, но не превышающей 150 км/ч.

2.5.12. Если нижний край внешнего зеркала находится на высоте менее 2 м над поверхностью земли, для транспортного средства при нагрузке, соответствующей его полной массе, это зеркало не должно выступать более чем на 250 мм за пределы общей ширины транспортного средства, измеряемой без зеркал.

Примечание:

Транспортное средство признается соответствующим требованиям пункта 2.5, и техническая экспертиза не проводится в случае представления заявителем "сообщения об официальном утверждении типа конструкции транспортного средства" по Правилам ЕЭК ООН N 46.

2.6. Требования к спидометрам

2.6.1. На каждом транспортном средстве категории L, M и N должен находиться спидометр.

2.6.2. Шкала спидометра должна быть проградуирована в километрах в час или в милях в час с равномерными интервалами.

2.6.3. Показания спидометра должны быть видны в любое время суток.

2.6.4. Скорость транспортного средства по показаниям спидометра не должна быть меньше его фактической скорости.

Примечание:

Транспортное средство признается соответствующим требованиям пункта 2.6, и техническая экспертиза не проводится в случае представления заявителем "сообщения об официальном утверждении типа конструкции транспортного средства" по Правилам ЕЭК ООН N 39.

3. Требования к пассивной безопасности

3.1. Требования к травмобезопасности рулевого управления транспортных средств категорий М и N

3.1.1. Рулевое управление должно быть сконструировано таким образом, чтобы снизить риск травмирования водителя, как в условиях обычной эксплуатации, так и в случае дорожно-транспортного происшествия, связанного с фронтальным столкновением.

3.1.2. Рулевое колесо должно быть сконструировано таким образом, чтобы при обычном воздействии на него водителя оно не могло зацепить и захватить часть одежды или ювелирные украшения (например, если средняя часть обода колеса изготовлена из плоского листа, в ней не должно быть отверстий).

3.1.3. Рулевое колесо было сконструировано таким образом, чтобы минимизировать риск повреждения лица или сотрясения мозга при ударе об него:

3.1.3.1. Поверхность рулевого колеса, обращенная к водителю, должна контактировать со сферой диаметром 165 мм без наличия в контакте острых кромок с радиусом закругления меньше 2,5 мм.

3.1.3.2. Обод рулевого колеса должен быть покрыт или изготовлен из материала, который при деформации не расщепляется и не образует осколков. Центральная ступица должна иметь защитное покрытие или должна быть заглублена относительно поверхности обода колеса.

3.1.3.3. Болты, используемые для крепления рулевого колеса к ступице, в том случае если они находятся снаружи, должны быть утоплены заподлицо с поверхностью.

3.1.3.4. Непокрытые металлические спицы могут применяться в том случае, если они имеют установленные радиусы закруглений.

3.1.4. Рулевой вал рулевой колонки должен включать комбинацию карданных шарниров или деформируемый узел (скользящее шлицевое соединение, скользящее клеммовое соединение при помощи некруглого - например, треугольного - вала, устройство, позволяющее верхней и нижней частям рулевого вала разъединиться под действием осевого усилия, и другие подобные конструкции).

3.1.5. Требования к элементам конструкции транспортного средства, расположенным впереди рулевой рейки или картера рулевого механизма.

В конструкции должны быть предусмотрены:

3.1.5.1. Энергопоглощающий бампер или энергопоглощающие элементы его крепления, например, гидравлические демпферы или телескопические трубы;

3.1.5.2. Или энергопоглощающая структура, включающая "пластические шарниры";

3.1.5.3. В случае трубчатой конструкции шасси - отсек, не имеющий треугольных укосин и растяжек или такое расположение труб, которое позволяет им предсказуемо и прогрессивно деформироваться.

3.1.6. В том случае, когда рулевая рейка или картер рулевого механизма расположены позади оси передних колес, никакая часть силового агрегата не должна упираться в рулевой вал в месте его выхода из рейки или картера рулевого механизма, что может быть причиной передачи усилия на колонку в направлении водителя.

Примечание:

Транспортное средство признается соответствующим требованиям пункта 3.1, и техническая экспертиза не проводится в случае представления заявителем "сообщения об официальном утверждении типа конструкции транспортного средства" по Правилам ЕЭК ООН N 12 (с поправкой не ниже 03).

3.2. Требования к ремням безопасности и местам их крепления

3.2.1. Сиденья транспортных средств категорий M и N, кроме транспортных средств категории M класса А (в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 52) и категории M классов I и II (в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 36), за исключением откидных сидений и сидений, предназначенных для использования исключительно в неподвижном транспортном средстве должны быть оснащены ремнями безопасности.

В случае сидений, способных поворачиваться или устанавливаться в других направлениях, необходимо оснащение ремнями безопасности сидений, только установленных в направлении, предназначенном для использования при движении транспортного средства.

3.2.2. Минимальные требования к типам ремней безопасности для различных типов сидений и категорий транспортных средств приведены в Таблице 3.1.

Минимальные требования к типам ремней безопасности

Таблица 3.1.


Категория транспортного средства	Сиденья, расположенные по направлению движения					Сиденья, расположенные против направления движения
	Боковые сиденья			Центральные сиденья
	Передние	Прочие	Передние		Прочие
M	Ar4m	Ar4m	Ar4m		Ar4m	B
M3,5 т	Ar4m	Ar4m	Ar4m		Ar4m	Br3
M> 3,5 т и M	Br3 или Ar4m	Br3 или Ar4m	Br3 или Ar4m		Br3 или Ar4m	Br3
N	Ar4m	Ar4m или Br4m	А или B *		B	B
N и N	А или B *	B	А или B *		B	B

Примечания:

А: ремень (поясной и диагональный) с креплением в трех точках.

В: ремень (поясной) с креплением в двух точках.

r: втягивающее устройство для частичного или полного втягивания лямки ремня безопасности.

3: - Втягивающее устройство, которое позволяет получить желаемую длину лямки и которое при закрытой пряжке автоматически регулирует ее длину для пользователя. Без вмешательства пользователя дальнейшее извлечение лямки из устройства невозможно (автоматически запирающееся втягивающее устройство).

4: Втягивающее устройство, которое при нормальных условиях движения не ограничивает свободу движения пользователя. Такое устройство включает приспособление для регулировки длины, которое автоматически регулирует лямку в зависимости от телосложения пользователя, и запирающий механизм, срабатывающий в случае аварии под действием замедления транспортного средства, либо сочетания замедления транспортного средства, движения ремня или любого другого автоматического устройства (аварийное запирающееся втягивающее устройство)

m: Аварийное запирающееся втягивающее устройство с повышенным уровнем чувствительности

Ремни с креплением в двух точках могут применяться только на тех сиденьях, у которых:

- непосредственно впереди находится сиденье, либо

- ни один из элементов транспортного средства не может находиться в "исходной зоне" при движении транспортного средства. Под "исходной зоной" подразумевается пространство между двумя вертикальными продольными плоскостями, расположенными на расстоянии 400 мм друг от друга симметрично точке Н, которое определяется поворотом модели головы диаметром 165 мм, из вертикального в горизонтальное положение (имитация наклона туловища вперед по ходу движения). Эта модель устанавливается в точке Н и на 127 мм впереди точки Н, и расстояние от оси вращения до верха модели головы составляет 840 мм.

Для боковых сидений, за исключением передних, транспортных средств категории N1 допускается установка поясного ремня, если между сиденьем и ближайшей боковой стенкой транспортного средства предусмотрен проход для обеспечения доступа пассажиров к другим частям транспортного средства. Пространство между сиденьем и боковой стенкой считается проходом, если при всех закрытых дверях расстояние между этой боковой стенкой и вертикальной продольной плоскостью, проходящей через центр соответствующего сиденья, измеренное в точке R перпендикулярно средней продольной плоскости транспортного средства, составляет более 500 мм.

* Допускается поясной ремень, если лобовое стекло не находится в "исходной зоне" в соответствии с определением, приведенным выше в пункте, обозначенном знаком "", а для категорий N и N также в случае сиденья водителя.

3.2.3. С ремнями безопасности не допускается использование втягивающих устройств:

3.2.3.1. Из которых лямка полностью вытягивается при приложении небольшой внешней силы и которое не имеет регулятора длины вытянутой лямки;

3.2.3.2. Которые требуют приведения в действие вручную приспособления для получения желаемой длины лямки и которые автоматически запираются после достижения пользователем желаемой длины.

3.2.4. Ремни с креплением в трех точках и втягивающими устройствами должны иметь, по крайней мере, одно втягивающее устройство для диагональной лямки.

3.2.5. За исключением случая, указанного в пункте 3.2.6, для каждого пассажирского сиденья, оснащенного надувной подушкой, должен быть предусмотрен знак предупреждения против использования на нем детского удерживающего устройства, установленного против направления движения. Предупреждающая этикетка в виде пиктограммы, которая может содержать пояснительный текст, должна быть надежно прикреплена и размещена таким образом, чтобы ее могло видеть лицо, намеревающееся установить на данном сиденье детское удерживающее устройство, расположенное против направления движения. Пример пиктограммы приведен на рис. 3.1. Предупреждающий знак должен быть виден во всех случаях, в том числе, при закрытой двери.

3.2.6. Предписания пункта 3.2.5 не применяются, если транспортное средство оборудовано сенсорным механизмом, который автоматически определяет наличие детского удерживающего устройства, установленного против направления движения, и не допускает срабатывания подушки безопасности при наличии такой детской удерживающей системы.

3.2.7. Ремни безопасности должны быть установлены таким образом, чтобы:

3.2.7.1. Практически отсутствовала возможность соскальзывания с плеча правильно надетого ремня в результате смещения водителя или пассажира вперед;

3.2.7.2. Практически отсутствовала возможность повреждения лямки ремня при соприкосновении с острыми твердыми элементами конструкции транспортного средства или сиденья детских удерживающих систем и детских удерживающих систем ISOFIX.

3.2.8. Конструкция и установка ремней безопасности должны позволять пристегнуться ими в любое время. Если сиденье в сборе либо подушка сиденья и/или спинка сиденья могут складываться для обеспечения доступа к задней части транспортного средства или грузовому либо багажному отделению, то после их откидывания и последующей установки в обычное положение предусмотренные ремни безопасности должны быть доступными или легко извлекаться из-под сиденья, либо из-за него пользователем без посторонней помощи.

Цвета:

- пиктограмма - красный;

- сиденье, детское сиденье и контурная линия подушки безопасности - черный;

- слова "Air Bag" ("надувная подушка"), а также рисунок подушки безопасности - белый.

Рис.3.1. Пример пиктограммы

3.2.9. При нахождении хомута пряжки в пряжке и при отсутствии на сиденье водителя или пассажира в случае ремней с креплением в трех точках должно обеспечиваться натяжение, по меньшей мере, в 50 H в поясной части ремня посредством внешнего натяжения диагональной части ремня.

3.2.10. Устройство, служащее для открывания пряжки, должно быть хорошо заметным и легкодоступным для пользователя, оно должно быть сконструировано таким образом, чтобы исключалась возможность его неожиданного или случайного открытия.

3.2.11. Пряжка должна располагаться в таком месте, чтобы она была легкодоступной для спасателя в том случае, если необходимо срочно высвободить из транспортного средства водителя или пассажира.

3.2.12. Пряжка должна устанавливаться таким образом, чтобы, как в открытом состоянии, так и под нагрузкой веса пользователя, он мог ее открыть простым движением как левой, так и правой руки в одном направлении.

3.2.13. Ширина контактной поверхности пряжки должна составлять не менее 46 мм.

3.2.14. Надетый ремень должен либо регулироваться автоматически, либо иметь такую конструкцию, чтобы устройство ручной регулировки было легкодоступным для сидящего пользователя и удобным и простым в использовании. Кроме того, пользователь должен быть в состоянии затянуть ремень одной рукой, подогнав его под свою комплекцию и положение, в котором находится сиденье транспортного средства.

3.2.15. Установленные на транспортных средствах ремни безопасности не должны иметь следующих дефектов:

3.2.15.1. Надрыв на лямке, видимый невооруженным глазом;

3.2.15.2. Замок не фиксирует "язык" лямки или не выбрасывает его после нажатия на кнопку замыкающего устройства;

3.2.15.3. Лямка не вытягивается или не втягивается во втягивающее устройство (катушку);

3.2.15.4. При резком вытягивании лямки ремня не обеспечивается прекращение (блокирование) ее вытягивания из втягивающего устройства (катушки).

3.2.16. Каждое место для сидения должно быть оборудовано местами крепления ремней безопасности, соответствующими типу применяемых ремней.

3.2.17. Если для обеспечения доступа к передним и задним сиденьям используется двустворчатая дверная конструкция, то конструкция системы крепления ремня не должна препятствовать свободному входу в транспортное средство и выходу из него.

3.2.18. Места крепления не должны располагаться на тонких и/или плоских панелях с недостаточной жесткостью и усилением или в тонкостенных трубах.

3.2.19. При визуальном осмотре сварка в местах крепления ремней безопасности должна выглядеть аккуратной, не должно наблюдаться пропусков в сварном шве, видимых непроваров.

3.2.20. Болты, используемые в конструкции мест крепления ремней безопасности должны быть класса 8.8 или более прочные. Такие болты маркируются обозначением 8.8 или 12.9 на шестигранной головке, однако болты 7/16” UNF для крепления ремней безопасности (с анодированным покрытием), не маркированные указанными обозначениями, могут рассматриваться в качестве болтов эквивалентной прочности. Диаметр резьбы должен быть не меньше чем М8.

3.2.21. Резьбовые втулки должны быть вварены в трубное сечение (проварены с обеих сторон), но не должны крепиться на поверхности сечения.

3.2.22. В случае композитного несущего кузова места крепления ремней безопасности должны располагаться на силовых коробчатых элементах с большим числом слоев композита, качественно уложенных без воздушных пузырей. Силовые элементы структуры кузова не должны иметь трещин.

3.2.23. В случае металлического шасси резьбовые гнезда крепления ремней безопасности должны быть вварены в трубчатые сечения или наварены на поверхности прямоугольных профилей.

3.2.24. В случае металлического шасси с креплениями ремней безопасности на каркасе из гнутых труб верхнее крепление ремней безопасности должно иметь усиление в виде распорок и укосин, идущих от точки крепления ремня к прочным частям шасси, а резьбовые втулки крепления ремней должны быть вварены в трубное сечение или приварены к металлическим пластинам.

3.2.25. Достаточно прочным следует считать каркас из стальной трубы диаметром 45 мм и толщиной стенки 2,5 мм или диаметром 50 мм и толщиной стенки 2,0 мм. Радиус изгиба должен не менее чем в три раза превышать диаметр трубы. В том месте, где сечение трубы меняется в результате изгиба, соотношение меньшего диаметра к большему не должно быть менее чем 0,9.

3.2.26. Каркас из гнутых труб не должен быть изготовлен с использованием алюминия.

3.2.27. Материал трубчатого каркаса не должен иметь трещин.

3.2.28. В случае мест крепления ремней безопасности, интегрированных в конструкцию сидений:

3.2.28.1. Сиденья должны быть закреплены на силовых элементах конструкции, имеющих коробчатые сечения с закрытым профилем;

3.2.28.2. В конструкции мест крепления использоваться усилители, распределяющие нагрузку на структурно прочные элементы;

3.2.28.3. Когда нижние крепления ремня расположены на структуре сиденья, они должны быть приварены или неразъемно соединены с сиденьем в конструктивно прочных его местах;

3.2.28.4. Когда верхнее крепление ремня расположено на структуре сиденья, спинка сиденья должна быть связана стяжками с нижней частью структуры кузова. Эта стяжка должна начинаться как можно ближе к верхней точке крепления ремня.

Примечание:

Транспортное средство признается соответствующим требованиям пункта 3.2, и техническая экспертиза не проводится в случае представления заявителем "сообщения об официальном утверждении типа конструкции транспортного средства" по Правилам ЕЭК ООН NN 14 (с поправкой не ниже 04) и 16 (с поправкой не ниже 04). Предоставление "Сообщения об официальном утверждении…" только по одному из указанных Правил ЕЭК ООН не освобождает от прохождения экспертизы.

3.3. Требования к сидениям и их креплениям

3.3.1. Сиденья должны быть надежно прикреплены к шасси или иным частям транспортного средства, способность которых воспринимать нагрузку является очевидной.

3.3.2. Если используется сиденье, которое включает в себя откидную спинку, и/или сиденье диванного типа, надежным считается такое их крепление, когда в рабочем положении невозможно их перемещение ни в поперечном, ни в продольном направлении.

3.3.3. Каждое сиденье, оборудованное механизмом перемещения для облегчения посадки пассажиров, должно иметь устройство разблокирования, доступное извне транспортного средства при открытой двери.

3.3.4. Когда сиденье, расположенное позади рассматриваемого сиденья, предназначено для взрослого пассажира, устройство разблокирования должно быть также доступно с позиции этого пассажира.

3.3.5. На транспортных средствах, оборудованных механизмами продольной регулировки положения подушки и угла наклона спинки сиденья или механизмом перемещения сиденья (для посадки и высадки пассажиров), указанные механизмы должны быть работоспособны. После прекращения регулирования или пользования эти механизмы должны автоматически блокироваться.

3.3.6. Поверхности задней части сидений, к которым может прикоснуться сфера диаметром 165 мм, должны иметь радиус закругления не менее 5,0 мм. При этом спинка сиденья, если она регулируется, должна блокироваться в положении, соответствующем наклону назад по отношению к вертикальному положению на угол, максимально близкий 25.

3.3.7. Предписания пункта 3.3.6 не применяются:

3.3.7.1. К частям сидений, на которых имеются выступы не менее 3,2 мм по отношению к поверхности, на которой они расположены, которые в этом случае должны быть сглаженными, при условии, что высота выступа не превышает половины его ширины;

3.3.7.2. К самым задним сиденьям и сиденьям, повернутым друг к другу спинками;

3.3.7.3. К задним частям сидений, расположенным ниже горизонтальной плоскости, проходящей через самую нижнюю точку R соответствующего ряда сидений.

3.3.8. Если части сидений покрыты материалом, твердость которого составляет менее 50 единиц по Шору (А), то предписания пункта 3.3.6 должны применяться только к жестким деталям.

3.3.9. Подголовники должны устанавливаться на каждом переднем боковом сиденье транспортных средств категорий M, M (полной массой не выше 3 500 кг) и N.

Примечание:

Транспортное средство признается соответствующим требованиям пункта 3.3, и техническая экспертиза не проводится в случае представления заявителем "сообщения об официальном утверждении типа конструкции транспортного средства" по Правилам ЕЭК ООН N 17 (с поправкой не ниже 03).

3.4. Требования к травмобезопасности внутреннего оборудования транспортных средств категории М

3.4.1. Поверхности внутреннего объема пассажирского помещения транспортного средства, иные, чем поверхности стекол, не должны включать элементы внутреннего оборудования (органы управления, приборы, противосолнечные козырьки и др.), а также элементы интерьера, которые могут контактировать со сферой диаметром 165 мм, обладающие острыми кромками, обусловленными их формой или конструкцией, в контрольной зоне, определяемой при сидениях заднего ряда, находящихся в крайнем заднем и нижнем положении, и включающей пространство, располагающееся:

3.4.1.1. При сиденьях заднего ряда, направленных по ходу движения - вперед от границы, находящейся на расстоянии 150 мм от передней поверхности спинки сиденья, измеряемом в месте, где спинка встречается с подушкой;

3.4.1.2. При сиденьях заднего ряда, направленных к борту или к центру транспортного средства - вперед от границы, находящейся на расстоянии 150 мм от центральной плоскости сиденья;

3.4.1.3. При сиденьях заднего ряда, направленных против хода движения - вперед от границы, находящейся на поверхности спинки сиденья в месте, где спинка встречается с подушкой;

3.4.1.4. И, в каждом случае - с нижней границей, начинающейся свыше 150 мм от поверхности подушки переднего сиденья, расположенного в крайнем нижнем положении,

3.4.1.5. За исключением стоек ветрового стекла но, включая все, что может быть на них закреплено, и пространства:

3.4.1.5.1. Простирающегося вперед от рулевого колеса;

3.4.1.5.2. Поверхности комбинации приборов между рулевым колесом и ближайшей боковой стенкой кабины/салона.

Примечания:

1. Острой кромкой считается кромка твердого материала, имеющая радиус закругления меньший, чем 2,5 мм, за исключением выступов на поверхности высотой не более 3,2 мм. В этом случае требование минимального радиуса кривизны не применяется при условии, что высота выступа не больше, чем половина его ширины и его края притуплены.

2. К участкам, не входящим в контрольную зону, относятся:

- пространство, ограниченное горизонтальной проекцией цилиндрической поверхности, отстоящей от наружного контура рулевого колеса на 127 мм. Снизу это пространство ограничивается горизонтальной плоскостью, касательной к нижней точке рулевого колеса;

- часть комбинации приборов между пространством, определенным выше, и ближайшей внутренней поверхностью боковой стенки кабины (салона) транспортного средства, ограниченное снизу проекцией горизонтальной плоскости, касательной к нижней поверхности рулевой колонки (участок "Б");

- поверхность боковой стойки ветрового стекла.

3.4.2. Выключатели и другие органы управления, которые находятся в пределах контрольной зоны, могут контактировать со сферой диаметром 165 мм и выступают над поверхностью комбинации приборов более, чем на 9,5 мм должны обладать способностью вдавливаться или отделяться под действием силы 400 Н.

3.4.3. Нижний край комбинации приборов должен иметь закругление радиусом не менее чем 19 мм (5 мм, если комбинация приборов покрыта нежестким обивочным материалом).

Примечание:

Нежестким обивочным материалом считается материал, который имеет способность к продавливанию нажатием пальца и возвращается в исходное состояние после снятия нагрузки, а, будучи сжатым, сохраняет способность защищать от прямого контакта с поверхностью, которую он покрывает.

3.4.4. Лицевые поверхности каркаса сиденья, позади которого расположено сиденье, предназначенное для обычного использования во время движения транспортного средства, в верхней и задней части должны:

3.4.4.1. Быть покрытыми нежестким обивочным материалом;

3.4.4.2. Иметь радиусы закруглений не менее 5 мм.

3.4.5. Рычаг стояночного тормоза, находящийся в полностью отпущенном положении, если он находится в контрольной зоне, и рычаг переключения передач во всех его передних положениях не должны иметь на своих поверхностях, контактирующих со сферой диаметром 165 мм, кромок с радиусом закруглений менее 3,2 мм.

Требования настоящего пункта в отношении рычага стояночного тормоза не применяются, если рычаг стояночного тормоза установлен на комбинации приборов или под ней, и когда сидящий человек в случае фронтального столкновения не может вступить в контакт с ним.

3.4.6. Полки для вещей или аналогичные элементы интерьера не должны иметь кронштейнов или деталей крепления с выступающими краями и, если они имеют части, выступающие внутрь транспортного средства, то такие части должны быть высотой не менее 25 мм, с краями, закругленными радиусами не менее 3,2 мм, и должны быть покрыты нежестким обивочным материалом.

3.4.7. Внутренняя поверхность кузова и установленные на ней элементы (например, поручни, лампы, противосолнечные козырьки), находящиеся впереди и сверху от сидящих водителя и пассажиров, которые могут контактировать со сферой диаметром 165 мм, в случае наличия у них выступающих частей из жесткого материала, должны удовлетворять следующим требованиям:

3.4.7.1. Ширина выступающих частей не должна быть меньше, чем величина выступания;

3.4.7.2. В случае если это элементы крыши, радиус закругления краев не должен быть меньше 5 мм;

3.4.7.3. В случае, если это установленные на крыше компоненты, радиусы закруглений контактирующих кромок не должны быть меньше 3,2 мм;

3.4.7.4. Любые планки и ребра крыши за исключением передних рам остекленных поверхностей и дверных рам, сделанные из жесткого материала, не должны выступать вниз более чем на 19 мм.

3.4.8. Требования пункта 3.4.7 применяются, в том числе, к транспортным средствам с открывающейся крышей, включая устройства открывания и закрывания, находящиеся в положении "закрыто", но не применяются к транспортным средствам со складывающейся мягкой крышей в части деталей складывающегося верха, покрытых нежестким обивочным материалом, и элементов каркаса складывающейся крыши.

Примечание:

Транспортное средство признается соответствующим требованиям пункта 3.4, и техническая экспертиза не проводится в случае представления заявителем "сообщения об официальном утверждении типа конструкции транспортного средства" по Правилам ЕЭК ООН N 21.

3.5. Требования к остеклению

3.5.1. Стекла должны быть надежно закреплены на транспортном средстве, так чтобы в состоянии эксплуатации не возникала возможность их отделения от конструкции транспортного средства, и любое их рабочее положение не создавало бы препятствий для функционирования органов управления и для обзорности.

3.5.2. Стекла должны иметь нанесенную изготовителем стекла маркировку, содержащую российский знак соответствия, либо знаками "Е" или "е". Образец маркировки приведен на рис. 2.1.

Данное требование не применяется к безопасным материалам для остекления, не образующим осколков, способных причинить серьезные повреждения.

3.5.3. Светопропускание ветрового стекла должно составлять не менее 75%, передних боковых стекол и стекол передних дверей (при наличии) - не менее 70%, прочих стекол - не менее 60%.

Данное требование не применяются к задним стеклам транспортных средств категории М при условии, что транспортное средство оборудовано наружными зеркалами заднего вида, которые удовлетворяют требованиям настоящего Приложения. Однако не разрешается применять стекла с зеркальным эффектом.

3.5.4. В верхней части ветрового стекла транспортных средств категорий М, М и N1 допускается крепление полосы прозрачной цветной пленки шириной не более 140 мм, а на транспортных средствах категорий M, N и N - шириной, не превышающей минимального расстояния между верхним краем ветрового стекла и верхней границей зоны его очистки стеклоочистителем. При этом требования к светопропусканию, установленные в пункте 3.5.3, должны выполняться.

3.6. Требования к дверям, замкам и петлям дверей транспортных средств категорий М и N

3.6.1. Все двери, открывающие доступ в транспортное средство, должны иметь возможность надежно фиксироваться замками в закрытом состоянии.

3.6.2. Механизмы замков дверей для входа и выхода водителя и пассажиров должны иметь в два положения запирания: промежуточное и окончательное.

Дверь, оснащенная страховочным запором и связанным с его состоянием сигнальным устройством, должна отвечать данному требованию только тогда, когда страховочный запор находится в закрытом положении.

3.6.3. Механизмы замков дверей, закрепленных на петлях, не должны открываются ни в промежуточном, ни в окончательном положениях запирания при приложении силы, равной 300 Н.

3.6.4. Двери для входа и выхода водителя и пассажиров, петли которых расположены на верхней или задней кромке, должны иметь страховочный запор, предотвращающий случайное отпирание двери. При движении транспортного средства при незакрытом положении страховочного запора водителю должен подаваться звуковой сигнал.

3.6.5. Двери для входа и выхода водителя и пассажиров, а также их дверные проемы должны иметь закругленные кромки.

3.6.6. Ручки и органы управления, расположенные на внутренней поверхности двери, должны быть досягаемы с ближайшего места для сидения.

Примечание:

Транспортное средство признается соответствующим требованиям пункта 3.6, и техническая экспертиза не проводится в случае представления заявителем "сообщения об официальном утверждении типа конструкции транспортного средства" по Правилам ЕЭК ООН N 11 (с поправкой не ниже 02).

3.7. Требования к травмобезопасности наружных выступов транспортных средств категорий М и N

3.7.1. В зоне наружной поверхности кузова, расположенной между линией пола и высотой 2 м от дорожной поверхности не должно быть элементов конструкции, которые могли бы захватить (зацепить) или увеличивали бы риск или степень тяжести травмирования любого лица, которое может соприкоснуться с транспортным средством.

Под линией пола подразумевается теоретическая линия, образованная как геометрический след от точек контакта конуса, имеющего половинный угол при вершине равный 30°,( )с наружной поверхностью транспортного средства (рис. 3.1). Выступающие домкратные гнезда, выхлопные трубы и колеса не учитываются, а колесные ниши считаются заполненными и включенными в объем кузова. Выпускная труба, расположенная сбоку, может представлять точку контакта, которая определит линию пола.

Транспортное средство удовлетворяет предписаниям пункта 3.7.1, если выполняются все предписания пункта 3.7.

3.7.2. Эмблемы и другие декоративные объекты, выступающие более чем на 10 мм, включая любую подложку, над поверхностью, к которой они крепятся, должны иметь возможность отклоняться или отламываться при приложении к ним усилия 100 Н, а в отклоненном или отломанном состоянии не выступают над поверхностью, к которой они крепятся, более, чем на 10 мм.

3.7.3. Любая выступающая часть наружной поверхности высотой 5 мм и более и контактирующая с шаром диаметром 100 мм должна иметь радиусы закругления не менее 2,5 мм, за исключением оговоренных ниже случаев. Проверка должна проводиться при управляемых колесах, находящихся в положении для прямолинейного движения.

3.7.4. Выступы высотой менее 5 мм, но более 1,5 мм должны иметь закругленные кромки.

Рис.3.1. Определение линии пола

3.7.5. Решетки, в частности, воздухозаборных отверстий, в том числе, выступающие над поверхностью кузова, а также ребра охлаждения двигателя с воздушным охлаждением, в зависимости от расстояния между последовательно расположенными элементами, должны соответствовать требованиям, приведенным в таблице 3.2.

Таблица 3.2.


Расстояние между последовательно расположенными элементами, мм	Требования
Более 40 мм	Радиус закругления не менее 2,5 мм на всей своей наружной поверхности
Более 25 мм, но не более 40 мм	Радиус закругления не менее 1 мм на всей своей наружной поверхности
Более 10 мм, но не более 25 мм	Радиус закругления не менее 0,5 мм на всей своей наружной поверхности
Не более 10 мм	Скругленные кромки

3.7.6. Стеклоочистители ветрового стекла, заднего стекла и фар должны иметь закругленные кромки.

3.7.7. Радиус кривизны сопел стеклоомывателя и очистителя фар должен составлять не менее 2,5 мм. Края сопел, выступающие менее чем на 5 мм, должны быть закругленными.

3.7.8. Колеса, гайки или болты крепления колес, колпаки ступиц и колесные колпаки не должны иметь остроконечных или режущих кромок, выступающих за поверхность обода колеса.

3.7.9. Колеса не должны иметь барашковых гаек.

3.7.10. Колеса не должны выступать за пределы наружного контура кузова в плане, за исключением шин, колпаков колес и гаек крепления колес. В случае выступания колесных колпаков и гаек крепления колес за пределы наружного контура кузова в плане, выступающие поверхности колпаков и гаек крепления колес, либо их защитного элемента, должны иметь радиус закругления не менее 5 мм и величину выступания не более 30 мм.

3.7.11. Отбортовки листового металла кузова должны иметь угол отгиба приблизительно 180°.

3.7.12. Боковые воздушные дефлекторы или водосточные желоба в том случае, если они не загнуты по направлению к кузову, так, что их края не могут соприкоснуться с шаром диаметром 100 мм, должны иметь радиус закругления кромок не менее 1 мм.

3.7.13. Концы бамперов должны быть загнуты в направлении к кузову, так чтобы с ними не мог соприкоснуться шар диаметром 100 мм, и расстояние между краем бампера и кузовом не должно превышать 20 мм. В качестве альтернативы концы бампера могут быть утоплены в углублениях кузова или иметь с кузовом общую поверхность.

3.7.14. Минимальный радиус закругления всех обращенных наружу жестких поверхностей, выступающих более чем на 5 мм, должен быть не менее 5 мм. Остальные выступающие наружу поверхности должны иметь скругленные кромки.

3.7.15. Буксирные сцепки и лебедки (при наличии) не должны выступать за переднюю поверхность бампера. Допускается, чтобы лебедка выступала за переднюю поверхность бампера, если она закрыта соответствующим защитным элементом, имеющим радиус закругления на менее 2,5 мм.

3.7.16. Для транспортных средств категории М и N не должны выступать за наружную поверхность кузова ручки дверей и багажника более чем на 40 мм, остальные выступающие элементы - более чем на 30 мм.

3.7.17. Для транспортных средств категории N и N не должны выступать за наружную поверхность кузова кнопки дверей более чем на 30 мм, поручни и ручки крепления капота - более чем на 70 мм, остальные выступающие элементы - более чем на 50 мм.

3.7.18. В случае поворотных ручек, которые вращаются параллельно плоскости двери, имеющих открытые концы, эти концы должны быть загнуты по направлению к поверхности кузова.

3.7.19. Поворотные ручки, которые вращаются наружу в любом направлении, но не параллельно плоскости двери, в закрытом положении должны быть ограждены предохранительной рамкой или заглублены. Конец ручки должен быть направлен либо назад, либо вниз. Если данные требования не выполняются, то такие поворотные ручки должны иметь независимый возвратный механизм и, в случае отказа возвратного механизма, выступание ручек не должно превышать 15 мм, а их кромки должны иметь радиусы закругления не менее 2,5 мм. Если выступание ручек не превышает 5 мм, то части, направленные наружу, должны быть закругленными.

3.7.20. Стекла окон, открывающиеся наружу по отношению к внешней поверхности транспортного средства не должны при открытии иметь кромок, направленных вперед, а также не должны выступать за край габаритной ширины транспортного средства.

3.7.21. Ободки и козырьки фар не должны выступать по отношению к наиболее выступающей точке поверхности стекла фары более чем на 30 мм (при горизонтальном измерении от точки контакта сферы диаметром 100 мм одновременно со стеклом фары и с ободком (козырьком) фары).

3.7.22. Кронштейны для домкрата не должны выступать за вертикальную проекцию линии пола, расположенную непосредственно над ними, более чем на 10 мм.

3.7.23. Выпускные трубы, выступающие за расположенную непосредственно над ними вертикальную проекцию линии пола более чем на 10 мм, должны заканчиваться насадкой или закругленной кромкой с радиусом закругления не менее 2,5 мм.

3.7.24. Кромки подножек и ступенек должны быть закругленными.

3.7.25. Радиус кривизны выступающих наружу краев боковых воздушных обтекателей, дождевых щитков и противогрязевых дефлекторов окон должен быть не менее 1 мм.

3.7.26. Сточные желоба должны иметь загнутые к кузову кромки так, чтобы их нельзя было коснуться сферой диаметром 100 мм. Если это требование не выполняется, то эти кромки должны быть закрыты соответствующим защитным элементом, имеющим радиус закругления на менее 2,5 мм.

Примечание:

Транспортное средство признается соответствующим требованиям пункта 3.7, и техническая экспертиза не проводится в случае представления заявителем "сообщения об официальном утверждении типа конструкции транспортного средства" по Правилам ЕЭК ООН N 26.

3.8. Требования к задним и боковым защитным устройствам

3.8.1. На транспортных средствах категорий N, N (за исключением седельных тягачей), О и О должны быть установлены задние и боковые защитные устройства, позволяющие исключить попадание легкового автомобиля под транспортное средство в случае дорожно-транспортного происшествия.

Допускается отсутствие задних защитных устройств на транспортных средствах, конструктивные особенности которых не позволяют выполнить установку соответствующих устройств.

Допускается установка боковых защитных устройств с отклонениями от установленных требований на транспортных средствах, конструктивные особенности и назначение которых не позволяют в полной мере обеспечить выполнение соответствующих требований.

3.8.2. Заднее защитное устройство по ширине должно быть не более ширины задней оси и не короче ее более чем на 100 мм с каждой стороны.

3.8.3. Высота заднего защитного устройства должна быть не менее 100 мм.

3.8.4. Концы заднего защитного устройства не должны быть загнуты назад.

3.8.5. Кромки заднего защитного устройства должны быть закруглены радиусом не менее 2,5 мм.

3.8.6. Расстояние от опорной поверхности до нижнего края заднего защитного устройства на всем его протяжении не должно превышать 550 мм.

3.8.7. Задняя поверхность заднего защитного устройства должна отстоять от заднего габарита транспортного средства не более чем на 400 мм.

3.8.8. Боковое защитное устройство не должно выступать за габариты транспортного средства по ширине.

3.8.9. Внешняя поверхность бокового защитного устройства должна отстоять от бокового габарита транспортного средства внутрь не более чем на 120 мм. В задней части на протяжении не менее 250 мм наружная поверхность бокового защитного устройства должна отстоять от внешнего края наружной задней шины внутрь не более чем на 30 мм (без учета прогиба шины в нижней части под весом транспортного средства).

3.8.10. Внешняя поверхность бокового защитного устройства должна быть гладкой.

3.8.11. Если боковое защитное устройство состоит из нескольких частей, допускается их расположение внахлест, при условии, что наружный конец каждой части находится снизу или сзади. Также допускается зазор между частями размером по горизонтали не более 25 мм, при этом задняя часть не должна выступать за переднюю. Болты, заклепки и другие детали крепления могут выступать на расстояние до 10 мм от внешней поверхности. Все кромки должны быть закруглены радиусом не менее 2,5 мм.

3.8.12. Если боковое защитное устройство состоит из горизонтальных профилей, расстояние между ними должно быть не более 300 мм, и высота их должна быть не менее:

3.8.12.1. 50 мм для транспортных средств категорий N и О;

3.8.12.2. 100 мм для транспортных средств категорий N и О.

3.8.13. Передний конец бокового защитного устройства по горизонтали должен отстоять:

3.8.13.1. Для грузовых автомобилей не более чем на 300 мм от задней поверхности протектора шины переднего колеса. Если в указанной зоне находится кабина, то - не более чем на 100 мм от задней поверхности кабины.

3.8.13.2. Для прицепов не более чем на 500 мм от задней поверхности протектора шины переднего колеса;

3.8.13.3. Для полуприцепов не более чем на 250 мм от опор и не более чем на 2,7 м от центра шкворня.

3.8.14. Если конструкция транспортного средства предусматривает наличие дополнительного свободного пространства над боковым защитным устройством в передней его части, то высота бокового защитного устройства должна быть увеличена посредством установки дополнительного вертикального элемента шириной не менее 50 мм для транспортных средств категорий N и О и 100 мм для транспортных средств категорий N и О. Передний край дополнительного вертикального элемента должен быть загнут внутрь, и ширина этой внутренней части должна быть не менее 100 мм.

3.8.15. Задний конец бокового защитного устройства по горизонтали должен отстоять не более чем на 300 мм от передней поверхности протектора шины заднего колеса.

3.8.16. Расстояние от опорной поверхности до нижнего края бокового защитного устройства на всем его протяжении не должно превышать 550 мм.

3.8.17. Максимальное расстояние от опорной поверхности до верхнего края бокового защитного устройства должно составлять 950 мм. Если нижний край стационарного, либо съемного кузова, если таковой предусмотрен конструкцией транспортного средства, располагается ниже этого расстояния, то верхний край бокового защитного устройства должен доходить до уровня нижнего края кузова. Однако, если часть кузова пересекается вертикальной плоскостью, касательной к наружной поверхности шины (без учета прогиба шины в нижней части под весом транспортного средства), то верхний край бокового защитного устройства может отстоять от этой части не более чем на 350 мм.

3.8.18. Постоянно закрепленные на кузове транспортного средства запасное колесо, контейнер для аккумуляторных батарей, топливные баки, ресиверы тормозной системы и другие компоненты могут рассматриваться как части бокового защитного устройства, если они удовлетворяют выше установленным требованиям к его размерным характеристикам.

3.8.19. Боковое защитное устройство не может использоваться для крепления воздушных и гидравлических трубопроводов.

Примечание:

Транспортное средство признается соответствующим требованиям пункта 3.8, и техническая экспертиза не проводится в случае представления заявителем "сообщения об официальном утверждении типа конструкции транспортного средства" по Правилам ЕЭК ООН NN 58 и 73. Предоставление "Сообщения об официальном утверждении…" только по одному из указанных Правил ЕЭК ООН не освобождает от прохождения экспертизы.

3.9. Требования к пожарной безопасности

3.9.1. Топливо, которое может пролиться при наполнении топливного бака (баков), не должно попадать на систему выпуска выхлопных газов, а должно отводиться на грунт.

3.9.2. Топливный бак (баки) не должен располагаться в пассажирском помещении или другом отделении, являющемся его составной частью, или составлять какую-либо его поверхность (пол, стенка, перегородка). Пассажирское помещение должно быть отделено от топливного бака (баков) перегородкой. Перегородка может иметь отверстия при условии, что они устроены таким образом, чтобы при нормальных условиях эксплуатации топливо из бака (баков) не могло свободно вытекать в пассажирское помещение или другое отделение, являющееся его составной частью.

3.9.3. Наливная горловина топливного бака не должна находиться ни в салоне, ни в багажном отделении, ни в моторном отсеке и должна быть снабжена крышкой для предотвращения выливания топлива.

3.9.4. Крышка наливной горловины должна быть прикреплена к наливной трубе.

3.9.5. Предписания пункта 3.9.4. также считаются выполненными, если приняты меры для предотвращения утечки избыточных паров и топлива при отсутствии крышки наливной горловины.

Это может быть достигнуто при помощи одной из следующих мер:

3.9.5.1. Использования несъемной крышки наливной горловины топливного бака, открывающейся и закрывающейся автоматически;

3.9.5.2. Использования элементов конструкции, не допускающих утечки избыточных паров и топлива в случае отсутствия крышки наливной горловины;

3.9.5.3. Принятия любой другой меры, дающей аналогичный результат. Примеры могут включать, в частности, использование крышки на тросике, крышки, снабженной цепочкой, или крышки, для открытия которой используется тот же ключ, что и для замка зажигания транспортного средства. В последнем случае ключ должен выниматься из замка крышки наливной горловины только в запертом положении.

3.9.6. Уплотнение между крышкой и наливной трубой должно быть прочно закреплено. В закрытом положении крышка должна плотно прилегать к уплотнению и наливной трубе.

3.9.7. Рядом с топливным баком (баками) не должно быть никаких выступающих частей, острых краев и т.п., с тем чтобы топливный бак (баки) был защищен на случай фронтального или бокового столкновения транспортного средства

3.9.8. Компоненты топливной системы должны быть защищены частями шасси или кузова от соприкосновения с возможными препятствиями на грунте. Такая защита не требуется, если компоненты, находящиеся в нижней части транспортного средства, располагаются по отношению к грунту выше части шасси или кузова, расположенной перед ними.

3.9.9. Электропроводка и соединения электрических приборов должны быть без видимых разрушений, следов короткого замыкания и пробоя изоляции.

Примечание:

Транспортное средство признается соответствующим требованиям пункта 3.9, и техническая экспертиза не проводится в случае представления заявителем "сообщения об официальном утверждении типа конструкции транспортного средства" по Правилам ЕЭК ООН N 34 (с поправкой не ниже 01).

4. Требования к экологической безопасности.

4.1. Требования к выбросам загрязняющих веществ с отработавшими газами транспортных средств

Транспортные средства должны соответствовать требованиям специального технического регламента "О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ" (утвержден постановлением Правительства Российской Федерации от 12 октября 2005 г. N 609).

4.2. Требования к внешнему шуму транспортных средств

4.2.1. Уровень шума выпускной системы транспортного средства, измеренный на расстоянии 0,5 м от среза выпускной трубы на неподвижном транспортном средстве при работе двигателя на холостом ходу с частотой вращения 75% от номинальной частоты вращения, соответствующей максимальной мощности, не должен превышать значений, указанных в таблице 4.1.

Допустимые уровни шума выпускной системы двигателей транспортных средств

Таблица 4.1.


Категория транспортного средства	Уровень шума, ДБА
M, N	96
M, N	98
M, N	100

4.2.2. Системы впуска воздуха и выпуска отработавших газов должны быть в укомплектованном состоянии, все их компоненты должны быть надежно закреплены. Должны отсутствовать дефекты, вызывающие подсос воздуха и (или) утечку отработавших газов.

Приложение 6
к техническому регламенту
"О безопасности колесных
транспортных средств"

Дополнительные требования к специализированным и специальным транспортным средствам

Раздел 1. Требования к отдельным типам транспортных средств

1.1. Требования к автобетононасосам

1.1.1. Конструкция автобетононасоса должна соответствовать требованиям пункта 2.1 настоящего Приложения.

1.1.2. Цвета сигнальные и знаки безопасности должны соответствовать пункту 2.3 настоящего Приложения.

1.1.3. Вращающиеся части должны иметь ограждения.

1.1.4. Гидросистема автобетононасоса должна иметь блокирующее устройство, предотвращающее падение распределительной стрелы и проседание выносных опор.

1.1.5. Загрузочный бункер должен иметь решетку.

1.2. Требования к автобетоносмесителям

1.2.1. Конструкция автобетоносмесителей должна соответствовать требованиям пункта 2.1 настоящего Приложения.

1.2.2. Уровень звука в рабочей зоне автобетоносмесителя должен соответствовать пункту 3.3 настоящего Приложения.

1.2.3. Цвета сигнальные и знаки безопасности должны соответствовать пункту 2.3 настоящего Приложения.

1.2.4. Движущиеся части должны иметь ограждения.

1.2.5. Конструкция рычагов управления и усилия, прилагаемые к ним, должны соответствовать пункту 2.1.3 настоящего Приложения.

1.2.6. Выпускная система двигателя должна обеспечивать гашение искр до выхода отработавших газов в атмосферу, струя отработавших газов не должна быть направлена на оператора.

1.3. Требования к автогудронаторам

1.3.1. Конструкция автогудронатора должна соответствовать требованиям пунктов 2.1 и 2.3 настоящего Приложения.

1.3.2. На автогудронаторе должны быть установлены:

1.3.2.1. Два огнетушителя;

1.3.2.2. Цвета сигнальные и знаки безопасности должны соответствовать пункту 2.3 настоящего Приложения. Предупреждающий знак должен иметь надпись "ОСТОРОЖНО! ГОРЯЧИЙ БИТУМ!".

1.3.3. Шумовые характеристики на рабочем месте водителя-оператора и в рабочей зоне должны соответствовать пункту 3.3 настоящего Приложения.

1.4. Требования к автокранам и транспортным средствам, оснащенным кранами-манипуляторами

1.4.1. Конструкция транспортных средств, оснащенных грузоподъемным оборудованием, должна соответствовать требованиям пункта 3.1 настоящего Приложения.

1.5. Требования к автолесовозам

1.5.1. Лесовозные автопоезда должны иметь устройства (ограждения и т.п.), предотвращающие перемещение транспортируемой древесины на кабину во время движения автопоезда.

1.5.2. Стойки коников лесовозных автопоездов должны оборудоваться замками, открывающимися с противоположной стороны разгрузки.

При вывозке сортиментов стойки коников должны снабжаться увязочными устройствами, пользование которыми должно осуществляться с земли.

1.5.3. Лесовозные автопоезда, предназначенные для вывозки древесины в хлыстах (деревьях с кроной), должны снабжаться инвентарным увязочным приспособлением для обвязки воза между кониками.

1.5.4. Лесовозные автопоезда, оборудованные манипуляторами для погрузки и выгрузки леса, должны иметь аутригеры.

1.5.5. Тягач лесовозного автопоезда должен оборудоваться задними выдвижными фарами, обеспечивающими в темное время суток требуемую освещенность погружаемого воза но всей его высоте и длине в соответствии с нормативно-технической документацией.

1.5.6. Лесовозный автопоезд должен оборудоваться устройством для обеспечения видимости задней части воза в темное время суток.

1.5.7. Рабочее место водителя самозагружающегося лесовозного автопоезда, размещенное на колонке манипулятора, должно иметь защитное ограждение ног и рук, а также защиту от атмосферных осадков и ветра.

1.5.8. Лесовозные большегрузные автопоезда (одно и многокомплектные) должны оборудоваться опознавательными знаками состава транспортного средства в соответствии с Правилами дорожного движения. Лесовозные многокомплектные автопоезда дополнительно должны оборудоваться проблесковым маячком желтого цвета, устанавливаемым на кабине тягача.

1.6. Требования к автолестницам пожарным

1.6.1. Конструкция автолестницы должна соответствовать требованиям, установленным в пунктах 1.22, 1.23, 2.3 и 3.1 настоящего Приложения.

1.6.2. Конструкция и компоновка автолестницы не должны снижать показателей безопасности базового шасси.

1.6.3. Размещение агрегатов, систем управления, пожарно-технического вооружения, боевого расчета на автолестнице должно обеспечивать безопасность выполнения тактических задач при боевом развертывании и тушении пожара, а также безопасность при движении, техническом обслуживании и ремонте.

Схема размещения и узлы крепления пожарно-технического вооружения должны обеспечивать надежность его фиксации, оперативность боевого развертывания, удобство и безопасность при съеме и установке.

1.6.4. Информативная окраска автолестницы, специальные световые и звуковые сигналы должны соответствовать пункту 2.5 настоящего Приложения. Дополнительные требования к сигнально-информативной окраске автолестницы установлены в пункте 1.22 настоящего Приложения.

1.6.5. Автолестница должна быть оборудована дополнительной системой отвода отработавших выхлопных газов и обеспечивать их выброс на расстояние не менее 4 м от автолестницы.

1.6.6. Содержание вредных веществ на рабочем месте оператора не должно превышать значений, предусмотренных в пункте 3 Приложения 3 к настоящему техническому регламенту.

1.6.7. Уровень внешнего шума на рабочем месте оператора у основного пульта при работе специальных агрегатов не должен превышать значений, установленных в пункте 3.3 настоящего Приложения.

1.6.8. Использование автолестницы во взрывоопасной среде не предусматривается.

1.6.9. Конструкция автолестницы, размещение топливопроводов, используемые материалы должны обеспечивать ее пожарную безопасность.

1.6.10. Автолестницы должны быть оснащены огнетушителями. Количество, тип и размещение огнетушителей устанавливается техническими условиями на конкретную модель.

1.6.11. Автолестницы должны быть снабжены средствами оказания первой медицинской помощи и обеспечения безопасности в соответствии с требованиями действующих "Правил дорожного движения", а также средствами индивидуальной защиты от поражения электрическим током.

1.6.12. Автолестница должна иметь блокировки, исключающие:

1.6.12.1. Любое движение лестницы без установки выносных опор;

1.6.12.2. Подъем опор при развернутом положении лестницы;

1.6.12.3. Самопроизвольное выдвижение опор при транспортном положении;

1.6.12.4. Возможность движения стрелы вне рабочего поля;

1.6.12.5. Движение лестницы при соприкосновении ее вершины или люльки с препятствием;

1.6.12.6. Движение лестницы при превышении грузоподъемности более чем на 10%.

1.6.13. Звуковая и световая сигнализации, расположенные на пульте управления автолесницы, должны оповещать:

1.6.13.1. О подходе вершины лестницы (люльки) к границе рабочего поля;

1.6.13.2. О перегрузке лестницы;

1.6.13.3. О моменте срабатывания ограничителей лобового удара;

1.6.13.4. О совпадении лестницы с продольной осью при приведении автолестницы в транспортное положение;

1.6.13.5. О моменте нахождения ступеней смежных колен друг над другом в одной поперечной плоскости;

1.6.13.6. О срабатывании блокировок;

1.6.13.7. О критических режимах работы двигателя (температуре охлаждающей жидкости и давлении масла).

1.6.14. Световая сигнализация, расположенная в кабине водителя, должна оповещать:

1.6.14.1. О выходе выносных опор из транспортного положения;

1.6.14.2. Об открытии отсеков платформы.

1.6.15. Скорость движения лестницы и кабины лифта должна автоматически замедляться при достижении ими граничных значений рабочего поля автолестницы или крайних положений исполнительных механизмов приводов движений (только при использовании систем с пропорциональным управлением).

1.6.16. Ускорение лифта при включении или выключении привода не должно превышать 1,5 м/с.

1.7. Требования к автомобилям скорой медицинской помощи

1.7.1. Требования Правил ЕЭК ООН NN 52 и 107 к автомобилям скорой медицинской помощи не применяются.

1.7.2. Автомобили скорой медицинской помощи должны удовлетворять требованиям пункта 2.5 настоящего Приложения.

1.7.3. Угол поперечной устойчивости автомобилей скорой медицинской помощи с технически допустимой максимальной массой должен быть не менее 28° при проверке по Правилам ЕЭК ООН N 107.

1.7.4. Автомобили скорой медицинской помощи должны быть оборудованы противотуманными фарами.

1.7.5. Дополнительное наружное освещение автомобилей скорой медицинской помощи должно включать в себя светильники над дверями медицинского салона для освещения прилегающей территории, обеспечивающие освещенность не менее 30 лк в радиусе 2 м от дверного проема.

1.7.6. Для облегчения пуска двигателя при отрицательных температурах воздуха автомобили скорой медицинской помощи должны быть оборудованы предпусковым подогревателем.

1.7.7. Требования к электрооборудованию

1.7.7.1. Автомобили скорой медицинской помощи должны быть оборудованы системой ввода электропитания от внешней сети 220 В, 50 Гц с внешним защищенным разъемом, обеспечивающей питание медицинского и специального оборудования напряжением 220 В, 50 Гц и постоянным напряжением 12 В, а также подзарядку аккумуляторных батарей на стоянке.

1.7.7.2. Расположение аккумуляторных батарей должно обеспечивать возможность контроля уровня и плотности электролита без их демонтажа. Аккумуляторы и все подсоединения к ним должны исключать любую возможность короткого замыкания.

1.7.7.3. Для автомобилей скорой медицинской помощи классов В и С электрооборудование должно иметь резерв мощности, предназначенный для повторного запуска двигателя.

1.7.7.4. Запрещается установка в медицинском салоне автомобилей скорой медицинской помощи аккумуляторных батарей, не имеющих системы отвода паров и не изолированных от основного помещения.

1.7.7.5. Аккумуляторные батареи и генератор должны удовлетворять требованиям таблицы 1.7.1.

Таблица 1.7.1.


Наименование параметра	Значение для автомобиля класса
	А	В	С
Суммарная емкость аккумуляторных батарей, не менее, А·ч	54	110	130
Мощность генератора, Вт	700	1200	1500

1.7.7.6. В автомобилях скорой медицинской помощи классов В и С с наружной стороны должна быть установлена электрическая розетка на напряжение постоянного тока 12 В (24 В) или бортовой ввод на напряжение переменного тока 220 В (240 В) для обеспечения возможности зарядки аккумулятора (аккумуляторов) и других устройств.

1.7.7.7. Если штепсельный разъем рассчитан на напряжение 220/240 В, то контактный стержень розетки должен:

1.7.7.7.1. Находиться в передней части автомобиля со стороны водителя;

1.7.7.7.2. Либо обеспечивать автоматическое разъединение при условии соблюдения электрической и механической безопасности.

1.7.7.8. Электрическая цепь напряжением 220/240 В должна быть защищена автоматическим выключателем на номинальный ток утечки не более 30 мА или разделительным трансформатором. Если цепь защищена только одним предохранительным выключателем, то вблизи от штепсельного соединения необходимо поместить маркировку со следующей надписью: "ОСТОРОЖНО! ПРИМЕНЯТЬ ТОЛЬКО СПЕЦИАЛЬНУЮ РОЗЕТКУ".

1.7.7.9. Должна быть предусмотрена блокировка запуска двигателя автомобиля во время подключения внешнего питающего кабеля.

1.7.7.10. Все электрические цепи в медицинском салоне автомобилей должны иметь легкодоступные собственные предохранители или выключатели. Предохранители или выключатели должны иметь четкую маркировку для определения функции каждой электрической цепи. Должно быть не менее двух электрических цепей, чтобы при повреждении одной из них не отключалось полностью освещение или медицинское оборудование. Электрические кабели должны быть рассчитаны так, чтобы допустимый проходящий через них рабочий ток превышал допустимый ток предохранителей или выключателей.

1.7.7.11. Электропровода должны быть проложены так, чтобы исключалась возможность разрушения их от механических колебаний. Они не должны располагаться в коробах, предусмотренных для прокладки газопроводов, или пересекать их.

1.7.7.12. Для электрических систем с различным напряжением должны быть предусмотрены соответствующие их напряжениям разъемы, которые невозможно было бы перепутать.

1.7.7.13. Для стоящего автомобиля генератор должен обеспечивать постоянную электрическую мощность не менее 40% от приведенной в таблице 1.7.1.

1.7.7.14. Электрооборудование автомобиля скорой медицинской помощи должно состоять не менее чем из четырех отдельных следующих составляющих:

основной системы для базового автомобиля;

электроснабжения специального медицинского стационарного оборудования;

электроснабжения медицинского салона;

электроснабжения средств связи.

За исключением основной системы каждая составляющая электрооборудования должна быть замкнута на себе (не иметь "массы" в виде кузова автомобиля).

1.7.8. Оборудование кабины автомобилей скорой медицинской помощи

1.7.8.1. Кабина должна иметь радиоподготовку под установку радиостанции.

1.7.8.2. Кабина должна быть оборудована пультом управления подачей специальных световых и звуковых сигналов.

1.7.8.3. Кабина автомобилей классов В и С должна быть оснащена громкоговорящей системой внешней трансляции речи.

1.7.8.4. Кабина должна быть оснащена поисковой фарой (переносным аккумуляторным фонарем).

1.7.9. Автомобили скорой медицинской помощи должны изготавливаться в климатическом исполнении и категории размещения для эксплуатации в макроклиматическом районе с умеренным климатом при температуре окружающего воздуха от минус 40 °С до плюс 40 °С, относительной влажности воздуха до 90% при плюс 27 °С, запыленности воздуха до 0,1 г/м и в районах, расположенных на высоте до 3000 м над уровнем моря, при соответствующем изменении тягово-динамических качеств.

1.7.10. Требования к материалам

1.7.10.1. Материалы, используемые для отделки панелей салона, должны быть светлых тонов. Торцы панелей мебели должны иметь контрастную окраску.

1.7.10.2. Металлические детали в салоне должны быть изготовлены из коррозионно-стойких материалов или защищены от коррозии защитно-декоративными покрытиями.

1.7.10.3. Встроенная мебель салона должна быть изготовлена из материалов, соответствие которых установленным требованиям подтверждено гигиеническим заключением.

1.7.10.4. Материалы обтяжки рабочих кресел, сидений, матраца для больного должны быть разрешены к применению в медицинских изделиях.

1.7.10.5. Складки и морщины в обтяжках на наружных поверхностях не допускаются.

1.7.10.6. Все материалы и покрытия, применяемые в медицинском салоне, должны быть устойчивыми к моющее-дезинфицирующим средствам, рекомендованным для дезинфекционной обработки поверхностей.

1.7.11. В кабине водителя должны быть выдержаны размеры в соответствии с рис. 1.7.1. и таблицей 1.7.2.

Рис.1.7.1. Размеры, которые должны быть выдержаны в кабине

Таблица 1.7.2.


Наименование размера	Значение, мм, для автомобилей класса
	А	В и С
Минимальная ширина сиденья W	Заданное изготовителем базового автомобиля эргономичное свободное пространство не должно уменьшаться	700
Минимальное расстояние по вертикали между нижней кромкой рулевого колеса и верхней передней кромкой подушки сиденья D		150
Минимальное расстояние по горизонтали между нижней кромкой рулевого колеса и спинкой водительского сиденья S		400
Минимальное расстояние между внутренней обшивкой крыши и подушкой сиденья водителя по линии, наклоненной на 8° назад относительно вертикали Н		950

1.7.12. Кабина водителя должна быть дополнительно оборудована поручнем, расположенным в нижнем углу лобового стекла или над дверьми.

1.7.13. Кабина водителя должна быть отделена от медицинского салона перегородкой. Требования к перегородке:

1.7.13.1. Перегородка между медицинским салоном и кабиной водителя должна быть оборудована:

для автомобилей классов А и В - сдвижным окном или дверным проемом;

для автомобиля класса С - дверным проемом.

1.7.13.2. Дверной проем должен обеспечивать фиксацию двери в открытом и закрытом положениях. Размеры дверного проема в перегородке должны быть не менее: 450 мм - ширина; 1500 мм - высота.

1.7.13.3. Площадь окна должна быть не менее 0,1 м. Окно должно обеспечивать визуальный контакт и возможность непосредственного общения с водителем. Конструкция окон должна исключать возможность их непроизвольного открывания. Окна должны закрываться сдвижной шторой или аналогичным устройством, препятствующим прониканию света из медицинского салона.

1.7.13.4. Перегородка должна соответствовать требованиям Правил ЕЭК ООН N 29 (испытание С).

1.7.13.5. Поверхность стен над плоскостью носилок (включая шкафы и ящики), за исключением окна (окон), должна иметь ударопоглощающую обшивку.

1.7.14. Медицинский салон должен быть оборудован задней и боковой внешними дверями.

1.7.15. Проемы дверей должны быть оборудованы уплотнениями, предохраняющими от проникания внутрь воды и иметь минимальные размеры согласно таблице 1.7.3. Конструкция проемов дверей должна учитывать размеры носилок.

Таблица 1.7.3.


Тип проема	Значение размера для автомобиля класса
	А	В	С
Боковой:
- высота	800	1200	1400
- ширина	600	660	660
Задний:
- высота	750	1200	1700
- ширина	900	1050	1050

1.7.16. Требования к внешним проемам медицинского салона

1.7.16.1. Внешние двери медицинского салона должны быть снабжены предохранительными устройствами, соответствующими требованиям:

1.7.16.1.1. Открываться и закрываться без ключа изнутри и снаружи;

1.7.16.1.2. Открываться изнутри без ключа, если двери закрыты ключом снаружи;

1.7.16.1.3. Отпираться и запираться ключом снаружи;

1.7.16.1.4. Открываться снаружи с помощью ключа, если двери заперты изнутри.

Примечание:

Ключ может быть механическим или немеханическим при наличии центрального замка.

1.7.16.2. Если во время движения не все двери полностью закрыты, то водителя об этом должен предупреждать акустический или оптический сигнал.

1.7.16.3. Задняя распашная дверь должна состоять из двух створок, открывающихся на угол не менее 150°, с надежной фиксацией при раскрытии на 90° и в положении максимального раскрытия.

1.7.16.4. Задняя поднимающаяся дверь должна открываться вверх до уровня не ниже верхнего края проема двери с надежной фиксацией на высоте. Размеры зоны погрузки должны соответствовать рис. 1.7.2 и таблице 1.7.4.

1.7.16.5. Боковая дверь салона может быть распашной или сдвижной и должна иметь стопорное устройство, фиксирующее ее в открытом и закрытом положениях. В конструкции двери должно быть предусмотрено окно.

1.7.16.6. Максимальное усилие открывания (закрывания) дверей должно быть не более 120 Н. При погрузочной высоте салона более 400 мм обязательна подножка проема задней двери. Подножки должны иметь противоскользящую поверхность и выдерживать нагрузку не менее 2000 Н.

Рис.1.7.2. Высота задней двери в открытом положении

Таблица 1.7.4.


Параметр зоны погрузки	Значение
Минимальная высота задней двери в открытом положении Н, мм	1800
Максимальный угол наклона носилок при погрузке	16°
Высота погрузки носилок:
- расстояние между серединой ручек носилок и уровнем дороги при погрузке или выгрузке пациента, лежащего на носилках, мм, не более	825
- максимальная высота пола медицинского салона, если на него устанавливаются носилки, или платформы для носилок над уровнем дороги при нагрузке автомобиля, соответствующей снаряженному состоянию, плюс незакрепленное оборудование, мм, не более	750
Расстояние от уровня дороги до самой низкой точки полностью поднятой задней двери автомобиля с технически допустимой максимальной массой. Угол погрузки должен быть минимально возможным.

1.7.16.7. Медицинский салон должен иметь не менее двух окон: по обеим сторонам или с одной стороны и сзади.

1.7.16.8. Внешние двери медицинского салона должны иметь окна. Окна могут быть установлены на боковых панелях медицинского салона. Окна во внешних дверях салона и на боковых панелях должны быть матированы в нижней части на 2/3 высоты. Хотя бы одно окно, расположенное на боковой панели или в боковой двери, должно быть раздвижным.

1.7.17. Крыша, боковые стены и двери автомобилей скорой медицинской помощи изнутри должны быть полностью закрыты обивкой.

Края панелей обивки должны быть обработаны и (или) уплотнены таким образом, чтобы под них не попадала вода. Напольное покрытие должно изготавливаться из противоскользящих антистатических материалов с герметизацией мест стыков, допускающей "палубную" мойку. Если пол имеет форму, препятствующую стеканию воды, то должно быть предусмотрено, по крайней мере, отверстие для ее слива (закрывающееся).

Края открытых поверхностей полок должны быть закругленными в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 21.

1.7.18. Если салон оборудован закрепленным креслом-носилками, то ширина свободного пространства на уровне локтя должна составлять минимум 600 мм и от сиденья до потолка не менее 920 мм.

1.7.19. Оборудование для технического обслуживания автомобиля должно располагаться так, чтобы оно было доступно без проникновения в медицинский салон.

1.7.20. Внутренняя обшивка полностью оборудованного медицинского салона должна выполняться так, чтобы риск травматизма был минимальным.

1.7.21. Отслоение и провисание потолочных панелей от основания не допускается. Допускается выступание элементов крепления и специальных накладок, предназначенных для крепления потолочных панелей, не более 5 мм в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 21.

1.7.22. Потолок медицинского салона автомобилей скорой медицинской помощи классов В и С должен быть оснащен люком, обеспечивающим естественную освещенность и вентиляцию салона. Остекление люка должно соответствовать Правилам ЕЭК ООН N 43. Конструкцией потолочного люка должна быть обеспечена возможность аварийного выхода из салона, и в его размеры должен вписываться прямоугольник 500х700 мм, а площадь проема должна быть не менее 0,4 м. Запорные и фиксирующие устройства люка должны обеспечивать открывание крышки с наклоном вперед, назад, полное открывание снаружи крышки люка в аварийных ситуациях и фиксацию ее в промежуточных положениях. Усилие открывания (закрывания) крышки люка должно быть не более 120 Н.

1.7.23. Отслоение и провисание боковых панелей от основания не допускается.

1.7.24. Допускается выступание элементов крепления и специальных накладок, предназначенных для крепления боковых панелей, не более 5 мм в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 21.

1.7.25. Дополнительная теплоизоляция пола, потолка, боковых панелей и дверей медицинского салона автомобиля скорой медицинской помощи должна обеспечивать при всех закрытых дверях и окнах, выключенной системе отопления, кондиционирования и вентиляции снижение температуры в контрольных точках в течение 30 мин (согласно таблице 1.7.5) при начальной температуре в контрольных точках плюс (20+2) °С и температуре наружного воздуха минус 25 °С.

Таблица 1.7.5.


Контрольная точка	Снижение температуры для автомобилей скорой медицинской помощи класса
	А	В	С
	°С, не более чем на
На высоте 0,1 м над поверхностью основных носилок, установленных в крайнем нижнем положении, в центре носилок	10	5	5
На высоте 0,1 м над поверхностью сидений кресел	10	5	5
На поверхности пола в центре медицинского салона	10	5	5

1.7.26. Конструкцией уплотнений дверей, окон, люка должна быть обеспечена защита медицинского салона автомобилей скорой медицинской помощи от проникания пыли и влаги.

1.7.27. Автомобили скорой медицинской помощи классов В и С должны быть оснащены фильтровентиляционной установкой.

1.7.28. Внутренние габаритные размеры медицинского салона в зависимости от класса автомобиля скорой медицинской помощи должны соответствовать таблице 1.7.6.

Таблица 1.7.6.


Наименование параметра	Значение параметра для автомобилей скорой медицинской помощи класса
	А	В	С
	мм, не менее
Длина (от задней части внутренней поверхности салона до перегородки на уровне носилок)	2200	2500	3050
Ширина (на высоте 800 мм от поверхности пола)	1400	1600	1700
Высота (от поверхности пола до потолка в рабочих зонах)	1250	1600	1760

1.7.29. В автомобилях скорой медицинской помощи типа А для установки носилок или медицинской тележки и двух сидений конструкцией должен быть обеспечен проход по всей длине носилок (медицинской тележки) хотя бы с одной стороны с шириной рабочей зоны не менее 240 мм.

1.7.30. В автомобилях скорой медицинской помощи классов В и С должна быть обеспечена возможность работы персонала со стороны головного конца носилок (медицинской тележки) с рабочей зоной не менее 750 мм с учетом открытого дверного проема, возможность доступа к пациенту для медицинских манипуляций слева и справа по всей длине носилок с шириной рабочей зоны не менее 240 мм.

1.7.31. Минимальное число мест для сидения пациентов и их сопровождающих должно соответствовать таблице 1.7.7.

Таблица 1.7.7.


Наименование параметра	Значение параметра для автомобилей скорой медицинской помощи класса
	А	В	С
Минимальное число мест для сидения	1	2	2
Число мест, расположенных:
- сбоку от носилок;	1	-	-
- сбоку от носилок в передней части на 2/3 длины носилок	-	1	1
Число мест, расположенных у изголовья носилок	-	1	1

1.7.32. В автомобилях скорой медицинской помощи классов В и С рабочее кресло в головном конце носилок должно иметь возможность вращения с фиксацией его при движении автомобиля в положениях по направлению движения и против движения. Кресло должно иметь откидывающиеся подлокотники и ремни безопасности.

1.7.33. Рабочее кресло по левому борту должно иметь трансформируемую спинку и ремни безопасности.

1.7.34. Рабочее сиденье по правому борту должно иметь ремни безопасности и складную конструкцию, обеспечивающую возможность установки и фиксации вместо него вторых носилок.

1.7.35. Ширина сидений должна быть не менее 420 мм, глубина - не менее 330 мм, высота над уровнем пола - не менее 420 мм. Высота спинки без подголовника - не менее 520 мм. Толщина подушек - не менее 50 мм.

1.7.36. Температура воздуха в медицинском салоне должна соответствовать таблице 1.7.8.

Таблица 1.7.8.


Контрольная точка	Значение параметра для автомобилей скорой медицинской помощи класса
	А	В	С
	°С, не менее
На высоте 0,1 м над поверхностью основных носилок, установленных в крайнем нижнем положении, в центре носилок	20	20	20
На высоте 0,1 м над поверхностью сидений кресел	20	20	20
На поверхности пола в центре медицинского салона	15	15	15

1.7.37. Время достижения указанных в таблице 10 температур в медицинском салоне не должно быть более 30 мин при начальной температуре минус 25 °С и 60 мин - при начальной температуре минус 40 °С.

1.7.38. Медицинские салоны автомобилей скорой медицинской помощи классов В и С должны быть оборудованы системой кондиционирования, обеспечивающей снижение температуры воздуха в центре салона на расстоянии 1 м от пола на 10 °С по отношению к температуре окружающей среды. Время достижения заданного снижения температуры при начальной температуре плюс 40 °С - не более 30 мин.

1.7.39. В медицинском салоне при стоянке автомобиля скорой медицинской помощи должен быть обеспечен не менее чем двадцатикратный обмен воздуха в течение одного часа, при этом скорость движения воздуха должна быть не более 0,25 м/с в зимнее время и 0,5 м/с в летнее время на высоте 0,1 м в головной части над поверхностью носилок и на высоте 0,7 м над поверхностями сидений кресел.

1.7.40. Медицинский салон автомобилей скорой медицинской помощи классов В и С должен быть оборудован автономным отопителем, работающим независимо от системы отопления базового автомобиля, или системой отопления, работающей совместно с автономным подогревателем двигателя.

Термостатическая регулировка отопительной системы должна обеспечивать колебание температуры не более +5 °C.

Отопительная система должна соответствовать этим требованиям и в том случае, если отключена вентиляция и система переключена на режим циркуляции воздуха в медицинском салоне.

1.7.41. Если в автомобиле скорой медицинской помощи используют анестезирующие газы и пары, то должна быть предусмотрена вытяжка в соответствии с установленными требованиями.

1.7.42. Освещенность рабочих мест медицинского салона должна соответствовать таблице 1.7.9.

Таблица 1.7.9.


Контрольная точка	Освещенность для класса автомобиля скорой медицинской помощи, лк, не менее			Источник света
	А	В	С
Общая освещенность	50 100	100 200	100 200	Лампы накаливания, люминесцентные лампы
Манипуляционные поля	100 200	150 300	150 300	Лампы накаливания, люминесцентные лампы
Поверхность носилок	100 200	150 300	150 300	Лампы накаливания, люминесцентные лампы

1.7.43. В медицинских салонах автомобилей скорой медицинской помощи классов В и С должен быть дополнительный светильник, обеспечивающий освещенность не менее 1000 лк, диаметр светового пятна на поверхности носилок не менее 200 мм.

1.7.44. Подножки боковых дверей автомобилей скорой медицинской помощи должны иметь местное освещение, обеспечивающее освещенность поверхности подножки не менее 30 лк.

1.7.45. Пульт управления и контроля параметров отопления, вентиляции освещения салона должен быть расположен в удобном (досягаемом) месте. Кнопки, выключатели, световые индикаторы должны быть доступными и видимыми для управления режимами и контроля установленных параметров.

1.7.46. Салон должен быть обеспечен средствами пожаротушения.

1.7.47. В автомобиле скорой медицинской помощи должна быть система кронштейнов, предназначенная для закрепления на максимально возможной высоте над приемной платформой носилок двух инфузионных систем для внутривенного вливания жидкостей. Инфузионные системы должны быть расположены таким образом, чтобы их можно было присоединять с обоих концов платформы. Кронштейны должны выдерживать усилие не менее 50 Н и фиксировать две инфузионные системы независимо друг от друга.

1.7.48. Носилки и кресла-носилки должны быть оборудованы приспособлениями для их фиксации в автомобиле скорой медицинской помощи.

1.7.49. Пациент должен быть закреплен с помощью приспособлений, расположенных на носилках (креслах-носилках) или на автомобиле скорой медицинской помощи.

1.7.50. Медицинское оборудование, объекты и люди, находящиеся в автомобиле скорой медицинской помощи, должны быть зафиксированы таким образом, чтобы при воздействии ускорения 10g в направлениях вперед, назад, диагонально и вертикально они не могли быть сброшены с места. При воздействии этих ускорений любые перемещения не должны подвергать опасности людей, находящихся в автомобиле. Исходя из воздействия ускорения, конструкцией автомобилей должно быть обеспечено выполнение следующих требований:

1.7.50.1. Все предметы внутри салона не должны иметь острых граней или угрожать безопасности людей, находящихся в салоне;

1.7.50.2. Перемещение пациента, носилок или других закрепленных на приемной платформе предметов не должно быть более 150 мм.

1.7.51. Крепежные устройства должны удерживать оборудование при ускорении или замедлении 10g в продольном, поперечном и вертикальном направлениях по ходу движения автомобиля.

1.7.52. Терминальные устройства и электрические разъемы не должны использоваться как крепежные устройства или части крепежных устройств.

1.7.53. Место для газовой установки или газопроводов должно быть обеспечено вентиляцией.

1.7.54. Соответствие газовых баллонов требованиям безопасности должно быть подтверждено документом, выдаваемым органами Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору.

1.7.55. Баллоны с кислородом должны быть размещены в вертикальном положении в задней части салона в шкафу с надежной их фиксацией к несущим элементам кузова на расстоянии не менее 0,5 м от отопительных систем, к ним должен быть обеспечен удобный доступ для их замены, управления и контроля.

1.7.56. Требования к основным носилкам

1.7.56.1. Для автомобилей скорой медицинской помощи класса С высота основных носилок над уровнем поверхности пола должна регулироваться от 400 до 650 мм.

1.7.56.2. Основные носилки на приемном устройстве должны иметь жесткое ложе для обеспечения реанимационных мероприятий.

1.7.56.3. Приемное устройство должно обеспечивать возможность смещения носилок в продольном и поперечном направлениях с обеспечением надежной фиксации положений.

1.7.56.4. Конструкция приемного устройства должна обеспечивать легкость и надежность фиксации и отсоединения носилок. Крепежные элементы носилок должны исключать возникновение дополнительных шумов при движении автомобилей скорой медицинской помощи.

1.7.57. Требования к встроенной мебели

1.7.57.1. Встроенная мебель салона (шкафы, полки, антресоли, стеллажи) должна быть надежно прикреплена к силовым элементам кузова. Она должна иметь элементы крепления для переносных изделий, обеспечивающие легкость и удобство фиксации и расфиксации размещенных изделий за время не более 15 с.

1.7.57.2. Выдвижные ящики должны фиксироваться в открытом и закрытом положениях.

1.7.57.3. Дверцы шкафов, полок должны закрываться плавно, без заеданий. Самопроизвольное их открывание при движении автомобиля скорой медицинской помощи не допускается. Открытые полки должны иметь бортики высотой не менее 30 мм.

1.7.58. Полнота комплектации автомобилей медицинским оборудованием и соответствие оборудования установленным медицинским требованиям, должны быть подтверждены заключением, выдаваемым компетентными органами Министерства здравоохранения и социальной защиты Российской Федерации.

1.8. Требования к автосамосвалам

1.8.1. Гидрооборудование автосамосвалов должно соответствовать требованиям пункта 2.2 настоящего Приложения.

1.9. Требования к автоцементовозам

1.9.1. Конструкция автоцементовоза должна соответствовать требованиям пункта 2.1 настоящего Приложения.

1.9.2. Соответствие цистерн автоцементовозов и загрузочных люков, рассчитанных на работу под давлением свыше 0,07 МПа, требованиям безопасности должно быть подтверждено документом, выдаваемым органами Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору.

1.9.3. Автоцементовоз должен быть оборудован:

1.9.3.1. Лестницей и огражденной площадкой для обслуживания загрузочных люков цистерны;

1.9.3.2. Устройством для сбрасывания давления в цистерне, сблокированным с запорным устройством, не позволяющим открытие загрузочного люка при наличии давления в цистерне;

1.9.3.3. Предохранительным клапаном в системе пневморазгрузки;

1.9.3.4. Краном для экстренного прекращения разгрузки;

1.9.3.5. Указателем давления в цистерне;

1.9.3.6. Загрузочным люком, позволяющим проведение ремонтных работ в цистерне.

1.9.4. Цвета сигнальные и знаки безопасности должны соответствовать пункту 2.3 настоящего Приложения.

1.9.5. Уровень концентрации масла минерального и цементной пыли в воздухе рабочей зоны при разгрузке не должен превышать 5-6 мг/м.

1.9.5. Шумовые характеристики должны соответствовать пункту 3.3 настоящего Приложения.

1.9.6. Усилия на органах управления пневморазгрузкой должны соответствовать пункту 2.1.3 настоящего Приложения.

1.10. Требования к автоэвакуаторам

1.10.1. Автоэвакуаторы должны быть оборудованы проблесковыми маячками оранжевого цвета. Проблесковые маячки должны соответствовать требованиям Правил ЕЭК ООН N 65-00.

1.10.2. Гидрооборудование автоэвакуатора, в случае его установки, должно соответствовать требованиям пункта 2.2 настоящего Приложения.

1.11. Требования к медицинским комплексам на шасси транспортных средств

1.11.1. Требования к окраске

1.11.1.1. У медицинских комплексов, выполненных в легковых автомобилях и автобусах (кроме автобусов с капотом), сохраняется основной цвет окраски, нанесенной их изготовителями.

1.11.1.2. Наружные поверхности кузовов медицинских комплексов, смонтированных на грузовых автомобилях, полуприцепах, прицепах, в автобусах с капотом, а также в обитаемых контейнерах медицинского назначения, должны окрашиваться в один из следующих цветов: серо-голубой, дымчатый, бежевый (бледно-бежевый, серо-бежевый, темно-бежевый), песочный. Допускается комбинированная (двухцветная) окраска из сочетания цветов, перечисленных в настоящем пункте.

1.11.1.3. На боковых наружных поверхностях медицинских комплексов, перечисленных в п.1.11.1.2. настоящего Приложения, должны быть выполнены окраской или аппликацией:

1.11.1.3.1. Горизонтальная полоса белого цвета:

1.11.1.3.1.1. Ширина полосы должна быть не менее (150±3) мм, длина - в соответствии с габаритами кузова. Допускается сочетание основной горизонтальной части полосы с наклонными участками, заострениями, образующими гармоничный рисунок.

1.11.1.3.1.2. Полоса наносится на левой и правой боковинах кузова (контейнера), на расстоянии около 1/3 его высоты от низшей точки боковины. При наличии на боковинах продольных зигов (подштамповок) полоса должна располагаться выше верхнего из них.

1.11.1.3.2. Надпись медицинской специализации автомобиля;

1.11.1.3.3. Эмблема Красного Креста.

1.11.1.4. На наружных поверхностях кузова медицинского комплекса должны наноситься надписи:

1.11.1.4.1. Для выполненных в легковых автомобилях - "МЕДСЛУЖБА";

1.11.1.4.2. Для прочих медицинских комплексов - "МЕДИЦИНСКАЯ СЛУЖБА".

1.11.1.4.3. Надписи должны выполняться красным цветом. На легковых автомобилях и автобусах, окрашенных в красные тона, надпись выполняется белым цветом.

1.11.1.4.4. Высота букв должна быть:

1.11.1.4.4.1. Для легковых автомобилей и микроавтобусов - 90 мм;

1.11.1.4.4.2. Для прочих медицинских комплексов - 120 мм.

1.11.1.4.5. Надписи наносят:

1.11.1.4.5.1. На легковых автомобилях - в верхней части левой и правой передних дверей, выше эмблем Красного Креста;

1.11.1.4.5.2. На прочих медицинских комплексах - на горизонтальных полосах боковин.

1.11.1.5. Шины, тенты, стекла окон и осветительных приборов, уплотнители, зеркала, детали с декоративными гальваническими покрытиями, крепеж, элементы съемного оборудования и комплектующие изделия новой окраске или изменению окраски не подлежат.

1.11.2. Установка дополнительных внешних звуковых и световых сигналов на медицинские комплексы не допускается.

1.12. Требования к транспортным средствам для аварийно-спасательных служб и для милиции

1.12.1. Транспортные средства для аварийно-спасательных служб и для милиции должны соответствовать требованиям пункта 2.5 настоящего Приложения.

1.13. Требования к транспортным средствам для коммунального хозяйства и содержания дорог

1.13.1. Составные части спецоборудования (в т.ч. провода, кабели, соединительная арматура, трубопроводы и т.п.) должны быть выполнены с таким расчетом, чтобы исключалась возможность их случайного повреждения, вызывающего опасность.

1.13.2. Поднимающиеся и опрокидывающиеся части спецоборудования должны быть оснащены упорами для их фиксации в поднятом положении и (или) устройствами, исключающими их самопроизвольное опрокидывание и резкое опускание.

1.13.3. Пульт управления спецоборудованием не должен находиться в зоне действия спецоборудования.

1.13.4. Пульт управления рабочими органами спецоборудования должен быть расположен так, чтобы оператор видел всю рабочую площадку.

1.13.5. Грузозахватные устройства спецоборудования должны обеспечивать захват грузов, исключающий их самопроизвольное смещение или опрокидывание.

1.13.6. Органы управления, воздействие на которые одновременно или не в установленной очередности может приводить к аварийной ситуации или повреждению оборудования, должны взаимно блокироваться.

Блокировка не должна распространяться на органы управления, служащие для остановки оборудования или любого его элемента.

1.13.7. Усилия, прилагаемые к рычагам управления спецоборудованием, в зависимости от способа перемещения и частоты использования, должны соответствовать значениям, приведенным в таблице 13.1.

Таблица 13.1.


Способ перемещения рычага	Усилия, Н, не более
	Частота использования, раз в смену
	240-17	16-5	менее 5
Преимущественно пальцами	10	10	30
Преимущественно кистью	15	20	40
Преимущественно кистью с предплечьем	25	30	60
Всей рукой	40	60	150
Двумя руками	90	90	200

1.13.8. Усилие, прикладываемое двумя руками к рукоятке рычага ручного привода арматуры трубопровода в момент запирания запорного органа (или страгивания при открытии), не должно превышать 450 Н.

1.13.9. Максимальный уровень звука на рабочем месте оператора при любом технологическом режиме не должен превышать 110 дБ А.

1.13.10. Уровень внешнего шума не должен превышать значений, указанных в таблице 13.2.

Таблица 13.2.


Тип базового шасси	Уровень звука, дБ·А
Машина с полной массой свыше 3500 кг и с двигателем мощностью, кВт:
менее 75	81
75 и более, но менее 150	83
150 и более	84
Примечание: Для машин, выполняющих технологические операции (мойка, поливка, подметание, снегоочистка, посыпка дорожных покрытий и т.д.), допускается увеличение уровня звука на 2 дБ А.

1.13.11. Элементы конструкции технологического оборудования, выступающие при движении машины за габаритную ширину транспортного средства более чем на 0,4 м слева и (или) справа от внешнего края габаритных огней, или выступающие за габаритную длину транспортного средства более чем на 1,0 м спереди и (или) сзади, должны быть окрашены полосами.

Цвет окраски полос - чередующиеся красные и белые (желтые) полосы одинаковой ширины от 30 до 100 мм, угол их наклона (45±5)° наружу и вниз.

1.13.12. Технологические надписи должны быть размещены в местах, видимых с поста управления.

1.13.13. Органы управления и контроля следует обозначать символами, указывающими назначение органа. При отсутствии соответствующего символа допускается применение надписей.

1.13.14. Таблички данных могут быть установлены на любых агрегатах и узлах оборудования, но должны быть на всех предохранительных устройствах.

1.13.15. На транспортные средства, максимальная скорость которых по технической характеристике и (или) при выполнении технологических операций ниже разрешенной Правилами дорожного движения, должен быть установлен опознавательный знак ограничения скорости в соответствии с положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения. Если скорость движения транспортного средства при выполнении технологических операций ниже транспортной, то знак ограничения скорости при выполнении этих операций должен быть установлен спереди.

Дополнительная информация о максимальной скорости должна быть указана в эксплуатационной документации.

1.13.16. Допускается увеличение размера по высоте установки фар ближнего света максимально до 3250 мм, если соблюдение данного размера по Правилам ЕЭК ООН N 48 невозможно вследствие конструкции технологического оборудования. Фары ближнего света должны быть отрегулированы так, чтобы линия пересечения плоскости, содержащей левую часть световой границы пучка ближнего света и горизонтальной опорной поверхности машины, совпадала с аналогичной линией фары, установленной по Правилам ЕЭК ООН N 48.

1.13.17. Допускается увеличение расстояния от передней оконечности машины до боковых повторителей указателей поворота максимально до 3500 мм, если соблюдение данного размера по Правилам ЕЭК ООН N 48 невозможно вследствие конструкции технологического оборудования, установленного спереди машины.

1.13.18. Машины, предназначенные для выполнения уборочных работ на дорогах, должны быть оборудованы специальными световыми сигналами (проблесковыми маячками) желтого или оранжевого цвета.

Количество и расположение проблесковых маячков должны обеспечивать их видимость на угол 360° в горизонтальной плоскости, проходящей через центр источника излучения света.

1.13.19. Элементы конструкции технологического оборудования, выступающие при движении машины за габаритную ширину более чем на 0,4 м слева и (или) справа от внешнего края габаритных огней или выступающие за габаритную длину транспортного средства более чем на 1,0 м спереди и (или) сзади, должны быть обозначены световозвращателями класса IА по Правилам ЕЭК ООН N 3 или габаритными фонарями с освещающей поверхностью, направленной вперед и назад.

1.13.20. Для освещения рабочей зоны при работе технологического оборудования в темное время суток машины должны быть оборудованы дополнительными фарами освещения рабочей зоны.

1.14. Требования к транспортным средствам, предназначенным для обслуживания нефтяных и газовых скважин

1.14.1. Механические передачи (цепные, карданные, зубчатые и др.), муфты, шкивы и другие вращающиеся и движущиеся элементы оборудования должны иметь прочно закрепленные металлические ограждения.

1.14.2. Ограждения оборудования, подлежащего частому осмотру, должны быть быстросъемными или открывающимися, для чего в конструкции должны быть предусмотрены рукоятки, скобы и другие специальные устройства, обеспечивающие быстрое и безопасное снятие и установку ограждения.

Открывающиеся ограждения должны снабжаться приспособлениями, надежно удерживающими ограждения в открытом положении.

1.14.3. При использовании в качестве ограждения металлической сетки в оправе диаметр проволоки сетки должен быть не менее 2,0 мм.

1.14.4. Размеры отверстий металлической сетки, решетки и т.п. не должны превышать значений, указанных в таблице 14.1.

1.14.5. В конструкции систем управления установок на транспортной базе для ремонта нефтяных и газовых скважин должны быть предусмотрены:

1.14.5.1. Ограничитель выдвижения вышки (мачты);

1.14.5.2. Ограничитель подъема талевого блока (крюкоблока).

Таблица 14.1.


Расстояние от ограждений до движущихся элементов	Максимальная ширина (диаметр) отверстия
До 35	6
Св. 35 до 150	20
Св. 150 до 350	30

1.14.5.3. Ограничитель грузоподъемности. Допускается ограничитель грузоподъемности не устанавливать, если грузоподъемность установки ограничивается максимальным крутящим моментом двигателя механизма подъема;

1.14.5.4. Блокировка отдельных положений рычагов и рукояток управления;

1.14.5.5. Блокировка предотвращения падения вышки (мачты) при обрыве рукавов или трубопроводов гидросистемы подъема вышки.

1.14.5. Система управления должна быть снабжена предупредительной сигнализацией. Уровень звука сигнала в рабочей зоне должен быть на 8 дБ А выше уровня звука, создаваемого основным оборудованием.

1.14.6. Сигнальные цвета и знаки безопасности должны соответствовать требованиям пункта 2.3 настоящего Приложения.

1.15. Требования к транспортным средствам, предназначенным для перевозки денежной выручки и ценных грузов

1.15.2. Общий класс защиты транспортного средства на бронестойкость определяется минимальным классом защиты его экипажных помещений.

1.15.3. Классы защиты на бронестойкость:

1.15.3.1 Классы защиты пассажирских помещений транспортного средства на бронестойкость, включая составляющие его элементов (кузов, двери, бойницы) должен быть для транспортных средств категорий М и N - не ниже 2-го, категорий N и N - не ниже 3-го.

1.15.3.2. Для зоны крыши транспортного средства категории М и N допускается 1-ый класс защиты, для категорий N и N - 2-ой класс защиты. Класс защиты броневых стекол должен соответствовать классу соответствующей зоны броневой защиты транспортного средства.

1.15.3.3. Класс защиты помещений для перевозки ценных грузов на бронестойкость должен быть не ниже 1-го.

1.15.4. Транспортное средство должно быть оборудовано бойницами для ведения эффективного оборонительного огня при стрельбе из табельного оружия.

Допускается скрытое размещение бойниц на транспортном средстве и наличие фальшбойниц на наружной поверхности кузова. При этом бронестойкость транспортного средства не должна снижаться.

1.15.5. Транспортное средство должно быть оборудовано дополнительными запорами дверей, открывающимися только изнутри.

1.15.6. Аккумуляторная батарея должна размещаться вне пассажирских помещений транспортного средства и иметь броневую защиту с классом, не ниже установленного для пассажирских помещений.

1.15.7. Транспортное средство должно иметь места для размещения:

1.15.7.1. Медицинской аптечки;

1.15.7.2. Знака аварийной остановки;

1.15.7.3. Огнетушителя:

1.15.7.3.1. Для транспортных средств категории М, N - одного огнетушителя вместимостью не менее 2 л в зоне, досягаемой с рабочего места водителя;

1.15.7.3.2. Для транспортных средств категории N, N - не менее двух огнетушителей, из которых один вместимостью не менее 2 л - в зоне, досягаемой с рабочего места водителя, а другой (другие) суммарной вместимостью не менее 5 л - в пассажирском помещении.

1.15.8. Все элементы оборудования, включая элементы бронезащиты, в зоне возможного удара у водителя и членов экипажа должны быть травмобезопасны, т.е. не должны выступать над опорной поверхностью более, чем на 10 мм и должны иметь радиус скругления не менее 3,2 мм, либо должны быть закрыты энергопоглощающими накладками.

1.15.9. Все элементы на крыше салона (ребра жесткости, кронштейны плафонов освещения и т.п.) не должны выступать вниз по отношению к поверхности крыши более, чем на 20 мм и должны иметь радиус скругления кромок не менее 5 мм, либо должны быть закрыты энергопоглощающими накладками.

1.15.10. Груз, перевозимый в пассажирском помещении, должен быть надежно закреплен, не иметь травмоопасных выступов и не создавать помех водителю и членам экипажа в процессе движения.

1.15.11. Транспортное средство, имеющее изолированные от кабины (салона) отсеки для размещения экипажа, должно иметь не менее трех аварийных выходов на каждый отсек. В качестве аварийных выходов используются служебные двери, аварийный люк в крыше, запасная дверь со стороны, противоположной служебной двери.

1.15.12. Для транспортных средств категорий N и N люк в крыше отсека для размещения экипажа является обязательным. Размеры аварийного люка:

площадь проема не менее 2700 см;

в проем люка должен вписываться прямоугольник размером 45х59 см.

размеры прямоугольника в свету, вписывающегося в проем запасной двери, должны быть не менее 65x100 см.

1.15.13. Транспортное средство должно быть оборудовано аварийным выключателем, обеспечивающим отключение массовой клеммы аккумулятора с рабочего места водителя.

1.15.14. Топливный бак транспортного средства должен быть во взрывобезопасном исполнении или должна быть предусмотрена его броневая защита с классом защиты не ниже, чем у пассажирского помещения.

Топливный бак должен быть специально защищен от возможных деформаций при столкновении и опрокидывании. В случае нарушения герметичности бака при положении транспортного средства на колесах на уклоне до 30° должно быть предусмотрено устройство, обеспечивающее свободное вытекание топлива на опорную поверхность.

1.15.15. Общие требования в отношении обзорности с места водителя, приведенные в разделе 5 Приложения 3 к настоящему техническому регламенту к транспортным средствам, предназначенным для перевозки денежной выручки и ценных грузов, не применяются, а вместо них применяются требования настоящего пункта.

1.15.15.1. Углы непросматриваемых зон, создаваемых стойками кузова, должны быть, не более:

4° - создаваемый средней стойкой;

11° - создаваемый основной боковой стойкой.

1.15.15.2. В зоне А и В не должно быть непросматриваемых зон.

Настоящее требование не распространяется на среднюю и боковые разделительные стойки ветрового стекла (при составном ветровом стекле), рулевое колесо, детали стеклоочистителей, зеркала заднего вида и наружную антенну.

1.15.15.3. В зоне обзорности на 90° вправо, влево и 4° вниз через боковые окна кабины не должно быть непросматриваемых зон.

1.15.15.4. Степень очистки нормативных зон ветрового стекла А, В, С должна соответствовать значениям, приведенным в таблице 1.15.1.

Таблица 1.15.1.


Зоны ветрового стекла
А		В		С
сплошное стекло	составное стекло	сплошное стекло	составное стекло
80	65	84	70	100

1.15.16. На транспортном средстве наружные зеркала заднего вида должны регулироваться изнутри при закрытых дверях.

1.15.17. На транспортным средствах, предназначенных для перевозки денежной выручки и ценных грузов применение двигателей, использующих в качестве топлива сжатый или сжиженный газ, а также бензогазовую смесь, не допускается.

1.15.18. Отсек двигателя транспортного средства должен быть оборудован установкой пожаротушения с дистанционным приводом включения с места водителя. Огнетушащие вещества, поступающие в отсек двигателя при работе установки пожаротушения, и продукты горения не должны попадать в кабину водителя и пассажирское помещение. Для тушения отсеков бензиновых двигателей должны быть использованы установки пожаротушения, обеспечивающие взрывобезопасность при срабатывании в горючей парогазовой среде (пары бензина с воздухом).

1.15.19. Датчики пожарной сигнализации должны устанавливаться в местах наибольшей опасности возникновения пожара:

в моторном отсеке;

в местах сосредоточения приборов электрооборудования;

в местах установки автономных отопителей.

1.15.20. В конструкции пассажирских помещений транспортного средства (подушки и спинки сидений, защитные рамки, подголовники, обивка потолка, боковые панели кабины и дверей, отделка пола, комбинация приборов и т.п.) должны использоваться материалы:

имеющие скорость горения 100 мм/мин и менее;

не загоревшиеся за 30 секунд от пламени горелки;

погасшие, не догорев до начала мерной базы.

1.16. Требования к транспортным средствам для перевозки детей

1.16.1. Общие требования

1.16.1.1. Транспортные средства (автобусы) для перевозки детей должны соответствовать общим требованиям безопасности к пассажирским транспортным средствам большой вместимости с учетом требований настоящего пункта.

1.16.1.2. Автобус, максимальная конструктивная скорость которого превышает 60 км/ч, должен быть оборудован устройством ограничения скорости, отвечающим требованиям Правил ЕЭК ООН N 89.

1.16.1.3. Спереди и сзади автобуса должны быть установлены опознавательные знаки "Перевозка детей" в соответствии с Правилами дорожного движения Российской Федерации

1.16.1.4. На наружных боковых сторонах кузова, а также спереди и сзади по оси симметрии автобуса должны быть нанесены контрастные надписи "ДЕТИ" прямыми прописными буквами высотой не менее 25 см и толщиной, не менее 1/10 ее высоты.

В непосредственной близости к указанным надписям (на расстоянии не менее 1/2 их высоты) не должны наноситься какие-либо обозначения или надписи.

1.16.1.5. Кузов автобуса должен иметь окраску желтого цвета.

1.16.1.6. Автобус должен быть оснащён устройством, обеспечивающим автоматическую подачу звукового сигнала при движении задним ходом.

1.16.1.7. Элементы всех наружных оптических устройств, установленных на автобусе, должны иметь электрообогрев.

1.16.1.8. Изготовителем автобуса должна быть предусмотрена периодичность осмотра, регулировок и технического обслуживания механизмов, узлов и деталей, определяющих безопасность эксплуатации автобуса (рулевое управление, тормозная система, шины, огнетушители, механизмы управления аварийными выходами и др.), уменьшенная вдвое по сравнению с автобусом, на базе которого изготовлен автобус для перевозки детей. Соответствующее указание должно быть сделано в эксплуатационной документации на автобус.

1.16.2. Требования к планировке

1.16.2.1. В автобусе должны быть предусмотрены только места для сиденья.

1.16.2.2. Сиденья должны быть обращены вперед по ходу автобуса.

1.16.2.3. В каждом поперечном ряду сидений должна быть предусмотрена сигнальная кнопка "Просьба об остановке".

Сигнальные кнопки должны устанавливаться на внутренней боковине автобуса под нижней кромкой окна.

1.16.2.4. Рабочее место водителя не должно иметь каких-либо глухих перегородок, отделяющих его от пассажирского помещения.

1.16.2.5. Рабочее место водителя должно быть оборудовано:

1.16.2.5.1. звуковым и световым сигналами о необходимости остановки, включаемыми с мест размещения детей;

1.16.2.5.2. внутренней и наружной автомобильной громкоговорящей установкой.

1.16.2.6. Водитель, находящийся на своем сиденье, должен иметь возможность контролировать процесс входа детей в автобус и выхода из него в зоне от уровня дороги до поверхности пола автобуса. Если непосредственная обзорность является недостаточной, то должны устанавливаться устройства (система "видеокамера-монитор", система зеркал, другие оптические устройства), позволяющие осуществлять такой контроль.

1.16.2.7. При наличии форточек боковых окон пассажирского помещения их высота по отношению к общей высоте окна не должна превышать 25%. Форточки должны располагаться в верхней части окна.

1.16.2.8. В автобусе должны быть предусмотрены отсек в задней части и (или) полки над окнами или другие места для размещения ручной клади и (или) багажа, рассчитанные по норме не менее 0,1 м и не менее 20 дм на каждое место пассажира.

1.16.2.9. Для варианта конструкции автобуса, предназначенного, в том числе, для перевозки детей, имеющих нарушения опорно-двигательных функций, в автобусе должно быть предусмотрено специальное место для размещения не менее двух кресел-колясок в сложенном состоянии. Это место может быть совмещено с отсеком для размещения багажа.

1.16.2.10. Багажный отсек должен быть оборудован устройствами, препятствующими смещению багажа и кресел-колясок в сложенном состоянии при движении автобуса.

1.16.2.11. Перегородка багажного отсека должна выдерживать статическую нагрузку 200 Н на 100 кг массы багажа и (или) кресел-колясок.

1.16.2.12. В пассажирском помещении автобусов при наличии полок для ручной клади над окнами ширина полок должна быть не менее 30 см, а высота свободного пространства над ними - не менее 20 см. Полки должны иметь наклон в направлении стенок автобусов, к которым они прилегают. Величина наклона, измеренная от горизонтальной поверхности, должна быть не менее 10°.

Конструкция полок должна исключать падение с них ручной клади при движении автобуса.

1.16.2.13. Материал покрытия пола автобуса и ступеней не должен быть скользким.

1.16.2.14. Автобус должен быть укомплектован двумя медицинскими аптечками.

1.16.2.15. В автобусе должны быть предусмотрены места для установки не менее двух огнетушителей, при этом одно из мест должно находиться вблизи сиденья водителя.

1.16.3. Требования к сиденьям (см. рис.1.16.1)

Рис.1.16.1. Размеры и расположение сидений

1.16.3.1. Для сидений, расположенных в одном направлении, расстояние между передней поверхностью спинки сиденья и задней поверхностью спинки впереди расположенного сиденья, измеренное по горизонтали в интервале от горизонтальной плоскости, касательной от поверхности подушки сиденья, до горизонтальной плоскости, расположенной на высоте 55 см над участком пола для ног сидящего ребенка (H), должно быть не менее 60 см.

1.16.3.2. Ширина подушки одноместного сиденья (2F) должна быть не менее 32 см.

1.16.3.3. Ширина свободного пространства (G) одноместного сиденья, измеренная в каждую сторону от средней вертикальной плоскости места для сидения по горизонтали вдоль спинки сиденья на высоте от 20 до 60 см над несжатой подушкой сиденья, должна быть не менее 17 см.

1.16.3.4 Ширина подушки двух- и многоместных нераздельных сидений должна быть определена с учетом величин F и G, указанных в пунктах 1.16.3.2 и 1.16.3.3.

1.16.3.5. Глубина подушки (К) сиденья должна быть не менее 35 см.

1.16.3.6. Высота подушки сиденья в несжатом состоянии относительно уровня пола (I), на котором расположены ноги сидящего ребенка, должна быть такой, чтобы высота горизонтальной плоскости, касательной к поверхности подушки сиденья, над этим участком составляла от 35 до 40 см.

1.16.3.7. Сиденье, обращенное к перегородке, должно иметь свободное пространство перед ним соответствии с требованиями Правил ЕЭК ООН NN 36 или 52.

1.16.3.8. Край сиденья, который обращен к проходу, должен иметь подлокотник или поручень. Высота расположения подлокотника или поручня от подушки сиденья (В) должна составлять (18±2) см.

1.16.3.9. В автобусе должно быть предусмотрено не менее одного сиденья для взрослого пассажира, сопровождающего детей. Указанные сиденья должны отвечать требованиям Правил ЕЭК ООН N 36 для автобусов класса I.

Расположение сидений должно позволять взрослым пассажирам осуществлять контроль за детьми во время движения автобуса.

1.16.3.10. Сиденья для перевозки детей должны обладать прочностными свойствами, позволяющими выдержать испытательную нагрузку:

1.16.3.10.1. 1180 Н, приложенную к спинке сиденья на высоте 0,75 м над базовой поверхностью. Смещение центральной точки приложения нагрузки должно составлять не менее 100 мм и не более 400 мм;

1.16.3.10.2. 3140 Н, приложенную к спинке сиденья на высоте 0,45 м над базовой поверхностью. Смещение центральной точки приложения нагрузки должно составлять не менее 50 мм

1.16.3.11. Конфигурация подушки и спинки сиденья, а также материал их обивки, должны обеспечивать безопасность проезда детей, в том числе при торможении и поворотах автобуса.

1.16.3.12. Сиденья должны быть оборудованы удерживающими устройствами для детей, которые представляют совокупность поясного ремня безопасности и устройств регулирования и крепления. Эти устройства должны соответствовать:

1.16.3.12.1. в отношении прочности мест крепления ремней безопасности - Правилам ЕЭК ООН N 14;

1.16.3.12.2. в отношении используемых ремней безопасности - Правилам ЕЭК ООН N 16.

1.16.4. Требования к обеспечению входа и выхода

1.16.4.1. Автобусы, в отношении которых применяются Правила ЕЭК ООН N 52, должны иметь одну дверь, а автобусы в отношении которых применяются Правила ЕЭК ООН N 36 должны иметь не менее двух служебных дверей, предназначенных для входа и выхода.

1.16.4.2. Дверь (или одна из дверей) должна располагаться в непосредственной близости от рабочего места водителя.

1.16.4.3. Автобус должен быть оборудован устройством, препятствующим началу движения при открытых или не полностью закрытых служебных дверях.

1.16.4.4. Автобус должен быть оборудован освещением проемов служебных дверей, позволяющим водителю видеть вход и выход детей в(из) автобус(а) в любое время суток.

1.16.4.5. Для служебной двери, предназначенной для входа и выхода детей:

1.16.4.5.1. Высота первой ступеньки от уровня дороги должна быть не более 25 см. Для обеспечения указанной высоты, в случае необходимости, должна быть установлена убирающаяся ступенька (подножка), отвечающая требованиям Правил ЕЭК ООН N 36 или Правил ЕЭК ООН N 52, либо применена система опускания и (или) наклона пола;

1.16.4.5.2. Высота последующих ступенек должна быть не более 20 см;

1.16.4.5.3. Глубина ступенек должна быть не менее 20 см.

1.16.4.6. Поручни или ручки в проходах служебных дверей, предназначенных для выхода детей:

1.16.4.6.1. Проходы должны быть оснащены поручнями или ручками с обеих сторон.

1.16.4.6.2. Поручни или ручки должны быть расположены таким образом, чтобы обеспечивать ребенку возможность держаться за них, стоя на дороге у служебной двери или на любой ступеньке.

1.16.4.6.3. Высота расположения поручней или ручек должна составлять от 60 до 110 см от поверхности дороги или от поверхности каждой ступеньки.

1.16.4.6.4. Глубина расположения (по горизонтали) поручней или ручек для ребенка, стоящего на дороге, по отношению к внешнему краю первой ступеньки, не должна превышать 30 см.

1.16.4.6.5. Глубина расположения (по горизонтали) поручней или ручек для ребенка, стоящего на какой-либо ступеньке, не должна превышать 30 см по отношению к внутреннему краю этой же ступеньки.

1.16.4.7. В случае регулярных перевозок детей с нарушениями опорно-двигательных функций и передвигающихся в креслах-колясках, в боковой или задней части автобуса должна быть предусмотрена дверь, имеющая размер проема не менее 150 см по высоте и 90 см по ширине, используемая для доступа в автобус детей в креслах-колясках.

1.16.4.8. Устройства, обеспечивающие доступ в автобус и безопасность перевозки детей с нарушениями опорно-двигательных функций, передвигающихся в креслах-колясках, должны отвечать требованиям Правил ЕЭК ООН N 107.

1.17. Требования к транспортным средствам для перевозки длинномерных грузов

1.17.1. Транспортные средства для перевозки длинномерных грузов должны иметь:

1.17.1.1. Специальные приспособления для надежного закрепления труб;

1.17.1.2. Исправный тяговый канат, соединяющий тягач с роспуском при движении с грузом;

1.17.1.3. Предохранительный щит, установленный с задней стороны кабины.

1.18. Требования к транспортным средствам для перевозки нефтепродуктов

1.18.1. Автоцистерны не должны устанавливаться на транспортных средствах с двигателем, работающем на газе.

1.18.2. Конструкция автоцистерны должна обеспечивать безопасность работы обслуживающего персонала. В эксплуатационной документации должны быть приведены сведения о мерах взрыво-пожаробезопасности при эксплуатации, по предупреждению и способах тушения пожара, по безопасному проведению работ внутри цистерны, регулированию и ремонту автоцистерны.

1.18.3. Оборудование и органы управления системы, предназначенные для заправки техники фильтрованным нефтепродуктом с одновременным измерением выданного объема, должны располагаться в специальном технологическом отсеке, стенки которого должны быть выполнены из негорючих материалов и иметь предел огнестойкости не менее 0,5 ч. При торцевом расположении отсека (сзади цистерны) предел огнестойкости не менее 0,5 ч обеспечивают только для стенки, расположенной со стороны цистерны. В качестве стенки может быть днище цистерны.

1.18.4. Защита от накопления статического электричества

1.18.4.1. Во избежание накопления статического электричества оборудование автоцистерн изготавливают из материалов, имеющих удельное объемное электрическое сопротивление не более 105 Ом-м.

1.18.4.2. Защита от статического электричества транспортных средств должна соответствовать требованиям правил защиты от статического электричества в производствах химической, нефтехимической и нефтеперерабатывающей промышленности.

1.18.4.3. Металлическое и электропроводное неметаллическое оборудование, трубопроводы автоцистерны должны иметь на всем протяжении непрерывную электрическую цепь относительно болта заземления. Сопротивление отдельных участков цепи должно быть не более 10 Ом. При измерении сопротивления цепи рукава должны быть подстыкованы и находиться в развернутом виде.

1.18.4.4. Если на автоцистерне применены антистатические рукава, то методика проверки сопротивления цепи должна соответствовать методике, установленной в технической документации на рукава конкретного типа. Сопротивление цепи в этом случае не должно быть более допустимого по технической документации на рукав конкретного типа.

1.18.4.5. Сопротивление заземляющего устройства автоцистерны совместно с контуром заземления должно быть не более 100 Ом.

1.18.5. Топливный бак автоцистерны должен быть оборудован щитками со стороны передней и задней стенок и со стороны днища. Расстояние от топливного бака до щитков должно быть не менее 20 мм. При этом в случае утечки топлива из бака щитки не должны препятствовать проливу топлива непосредственно на землю.

1.18.6. Труба системы выпуска автомобиля должна быть вынесена в правую сторону вперед. Конструкция трубы должна обеспечивать возможность установки потребителем съемного искрогасителя.

Если расположение двигателя не позволяет произвести такое переоборудование, то допускается выносить трубу системы выпуска в правую сторону или вверх вне зоны цистерны и зоны топливной коммуникации. При этом труба не должна располагаться в непосредственной близости от топливного бака. При выводе трубы вверх ее следует оборудовать искрогасителем.

1.18.7. Автоцистерна должна иметь два порошковых огнетушителя вместимостью не менее 5 л каждый.

Прицеп-цистерна и полуприцеп-цистерна должны иметь один порошковый огнетушитель вместимостью не менее 5 л.

1.18.8. По требованию потребителя (заказчика) транспортное средство должно быть оснащено модульной установкой пожаротушения двигателя базового автомобиля, оборудованной дистанционным управлением привода запуска. Огнетушащие вещества не должны попадать в кабину водителя при работе модульной установки пожаротушения.

1.18.9. На автоцистерне должны быть предусмотрены места для размещения двух знаков "Опасность", знака "Ограничение скорости", мигающего фонаря красного цвета или знака аварийной остановки, кошмы, емкости для песка массой не менее 25 кг.

1.18.10. На боковых сторонах и сзади автоцистерна должна иметь надпись "Огнеопасно". Цвет надписи должен обеспечивать ее четкую видимость.

1.18.11. Автоцистерна должна быть оборудована проблесковым маячком оранжевого цвета.

1.18.12. Электропроводка, находящаяся в зоне цистерны и отсека с технологическим оборудованием, а также соприкасающаяся с ними, должна быть смонтирована в оболочке, обеспечивающей ее защиту от повреждений и попадания перевозимого нефтепродукта.

Электропроводка должна быть проложена в местах, защищенных от механических воздействий. Места подсоединения проводов должны быть закрыты.

1.18.13. Электрооборудование, устанавливаемое в отсеке технологического оборудования и органов управления этим оборудованием, должно быть взрывозащищенным, а электропроводка должна быть уложена в металлической оболочке, или должны быть предусмотрены меры по изоляции электрооборудования от контакта с технологическим оборудованием.

1.18.14. На автоцистерне с левой стороны должна быть табличка с предупреждающей надписью: "При наполнении (опорожнении) топливом автоцистерна должна быть заземлена".

1.18.15. Конструкция автоцистерны должна предусматривать на случай опрокидывания защиту ее оборудования от повреждения, при котором может произойти поступление нефтепродукта или его паров в окружающую среду.

1.18.16. Автоцистерна должна быть оборудована донным клапаном с возможностью управления им снаружи цистерны.

1.18.16.1. Управление донным клапаном должно быть сдублировано устройством дистанционного закрывания из кабины водителя.

1.18.16.2. Управление донным клапаном должно иметь конструкцию, предотвращающую любое случайное открывание при ударе или непредвиденном действии. Донный клапан должен оставаться в закрытом состоянии при повреждении внешнего управления.

1.18.16.3. Во избежание потери содержимого цистерны при повреждении внешних приспособлений для загрузки и разгрузки донный клапан и место его расположения должны быть защищены от опасности быть сбитыми при внешнем воздействии или иметь конструкцию, выдерживающую это воздействие.

1.18.17. Узлы ограничителя наполнения, расположенные внутри цистерны, должны быть искробезопасными.

1.18.18. Требования к дыхательным устройствам

1.18.18.1. Подвижные детали дыхательных устройств должны быть изготовлены из материалов, не вызывающих образование искр при механических ударах и транспортной тряске, или должны иметь соответствующее покрытие.

1.18.18.2. Дыхательные устройства должны быть оборудованы огневыми предохранителями или фильтрами, выполняющими функции пылеулавливателя и огневого предохранителя.

1.18.18.3. Конструкцией дыхательного устройства должна быть обеспечена интенсивность налива (слива) нефтепродуктов в цистерны в соответствии с таблицей 1.18.1.

Таблица 1.18.1.


Диаметр условного прохода , мм	40	50	65	80	100	125
Пропускная способность при , м/ч, не менее	30	60	120	180	240	300

1.18.18.4. Дыхательные устройства, в конструкции которых предусмотрена возможность перенастройки их в процессе эксплуатации, должны иметь приспособление для стопорения регулирующих элементов, которые после настройки должны быть опломбированы. Пломбы не должны препятствовать работе дыхательного устройства.

1.18.18.5. Наличие на входе и выходе дыхательных устройств запорных элементов, частично или полностью перекрывающих проходные сечения при работе, не допускается.

1.18.18.6. Дыхательные устройства должны быть расположены в местах, доступных для их осмотра.

1.18.19. Конструкцией узла уплотнения должна быть обеспечена герметичность крышек при избыточном давлении, при котором цистерну испытывают на прочность.

1.18.20. Масса съемной крышки люка-лаза не должна быть более 30 кг, люка со специальным оборудованием, используемого также в качестве лаза, - не более 70 кг.

1.18.21. Конструкция транспортных средств должна соответствовать требованиям пункта 2.6 настоящего Приложения.

1.19. Требования к транспортным средствам, предназначенным для перевозки пищевых жидкостей

1.19.1. Конструкция транспортных средств, предназначенных для перевозки пищевых жидкостей, должна соответствовать требованиям пункта 2.4 настоящего Приложения.

1.19.2. Соответствие цистерн, работающих под давлением свыше 70 кПа (0,7 кгс/см), требованиям безопасности должно быть подтверждено документом, выдаваемым органами Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору.

1.19.3. Электрические провода, относящиеся собственно к цистернам, и места их соединения должны быть защищены от механических повреждений.

1.19.4. Конструкция цистерн должна обеспечивать удобную безопасную санитарную обработку внутренних и наружных поверхностей без пребывания людей внутри цистерн.

1.19.5. Цистерны должны быть оборудованы площадками обслуживания люков, стационарными или откидными поручнями в зоне обслуживания, иметь лестницы или подножки для подъема на площадки обслуживания. Опорная поверхность площадок обслуживания, подножек должна исключать скольжение. Поручни от уровня площадки должны быть на высоте 800-1000 мм. Высота борта площадки - не менее 25 мм.

1.19.6. Усилие на вентилях и рукоятках зажима крышки люка должно быть не более 98 Н, усилие для открытия крышки люка - не более 147 Н.

1.19.7. На воздуховодах цистерн, заполняемых с помощью вакуума, должны быть предохранительный и обратный клапаны.

1.19.8. Питание цепей управления средств автоматики цистерны должно осуществляться от аккумулятора автомобиля.

1.19.9. При заполнении или опорожнении цистерны пищевыми жидкостями должны применяться устройства, предотвращающие накопление электростатических зарядов.

Цистерны для перевозки спиртосодержащих жидкостей должны быть оснащены устройством для предотвращения накопления электростатических зарядов при транспортировании.

1.19.10. Материалы (полимерные, синтетические, стали, сплавы и другие), предназначенные для использования в контакте с пищевыми продуктами и средами, не должны отдавать в контактирующие с ними модельные растворы и воздушную среду вещества в количествах, вредных для здоровья человека, превышающих допустимые количества миграции либо предельно допустимые концентрации в водной и воздушной среде, а также создавать соединения, способные вызвать канцерогенный, мутагенный и другие отдаленные эффекты. Данные материалы подлежат соответствующей гигиенической оценке при проведении санитарно-химических исследований, результаты которой должны содержаться в гигиеническом заключении на продукцию.

1.20. Требования к транспортным средствам, предназначенным для перевозки сжиженных углеводородных газов на давление до 1,8 МПа

1.20.1. Соответствие сосудов автоцистерн требованиям безопасности должно быть подтверждено документом, выдаваемым органами Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору.

1.20.2. Все органы управления автоцистерн должны быть доступны для ручного управления и удобны для работы в процессе эксплуатации. Все вентили должны легко открываться и закрываться (усилием одной руки) за маховик, обеспечивая полную герметичность. При этом момент, прилагаемый к ним, не должен превышать 4,9 Н-м.

1.20.3. Органы управления должны исключать возможность самопроизвольного включения управления под действием транспортной тряски и должны иметь четкие поясняющие надписи.

1.20.4. На штуцера при транспортировании и хранении газа должны быть установлены заглушки.

1.20.5. Запорная арматура должна быть закрыта защитными кожухами, обеспечивающими возможность пломбирования их на время транспортирования и хранения газа в автоцистернах.

1.20.6. На каждом сосуде должно быть установлено не менее двух предохранительных клапанов для предотвращения повышения давления в сосуде более установленной нормы.

1.20.7. Трубопроводы слива и налива должны иметь устройства для сброса давления из рукавов перед их отсоединением в продувочную свечу.

Каждый сосуд должен иметь не менее двух устройств.

1.20.8. Для предотвращения самопроизвольного перемещения автоцистерн при стоянке в конструкции автоцистерн должны быть предусмотрены противооткатные упоры под колеса, а также фиксаторы рабочего положения опорных устройств.

1.20.9. Для предотвращения падения передней части автоцистерн при несрабатывании седельно-сцепного устройства тягача в момент начала движения, на передней опоре автоцистерн должна быть установлена предохранительная цепь или трос.

1.20.10. Обеспечение электробезопасности

1.20.10.1 Все оборудование автоцистерн должно быть заземлено.

1.20.10.2. Штуцеры резино-тканевых рукавов должны быть соединены между собой припаянной металлической перемычкой, обеспечивающей замкнутость электрической цепи.

1.20.10.3. Каждая автоцистерна должна иметь электропроводно соединенные с сосудом заземляющую цепочку с длиной, обеспечивающей при ненагруженной автоцистерне соприкосновение с землей отрезка не менее 200 мм, и заземляющий трос со штырем-струбциной на конце для заглубления в землю или подсоединения к заземляющему контуру.

1.20.11. Конструкция автоцистерн должна соответствовать требованиям пункта 2.6 настоящего Приложения.

1.20.12. Огнетушители должны устанавливаться вне кабины водителя, замки кронштейнов должны обеспечивать надежное крепление огнетушителей и быстрое снятие их в случае необходимости.

1.20.13. В целях предупреждения нагрева газа в автоцистернах свыше расчетной температуры под действием солнечной радиации наружная поверхность сосуда должна окрашиваться эмалью серебристого цвета.

1.20.14. Соответствие отличительной окраски арматуры требованиям безопасности должно быть подтверждено документом, выдаваемым органами Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору.

1.20.15. На обеих сторонах сосуда от шва переднего днища до шва заднего днища должны быть нанесены отличительные полосы красного цвета шириной 200 мм вниз от продольной оси сосуда.

Над отличительными полосами должны быть нанесены надписи черного цвета "ПРОПАН - ОГНЕОПАСНО".

На заднем днище сосуда должна быть нанесена надпись "ОГНЕОПАСНО".

1.21. Требования к транспортным средствам оперативно-служебным для перевозки лиц, находящихся под стражей

1.21.1. Требования Правил ЕЭК ООН NN 36, 52 и 107 к рабочему салону не применяются.

1.21.2. Рабочий салон спецавтомобилей категорий М и М должен иметь аварийные выходы через аварийно-вентиляционный люк в помещении конвоя и аварийный люк в общей камере (при количестве посадочных мест 6 и более).

1.21.2.1. Проем люка должен быть не менее 470х500 мм.

1.21.2.2. Место установки аварийного люка - не более 500 мм от двери камеры.

1.21.2.3. Аварийный люк должен выдерживать, с сохранением работоспособности, статическое усилие, направленное вертикально вверх, не менее 5000 Н в течение 5 мин.

1.21.2.4. Аварийно-вентиляционный люк должен открываться изнутри и снаружи.

1.21.2.5. Аварийный люк должен открываться только снаружи.

1.21.2.6. При открывании люки должны откидываться наружу на петлях.

1.21.2.7. На наружной и внутренней поверхностях аварийно-вентиляционного люка и наружной поверхности аварийного люка должны быть нанесены символы и надписи, поясняющие порядок открывания. Открывание люков должно осуществляться без применения инструмента.

1.21.2.8. Должно быть предусмотрено пломбирование аварийных люков.

1.21.3. Выхлопная труба системы выпуска отработавших газов спецавтомобилей категорий М и М на базе транспортных средств категории N или шасси должна быть выведена за обрез кузова (с любой стороны) на 40-50 мм.

1.21.4. Спецавтомобили должны комплектоваться:

1.21.4.1. Огнетушителями - один в зоне, досягаемой с рабочего места водителя, емкостью не менее 2 л, другой (другие) - в помещении конвоя, суммарной емкостью не менее 5 л;

1.21.4.2. Аптечками медицинской помощи - 2 шт.;

1.21.4.3. Противооткатными упорами;

1.21.4.4. Знаком аварийной остановки.

1.22. Требования к транспортным средствам, оснащенным подъемниками с рабочими платформами

1.22.1. Подъемники должны быть оборудованы следующими устройствами безопасности:

1.22.1.1. Устройством против перегрузки подъемника;

1.22.1.2. Следящей системой ориентации люльки в вертикальном положении;

1.22.1.3. Ораничителем зоны обслуживания при необходимости ограничения по прочности или устойчивости;

1.22.1.4. Системой блокировки подъема и поворота стрелы при невыставленном на опорах подъемнике;

1.22.1.5. Устройством блокировки подъема опор при рабочем положении стрелы;

1.22.1.6. Системой аварийного опускания люльки при отказе гидросистемы или двигателя автомобиля;

1.22.1.7. Устройством, предохраняющим выносные опоры подъемника от самопроизвольного выдвижения во время движения подъемника;

1.22.1.8. Указателем угла наклона подъемника;

1.22.1.9. Системой аварийной остановки двигателя и кнопкой звукового сигнала с управлением с каждого пульта;

1.22.1.10. Анемометром (для подъемников с высотой подъема 36 м).

1.22.2. Гидрооборудование подъемников должно соответствовать требованиям пункта 3.1 настоящего Приложения и должно обеспечивать автоматическую остановку и фиксацию механизмов при обрыве трубопроводов или внезапной потере давления.

1.22.3. Выступающие за габарит по длине базового автомобиля части подъемника (передняя и задняя части стрелы, люлька и др.) должны иметь световые приборы и предохранительную окраску в соответствии с "Правилами дорожного движения".

1.22.4. Сигнальная окраска должна соответствовать требованиям пункта 2.3 настоящего Приложения.

1.22.5. Люльки подъемников должны иметь перила высотой 1000 мм. Верхняя поверхность перил должна быть удобна для обхвата рукой и облицована малотеплопроводным материалом. По периметру перил на настиле должна быть сплошная обшивка высотой не менее 100 мм. Между обшивкой и перилами на высоте 500 мм от настила должна быть дополнительная ограждающая планка по всему периметру ограждения. Проем для входа в люльку должен быть защищен съемным ограждением или запирающейся дверью.

1.22.6. Уровень звукового давления на рабочем месте у пульта не должен превышать значений, указанных в пункте 3.3 настоящего Приложения, но должен быть не более 80 дБА.

1.22.7. На нижнем колене подъемника должна быть указана грузоподъемность люльки в кг.

1.23. Требования к транспортным средствам пожарным

1.23.1. Конструкция и компоновка пожарных машин, монтируемых на колесном шасси, не должна снижать показателей безопасности базовой машины.

1.23.2. Устройство пожарных машин (размещение агрегатов, систем управления, пожарно-технического вооружения, боевого расчета и др.) должно обеспечивать безопасность выполнения тактических задач при тушении пожара, а также безопасность во время движения, при техническом обслуживании и ремонте. Схема размещения и узлы крепления пожарно-технического вооружения должны обеспечивать надежность его фиксации, оперативность боевого развертывания, удобство и безопасность при съеме и установке.

1.23.3. Число и цвет проблесковых маячков пожарных автомобилей должно соответствовать требованиям пункта 2.5 настоящего Приложения.

1.23.4. Сигнально-информативная окраска пожарных автомобилей и прицепов должна соответствовать требованиям пункта 2.5 настоящего Приложения со следующим дополнением: выступающие и перемещающиеся части, представляющие опасность при обслуживании, должны быть окрашены полосами чередующихся красного и белого цветов с соотношением ширины 1:1.

1.23.5. Наружная окраска защитных кожухов агрегатов должна соответствовать цвету интерьера мест их установки. Внутренняя окраска кожухов должна иметь сигнальный цвет в соответствии с требованиями пункта 2.3 настоящего Приложения.

1.23.6. Специальный звуковой сигнал пожарных автомобилей должен соответствовать требованиям пункта 2.5 настоящего Приложения.

1.23.7. Выпуск отработавших газов не должен быть направлен в сторону расположения органов управления насосом, автолестницей и др.

1.23.8. Температура поверхностей работающих агрегатов (механизмов) внутри кабины водителя и салона боевого расчета, подверженных нагреву и доступных для прикасания, не должна превышать 45 °С.

1.23.9. Двери кабины водителя и салона, а также дверцы отсеков кузова пожарных машин должны быть снабжены автоматически запирающимися замками, надежно удерживаться в закрытом и фиксироваться в открытом положениях. Дверцы должны быть оборудованы устройством, подающим сигнал на щит приборов кабины водителя об их открывании. Дверцы, открывающиеся вверх, должны фиксироваться на высоте, обеспечивающей удобство и безопасность обслуживания.

1.23.10. Доступ к оборудованию, инструменту и пультам управления, размещенным на крышах кузовов или платформах пожарных машин, должен быть безопасным. Крыши и платформы таких машин должны иметь настил с поверхностью, препятствующей скольжению, и высоту бортового ограждения у крыш кузовов не менее 100 мм.

1.23.11. Пожарные машины должны быть оборудованы лестницами или подножками, если высота пола кабины или платформы более 400 мм от опорной поверхности.

1.23.12. В технически обоснованных случаях высота подножки или первой ступени лестницы может достигать 700 мм.

1.23.13. Ступени лестниц и подножка должны иметь поверхность, обеспечивающую устойчивое положение ступни. Ширина ступени должна быть не менее 150, глубина - не менее 125 мм. Расстояние между ступенями должно быть не более 400 мм. При наличии двух и более ступеней должны быть установлены поручни или скобы.

1.23.14. Требования к органам управления

1.23.14.1. Органы управления должны быть установлены так, чтобы их рукоятки при любом положении рычага находились в пределах зоны досягаемости оператора с учетом обеспечения его безопасности.

1.23.14.2. После прекращения воздействия на органы управления, которые не фиксируются в рабочем положении, они должны автоматически возвращаться в нейтральное положение.

1.23.14.3. Органы управления должны быть скомпонованы с учетом установленного для пожарных машин конкретного типа порядка ручных операций, с тем чтобы исключать лишние движения оператора.

1.23.15. Конструкция пневмо- и гидросистем, а также рабочих органов пожарных машин в случае их повреждения должна быть безопасной при обслуживании. Гидравлические приводы и другие гидравлические устройства должны соответствовать требованиям пункта 3.1 настоящего Приложения.

1.23.16. Соответствие сосудов, работающих под давлением, требованиям безопасности должно быть подтверждено документом, выдаваемым органами Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору.

1.23.17. Пожарные автомобили должны быть снабжены средствами оказания первой медицинской помощи и обеспечения безопасности в соответствии с "Правилами дорожного движения", а также средствами индивидуальной защиты от поражения электрическим током. Пожарные автомобили должны быть укомплектованы двумя противооткатными упорами.

1.24. Требования к транспортным средствам - фургонам для перевозки пищевых продуктов

1.24.1. Материалы (полимерные, синтетические, стали, сплавы и другие), предназначенные для использования в контакте с пищевыми продуктами и средами, не должны отдавать в контактирующие с ними модельные растворы и воздушную среду вещества в количествах, вредных для здоровья человека, превышающих допустимые количества миграции либо предельно допустимые концентрации в водной и воздушной среде, а также создавать соединения, способные вызвать канцерогенный, мутагенный и другие отдаленные эффекты. Данные материалы подлежат соответствующей гигиенической оценке при проведении санитарно-химических исследований, результаты которой должны содержаться в гигиеническом заключении на продукцию.

1.24.2. Изотермические фургоны, кузов которых состоит из термоизолирующих стенок, включая двери, пол и крышу, позволяющих ограничивать теплообмен между внутренней и наружной поверхностью кузова, должны быть классифицированы в зависимости от возможности поддержания температуры воздуха внутри фургона и общего коэффициента теплопередачи на основании положений Соглашения о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок (СПС), совершенного в Женеве 1 сентября 1970 года, и должны соответствовать нормам этого Соглашения. Свидетельство о соответствии установленным нормам Соглашения СПС должно быть выдано компетентным органом страны-участницы Соглашения СПС.

1.24.3. Конструкция транспортных средств, предназначенных для перевозки пищевых продуктов, должна соответствовать требованиям пункта 2.4 настоящего Приложения.

Раздел 2. Требования к совокупности типов транспортных средств

2.1. Требования к машинам строительным, дорожным и землеройным

2.1.1. Общие требования

2.1.1.1. Машины должны быть окрашены в контрастный цвет по сравнению с фоном окружающей среды. Цвет окраски машины определяет изготовитель машин.

2.1.1.2. Элементы конструкции машин, которые могут представлять опасность при работе, обслуживании или транспортировании, должны иметь сигнальную окраску. Сигнальные цвета и знаки безопасности должны соответствовать пункту 2.3 настоящего приложения.

2.1.1.3. На машинах, работа которых без принятия специальных мер безопасности может привести к возникновению аварийной ситуации или представлять опасность для работающих, должны быть нанесены необходимые предупредительные надписи.

2.1.1.4. Машины должны быть снабжены устройствами безопасности и блокировки, предохраняющими их от перегрузок и исключающими несовместимое одновременное движение механизмов. В качестве таких устройств могут быть использованы муфты предельного момента, конечные выключатели, ограничители грузоподъемности и т.п.

2.1.1.5. Конструкция машин должна исключать самопроизвольное ослабление или разъединение креплений сборочных единиц и деталей, а также исключать перемещение подвижных частей за пределы, предусмотренные конструкцией, если это может повлечь за собой создание опасной ситуации.

Конструкция противовесов машин должна исключать возможность их смещения и падения.

2.1.1.6. Сборочные единицы и детали машин, которые могут самопроизвольно перемещаться при погрузке, транспортировании и выгрузке, должны иметь средства фиксации или быть легкосъемными.

2.1.1.7. Каждая машина должна быть укомплектована эксплуатационной документацией, содержащей требования (правила), предотвращающие возникновение опасных ситуаций при транспортировании, монтаже (демонтаже) и эксплуатации.

2.1.2. Требования к силовым установкам, рабочим органам, пневмо- и гидроприводам

2.1.2.1. Запуск двигателя должен осуществляться непосредственно с рабочего места и кабины оператора. Допускается осуществление запуска вне кабины при наличии устройств, выключающих трансмиссию и исключающих обратный ход вращаемых элементов.

Машины должны быть оборудованы устройством, исключающим запуск двигателя при включенной передаче.

2.1.2.2. Двигатели должны быть оборудованы устройством для экстренной остановки при аварийной ситуации.

2.1.2.3. Доступ посторонних лиц к силовым агрегатам машин должен быть защищен одним из следующих устройств:

2.1.2.3.1. Устройством, которое может быть открыто только с помощью инструмента или ключа;

2.1.2.3.2. Устройством отпирания изнутри кабины оператора.

2.1.2.4. Выпускная система двигателя должна обеспечивать гашение искр до выхода отработавших газов в атмосферу.

Струя отработавших газов не должна быть направлена на оператора или горючие материалы. В местах соединений выпускной системы прорыв газов и искр не допускается.

2.1.2.5. В приводах рабочих органов должно быть предусмотрено устройство, позволяющее отключать рабочие органы от двигателя. Конструкция устройства должна исключать возможность самопроизвольного включения и выключения.

2.1.2.6. В машинах, при работе которых возникает опасность выброса обрабатываемого материала, рабочие органы или рабочая зона должны быть закрыты специальными защитными устройствами (кожухами).

2.1.2.7. Гидроприводы и другие гидравлические устройства машин должны соответствовать пункту 3.1 настоящего Приложения.

2.1.2.8. Детали и сборочные единицы пневмо- и гидросистем следует располагать в местах, исключающих возможность их механического повреждения, или ограждать в необходимых случаях специальными защитными устройствами.

2.1.2.9. Конструкция пневмо- и гидросистем и рабочих органов должна обеспечивать безопасность обслуживающего персонала в случае их повреждения.

2.1.3. Требования к органам управления

2.1.3.1. Расстояние от рукояток рычагов управления (во всех положениях) до элементов рабочего места и между рукоятками рычагов, приводимых в движение кистью, должно быть не менее 50 мм; для приводимых в движение пальцами - не менее 25 мм.

Минимальная длина свободной части рычага вместе с рукояткой в любом положении должна быть не менее 50 мм, если он приводится в движение пальцами, и не менее 100 мм, если он приводится в движение кистью.

2.1.3.2. Размеры, форма и угол наклона опорной поверхности педали должны обеспечивать устойчивое положение ноги оператора. Угол разворота от продольной оси сиденья опорных площадок педалей, приводимых в действие стопой ноги, не должен превышать 15°. Педали должны иметь поверхность, которая препятствует скольжению и легко очищается.

Ширина педали должна быть, мм, не менее:

40, если усилие нажатия на педаль не более 60 Н;

60, если усилие нажатия на педаль более 60 Н.

Просвет между расположенными рядом педалями должен быть, мм, не менее:

20, если усилие нажатия на педаль не более 60 Н;

50, если усилие нажатия на педаль более 60 Н.

2.1.3.3. Усилия на органах управления должны быть:

2.1.3.3.1. На органах управления рабочим оборудованием, используемым в каждом рабочем цикле, не более: 60 Н - для рычагов, маховиков управления и штурвалов, 120 Н - для педалей;

2.1.3.3.2. На органах управления, используемых не более пяти раз в смену, не более 200 Н для рычагов, маховиков управления и штурвалов, 300 Н - для педалей;

2.1.3.3.3. На маховиках ручного привода арматуры трубопроводов в момент запирания запорного органа (или страгивания при открытии) - не более 450 Н.

2.1.3.4. Органы управления должны возвращаться в нейтральное положение сразу после прекращения оператором воздействия на них, если только управление машиной или ее рабочим оборудованием не требует иного.

2.1.3.5. Органы управления, воздействие на которые одновременно или не в установленной последовательности может приводить к аварийной ситуации или повреждению машины, должны взаимно блокироваться.

Блокировка не должна распространяться на органы управления, служащие для остановки машины или любого элемента оборудования.

2.1.3.6. Конструкция органов управления должна исключать их самопроизвольное включение.

2.1.3.7. Элементы органов управления, с которыми соприкасаются руки оператора или обслуживающего персонала, следует изготавливать из материала с теплопроводностью не более 0,2 Вт/(м·К), или они должны иметь покрытие из такого материала толщиной не менее 0,5 мм.

2.1.4. Требования к рабочему месту оператора, кабине и ее оборудованию

2.1.4.1. Постоянное рабочее место оператора самоходных машин должно быть оборудовано сиденьем со спинкой.

2.1.4.2. Сиденье должно иметь размеры, мм, не менее:

400 - ширина;

380 - глубина;

350 - высота передней кромки подушки сиденья от пола.

2.1.4.3. Покрытия подушек сидений следует изготавливать из умягченного воздухопроницаемого нетоксичного материала.

2.1.4.4. Конструкция сиденья должна обеспечивать регулировку в продольном и вертикальном направлениях, а также изменение угла наклона спинки.

2.1.4.5. Для машин с реверсивным постом управления должен обеспечиваться поворот сиденья на 180° с фиксацией его в рабочих положениях.

2.1.4.6. С рабочего места оператора должна быть обеспечена возможность наблюдения рабочего оборудования в его основных технологических и транспортных положениях, а также рабочей зоны машины.

При невозможности обеспечения визуального контроля за органами рабочего оборудования они должны быть оборудованы маркерами или указателями положения, просматриваемыми с рабочего места оператора.

2.1.4.7. Панель контрольных приборов следует располагать в месте, удобном для наблюдения с рабочего места оператора.

При отсутствии кабины панель контрольных приборов должна закрываться съемным (откидным) щитком, снабженным запорным устройством, препятствующим доступ к ним посторонних лиц на неохраняемой стоянке.

2.1.4.8. Пол в передней части рабочей площадки (кабины), если на машине не предусмотрены педали управления, должен иметь наклонные упоры или опорные площадки для ног под углом 25°-40°. Размеры их должны обеспечивать устойчивое положение ноги оператора.

2.1.4.9. Двери кабин машин должны иметь замки, запирающиеся на ключ, и фиксатор для удержания их в крайнем открытом положении. Допускается устанавливать замок на одной двери при наличии на другой двери внутреннего запора.

2.1.4.10. Аварийные люки (при их наличии) должны иметь внутренние запоры и открываться без помощи инструмента.

2.1.4.11. Кабины должны иметь световые проемы не менее чем с трех сторон. Для остекления кабины должно применяться стекло соответствующее Правилам ЕЭК ООН N 43.

2.1.4.12. Открывающиеся окна должны фиксироваться в нужном положении.

2.1.4.13. Во время работы открытые окна и двери не должны выступать за габариты машины.

2.1.4.14. У переднего стекла кабин должен быть солнцезащитный щиток и стеклоочиститель с автономным приводом.

Видимость через переднее стекло должна быть обеспечена во всем диапазоне рабочих температур.

2.1.4.15. Кабины машин должны быть оборудованы зеркалом заднего вида.

2.1.4.16. Кабины машин должны быть оборудованы плафонами внутреннего освещения с автономным включением.

Освещенность на уровне пульта управления и панели приборов от внутреннего освещения кабины должна быть не менее 5 лк.

2.1.4.17. Самоходные машины должны иметь место для аптечки первой медицинской помощи.

Снятие и извлечение аптечки должно осуществляться без применения инструмента.

При наличии кабины место для аптечки должно быть размещено внутри кабины.

2.1.5. Требования к параметрам микроклимата в кабинах машин

2.1.5.1. Кабины самоходных машин должны иметь теплоизоляцию и быть оборудованы средствами нормализации микроклимата в теплое и холодное время года.

2.1.5.2. При установке кондиционера в теплый период года температура воздуха в кабине не должна превышать 28 °С, а относительная влажность воздуха 60%.

2.1.5.3. Температура воздуха в кабине, °С:

2.1.5.3.1. При установке воздухоохладителей не должна превышать:

28 - при температуре наружного воздуха до 25 °С;

31 - при температуре наружного воздуха 25 °С-30 °С;

33 - при температуре наружного воздуха более 30 °С.

2.1.5.3.2. При установке вентилятора в теплый период года не должна превышать наружную температуру более чем на 5 °С.

2.1.5.3.3. В холодный период года должна быть не ниже 14 °С при температуре наружного воздуха до минус 20 °С.

2.1.5.3.4. Перепад температуры воздуха в кабине между точками измерения на уровне головы и ног оператора в теплый и холодный периоды не должен превышать 4 °С.

2.1.5.3.5. Температура всех внутренних поверхностей кабины (за исключением поверхностей стекол, панели моторного отсека и щитка контрольных приборов) не должна быть выше 35 °С.

2.1.5.4. Направление и скорость движения воздуха в кабине машины должны быть регулируемыми. Скорость движения воздуха в зоне дыхания оператора не должна превышать 1,5 м/с.

2.1.5.5. Для самоходных машин, предназначенных для эксплуатации преимущественно в теплый период года, допускается систему отопления не устанавливать.

2.1.5.6. В кабине оператора при ее закрытых дверях должен быть обеспечен необходимый воздухообмен, для чего могут быть использованы приточный вентилятор или кондиционер, открывающиеся окна и открывающиеся люки, в том числе предназначенные для аварийного выхода.

При использовании открывающихся окон и люков они должны фиксироваться в нужном положении.

2.1.6. Требования к электрооборудованию, освещению и сигнализации

2.1.6.1. Электропроводка в местах перехода через острые углы и кромки деталей, а также шарнирные соединения должна иметь дополнительную изоляцию от механических повреждений.

2.1.6.2. Монтаж и крепление электропроводки должны исключать возможность повреждения ее изоляции.

2.1.6.3. Система электрооборудования должна иметь устройство для отключения аккумуляторной батареи.

2.1.6.4. При использовании машины в технологическом режиме установленные на ней внешние световые приборы должны обеспечивать освещенность рабочих органов и рабочей зоны на расстоянии 20 м.

2.1.6.5. Самоходные колесные машины, передвигающиеся по дорогам общего пользования со скоростью 20 км/ч и более и имеющие ширину более 2,55 м, а также машины, предназначенные для выполнения работ на проезжей части автодорог, должны быть оборудованы специальными световыми сигналами (проблесковыми маячками) желтого или оранжевого цвета.

Количество и расположение проблесковых маячков должны обеспечивать их видимость на угол 360° в горизонтальной плоскости, проходящей через центр источника излучения света.

2.1.6.6. На самоходных машинах должна быть установлена звуковая сигнализация, включаемая с рабочего места оператора.

2.1.7. Пожарная безопасность

2.1.7.1. Элементы шумо- и теплоизоляции, внутреннюю обивку и пол кабины должны быть изготовлены из огнестойкого материала, который имеет линейную скорость распространения фронта пламени не более 250 мм/мин.

2.1.7.2. На самоходных машинах в легкодоступном месте должно быть предусмотрено устройство для крепления огнетушителя, конструкция которого должна обеспечивать снятие его без применения инструмента.

2.2. Требования к охране труда и эргономике

2.2.1. Органы управления и системы специализированных кузовов должны соответствовать требованиям пункта 3.2 настоящего Приложения.

2.2.2. Органы управления, воздействие на которые одновременно или не в установленной очередности может приводить к аварийной ситуации или повреждению оборудования, должны взаимно блокироваться.

Блокировка не должна распространяться на органы управления, служащие для остановки оборудования или любого его элемента.

2.2.3. Конструкция органа управления должна исключать возможность его перемещения из установленного положения вследствие вибрации машины.

2.2.4. Органы управления элементами конструкций прерывного действия после прекращения воздействия на них должны вернуться в нейтральное положение в течение не более 1 с. Если резкая остановка может привести к аварийной ситуации или повреждению машины, то это значение может быть повышено до 2 с.

2.2.5. Органы управления и контрольно-сигнальные устройства специализированных кузовов должны располагаться отдельно от органов управления и контрольно-сигнальных устройств для управления непосредственно автомобилем.

2.2.6. Аварийные органы управления должны быть без зрительного контроля различимыми от других органов управления.

2.2.7. Для обозначения режимов работы механизмов, которые могут создавать опасность для находящихся вблизи людей, должны применяться предупреждающие или аварийные световые и (или) акустические сигналы.

2.2.8. Приборы освещения должны быть расположены так, чтобы они даже при наиболее неблагоприятных условиях не ослепляли оператора оборудования, причем отраженный свет не должен препятствовать наблюдению за работой оборудования с рабочего места оператора.

2.2.9. Ограждение в любой точке должно выдерживать сосредоточенное усилие 1000 Н, направленное к источнику опасности. Безопасное расстояние от источника опасности, даже при упругой деформации ограждения, должно быть соблюдено. Усилие такой же величины, но противоположного направления не должно вызывать пластической деформации ограждения.

2.2.10. Если требуется привод механизмов при движении автомобиля, то органы управления должны быть расположены в кабине водителя, причем они должны быть вне зоны действия, связанной с управлением непосредственно автомобилем.

2.2.11. Если привод механизмов осуществляется на неподвижном автомобиле, то пост управления должен быть расположен так, чтобы оператор видел всю рабочую площадку.

2.2.12. Максимально допустимый уровень шума на посту управления не должен превышать 85 дБА.

2.2.13. Гидравлический привод должен иметь масляный бак (бак гидравлической жидкости), оснащенный заправочным отверстием с фильтром, клапаном, выравнивающим давление воздуха, указателем уровня, магнитным фильтром.

2.2.14. Баки, в которых при работе может возникать избыточное давление, превышающее 0,07 МПа, должны оснащаться предохранительным клапаном, а также устройством, исключающим возможность открывания заправочного или очистительного отверстий бака при наличии в нем избыточного давления. Давление в баке должно быть указано вблизи заправочного отверстия.

2.2.15. Предохранительные клапаны и выходные патрубки пневмосистемы должны быть расположены так, чтобы выходящий из них воздух ни прямо, ни отраженно не был направлен на оператора. Предохранительные устройства не должны замерзать при низкой температуре. Допускается применение только автоматического размораживающего устройства.

2.2.16. Воздушные баллоны и узлы пневмосистемы должны удовлетворять требованиям, предъявляемым к сосудам, работающим под давлением.

2.2.17. Использование пневмосистемы тормозов автомобиля для привода вспомогательного оборудования допускается только в том случае, если обеспечено, чтобы даже при ненормальном режиме работы вспомогательного оборудования сохранялось такое давление и количество воздуха в пневмосистеме тормозов, которое достаточно для торможения автомобиля с эффективностью аварийного торможения.

2.2.18. Гидроцилиндры одностороннего действия, в которых перемещение вверх осуществляется за счет давления в системе, а перемещение вниз - под действием массы поднятого элемента, должны иметь регулировочный клапан, который даже при ненормальном режиме обеспечивает скорость опускания любой точки поднятого элемента, не превышающую 0,3 м/с.

Для предотвращения критических случаев должен устанавливаться автоматический клапан, препятствующий самопроизвольному вытеканию жидкости из гидроцилиндра.

2.2.19. Гидроцилиндры двустороннего действия должны применяться в случае, если фиксация положения обеспечивается в обоих направлениях.

2.2.20. У пневматического оборудования необходимо применять только механическую фиксацию положения.

2.3. Требования к цветам сигнальным, знакам безопасности и разметке сигнальной

2.3.1. Сигнальные цвета, знаки безопасности и сигнальная разметка применяется для обеспечения однозначного понимания определенных требований, касающихся безопасности, сохранения жизни и здоровья людей, снижения материального ущерба, без применения слов или с их минимальным количеством.

2.3.2. Для предотвращения опасных ситуаций необходимо:

2.3.2.1. Обозначать виды опасности, опасные места и возможные опасные ситуации сигнальными цветами, знаками безопасности и сигнальной разметкой;

2.3.2.2. Обозначать с помощью знаков безопасности места размещения средств личной безопасности и средств, способствующих сокращению возможного материального ущерба в случаях возникновения пожара, аварий или других чрезвычайных ситуаций.

2.3.3. Окрашивание узлов и элементов оборудования, машин, механизмов и т.п. лакокрасочными материалами сигнальных цветов и нанесение на них сигнальной разметки должен проводить их изготовитель. В случае необходимости дополнительное окрашивание и нанесение сигнальной разметки на оборудование, машины, механизмы и т.п., находящиеся в эксплуатации, проводит организация, эксплуатирующая это оборудование, машины, механизмы.

Размещение (установку) знаков безопасности на оборудовании, машинах, механизмах должен проводить изготовитель. При необходимости, дополнительное размещение (установку) знаков безопасности на оборудовании, машинах, механизмах, находящихся в эксплуатации, проводит эксплуатирующая их организация.

2.3.4. Необходимо применять следующие сигнальные цвета: красный, желтый, зеленый, синий. Для усиления зрительного восприятия цветографических изображений знаков безопасности и сигнальной разметки сигнальные цвета следует применять в сочетании с контрастными цветами - белым или черным. Контрастные цвета необходимо использовать для выполнения графических символов и поясняющих надписей.

2.4. Требования безопасности для продовольственного оборудования

2.4.1. Конструкция аппаратов и емкостей должна обеспечивать возможность легкой и безопасной санитарной обработки. Для аппаратов, работа которых сопровождается выделением и оседанием вредных веществ, накоплением вредных микроорганизмов, необходимо предусматривать устройства для очистки мест их накопления.

2.4.2. Предохранительные клапаны, устанавливаемые на сосудах, работающих под давлением свыше 0,07 МПа, должны соответствовать требованиям пункта 3.5 настоящего Приложения.

2.4.3. Емкости для хранения жидких и легкоиспаряющихся пищевых продуктов температурой выше 45 °С должны иметь расположенные в верхней части смотровые люки и снабжаться надежно действующими приборами указания уровня продукта в емкости.

Емкости для хранения продуктов температурой 45 °С и ниже должны иметь нижние, открывающиеся внутрь, самоуплотняющиеся люки.

2.4.4. Фланцевые соединения, сальники насосов и мешалок, краны и вентили на аппаратах для жирорастворяющих веществ с большой проникающей способностью (углеводородов жирного и ароматического ряда, четыреххлористого углерода и др.) должны выполняться из соответствующего материала без использования жирных смазок и набивок для трущихся частей.

2.4.5. Все движущиеся, вращающиеся и выступающие части оборудования, вспомогательных механизмов, если они являются источником опасности для людей, должны быть надежно ограждены или расположены так, чтобы исключалась возможность травмирования обслуживающего персонала. Защитные ограждения должны удовлетворять требованиям пункта 2.5 настоящего Приложения. Применяемые в оборудовании подвижные противовесы должны помещаться внутри него или заключаться в прочные и надежно укрепленные ограждения.

2.4.6. Конструкция и расположение средств защиты не должны ограничивать технологические возможности оборудования и должны обеспечивать удобство эксплуатации и технического обслуживания.

2.4.7. Конструкция средств защиты должна обеспечивать возможность контроля выполнения защитной функции до начала и в процессе функционирования оборудования.

2.4.8. Конструкция защитных ограждений должна исключать их самопроизвольное перемещение из защитного положения.

2.4.9. Форма, размеры, расположение, прочность и жесткость защитных ограждений должны исключать возможность воздействия на работающего ограждающих частей оборудования в процессе выполнения им трудовых операций.

2.4.10. Защитные ограждения должны выдерживать без деформации воздействия на них возможных выбросов.

2.4.11. Съемные, откидные и раздвижные ограждения рабочих органов должны удовлетворять требованиям пункта 3.2 настоящего Приложения. Легкосъемные ограждения оборудования должны быть сблокированы с пусковыми устройствами электродвигателей для их отключения и предотвращения пуска при открывании или снятии ограждений.

2.4.12. Опасные зоны рабочих органов, которые конструктивно невозможно оградить, должны иметь бесконтактную блокировку.

2.4.13. При необходимости наблюдения за работой узлов и механизмов оборудования, являющихся источником опасности для людей, должны применяться сплошные ограждения из прозрачного прочного материала или сетчатые ограждения. Для обеспечения притока воздуха допускается применять жалюзи. Расстояние между ограждениями, изготовленными из перфорированного материала или сетки, и опасным элементом приведено в таблице 2.4.1.

Таблица 2.4.1.


Диаметр окружности, вписанной в отверстие решетки (сетки), мм	Расстояние от ограждения до опасного элемента, мм
До 8 включ.	Не менее 15
Св. 8 до 10 включ.	Св. 15 до 35 включ.
" 10 " 25 "	" 35" 120 "
" 25 " 40 "	" 120 " 200 "

2.4.14. Для откидных, съемных, раздвижных и подвижных элементов стационарных ограждений должны быть предусмотрены скобы и ручки. Усилие снятия или открывания, установки их вручную не должно превышать 40 Н при использовании более двух раз в смену и 120 Н при использовании один-два раза в смену.

2.4.15. Должно быть предусмотрено автоматическое отключение энергопитания и остановка оборудования с одновременным срабатыванием световой или звуковой сигнализации в случаях возникновения травмоопасности.

2.4.16. Сигнальные устройства, предупреждающие об опасности, должны быть выполнены и расположены так, чтобы обеспечивались различимость и слышимость сигналов в производственной обстановке.

2.4.17. Крышки люков, если их открытие создает опасность для обслуживающего персонала, должны быть оснащены блокирующим устройством, предусматривающим отключение механизмов и невозможность их включения при открытой крышке.

2.4.18. Зоны наполнения тары продуктом, закатывания и (или) укупоривания должны быть ограждены сплошным кожухом с боковых сторон. Наполнители должны иметь блокирующее устройство, исключающее выдачу продукта при отсутствии тары.

2.4.19. Оборудование, травмоопасность которого может возникнуть под влиянием перегрузки, нарушения последовательности работы механизмов, падения напряжения в электрической сети, а также давления в пневмо- или гидросистеме ниже допустимых предельных значений, должно иметь соответствующие предохранительные устройства и блокировки.

2.5. Требования к цветографическим схемам, опознавательным знакам, надписям, специальным световым и звуковым сигналам транспортных средств оперативных служб

2.5.1. Общие требования

2.5.1.1. Требования настоящего пункта распространяются на транспортные средства оперативных служб:

скорой медицинской помощи;

пожарной охраны;

милиции;

военной автомобильной инспекции (ВАИ);

аварийно-спасательных.

В части требований к специальным световым (проблесковым маячкам синего цвета) и звуковым сигналам требования настоящего пункта также распространяются на транспортные средства министерств, ведомств и организаций по перечню, утверждаемому Правительством Российской Федерации, на которые, при отсутствии цветографических схем, могут устанавливаться специальные световые и звуковые сигналы.

2.5.1.2. На наружных поверхностях транспортных средств оперативных служб надписи и рисунки рекламного содержания не допускаются.

2.5.1.3. Не допускается использование цветографических схем, специальных световых и звуковых сигналов на транспортных средствах, не относящихся к оперативным службам.

2.5.3. Требования к цветографическим схемам

2.5.3.1. Состав цветографических схем

2.5.3.1.1. Цветографические схемы наружных поверхностей транспортных средств оперативных служб состоят из следующих элементов:

основного цвета наружных поверхностей транспортного средства;

декоративных полос;

информационных надписей;

опознавательных знаков.

2.5.3.1.2. На правую и левую стороны транспортных средств наносят одинаковые по виду, цвету, размеру и размещению цветографические схемы.

2.5.3.2. Цвета основные и декоративных полос

2.5.3.2.1. Основные цвета покрытий наружных поверхностей транспортных средств оперативных служб должны соответствовать указанным в таблице 2.5.1.

2.5.3.2.2. Цветовые сочетания основные и декоративных полос могут быть любыми из приведенных в таблице 2.5.1 для оперативной службы конкретного вида, но должны быть одинаковы для всех наружных элементов одного транспортного средства.

2.5.3.2.3. Ширина декоративных полос, нанесенных на боковые поверхности грузовых автомобилей и автобусов, должна быть от 150 до 230 мм. Ширину декоративных полос, наносимых на боковые поверхности легковых и грузопассажирских автомобилей, определяют с учетом конфигурации указанных поверхностей.

2.5.3.2.4. Ширина каждой из двух параллельных декоративных полос, нанесенных на переднюю и заднюю части транспортного средства симметрично относительно его продольной оси, должна быть от 120 до 180 мм с расстоянием между полосами (90+5) мм.

Таблица 2.5.1.


Вид оперативной службы	Основные цвета покрытия	Цвета декоративных полос
Скорая медицинская помощь:
а) автомобили линейной службы	Белый	Красный
	Лимонный
б) автомобили специализированной помощи (реанимобили)	Лимонный	Красный
Пожаная охрана	Красный	Белый
Милиция, Госавтоинспекция	Белый	Синий
Военная автомобильная инспекция:
а) легковые автомобили, маломестные автобусы	Белый	Синий
б) полноприводные легковые и грузопассажирские автомобили	Защитный	Синий
	Белый
в) грузовые автомобили и мотоциклы	Защитный	Синий
Аварийно-спасательные службы	Белый	Двухцветный: оранжевый, синий

Примечания:

Допускается по согласованию с заказчиком.

Допускается окраска передних дверей грузовых автомобилей грузовых автомобилей в цвета декоративных полос.

Для автомобилей "УАЗ" милиции и Госавтоинспекции допускается использование в качестве основного цвета "песочный".

Для легковых автомобилей и маломестных автобусов ВАИ Минобороны, милиции, Госавтоинспекции и МЧС России допускается использование в качестве основного цвета "светло-серебристого" типа "металлик".

Полоса синего цвета имеет ширину не более 1/4 ширины декоративной полосы оранжевого цвета и наносится вдоль ее оси симметрии.

2.5.3.3. Информационные надписи и опознавательные знаки

2.5.3.3.1. Информационные надписи и опознавательные знаки (за исключением гербов и эмблем), наносимые на поверхности транспортного средства, имеющие основной цвет, должны иметь цвет декоративной полосы: на декоративной полосе белого цвета - основного цвета; на декоративной полосе прочих цветов - белого цвета.

Примечания:

1. Цвет информационных надписей и опознавательных знаков, наносимых на транспортные средства с двухцветной декоративной полосой, настоящим документом не регламентируют, а устанавливают нормативным правовым актом МЧС России, исходя из условий обеспечения восприятия и контрастности надписей и знаков по отношению к основному цвету транспортного средства.

2. На двухцветную декоративную полосу информационные надписи и опознавательные знаки не наносят.

2.5.3.3.2. Способ нанесения информационных надписей и опознавательных знаков не нормируется.

2.5.3.3.3. Изображения и цвета гербов и эмблем должны соответствовать требованиям нормативных правовых актов о порядке их применения, описании и изображении.

2.5.3.3.4. Содержание информационных надписей и опознавательных знаков - согласно таблице 2.5.2.

Таблица 2.5.2.


Вид оперативной службы	Информационная надпись и опознавательный знак	Высота букв, мм, не менее
Скорая медицинская помощь:
а) автомобили линейной службы	"СКОРАЯ МЕДИЦИНСКАЯ ПОМОЩЬ", номер больницы, гаража, эмблема "Красный Крест"	60
б) автомобили специализированной помощи (реанимобили)	"СКОРАЯ МЕДИЦИНСКАЯ ПОМОЩЬ", "РЕАНИМАЦИЯ", номер больницы, гаража, эмблема "Красный Крест"
Пожарная охрана	Номер пожарной части	200
	Наименование города, эмблема МЧС России, буквенно-цифровое обозначение автомобиля	60
Милиция	"МИЛИЦИЯ", буквенно-цифровое обозначение автомобиля	60
Госавтоинспекция	"МИЛИЦИЯ", "ГОСАВТОИНСПЕКЦИЯ", или	60
	"МИЛИЦИЯ",	60
	"ДПС"	200
Военная автомобильная инспекция	"ВОЕННАЯ АВТОИНСПЕКЦИЯ", буквенно-цифровое обозначение автомобиля, "ВАИ";	60
	геральдический знак - эмблема Вооруженных Сил Российской Федерации	200
Аварийно-спасательные службы	Информационные надписи не регламентируются; эмблема МЧС России	60

Примечания:

Номенклатура дополнительных информационных надписей и опознавательных знаков определяется органами здравоохранения;

Эмблему "Красный Крест" наносят на боковых поверхностях автомобилей в качестве опознавательного знака, а также на крышку симметрично продольной оси транспортного средства в местах, обеспечивающих ее видимость сверху.

На автомобилях и автобусах пожарной охраны размер, место положения и начертания эмблемы МЧС России, определяются МЧС России.

На боковые поверхности автомобилей и автобусов допускается также наносить дополнительные надписи (например "ДЕЖУРНАЯ ЧАСТЬ", "ЛАБОРАТОРИЯ КРИМИНАЛИСТИЧЕСКАЯ", "ЛАБОРАТОРИЯ ДОРОЖНАЯ", наименование города), дополнительные знаки, изображение гербов республик в составе Российской Федерации, края, области, автономного образования, городов Москвы и Санкт-Петербурга или геральдического знака (эмблемы) Министерства внутренних дел Российской Федерации. Размеры гербов или геральдического знака не нормируются.

Надпись "ВОЕННАЯ АВТОИНСПЕКЦИЯ" наносят на боковые двери легковых и грузопассажирских автомобилей, маломестных автобусов, а также задние части грузопассажирских автомобилей, маломестных автобусов; надпись "ВАИ" - на капоте и крышке багажника легковых автомобилей, ветровом щитке обтекателя и задние части бокового прицепа к мотоциклам, а также на капоте полноприводных легковых и грузопассажирских автомобилей, маломестных автобусов и боковые двери кабины грузовых автомобилей. Номенклатуру дополнительных информационных надписей, их размеры (за исключением высоты букв) и способы их размещения на транспортном средстве определяет Министерство обороны Российской Федерации.

Геральдический знак - эмблему Вооруженных Сил Российской Федерации наносят на боковые поверхности транспортных средств в качестве опознавательного знака государственной принадлежности. Размеры и место положения геральдического знака определяет Министерство обороны Российской Федерации.

Номенклатуру информационных надписей, их размеры (за исключением высоты букв) и размещение на транспортном средстве утверждает руководитель МЧС России. Эмблему МЧС России наносят на боковые поверхности автомобилей в качестве опознавательных знаков. Эмблему также наносят на крышу симметрично продольной оси транспортного средства в местах, обеспечивающих ее видимость сверху. Яркость эмблемы на крыше автомобиля должна быть не менее яркости декоративных полос, а ее размеры - вписываться в квадрат со стороной не менее 400 мм.

2.5.3.3.5. Информационные надписи должны быть на русском языке, и могут быть дублированы на государственном языке республики в составе Российской Федерации.

2.5.4. Требования к специальным световым и звуковым сигналам

2.5.4.1. Оснащение сигналами

2.5.4.1.1. Транспортные средства оперативных и специальных служб оснащаются специальными световыми и звуковыми сигналами в порядке, определенном нормативными правовыми актами.

2.5.4.1.2. Проблесковый маячок должен устанавливаться на крышу транспортного средства или над ней. При этом угол видимости специального светового сигнала в горизонтальной плоскости, проходящей через центр источника излучения света, должен быть равен 360 °.

2.5.4.1.3. Проблесковые маячки в других местах транспортного средства устанавливать не допускается. Способы установки проблескового маячка должны обеспечивать надежность его крепления на всех режимах движения и торможения транспортного средства.

Примечания:

Допускается установка на одно транспортное средство более одного проблескового маячка.

Для транспортных средств на шасси грузовых автомобилей, а также транспортных средств Госавтоинспекции и Военной автоинспекции, сопровождающих колонны транспортных средств, допускается уменьшение угла видимости проблескового маячка до 180°, при условии видимости его со стороны передней части транспортного средства.

2.5.4.1.4. Допускается применение проблесковых маячков, конструктивно объединенных в одном корпусе с излучателем звука специального звукового сигнала при условии обеспечения соответствия каждого устройства в отдельности требованиям настоящего документа. Такие объединенные устройства должны устанавливаться на крыше транспортного средства и приводиться в действие с помощью одного блока управления.

2.5.4.1.5. Допускается установка излучателей звука специальных звуковых сигналов в подкапотном пространстве передней части транспортного средства.

2.5.4.1.6. При установке блоков управления устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов в салоне (кабине) транспортного средства должны выполняться требования по обеспечению внутренней пассивной безопасности.

2.5.4.2. Требования к световым сигналам

2.5.4.2.1. Проблесковые маячки транспортных средств оперативных служб всех видов должны быть синего цвета. На транспортных средствах Госавтоинспекции и Военной автоинспекции дополнительно с проблесковыми маячками синего цвета могут применяться маячки красного цвета.

2.5.4.2.2. Проблесковые маячки должны соответствовать требованиям Правил ЕЭК ООН N 65-00.

2.5.4.3. Требования к звуковым сигналам

2.5.4.3.1. Специальный звуковой сигнал должен иметь изменяющуюся основную частоту. Изменения основной частоты должны быть от 150 до 2000 Гц.

2.5.4.3.2. Продолжительность цикла изменения основной частоты специального звукового сигнала - от 0,5 до 6,0 с.

2.5.4.3.3. Уровень звукового давления сигнального устройства на расстоянии 2 м от излучателя звука по оси, перпендикулярной к плоскости его выходного отверстия при подаче специального звукового сигнала не должен быть ниже:

116 дБ А - при установке излучателя звука на крыше транспортного средства;

122 дБ А - при установке излучателя звука в подкапотное пространство;

2.5.4.3.4. Направление максимального уровня звукового давления специального звукового сигнала должно совпадать с продольной осью транспортного средства в направлении его движения вперед.

2.5.4.3.5. Допускается подача одним звуковым сигнальным устройством нескольких специальных звуковых сигналов, отличающихся основными частотами, формой и продолжительностью изменения основных частот. Возможно применение специального звукового сигнала типа "кратковременная сирена" или "Air Horn ".

2.6. Требования к транспортным средствам для перевозки опасных грузов

2.6.1. Конструкция транспортных средств для перевозки опасных грузов должна соответствовать:

2.6.1.1. Правилам ЕЭК ООН N 105-03.

Требования пункта 2.6.1.1 не применяются к типам транспортных средств, выпуск в обращение которых в Российской Федерации начат после вступления в силу настоящего технического регламента. В отношении остальных транспортных средств требования действуют по 31.12.2013 г.

2.6.1.2. Правилам ЕЭК ООН N 105-04.

Требования пункта 2.6.1.2 применяются к типам транспортных средств, выпуск в обращение которых в Российской Федерации начат после вступления в силу настоящего технического регламента, с момента вступления в силу настоящего технического регламента. В отношении остальных транспортных средств требования действуют с 01.01.2014г.

Раздел 3. Требования к оборудованию специализированных и специальных транспортных средств

3.1. Требования к объемным гидроприводам

3.1.1. Гидроприводы должны оборудоваться устройствами, обеспечивающими защиту гидросистемы от перегрузки давлением свыше максимального, уменьшение пульсаций давления, компенсацию изменения объема рабочей жидкости при изменении температуры и диагностирование технического состояния.

3.1.2. Гидроприводы и гидроустройства должны быть прочными при давлении не менее максимального или 1,25 от номинального, если максимальное давление не установлено.

3.1.3. Неподвижные сопряжения, наружные стенки, сварные и резьбовые соединения гидроустройств должны быть герметичными в диапазоне давлений от минимального до максимального значения.

Не допускается подсос воздуха в гидросистему.

3.1.3. Конструкция гидроустройств должна исключить самопроизвольное изменение положения деталей крепления и соединений, элементов регулирования и настройки при транспортировании и эксплуатации.

3.1.4. Применяемые конструкционные материалы и покрытия должны быть совместимы между собой и с рабочей жидкостью.

3.1.5. При возникновении опасной ситуации должно автоматически происходить полное отключение гидропривода (гидросистемы) от источника энергии, должна автоматически происходить нейтрализация накопленной в гидроприводе (гидросистеме) энергии при останове, должно наблюдаться отсутствие самозапуска, а переключатель вида работ должен запираться.

3.1.6. Для фиксирования в заданном положении выходных звеньев гидродвигателей должны быть установлены гидрозамки или другие фиксирующие устройства.

3.1.7. Преднамеренные или непреднамеренные механические движения с участием гидроустройств с яркой окраской не должны приводить к ситуациям, угрожающим людям.

При необходимости делается ограждение открытых движущихся частей с окраской опасных частей и установкой знаков безопасности.

3.1.8. Если при снижении давления создается опасность, то должны быть предусмотрены блокировки для предотвращения опасного поведения машины (агрегата). При этом не должны отключаться такие гидроустройства, как зажимные, тормозные и т.п.

3.1.9. Гидроприводы (гидросистемы) с несколькими источниками гидравлической энергии должны иметь схемные блокировки, исключающие появление опасных факторов в случае отключения одного из источников энергии (одного из насосов) или разновременного их включения.

3.1.10. Все гидроустройства, гидросистема и гидропривод не должны вызывать опасность при снижении параметров питающей энергии (гидросистему), при включении и отключении энергоснабжения или управления. При включении все управляющие устройства должны находиться в исходном положении, не обеспечивающем подачу гидравлической энергии к рабочему органу, а при отключении должны возвращаться в исходное положение.

3.1.11. Конструкцией гидроустройств управления должно быть предусмотрено исключение самопроизвольного включения гидропривода, гидросистемы или гидроустройства под действием собственной массы их элементов или вибрации, или ускорений, вызванных и связанных с функционированием гидроприводов (гидросистем) в составе машины (агрегата).

3.1.12. Управляемые вручную гидроустройства должны быть расположены на машине (агрегате) так, чтобы действия для оператора были безопасны, а гидроустройства защищены от непреднамеренного включения и выключения.

3.1.13. Если несколько гидроустройств с автоматическим или ручным управлением соединены между собой, и если отказ одного из них может вызвать опасность, то должны быть предусмотрены блокировки или другие меры безопасности (блокировочные устройства). Если такое осуществимо, то эти блокировки должны прерывать все рабочие операции при условии, что такое прерывание само не повлечет за собой опасность.

3.1.14. Блокировочные устройства не должны влиять непосредственно на контуры управления гидроприводом (гидросистемой).

3.1.15. Конструкцией гидроустройства должно быть предусмотрено исключение самопроизвольного или преднамеренного изменения положения деталей крепления и соединений, элементов регулирования и настройки при транспортировании и эксплуатации.

3.1.16. Конструкцией регулирующих гидроустройств должно быть предусмотрено обеспечение надежной фиксации и возможность пломбирования или запирания регулирующих элементов встроенным замком для предотвращения постороннего вмешательства или случайного включения.

3.2. Требования безопасности производственного оборудования

3.2.1. Производственное оборудование должно обеспечивать безопасность работающих при монтаже (демонтаже), вводе в эксплуатацию и эксплуатации как в случае автономного использования, так и в составе технологических комплексов при соблюдении требований (условий, правил), предусмотренных эксплуатационной документацией.

3.2.2. Каждый технологический комплекс и автономно используемое производственное оборудование должны укомплектовываться эксплуатационной документацией, содержащей требования (правила), предотвращающие возникновение опасных ситуаций при монтаже (демонтаже), вводе в эксплуатацию и эксплуатации.

3.2.3. Производственное оборудование должно отвечать требованиям безопасности в течение всего периода эксплуатации при выполнении потребителем требований, установленных в эксплуатационной документации.

3.2.4. Материалы конструкции производственного оборудования не должны оказывать опасное и вредное воздействие на организм человека на всех заданных режимах работы и предусмотренных условиях эксплуатации, а также создавать пожаровзрывоопасные ситуации.

3.2.5. Конструкция производственного оборудования должна исключать на всех предусмотренных режимах работы нагрузки на детали и сборочные единицы, способные вызвать разрушения, представляющие опасность для работающих.

Если возможно возникновение нагрузок, приводящих к опасным для работающих, разрушениям отдельных деталей или сборочных единиц, то производственное оборудование должно быть оснащено устройствами, предотвращающими возникновение разрушающих нагрузок, а такие детали и сборочные единицы должны быть ограждены или расположены так, чтобы их разрушающиеся части не создавали травмоопасных ситуаций.

3.2.6. Конструкция производственного оборудования и его отдельных частей должна исключать возможность их падения, опрокидывания и самопроизвольного смещения при всех предусмотренных условиях эксплуатации и монтажа (демонтажа). Если из-за формы производственного оборудования, распределения масс отдельных его частей и (или) условий монтажа (демонтажа) не может быть достигнута необходимая устойчивость, то должны быть предусмотрены средства и методы закрепления, о чем эксплуатационная документация должна содержать соответствующие требования.

3.2.7. Конструкция производственного оборудования должна исключать падение или выбрасывание предметов, представляющих опасность для работающих, а также выбросов смазывающих, охлаждающих и других рабочих жидкостей.

3.2.8. Движущиеся части производственного оборудования, являющиеся возможным источником травмоопасности, должны быть ограждены или расположены так, чтобы исключалась возможность прикасания к ним работающего.

Если функциональное назначение движущихся частей, представляющих опасность, не допускает использование ограждений или других средств, исключающих возможность прикасания работающих к движущимся частям, то конструкция производственного оборудования должна предусматривать сигнализацию, предупреждающую о пуске оборудования, а также использование сигнальных цветов и знаков безопасности.

В непосредственной близости от движущихся частей, находящихся вне поля видимости оператора, должны быть установлены органы управления аварийным остановом (торможением), если в опасной зоне, создаваемой движущимися частями, могут находиться работающие.

3.2.9. Конструкция зажимных, захватывающих, подъемных и загрузочных устройств или их приводов должна исключать возможность возникновения опасности при полном или частичном самопроизвольном прекращении подачи энергии, а также исключать самопроизвольное изменение состояния этих устройств при восстановлении подачи энергии.

3.2.10. Элементы конструкции производственного оборудования не должны иметь острых углов, кромок, заусенцев и поверхностей с неровностями, представляющих опасность травмирования работающих, если их наличие не определяется функциональным назначением этих элементов. В последнем случае должны быть предусмотрены меры защиты работающих.

3.2.11. Части производственного оборудования (в том числе трубопроводы гидро-, паро-, пневмосистем, предохранительные клапаны, кабели и др.), механическое повреждение которых может вызвать возникновение опасности, должны быть защищены ограждениями или расположены так, чтобы предотвратить их случайное повреждение работающими или средствами технического обслуживания.

3.2.12. Конструкция производственного оборудования должна исключать самопроизвольное ослабление или разъединение креплений сборочных единиц и деталей, а также исключать перемещение подвижных частей за пределы, предусмотренные конструкцией, если это может повлечь за собой создание опасной ситуации.

3.2.13. Производственное оборудование должно быть пожаровзрывобезопасным в предусмотренных условиях эксплуатации.

3.2.14. Конструкция производственного оборудования, приводимого в действие электрической энергией, должна включать устройства (средства) для обеспечения электробезопасности.

Производственное оборудование должно быть выполнено так, чтобы исключить накопление зарядов статического электричества в количестве, представляющем опасность для работающего, и исключить возможность пожара и взрыва.

3.2.15. Производственное оборудование, действующее с помощью неэлектрической энергии, должно быть выполнено так, чтобы все опасности, вызываемые этими видами энергии, были исключены.

3.2.16. Конструкция производственного оборудования и (или) его размещение должны исключать контакт его горючих частей с пожаровзрывоопасными веществами, если такой контакт может явиться причиной пожара или взрыва, а также исключать возможность соприкасания работающего с горячими или переохлажденными частями или нахождение в непосредственной близости от таких частей, если это может повлечь за собой травмирование, перегрев или переохлаждение работающего.

3.2.17. Конструкция производственного оборудования должна исключать опасность, вызываемую разбрызгиванием горячих обрабатываемых и (или) используемых при эксплуатации материалов и веществ.

3.2.18. Конструкция рабочего места, его размеры и взаимное расположение элементов (органов управления, средств отображения информации, вспомогательного оборудования и др.) должны обеспечивать безопасность при использовании производственного оборудования по назначению, техническом обслуживании, ремонте и уборке, а также соответствовать эргономическим требованиям.

Если для защиты от неблагоприятных воздействий опасных и вредных производственных факторов в состав рабочего места входит кабина, то ее конструкция должна обеспечивать необходимые защитные функции, включая создание оптимальных микроклиматических условий, удобство выполнения рабочих операций и оптимальный обзор производственного оборудования и окружающего пространства.

3.2.19. Система управления должна обеспечивать надежное и безопасное ее функционирование на всех предусмотренных режимах работы производственного оборудования и при всех внешних воздействиях, предусмотренных условиями эксплуатации. Система управления должна исключать создание опасных ситуаций из-за нарушения работающим (работающими) последовательности управляющих действий.

На рабочих местах должны быть надписи, схемы и другие средства информации о необходимой последовательности управляющих действий.

3.2.20. Система управления производственным оборудованием должна включать средства экстренного торможения и аварийного останова (выключения), если их использование может уменьшить или предотвратить опасность.

3.2.21. Система управления должна включать средства автоматической нормализации режима работы или средства автоматического останова, если нарушение режима работы может явиться причиной создания опасной ситуации.

Система управления должна включать средства сигнализации и другие средства информации, предупреждающие о нарушениях функционирования производственного оборудования, приводящих к возниканию опасных ситуаций.

3.2.22. Система управления технологическим комплексом должна исключать возникновение опасности в результате совместного функционирования всех единиц производственного оборудования, входящих в технологический комплекс, а также в случае выхода из строя какой-либо его единицы.

3.2.23. Центральный пульт управления технологическим комплексом должен быть оборудован сигнализацией, мнемосхемой или другими средствами отображения информации о нарушениях нормального функционирования технологического комплекса, средствами аварийного останова (выключения) также отдельных единиц комплекса.

3.2.24. Командные устройства системы управления (далее - органы управления) должны быть:

3.2.24.1 Легко доступны и свободно различимы, в необходимых случаях обозначены надписями, символами или другими способами;

3.2.24.2. Сконструированы и размещены так, чтобы исключалось непроизвольное их перемещение и обеспечивалось надежное, уверенное и однозначное манипулирование, в том числе при использовании работающим средств индивидуальной защиты;

3.2.24.3. Размещены с учетом требуемых усилий для перемещения, последовательности и частоты использования, а также значимости функций;

3.2.24.4. Выполнены так, чтобы их форма, размеры и поверхности контакта с работающим соответствовали способу захвата (пальцами, кистью) или нажатия (пальцем, ладонью, стопой ноги).

3.2.25. Пуск производственного оборудования в работу, а также повторный пуск после останова независимо от его причины должен быть возможен только путем манипулирования органом управления пуском.

Данное требование не относится к повторному пуску производственного оборудования, работающего в автоматическом режиме, если повторный пуск после останова предусмотрен этим режимом.

Если система управления имеет несколько органов управления, осуществляющих пуск производственного оборудования или его отдельных частей и нарушение последовательности их использования может привести к созданию опасных ситуаций, то система управления должна включать устройства, исключающие создание таких ситуаций.

3.2.26. Орган управления аварийным остановом после включения должен оставаться в положении, соответствующем останову, до тех пор, пока он не будет возвращен работающим в исходное положение. Орган управления аварийным остановом должен быть красного цвета, отличаться формой и размерами от других органов управления.

3.2.27. При наличии в системе управления переключателя режимов функционирования производственного оборудования каждое положение переключателя должно соответствовать только одному режиму и надежно фиксироваться в каждом из положений, если отсутствие фиксации может привести к созданию опасной ситуации.

Если на некоторых режимах функционирования требуется повышенная защита работающих, то переключатель в таких положениях должен:

3.2.27.1. Блокировать возможность автоматического управления;

3.2.27.2. Осуществлять движение элементов конструкции только при постоянном приложении усилия работающего к органу управления движением;

3.2.27.3. Прекращать работу сопряженного оборудования, если его работа может вызвать дополнительную опасность;

3.2.27.4. Исключать функционирование частей производственного оборудования, не участвующих в осуществлении выбранного режима;

3.2.27.5. Снижать скорости движущихся частей производственного оборудования, участвующих в осуществлении выбранного режима.

3.2.28. Полное или частичное прекращение энергоснабжения и последующее его восстановление, а также повреждение цепи управления энергоснабжением не должны приводить к возниканию опасных ситуаций.

3.2.29. Конструкция средств защиты должна обеспечивать возможность контроля выполнения ими своего назначения до начала и (или) в процессе функционирования производственного оборудования.

3.2.30. Средства защиты должны выполнять свое назначение непрерывно в процессе функционирования производственного оборудования или при возникании опасной ситуации.

3.2.31. Действие средств защиты не должно прекращаться раньше, чем закончится действие соответствующего опасного или вредного производственного фактора.

3.2.32. Отказ одного из средств защиты или его элемента не должен приводить к прекращению нормального функционирования других средств защиты.

3.2.33. Производственное оборудование, в состав которого входят средства защиты, требующие их включения до начала функционирования производственного оборудования и (или) выключения после окончания его функционирования, должно иметь устройства, обеспечивающие такую последовательность.

3.2.34. Конструкция и расположение средств защиты не должны ограничивать технологические возможности производственного оборудования и должны обеспечивать удобство эксплуатации и технического обслуживания.

3.2.35. Форма, размеры, прочность и жесткость защитного ограждения, его расположение относительно ограждаемых частей производственного оборудования должны исключать воздействие на работающего ограждаемых частей и возможных выбросов.

3.2.36. Конструкция защитного ограждения должна:

3.2.36.1. Исключать возможность самопроизвольного перемещения из положения, обеспечивающего защиту работающего;

3.2.36.2. Допускать возможность его перемещения из положения, обеспечивающего защиту работающего только с помощью инструмента, или блокировать функционирование производственного оборудования, если защитное ограждение находится в положении, не обеспечивающем выполнение своих защитных функций;

3.2.36.3. Обеспечивать возможность выполнения работающим предусмотренных действий, включая наблюдение за работой ограждаемых частей производственного оборудования, если это необходимо;

3.2.36.4. Не создавать дополнительные опасные ситуации.

3.2.37. Сигнальные устройства, предупреждающие об опасности, должны быть выполнены и расположены так, чтобы их сигналы были хорошо различимы и слышны в производственной обстановке всеми лицами, которым угрожает опасность.

3.2.38. Части производственного оборудования, представляющие опасность, должны быть окрашены в сигнальные цвета и обозначены соответствующим знаком безопасности в соответствии с пунктом 2.3 настоящего приложения.

3.2.39. При необходимости использования грузоподъемных средств в процессе монтажа, транспортирования, хранения и ремонта на производственном оборудовании и его отдельных частях должны быть обозначены места для подсоединения грузоподъемных средств и поднимаемая масса.

3.2.40. Места подсоединения подъемных средств должны быть выбраны с учетом центра тяжести оборудования (его частей) так, чтобы исключить возможность повреждения оборудования при подъеме и перемещении и обеспечить удобный и безопасный подход к ним.

3.2.41. Конструкция производственного оборудования и его частей должна обеспечивать возможность надежного их закрепления на транспортном средстве или в упаковочной таре.

3.2.42. Сборочные единицы производственного оборудования, которые при загрузке (разгрузке), транспортировании и хранении могут самопроизвольно перемещаться, должны иметь устройства для их фиксации в определенном положении.

3.2.43. Производственное оборудование и его части, перемещение которых предусмотрено вручную, должно быть снабжено устройствами для перемещения или иметь форму, удобную для захвата рукой.

3.3. Требования к шуму на рабочем месте оператора строительно-дорожных и других аналогичных машин

3.3.1. Характер шума

3.3.1.1. По характеру спектра шум подразделяется на:

широкополосный с непрерывным спектром шириной более одной октавы;

тональный, в спектре которого имеются выраженные дискретные тона. Тональный характер шума для практических целей (при контроле его параметров на рабочих местах) устанавливают измерением в третьоктавных полосах частот по превышению уровня звукового давления в одной полосе над соседними не менее чем на 10 дБ.

3.3.1.2. По временным характеристикам шум подразделяется на:

постоянный, уровень звука которого за 8-часовой рабочий день (рабочую смену) изменяется во времени не более чем на 5 дБ А при измерениях на временной характеристике "медленно" шумомера;

непостоянный, уровень звука которого за 8-часовой рабочий день (рабочую смену) изменяется во времени более чем на 5 дБ А при измерениях на временной характеристике "медленно" шумомера.

3.3.1.3. Непостоянный шум подразделяется на:

колеблющийся во времени, уровень звука которого непрерывно изменяется во времени;

прерывистый, уровень звука которого ступенчато изменяется (на 5 дБ А и более), причем длительность интервалов, в течение которых уровень остается постоянным, составляет 1 с и более;

импульсный, состоящий из одного или нескольких звуковых сигналов, каждый длительностью менее 1 с, при этом уровни звука, измеренные в дБ AI и дБ А соответственно на временных характеристиках "импульс" и "медленно" шумомера, отличаются не менее чем на 7 дБ.

3.3.2. Характеристики и допустимые уровни шума на рабочих местах

3.3.2.1. Характеристикой постоянного шума на рабочих местах являются уровни звукового давления L в дБ в октавных полосах со среднегеометрическими частотами 31,5, 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000, 8000 Гц, определяемые по формуле

где:

- среднее квадратическое значение звукового давления, Па;

- исходное значение звукового давления. В воздухе 2х10 Па.

3.3.2.2. Допускаемые уровни звукового давления в октавных полосах частот и уровни звука на рабочих местах следует принимать:

3.3.2.2.1. Для широкополосного постоянного и непостоянного (кроме импульсного) шума - по таблице 3.3.1;

3.3.2.2.2. Для тонального и импульсного шума - на 5 дБ меньше значений, указанных в таблице 3.3.1.

Таблица 3.3.1.


Уровни звукового давления, дБ, в октавных полосах со среднегеометрическими частотами, Гц									Уровни звука, дБ А
31,5	63	125	250	500	1000	2000	4000	8000
107	95	87	82	78	75	73	71	69	80

3.3.2.3. Шумовые характеристики машин или предельные значения шумовых характеристик должны быть указаны в паспорте на них, руководстве (инструкции) по эксплуатации или другой сопроводительной документации.

3.4. Требования к предохранительным клапанам сосудов, работающих под давлением

3.4.1. Защите предохранительными клапанами подлежат сосуды, в которых возможно превышение рабочего давления от питающего источника, химической реакции, нагрева подогревателями, солнечной радиации, в случае возникновения пожара рядом с сосудом и т.д.

3.4.2. Количество клапанов, их размеры и пропускная способность должны быть выбраны так, чтобы в сосуде не могло создаваться давление, превышающее расчетное давление более чем на 0,05 МПа (0,5 кг/см) для сосудов с давлением до 0,3 МПа (3 кгс/см), на 15% - для сосудов с давлением свыше 0,3 до 6,0 МПа (от 3 до 60 кгс/см) и на 10% - для сосудов с давлением свыше 6,0 МПа (60 кгс/см).

При работающих клапанах допускается превышение давления в сосуде не более чем на 25% расчетного.

3.4.3. Конструкция и материалы элементов клапанов и их вспомогательных устройств должны обеспечивать надежность функционирования клапана в рабочих условиях.

3.4.4. Конструкция клапана должна обеспечивать свободное перемещение подвижных элементов клапана и исключать возможность их выброса.

3.4.5. Конструкция клапанов и их вспомогательных устройств должна исключать возможность произвольного изменения их регулировки.

3.4.6. Конструкция клапана должна исключать возможность возникновения недопустимых ударов при открывании и закрывании.

3.4.7. Клапаны следует размещать в местах, доступных для удобного и безопасного обслуживания и ремонта.

При расположении клапана, требующего систематического обслуживания на высоте более 1,8 м, должны быть предусмотрены устройства для удобства обслуживания.

3.4.8. Клапаны на вертикальных сосудах следует устанавливать на верхнем днище, а на горизонтальных сосудах - на верхней образующей в зоне газовой (паровой) фазы. Клапаны следует устанавливать в местах, исключающих образование застойных зон.

3.4.9. Установка запорной арматуры между сосудом и клапаном, а также за клапаном не допускается, за исключением сосудов с пожаро- и взрывоопасными веществами и веществами 1-го и 2-го классов опасности, а также для сосудов, работающих при криогенных температурах. Для таких клапанов следует предусматривать систему клапанов, состоящую из рабочего и резервного клапанов.

3.4.10. Рабочий и резервный клапан должны иметь равную пропускную способность, обеспечивающую полную защиту сосуда от превышения давления свыше допустимого. Для обеспечения ревизии и ремонта клапанов до и после них должна быть установлена отключающая арматура с блокирующим устройством, исключающим возможность одновременного закрытия запорной арматуры на рабочем и резервном клапанах, причем проходное сечение в узле переключения в любой ситуации должно быть не менее проходного сечения устанавливаемого клапана.

3.4.11. Клапаны не допускается использовать для регулирования давления в сосуде или группе сосудов.

3.4.12. Рычажно-грузовые клапаны допускается устанавливать только на стационарных сосудах.

3.4.13. Конструкцией грузового и пружинного клапана должно быть предусмотрено устройство для проверки исправности действия клапана в рабочем состоянии путем принудительного открывания его во время работы сосуда. Возможность принудительного открывания должна быть обеспечена при давлении, равном 80% давления настройки.

Допускается устанавливать клапаны без приспособлений для принудительного открывания, если оно недопустимо по свойствам рабочей среды (вредная, взрывоопасная и т. д.) или по условиям проведения рабочего процесса. В этом случае проверку клапанов следует проводить периодически в сроки, установленные технологическим регламентом, но не реже одного раза в 6 мес при условии исключения возможности примерзания, прикипания, полимеризации или забивания клапана рабочей средой.

3.4.14. Пружины клапанов должны быть защищены от недопустимого нагрева (охлаждения) и непосредственного воздействия рабочей среды, если она оказывает вредное воздействие на материал пружины.

3.4.15. Масса груза и длина рычага рычажно-грузового клапана определяются, исходя из того, что груз находится на конце рычага.

3.4.16. Клапаны и их вспомогательные устройства должны быть сконструированы так, чтобы при отказе любого управляемого или регулирующего органа или при прекращении подачи энергии на клапан управления была сохранена функция защиты сосуда от превышения давления путем дублирования или иных мер.

3.4.17. Конструкцией клапана должна быть предусмотрена возможность управления им вручную или дистанционно.

3.4.18. Клапаны, приводимые в действие с помощью электроэнергии, должны быть снабжены двумя независимыми друг от друга источниками питания. В электрических схемах, где отключение энергии вызывает импульс, открывающий клапан, допускается один источник питания.

3.4.19. Если органом управления является импульсный клапан, то диаметр условного прохода этого клапана должен быть не менее 15 мм.

3.4.20. Внутренний диаметр импульсных линий (подводящих и отводящих) должен быть не менее 20 мм и не менее диаметра выходного штуцера импульсного клапана. Импульсные линии и линии управления должны обеспечивать надежный отвод конденсата. Устанавливать запорные органы на этих линиях запрещается. Допускается устанавливать переключающее устройство, если при любом положении этого устройства импульсная линия будет оставаться открытой.

3.4.21. Рабочая среда, применяемая для управления клапанами, не должна подвергаться замерзанию, коксованию, полимеризации и оказывать коррозионное воздействие на материал клапана.

3.4.22. Конструкция клапана должна обеспечивать его закрывание при давлении не менее 95% давления настройки.

3.4.23. Клапан должен быть снабжен не менее чем двумя независимо действующими цепями управления, которые должны быть сконструированы так, чтобы при отказе одной из цепей управления другая цепь обеспечивала надежную работу клапана.

3.4.24. Клапаны следует устанавливать на патрубках или трубопроводах, непосредственно присоединенных к сосуду.

При установке на одном патрубке (трубопроводе) нескольких клапанов площадь поперечного сечения патрубка (трубопровода) должна быть не менее 1,25 суммарной площади сечения клапанов, установленных на нем.

3.4.25. Падение давления перед клапаном в подводящем трубопроводе при наибольшей пропускной способности не должно превышать 3% давления настройки.

3.4.26. В трубопроводах клапанов должна быть обеспечена необходимая компенсация температурных удлинений. Крепление корпуса клапана и трубопроводов должно быть рассчитано с учетом статических нагрузок и динамических усилий, возникающих при срабатывании клапана.

3.4.27. Подводящие трубопроводы должны быть выполнены с уклоном по всей длине в сторону сосуда. В подводящих трубопроводах следует исключать резкие изменения температуры стенки (тепловые удары) при срабатывании клапанов.

3.4.28. Внутренний диаметр подводящего трубопровода должен быть не менее наибольшего внутреннего диаметра подводящего патрубка клапана.

3.4.29. Внутренний диаметр и длину подводящего трубопровода рассчитываются, исходя из наибольшей пропускной способности клапана.

3.4.30. Внутренний диаметр отводящего трубопровода должен быть не менее наибольшего внутреннего диаметра выходного патрубка клапана.

3.4.31. Внутренний диаметр и длина отводящего трубопровода рассчитываются так, чтобы при расходе, равном наибольшей пропускной способности клапана, противодавление в его выходном патрубке не превышало допустимого наибольшего противодавления.

3.4.32. Присоединительные трубопроводы клапанов должны быть защищены от замерзания в них рабочей среды.

3.4.33. Отбор рабочей среды из патрубков (и на участках присоединительных трубопроводов от сосуда до клапанов), на которых установлены клапаны, не допускается.

Приложение 7
к техническому регламенту
"О безопасности колесных
транспортных средств"

Требования к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации

1. Требования к тормозным системам

1.1. Применяются требования пунктов 2.1.14-2.1.32 Приложения 5 к настоящему техническому регламенту.

2. Требования к рулевому управлению

2.1. Применяются требования пункта 2.2 Приложения 5 к настоящему техническому регламенту.

2.2. Максимальный поворот рулевого колеса должен ограничиваться только устройствами, предусмотренными конструкцией транспортного средства.

3. Требования к внешним световым приборам и светоотражающей маркировке

3.1. Применяются требования пунктов 1.3.1-1.3.2, 2.3.14, 1.3.15.1-1.3.15.7, 1.3.18.1, 1.3.19.1-1.3.19.3, 1.3.20.1-1.3.20.2, 1.3.22.1-1.3.22.3, 1.3.32.1 Приложения 5 к настоящему техническому регламенту.

3.2. Угол наклона плоскости (рис.1), содержащей левую (от транспортного средства) часть верхней светотеневой границы пучка ближнего света фар типов С, НС, DС, CR, HCR, DCR должен быть в пределах ±0,5% в вертикальном направлении от нормативного значения угла регулировки, указанного в эксплуатационной документации и (или) обозначенного на транспортном средстве. При отсутствии на транспортном средстве и в эксплуатационной документации данных о нормативном значении угла регулировки, фары типов С, НС, DС, CR, HCR, DCR должны быть отрегулированы в соответствии с указанными значениями угла наклона светового пучка к горизонтальной плоскости на рис.1, а или 1, б и в таблице 1. Нормативы угла регулировки заданы значениями угла в зависимости от высоты Н установки оптического центра фары над плоскостью рабочей площадки для расстояния L от оптического центра фары до экрана, или расстоянием R по экрану от проекции оптического центра фары до световой границы пучка света и расстояниями L и H.

1 - ось отсчета; 2 - горизонтальная (левая) часть светотеневой границы; 3 - наклонная (правая) часть светотеневой границы; 4 - вертикальная плоскость, проходящая через ось отсчета; 5 - плоскость, параллельная плоскости рабочей площадки, на которой установлено транспортное средство; 6 - плоскость матового экрана; - угол наклона светового пучка к горизонтальной плоскости; L - расстояние от оптического центра фары до экрана; 7 - положение контрольной точки для измерения силы света в направлении оси отсчета светового прибора); 8 - положение контрольной точки для измерения силы света в режиме "ближний свет" в направлении линии, расположенной в одной вертикальной плоскости с оптической осью прибора для проверки и регулировки фар, и направленной под углом 52° ниже горизонтальной части светотеневой границы светового пучка ближнего света; 9 - положение контрольной точки для измерения силы света противотуманных фар в направлении 3° вверх; 10, 11 - координаты точек для измерения положения светотеневой границы в вертикальной плоскости; R - расстояние по экрану от проекции оптического центра фары до положения горизонтальной (левой) части светотеневой границы; К - расстояние по экрану от проекции оптического центра фары до положения светотеневой границы пучка света противотуманной фары; Н - расстояние от проекции оптического центра фары до плоскости рабочей площадки; U, S - координаты точек измерения положения светотеневой границы в горизонтальной и вертикальной плоскостях соответственно (значения U600 мм; S=174,5 мм)

Рис.1. Схема расположения транспортного средства на посту проверки света фар, форма светотеневой границы и размещение контрольных точек на экране:

а) для режима "ближний свет" с наклонным правым участком светотеневой границы;

б) для режима "ближний свет" с ломаным правым участком светотеневой границы;

в) для противотуманных фар

Сила света фар в режиме "ближний свет"

Таблица 1


Расстояние от оптического центра фары до плоскости рабочей площадки Н, мм	Номинальный угол наклона светового пучка фары в вертикальной плоскости		Расстояние R от проекции оптического центра до светотеневой границы фары на экране, удаленном на 10 м, мм
	угл. Мин	%
До 600	34	1,00	100
От 600 до 700	45	1,30	130
" 700 " 800	52	1,50	150
" 800 " 900	60	1,76	176
" 900 " 1000	69	2,00	200
" 1000 " 1200	75	2,20	220
" 1200 " 1500	100	2,90	290

3.3. Угловое отклонение в горизонтальном направлении точки пересечения левого горизонтального и правого наклонного участков светотеневой границы светового пучка фар типов С, НС, DС, CR, HCR, DCR от вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета, должно быть не более ±0,5%.

3.4. На транспортных средствах, фары которых снабжены корректирующим устройством, последнее при загрузке транспортного средства должно устанавливаться в положение, соответствующее загрузке.

3.5. Сила света каждой из фар в режиме "ближний свет", измеренная в направлении оптической оси фары и в направлении 52' вниз от левой части светотеневой границы, должна соответствовать значениям, указанным в таблице 2.

Геометрические показатели расположения светотеневой границы пучка ближнего света фар на матовом экране в зависимости от высоты установки фар и расстояния до экрана

Таблица 2


Тип фары	Сила света в направлении оптической оси фары, кд, не более	Сила света в направлении 52' вниз от левой части световой границы, кд, не менее
С; CR	800	1600*
НС; HCR; DC; DCR	950	2200*
*В случае несоответствия параметров, полученных при неработающем двигателе, проводят измерение при работающем двигателе.

3.6. Проверку параметров, указанных в таблице 2, проводят после регулировки положения светового пучка ближнего света в соответствии с пунктом 3.2. При несоответствии параметров фары указанным в таблице 2 нормативам, проводят повторную регулировку в пределах ±0,5% в вертикальном направлении от номинального значения угла по таблице 1 и повторное измерение силы света.

3.7. Фары типов R, HR, DR должны быть отрегулированы так, чтобы центр светового пучка совпадал с точкой пересечения оптической оси фары с экраном (точка 7 на рис. 1, а и 1, б).

3.8. Сила света всех фар типов R, HR, CR, HCR, DR, DCR, расположенных на одной стороне транспортного средства, в режиме "дальний свет" должна быть не менее 10000 кд, а суммарная величина силы света всех головных фар указанных типов не должна быть более 225000 кд.

3.9. Силу света фар типов CR, НCR, DCR в режиме "дальний свет" измеряют в направлении оптической оси фары.

3.10. Силу света фар типов R, HR, DR измеряют в направлении оптической оси фары после проведения регулировки в соответствии с пунктом 3.7.

3.11. Противотуманные фары (тип В) должны быть отрегулированы так, чтобы плоскость, содержащая светотеневую границу пучка, была расположена, как указано на рис.1, в и в таблице 3. При этом светотеневая граница пучка противотуманной фары должна быть параллельна плоскости рабочей площадки, на которой установлено транспортное средство.

Параметры регулировки противотуманных фар

Таблица 3


Расстояние от оптического центра фары до плоскости рабочей площадки Н, мм	Номинальный угол наклона светового пучка фары в вертикальной плоскости		Расстояние R от проекции оптического центра фары до светотеневой границы на экране, удаленном на 10 м, мм
	угл. Мин.	%
250 …750	69	2,0	200
750 …1000	140	4,0	400

3.12. Сила света противотуманных фар, измеренная в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета, должна быть не более 625 кд в направлении 3 вверх от положения светотеневой границы. При несоответствии силы света указанной выше величине проводят повторную регулировку не ниже минус 0,5% в вертикальном направлении от номинального значения угла по таблице 3 и измерение силы света.

3.13. Изменение мест расположения и демонтаж предусмотренных эксплуатационной документацией транспортного средства фар, сигнальных фонарей, световозвращателей и контурной маркировки не допускается.

3.14. На транспортных средствах, снятых с производства, допускается замена внешних световых приборов на используемые на транспортных средствах других типов.

4. Требования к стеклоочистителям и стеклоомывателям

4.1. Применяются требования пунктов 2.4.5 и 2.4.8 Приложения 5 к настоящему техническому регламенту.

4.2. Стеклоочистители и стеклоомыватели должны быть работоспособны.

5. Требования к шинам и колесам

5.1. Транспортные средства должны быть укомплектованы шинами в соответствии с требованиями изготовителя согласно эксплуатационной документации изготовителя или утвержденными Правилами эксплуатации автомобильных шин.

5.2. Применяются требования пунктов 2.3.2-2.3.4 Приложения 5 к настоящему техническому регламенту.

5.3. Применение восстановленных шин

5.3.1. На транспортных средствах категории М1, а также транспортных средствах категорий М2 и М3 классов А и I допускается применение шин, восстановленных по классу I, а на их задних осях, кроме того, восстановленных по классам II и Д.

5.3.2. На передней оси магистральных тягачей с бескапотной компоновкой категорий N2 и N3 и транспортных средств категорий М2 и М3 классов В, II и III применение восстановленных шин не допускается.

5.3.3. На средних и задней осях транспортных средств категорий М2 и М3 классов В, II и III допускается применение шин, восстановленных по классу I.

5.3.4. На всех осях транспортных средств категории N, за исключением указанных в пункте 5.3.2, а также транспортных средств категории О, допускается применение шин, восстановленных по классам I и II, а на их задних осях, кроме того, еще и по классам Д и III.

5.3.5. На задней оси транспортных средствах категории М, средних и задней осях транспортных средств категории N, на любых осях транспортных средств категории О допускается применение шин с отремонтированными местными повреждениями и рисунком протектора, углубленным методом нарезки.

Примечание:

Определение классов восстановления шин в соответствии с утвержденными Правилами эксплуатации автомобильных шин.

6. Требования к двигателю и его системам

6.1. Транспортные средства, начиная с 2007-го года выпуска включительно, должны соответствовать требованиям специального технического регламента "О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ" (утвержден постановлением Правительства Российской Федерации от 12 октября 2005г. N609).

Предельно допустимое содержание выбросов вредных веществ должно находиться в пределах, установленных для соответствующих экологических классов с учетом фактора детериорации.

6.2. Для транспортных средств по 2006-й год выпуска включительно:

6.2.1. Предельно допустимое содержание оксида углерода (СО) и углеводородов (СnНm) в отработавших газах транспортного средства с бензиновыми двигателями в режиме холостого хода на минимальной и повышенной частотах вращения коленчатого вала двигателя должно быть в пределах данных, установленных изготовителем, и не должно превышать значений, указанных в таблице 4.

Таблица 4.


Категории и комплектация транспортных средств	Частота вращения коленчатого вала двигателя	СО, объемная доля, %	СН, объемная доля, млн
M и N, изготовленные до 01.10.1986	минимальная	4,5	-
M и N, не оснащенные системами нейтрализации отработавших газов	минимальная	3,5	1200
	повышенная	2,0	600
M, М, N и N, не оснащенные системами нейтрализации отработавших газов	минимальная	3,5	2500
	повышенная	2,0	1000
M и N, оснащенные двухкомпонентными системами нейтрализации отработавших газов	минимальная	1,0	400
	повышенная	0,6	200
M, М, N и N, оснащенные двухкомпонентными системами нейтрализации отработавших газов	минимальная	1,0	600
	повышенная	0,6	300
M и N, оснащенные трехкомпонентными системами нейтрализации отработавших газов	минимальная	0,5	100
	повышенная	0,3	100
M, М, N и N, оснащенные трехкомпонентными системами нейтрализации отработавших газов	минимальная	0,5	200
	повышенная	0,3	200

6.2.2. Требования пункта 6.2.1 должны выполняться при частоте вращения коленчатого вала двигателя, установленной изготовителем, а при отсутствии таких данных:

6.2.2.1. Не превышающей минимальной частоты вращения:

1100 мин для транспортных средств категорий M и N;

900 мин для транспортных средств категорий M, М, N и N;

6.2.2.2. Не ниже повышенной частоты вращения:

2500 миндля транспортных средств категорий M и N, не оснащенных системами нейтрализации отработавших газов;

2000 мин для транспортных средств категорий M и N, оснащенных системами нейтрализации отработавших газов и для всех транспортных средств категорий M, М, N и N.

6.2.3. В условиях, установленных в пункте 6.2.2, значение коэффициента избытка воздуха у транспортных средств, оснащенных трехкомпонентными системами нейтрализации отработавших газов при минимальной и повышенной частоте вращения коленчатого вала двигателя должно быть в пределах данных, установленных изготовителем, а при отсутствии таких данных должно находиться в пределах от 0,97 до 1,03.

6.2.4. Предельно допустимое содержание оксида углерода (СО) и углеводородов (СН) в отработавших газах газобаллонных транспортных средств в режиме холостого хода на минимальной и повышенной частотах вращения коленчатого вала двигателя не должно превышать значений, указанных в таблице 5.

Таблица 5.


Дата изготовления транспортного средства	Частота вращения коленчатого вала двигателя	СО, объемная доля, % по видам моторного топлива		СН, объемная доля, млн для двигателей с рабочим объемом, дм и по видам моторного топлива
		СНГ	СПГ	До 3 включит.		Свыше 3
				СНГ	СПГ	СНГ	СПГ
до 01.07.2000 г.	минимальная	3,0	3,0	1000	800	2200	2000
	повышенная	2,0	2,0	600	500	900	850
после 01.07.2000 г.	минимальная	3,0	2,0	1000	700	2200	1800
	повышенная	2,0	1,5	600	400	900	750

Примечание:

СНГ - сжиженный углеводородный (нефтяной) газ;

СПГ - компримированный (сжатый) природный газ.

6.2.5. При проведении проверки соответствия требованиям пункта 6.2.4 значение частоты вращения коленчатого вала двигателя устанавливается изготовителем, а при отсутствии таких данных:

Минимальная частота вращения - (800±50) мин;

Повышенная частота вращения - (3000±10) мин.

6.3. Предельно допустимый уровень дымности отработавших газов транспортных средств с дизелями в режиме свободного ускорения не должен превышать значение коэффициента поглощения света, указанного в документах, удостоверяющих соответствие транспортного средства Правилам ЕЭК ООН N 24-03, или на знаке официального утверждения, нанесенном на двигатель или транспортное средство, или установленных изготовителем, а при отсутствии выше указанных сведений - не должен превышать:

2,5 м для двигателей без наддува;

3,0 м для двигателей с наддувом.

6.4. При проведении проверки соответствия требованиям пунктов 6.2 и 6.3 пробег транспортного средства должен быть не менее 3000 км. При меньшем пробеге проверка не проводится.

6.5. Подтекания и каплепадение топлива в системе питания бензиновых двигателей и дизелей не допускаются.

6.6. Запорные устройства топливных баков и устройства перекрытия топлива должны быть работоспособны. Крышки топливных баков должны фиксироваться в закрытом положении, повреждения уплотняющих элементов крышек не допускаются.

6.7. Газовая система питания газобаллонных транспортных средств должна быть герметична. У транспортных средств, оснащенных газовой системой питания, на наружной поверхности газовых баллонов должны быть нанесены их паспортные данные, в том числе даты действующего последующего освидетельствования. Не допускается использование на газобаллонных транспортных средствах баллонов с истекшим сроком периодического их освидетельствования.

6.8. В отношении внешнего шума транспортных средств применяются требования пункта 4.2 Приложения 5 к настоящему техническому регламенту.

7. Требования к прочим элементам конструкции

7.1. В отношении зеркал заднего вида применяются требования пункта 2.5.1 Приложения 5 к настоящему техническому регламенту.

7.2. Не допускается наличие дополнительных предметов или покрытий, ограничивающих обзорность с места водителя (за исключением зеркал заднего вида, деталей стеклоочистителей, наружных и нанесенных или встроенных в стекла радиоантенн, нагревательных элементов устройств размораживания и осушения ветрового стекла).

В верхней части ветрового стекла допускается крепление полосы прозрачной цветной пленки шириной не более 140 мм, а на транспортных средствах категорий M, N, N - шириной, не превышающей минимального расстояния между верхним краем ветрового стекла и верхней границей зоны его очистки стеклоочистителем.

На боковых и задних окнах транспортных средств категории М класса III допускается наличие занавесок.

7.3. В отношении светопропускания стекол, в том числе, покрытых прозрачными цветными пленками, применяются требования пункта 3.5.3 Приложения 5 к настоящему техническому регламенту.

7.4. Наличие трещин на ветровых стеклах транспортных средств в зоне очистки стеклоочистителем половины стекла, расположенной со стороны водителя, не допускается.

7.5. Замки дверей кузова или кабины, запоры бортов грузовой платформы, запоры горловин цистерн, механизмы регулировки и фиксирующие устройства сидений водителя и пассажиров, устройство обогрева и обдува ветрового стекла, предусмотренное изготовителем транспортного средства противоугонное устройство, аварийный выключатель дверей и сигнал требования остановки на автобусе, аварийные выходы автобуса и устройства приведения их в действие, приборы внутреннего освещения салона автобуса, привод управления дверями и сигнализация их работы должны быть работоспособны.

7.6. Замки боковых навесных дверей транспортного средства должны фиксироваться в двух положениях запирания: промежуточном и окончательном.

7.7. Транспортное средство должно быть укомплектовано звуковым сигнальным прибором в рабочем состоянии. Звуковой сигнальный прибор должен при приведении в действие органа его управления издавать непрерывный и монотонный звук, акустический спектр которого не должен претерпевать значительных изменений.

7.8. Аварийные выходы в автобусах должны быть обозначены и иметь таблички по правилам их использования. Должен быть обеспечен свободный доступ к аварийным выходам.

7.9. Средства измерения скорости (спидометры) и пройденного пути должны быть работоспособны. Спидометры и одометры должны быть работоспособны. Тахографы должны быть работоспособны, метрологически поверены в установленном порядке и опломбированы.

7.10. Ослабление затяжки болтовых соединений и разрушения деталей подвески и карданной передачи транспортного средства не допускаются.

7.11. Рычаг регулятора уровня пола (кузова) транспортного средства с пневмоподвеской в снаряженном состоянии должен находиться в положении, предписанном изготовителем в эксплуатационной документации. Давление на контрольном выводе регулятора уровня пола транспортного средства с пневматической подвеской, изготовленного после 01.01.1997 г., должно соответствовать указанному в табличке изготовителя.

7.12. На транспортных средствах категорий N, N, О и О должны быть установлены задние и боковые защитные устройства. В отношении задних и боковых защитных устройств применяются требования пунктов 3.8.1-3.8.4 и 3.8.7-3.8.9 Приложения 5 к настоящему техническому регламенту.

7.13. Деформации вследствие повреждений или изменения конструкции передних и задних бамперов транспортных средств категорий М и N, при которых радиус кривизны выступающих наружу частей бампера (за исключением деталей, изготовленных из неметаллических эластичных материалов) менее 5 мм, не допускаются.

7.14. Видимые разрушения, короткие замыкания и следы пробоя изоляции электрических проводов не допускаются.

7.15. Замок седельно-сцепного устройства седельных автомобилей-тягачей должен после сцепки закрываться автоматически. Ручная и автоматическая блокировки седельно-сцепного устройства должны предотвращать самопроизвольное расцепление тягача и полуприцепа. Деформации, разрывы, трещины и другие видимые повреждения сцепного шкворня, гнезда шкворня, опорной плиты, тягового крюка, шара тягово-сцепного устройства, трещины, разрушения, в том числе, местные, или отсутствие деталей сцепных устройств и их крепления не допускаются.

7.16. Одноосные прицепы (за исключением роспусков) и прицепы, не оборудованные рабочей тормозной системой, должны быть оборудованы предохранительными приспособлениями (цепями, тросами), которые должны быть работоспособны. Длина предохранительных цепей (тросов) должна предотвращать контакт сцепной петли дышла с дорожной поверхностью и при этом обеспечивать управление прицепом в случае обрыва (поломки) тягово-сцепного устройства. Предохранительные цепи (тросы) не должны крепиться к деталям тягово-сцепного устройства или деталям его крепления.

7.17. Прицепы (за исключением одноосных и роспусков) должны быть оборудованы устройством, поддерживающим сцепную петлю дышла в положении, облегчающем сцепку и расцепку с тяговым автомобилем. Деформации сцепной петли или дышла прицепа, грубо нарушающие положение их относительно продольной центральной плоскости симметрии прицепа, разрывы, трещины и другие видимые повреждения сцепной петли или дышла прицепа, не допускаются.

7.18. Продольный люфт в беззазорных тягово-сцепных устройствах с тяговой вилкой для сцепленного с прицепом тягача не допускается.

7.19. Тягово-сцепные устройства легковых автомобилей должны обеспечивать беззазорную сцепку сухарей замкового устройства с шаром. Самопроизвольная расцепка не допускается.

7.20. Передние буксирные устройства транспортного средства (за исключением прицепов и полуприцепов), оборудованных этими устройствами, должны быть работоспособны.

7.21. Требования к размерным характеристикам сцепных устройств

7.21.1. Диаметр сцепного шкворня сцепных устройств полуприцепов технически допустимой максимальной массой до 40 т должен быть в пределах от номинального, равного 50,9 мм, до предельно допустимого, составляющего 48,3 мм, а наибольший внутренний диаметр рабочих поверхностей захватов сцепного устройства - от 50,8 мм до 55 мм соответственно.

7.21.2. Диаметр сцепного шкворня сцепных устройств с клиновым замком полуприцепов с технически допустимой максимальной массой до 55 т должен быть в пределах от номинального, равного 50 мм, до предельно допустимого, составляющего 49 мм, а полуприцепов с технически допустимой максимальной массой более 55 т - в пределах от номинального, равного 89,1 мм, до предельно допустимого, составляющего 86,6 мм.

7.21.3. Диаметр зева тягового крюка тягово-сцепной системы "крюк-петля" грузовых автомобилей-тягачей, измеренный в продольной плоскости должен быть в пределах от минимального, составляющего 48,0 мм, до предельно допустимого, равного 53,0 мм, а наименьший диаметр сечения прутка сцепной петли - от 43,9 мм, до 36 мм соответственно.

7.21.4. Диаметр шкворня типоразмера 40 мм беззазорных тягово-сцепных устройств с тяговой вилкой тягового автомобиля должен быть в пределах от номинального, составляющего 40 мм, до минимально допустимого, равного 36,2 мм, а диаметр шкворня типоразмера 50 мм в пределах от номинального, составляющего 50 мм, до минимально допустимого, равного 47,2 мм. Диаметр сменной вставки типоразмера 40 мм дышла прицепа должен быть в пределах от номинального, составляющего 40 мм, до предельно допустимого, равного 41,6 мм, а сменной вставки типоразмера 50 мм - в пределах от номинального, составляющего 50 мм, до предельно допустимого, равного 51,6 мм.

7.21.5. Диаметр шара тягово-сцепного устройства легковых автомобилей должен быть в пределах от номинального, равного 50,0 мм, до минимально допустимого, составляющего 49,6 мм.

7.22. Транспортные средства должны быть оснащены ремнями безопасности. В отношении ремней безопасности применяются требования пунктов 3.2.2 и 3.2.15 Приложения 5 к настоящему техническому регламенту.

7.23. Установка надувных удерживающих систем пассивной безопасности (подушек безопасности), не предусмотренных эксплуатационной документацией транспортного средства, не допускается.

7.24. Транспортные средства должны быть укомплектованы знаком аварийной остановки, выполненным в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 27, медицинской аптечкой, а транспортные средства категории М классов II и III - тремя аптечками. Медицинские аптечки должна быть укомплектованы пригодными для использования препаратами.

7.25. Транспортные средства категорий М, N, N, должны быть укомплектованы не менее, чем двумя противооткатными упорами.

7.26. Транспортные средства категорий М и N должны быть оснащены не менее чем одним порошковым или хладоновым огнетушителем емкостью не менее 2 л, а транспортные средства категорий М и М - двумя, один из которых должен размещаться в кабине водителя, а второй - в пассажирском салоне (кузове). Огнетушители должны быть опломбированы, и на них должен быть указан срок окончания использования, который на момент проверки не должен быть завершен.

7.27. Поручни в автобусах, запасное колесо, аккумуляторные батареи, сиденья, а также огнетушители и медицинская аптечка на транспортных средствах, оборудованных приспособлениями для их крепления, должны быть надежно закреплены в местах, предусмотренных конструкцией транспортного средства.

7.28. На транспортных средствах, оборудованных механизмами продольной регулировки положения подушки и угла наклона спинки сиденья или механизмом перемещения сиденья (для посадки и высадки пассажиров), указанные механизмы должны быть работоспособны. После прекращения регулирования или пользования эти механизмы должны автоматически блокироваться.

7.29. Высота подголовника от подушки сиденья в свободном (несжатом) состоянии, на транспортных средствах, изготовленных после 01.01.1999 г. и оборудованных нерегулируемыми по высоте подголовниками, должна быть не менее 800 мм, высота регулируемого подголовника в среднем положении должна быть (800+5) мм. Для транспортных средств, изготовленных до 01.01.1999 г., допускается уменьшение указанного значения до (750+5) мм.

7.30. Транспортные средства категорий N (полной массой свыше 7,5 т), N, О и О должны быть оборудованы надколесными грязезащитными устройствами. Ширина этих устройств должна быть не менее ширины применяемых шин.

7.31. Вертикальная статическая нагрузка на тяговое устройство автомобиля от сцепной петли одноосного прицепа (прицепа-роспуска) в снаряженном состоянии не должна быть более 490 Н.

При вертикальной статической нагрузке от сцепной петли прицепа более 490 Н передняя опорная стойка должна быть оборудована механизмом подъема-опускания, обеспечивающим установку сцепной петли в положение сцепки (расцепки) прицепа с тягачом.

7.32. Держатель запасного колеса, лебедка и механизм подъема-опускания запасного колеса должны быть работоспособны. Храповое устройство лебедки должно четко фиксировать барабан с крепежным канатом.

7.33. Механизмы подъема и опускания опор и фиксаторы транспортного положения опор, предназначенные для предотвращения их самопроизвольного опускания при движении транспортного средства, должны быть работоспособны.

7.34. Каплепадение масел и рабочих жидкостей из двигателя, коробки передач, бортовых редукторов, заднего моста, сцепления, аккумуляторной батареи, систем охлаждения и кондиционирования воздуха и дополнительно устанавливаемых на транспортных средствах гидравлических устройств не допускается.

7.35. Оборудование транспортных средств не предусмотренными изготовителем в эксплуатационной документации дополнительными защитными устройствами (решетками) перед передним бампером, не покрытыми эластичными материалами, не допускается.

7.36. Оборудование транспортных средств оперативных служб специальными световыми и (или) звуковыми сигнальными приборами, нанесение окраски по специальным цветографическим схемам должно соответствовать требованиям Приложения 6 к настоящему техническому регламенту и без соответствующего разрешения не допускается.

7.37. Не допускаются:

7.37.1. Ненадежное крепление амортизаторов вследствие сквозной коррозии мест или деталей крепления;

7.37.2. Чрезмерная общая коррозия рамы и связанных с ней деталей крепления или элементов усиления прочности основания кузова автобуса, грозящая разрушением всей конструкции;

7.37.3. Сквозная коррозия или разрушение пола пассажирского помещения автобуса, способные служить причиной травмы;

7.37.4. Коррозия либо трещины и разрушения стоек кузова, нарушающие их прочность;

7.37.5. Вмятины и разрушения кузова, нарушающие внешние очертания и узнаваемость модели транспортного средства;

7.37.6. Грозящие разрушением грубые повреждения и трещины или разрушения лонжеронов и поперечин рамы, щек кронштейнов подвески, стоек либо каркасов бортов и приспособлений для крепления грузов.

7.38. Требования к маркировке транспортных средств

7.38.1. Маркировка, нанесенная на транспортное средство, должна соответствовать указанной в документах на это транспортное средство.

7.38.2. В отношении обеспечения возможности идентификации транспортных средств по государственным регистрационным знакам применяются требования пункта 6 Приложения 8 к настоящему техническому регламенту.

Приложение 8
к техническому регламенту
"О безопасности колесных
транспортных средств"

Требования к маркировке и обеспечению возможности идентификации транспортных средств

1. Требования к маркировке транспортных средств (шасси) посредством идентификационных номеров

1.1. Каждому транспортному средству (шасси) должен быть присвоен неповторяющийся идентификационный номер.

1.2. Содержание идентификационного номера.

1.2.1. Идентификационный номер содержит 17 знаков, в качестве которых могут быть арабские цифры от 0 до 9 и буквы латинского алфавита, за исключением букв I, O и Q.

1.2.2. Позиции идентификационного номера с 1-й по 3-ю включительно занимает международный идентификационный код изготовителя. Учет и контроль присвоения международного идентификационного кода изготовителя находится в компетенции Международной организации по стандартизации*. Присвоение международных идентификационных кодов изготовителю осуществляется компетентным органом страны, в которой изготовитель имеет основные производственные мощности.

* В настоящее время возложен Международной организацией по стандартизации на международную общественную организацию - Общество Автомобильных инженеров (Society of Automotive Engineers), США - которое закрепляет отдельные опознавательные коды за различными регионами и странами.

В Российской Федерации международный идентификационный код изготовителя присваивается Техническим секретариатом.

Если изготовитель выпускает менее 500 транспортных средств в год, в качестве третьего знака кода идентификационного номера используется цифра 9. В этом случае позиции идентификационного номера с 12-й по 14-ю включительно так же присваиваются компетентным органом страны, в которой изготовитель имеет основные производственные мощности.

1.2.3. Позиции идентификационного номера с 4-й по 9-ю включительно используются изготовителем для кодировки описания конструкции транспортного средства. Выбор знаков для кодирования и их последовательность определяется изготовителем.

1.2.4. Позиции идентификационного номера с 10-й по 17-ю включительно (за исключением случая, указанного во втором абзаце п.1.2.2) используются изготовителем для кодировки серийного номера конкретного изготовленного транспортного средства. При выборе знаков для кодирования изготовитель руководствуется следующим:

1.2.4.1. На 10-й позиции идентификационного номера, как правило, указывается год выпуска или модельный год изготовления транспортного средства. Коды для обозначения года выпуска или модельного года изготовления транспортного средства должны назначаться в соответствии с таблицей 1.

1.2.4.2. На 11-й позиции идентификационного номера может указываться код сборочного завода.

1.2.4.3. Позиции идентификационного номера с 14-й по 17-ю включительно должны быть заняты только арабскими цифрами.

Коды для обозначения года выпуска (модельного года)

Таблица 1.


Год выпуска (модельный год)	Код года выпуска (модельного года)
2001	1
2002	2
2003	3
2004	4
2005	5
2006	6
2007	7
2008	8
2009	9
2010	A
2011	B
2012	C
2013	D
2014	E
2015	F
2016	G
2017	H
2018	J
2019	K
2020	L
2021	M
2022	N
2023	P
2024	R
2025	S
2026	T
2027	V
2028	W
2029	X
2030	Y
2031	1
2032	2
2033	3
2034	4
2035	5
2036	6
2037	7
2038	8
2039	9
2040	A

1.3. Присвоение идентификационного номера.

1.3.1. Идентификационный номер присваивается каждому транспортному средству и каждому шасси его изготовителем.

Изготовитель транспортного средства, являющегося результатом индивидуального технического творчества, присваивает ему идентификационный номер по согласованию с Техническим секретариатом.

1.3.2. Изготовитель, являющийся юридическим лицом, образованным в соответствии с законодательством Российской Федерации, использующий для производства транспортных средств покупные шасси иного изготовителя, присваивает таким транспортным средствам новый идентификационный номер, отличный от идентификационного номера покупных шасси, по крайней мере, в отношении позиций идентификационного номера с 1-й по 3-ю включительно. Ранее присвоенный идентификационный номер шасси должен быть сохранен на транспортном средстве.

1.3.3. Должна быть обеспечена невозможность присвоения одного и того же идентификационного номера различным транспортным средствам (шасси) в течение периода не менее 30 лет.

1.4. Нанесение идентификационного номера на транспортное средство.

1.4.1. Идентификационный номер наносится в одном месте на раму, шасси или часть кузова, не являющуюся легкосъемной.

1.4.2. Идентификационный номер должен быть нанесен четко, способом, обеспечивающим его долговечность и исключающим легкое изменение его знаков.

1.4.3. Высота знаков идентификационного номера должна быть не менее 7 мм.

1.4.4. Допускается наносить идентификационный номер в одну или две строки.

В случае нанесения идентификационного номера в две строки, позиции кода с 1-й по 9-ю включительно располагаются на первой строке; позиции с 10-й по 17-ю включительно располагаются на второй строке.

Идентификационный номер наносится без пробелов между знаками.

1.4.5. Идентификационный номер, по возможности, должен наноситься с правой стороны, в передней части транспортного средства, в легкодоступном для считывания месте.

1.5. Указание идентификационного номера в документах на транспортное средство

1.5.1. Идентификационный номер, указываемый в документах на транспортное средство, должен быть расположен в одной строке без пробелов.

2. Требования к табличкам изготовителя

2.1. На каждом транспортном средстве (шасси) изготовитель обязан установить на части транспортного средства (шасси), не подлежащей замене в процессе эксплуатации, в удобном для считывания месте, не снимаемую без применения специального инструмента табличку изготовителя прямоугольной формы с размерами, позволяющими поместить следующую информацию на русском и (или) иностранном языке:

1) наименование изготовителя;

2) идентификационный номер транспортного средства;

3) разрешенная полная масса транспортного средства;

4) разрешенная максимальная масса автопоезда, если транспортное средство может быть использовано для буксировки прицепа (полуприцепа);

5) разрешенная максимальная осевая масса, приходящаяся на каждую из осей транспортного средства, начиная с передней оси;

6) технически допустимая максимальная масса, приходящаяся на седельно-сцепное устройство (полуприцеп) (при наличии);

7) номер "одобрения типа транспортного средства" ("одобрения типа шасси") в соответствии с Приложением 12 к настоящему техническому регламенту;

8) год изготовления или модельный год;

9) экологический класс;
10) разрешенное максимальное количество перевозимых пассажиров (для транспортных средств, используемых для перевозки пассажиров, имеющих, помимо места водителя, более восьми мест для сидения).

Если технически допустимая максимальная масса, указываемая в соответствии с подпунктами 3), 4) и 5) настоящего пункта превышает соответствующую разрешенную максимальную массу, то значения масс указываются в двух столбцах: разрешенная максимальная масса - в левом столбце; технически допустимая максимальная масса - в правом столбце.

2.2. Информация, содержащаяся в подпунктах 7-10 пункта 2.1 выше, может, по выбору изготовителя, располагаться на дополнительной табличке (наклейке), расположенной ниже или сбоку от основной таблички.

2.3. Таблички, указанные в пунктах 2.1 и 2.2 выше, могут быть выполнены в виде наклеек, которые должны разрушаться, при попытке снять их механическим путём.

2.4. Информация на табличке (табличках) изготовителя должна быть нанесена шрифтом размером не менее 4 мм, четко и способом, исключающим истирание.

2.5. В случае если информация на табличке изготовителя представлена на иностранном языке, ее перевод должен быть приведен в инструкции (руководстве) по эксплуатации.

2.6. Допускается отсутствие таблички изготовителя на транспортном средстве, представленном для проведения оценки соответствия по процедуре, предусмотренной для единичных транспортных средств.

3. Маркировка знаком обращения на рынке

3.1. Знаком обращения на рынке маркируются транспортные средства (шасси), на которые оформлено "одобрение типа транспортного средства" ("одобрение типа шасси"), а также компоненты транспортных средств, на которые оформлены сертификаты соответствия или декларации о соответствии требованиям настоящего технического регламента.

3.2. При маркировании транспортных средств (шасси) знак обращения на рынке должен быть расположен на табличке изготовителя или на отдельной табличке (наклейке), упомянутой в пункте 2.2 настоящего Приложения.

3.3. При маркировании компонентов знак обращения на рынке должен быть нанесен непосредственно на единицу продукции и/или ярлык, а также упаковку и сопроводительную техническую документацию. Знак обращения на рынке должен быть нанесен, по возможности, рядом с товарным знаком изготовителя.

3.4. Маркирование осуществляется любым удобным способом, обеспечивающим четкость изображения и исключающим истирание.

3.5. Место расположения табличек (наклеек) указывается в "одобрении типа транспортного средства" ("одобрении типа шасси").

4. Требования к маркировке компонентов транспортных средств, выпускаемых в обращение в качестве сменных (запасных) частей

4.1. Компоненты транспортных средств, выпускаемые в обращение в качестве сменных (запасных) частей, в своей маркировке должны содержать наименование или товарный знак изготовителя, а также, при наличии, информацию о специфических конструктивных характеристиках, влияющих на безопасность.

5. Требования к надписям, имеющимся на транспортном средстве

5.1. Надписи на иностранном языке, нанесенные изготовителем на наружную или внутреннюю поверхность транспортного средства с целью предупреждения или информирования потребителей о конструктивных особенностях данного транспортного средства, должны быть продублированы на русском языке.

Разрешается не дублировать на русском языке общеизвестные надписи, состоящие из одного или двух слов, нанесенные на органы управления. Перевод и разъяснение таких надписей должны быть приведены в инструкции по эксплуатации транспортного средства.

6. Обеспечение возможности идентификации транспортных средств по государственным регистрационным знакам

6.1. На каждом транспортном средстве категорий М и N должны быть предусмотрены места установки одного переднего и одного заднего государственного регистрационного знака установленных размеров.

На каждом транспортном средстве категорий L и О должны быть предусмотрены места установки одного заднего государственного регистрационного знака установленных размеров.

6.2. Место для установки государственного регистрационного знака должно представлять собой плоскую вертикальную поверхность и должно располагаться таким образом, чтобы исключалось загораживание государственного регистрационного знака элементами конструкции транспортного средства, загрязнение при эксплуатации транспортного средства и затруднение прочтения. При этом государственные регистрационные знаки не должны уменьшать углы переднего и заднего свесов транспортного средства, закрывать внешние световые и светосигнальные приборы, выступать за боковой габарит транспортного средства.

6.3. Передний государственный регистрационный знак, как правило, должен устанавливаться по оси симметрии транспортного средства. Допускается установка переднего государственного регистрационного знака слева от оси симметрии транспортного средства по направлению движения транспортного средства.

6.4. Место установки заднего государственного регистрационного знака должно обеспечивать выполнение следующих условий:

6.4.1. Государственный регистрационный знак должен устанавливаться по оси симметрии транспортного средства или слева от нее по направлению движения транспортного средства.

6.4.2. Государственный регистрационный знак должен устанавливаться перпендикулярно продольной плоскости симметрии транспортного средства с отклонением не более 3° и перпендикулярно опорной плоскости транспортного средства с отклонением не более 5°.

Однако, если конструкция транспортного средства не позволяет установить государственный регистрационный знак перпендикулярно опорной плоскости транспортного средства, то для государственных регистрационных знаков, высота верхнего края которых от опорной поверхности не более 1200 мм, допускается увеличение отклонения до 30(О), если поверхность, на которой устанавливается государственный регистрационный знак, обращена вверх и 15°, если эта поверхность обращена вниз.

6.4.3. Для находящегося в снаряженном состоянии транспортного средства высота от опорной плоскости нижнего края государственного регистрационного знака должна быть не менее 300 мм, а высота его верхнего края должна быть не более 1200 мм.

Однако, если конструкция транспортного средства не позволяет обеспечить указанную в первом абзаце настоящего пункта высоту расположения государственного регистрационного знака, допускается его размещение таким образом, чтобы высота его верхнего края была не более 2000 мм.

6.4.4. Государственный регистрационный знак должен быть видимым в пространстве, ограниченном четырьмя плоскостями, образующими углы видимости не менее: вверх - 15°, вниз 0°, влево и вправо - 30° (рис. 1).

Рис.1. Углы видимости заднего государственного регистрационного знака

6.4.5. Должна обеспечиваться возможность прочтения государственного регистрационного знака с рассояния не менее 20 м в темное время суток при условии его освещения штатыми фонарями, предусмотренными конструкцией транспортного средства для этой цели.

Данное требование не распространяется на надписи "RUS" и "ТРАНЗИТ", а также на изображение государственного флага Российской Федерации.

6.5. Для крепления государственных регистрационных знаков должны применяться болты или винты с головками, имеющими цвет поля знака или светлые гальванические покрытия.

Также допускается крепление государственных регистрационных знаков с помощью рамок.

Болты, винты, рамки не должны загораживать имеющиеся на государственном регистрационном знаке буквы, цифры, окантовку, надпись "RUS", а также изображение государственного флага Российской Федерации.

Не допускается закрывать государственный регистрационный знак органическим стеклом или другими материалами.

Запрещается сверление на государственном регистрационном знаке дополнительных ответстий для его крепления на транспортном средстве или в иных целях. В случае несовпадения координат посадочных отверстий государственного регистрационного знака с координатоми посадочных отверстий транспортного средства, должны быть предусмотрены переходные конструктивные элементы, обеспечивающие выполнение пунктов 6.2-6.4 настоящего приложения.

Приложение 9
к техническому регламенту
"О безопасности колесных
транспортных средств"

Перечень требований к типам компонентов транспортных средств

Перечень требований к типам компонентов транспортных средств, предъявляемых перед выпуском типов компонентов в обращение, а также формы и схемы подтверждения соответствия приводятся в Таблице.

Требования содержатся в техническом регламенте "О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ", утвержденном постановлением Правительства Российской Федерации от 12.10.2005 г. N 609, Правилах ЕЭК ООН, либо приведены непосредственно в Таблице. В отношении компонентов применяются Правила ЕЭК ООН в редакции с последними действующими поправками.

Подтверждение соответствия проводится по Правилам ЕЭК ООН, а в случае их отсутствия - по утвержденному национальным органом по стандартизации перечню национальных стандартов, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований настоящего технического регламента.

Проведение испытаний и измерений должно осуществляться в соответствии с Правилами ЕЭК ООН, а в случае их отсутствия - в соответствии с национальными стандартами, включенными в утвержденный Правительством Российской Федерации перечень национальных стандартов, содержащих правила и методы исследований (испытаний) и измерений, в том числе правила отбора образцов, необходимые для применения и исполнения настоящего технического регламента.

Таблица


N п/п	Компоненты транспортного средства	Форма и схема подтверждения соответствия*	Требования или наименование документа, содержащего требования
1.	Двигатели с искровым зажиганием	5с	Технической регламент "О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ", утвержденный постановлением Правительства Российской Федерации от 12.10.2005 г. N 609. Максимальный уровень шума двигателя должен быть не более: для автомобилей полной массой до 3,5 т включительно - 101 дБ А; для автомобилей полной массой более 3,5 т - 92 дБ А
2.	Двигатели с воспламенением от сжатия	5с	Технический регламент "О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ", утвержденный постановлением Правительства Российской Федерации от 12.10.05 г. N 609. Максимальный уровень шума двигателя должен быть не более 96 дБ А.
3.	Оборудование для питания двигателя газообразным топливом	4с, 5с	Правила ЕЭК ООН NN 67, 110 и 115.
4.	Системы нейтрализации отработавших газов	2с, 3с	Правила ЕЭК ООН N 103.
5.	Сменные системы выпуска отработавших газов двигателей, в т.ч. глушители и резонаторы	2с, 3с	Правила ЕЭК ООН N 59 (транспортные средства категорий M, N) Правила ЕЭК ООН N 92 (транспортные средства категории L).
6.	Топливные баки, заливные горловины и пробки топливных баков	2д, 1с	Правила ЕЭК ООН N 34 (транспортные средства категории M) Правила ЕЭК ООН NN 36, 52 и 107 (транспортные средства категорий М и М).
7.	Колодки с накладками в сборе для дисковых и барабанных тормозов, фрикционные накладки для барабанных и дисковых тормозов	4с, 5с	Правила ЕЭК ООН N 90 Альтернативно: Правила ЕЭК ООН N 13 (транспортные средства категорий М, М, N ). Правила ЕЭК ООН N 13-Н (транспортные средства категорий М и N). Правила ЕЭК ООН N 78 (транспортные средства категории L).
8.	Аппараты гидравлического тормозного привода	4с, 5с	Должны обеспечиваться: герметичность уплотнений при давлении не менее 20 МПа, прочность корпуса при давлении не менее 25 МПа, долговечность при циклическом нагружении 150000 циклов пульсирующим давлением от 0 до 7,0 МПа при температуре 7015 С. Вакуумные и гидровакуумные усилители, кроме того, должны обладать герметичностью и прочностью при разряжении в вакуумной камере 0,075+0,005 МПа.
9.	Трубки и шланги гидравлических систем тормозного привода, сцепления и рулевого привода, элементы соединений трубопроводов и шлангов	3д, 2с, 3с	Должны обеспечиваться: герметичность и прочность трубок и шлангов в сборе с наконечниками; долговечность при циклическом нагружении 150000 циклов пульсирующим давлением; стойкость к воздействию солей, масел, аккумуляторной кислоты, спиртов - для труб и витых шлангов из материала на основе полиамидов 11 и 12.
10.	Тормозные механизмы в сборе	2с, 3с	При стендовых испытаниях тормозной механизм должен выдерживать не менее 500 последовательных торможений с начальной скорости, соответствующей требованиям Правил ЕЭК ООН N 13 (п.2.1.1 Приложения 4) при обеспечении замедления в соответствии с требованиями Правил ЕЭК ООН NN 13 и 13-Н для соответствующей категории транспортных средств.
11.	Детали и узлы механических приводов тормозной системы	2с, 3с	При стендовых испытаниях детали и узлы механических приводов тормозной системы должны без разрушений и остаточных деформаций выдерживать нагрузку, в три раза большую максимальной, возникающей при их работе в приводе.
12.	Диски и барабаны тормозные	2с, 3с	Правила ЕЭК ООН N 90
13.	Аппараты пневматического тормозного привода	2с, 3с	Должны обеспечиваться: герметичность уплотнений при давлении 0,8 МПа; долговечность при циклическом нагружении.
14.	Камеры тормозные пневматические, цилиндры тормозные пневматические	2с, 3с	Должны обеспечиваться: максимально возможное усилие на штоке камеры (цилиндра) для данной размерности эффективной площади диафрагмы (поршня) при давлении в приводе 0,6 МПа; герметичность уплотнений при давлении 0,8 МПа; долговечность при циклическом нагружении не менее 1х10 циклов; температурная стойкость.
15.	Компрессоры	2с, 3с	Должны обеспечиваться: показатели производительности, потребляемой мощности, герметичности и выброса моторных масел в пневмосистему.
16.	Узлы и детали рулевого управления транспортных средств	2с, 3с	Должны обеспечиваться: надежное соединение и отсутствие вредных контактов между деталями при их установке на транспортные средства; соответствие транспортных средств требованиям Правил ЕЭК ООН N 79; возможность регулирования механического люфта в рулевом механизме; передача нагрузки в 2,5 раза превышающей расчетную максимальную; сохранение работоспособности рулевого управления при отказе усилителя; отсутствие трещин в месте изгиба рулевых тяг при их изгибе на угол 90; трение в промежуточных опорах рулевого привода не более: 0,3 даН-м для транспортных средств категорий M и N; 0,7 даН для транспортных средств категорий M, M, N и N. отсутствие не обусловленного функциональными требованиями люфта в подвижных соединениях; подача жидкости насосами рулевых гидроусилителей при давлении 0,5 от максимального чтобы обеспечивалась скорость поворота рулевого колеса 1,5 с для транспортного средства с нагрузкой до 1,2 т на управляемую ось и 1 с для транспортного средства с большей нагрузкой; работоспособность в условиях окружающей среды, защита от проникновения выли и влаги, электрическая прочность изоляции для электроусилителей соответствие Правилам ЕЭК ООН N 12. Для электроусилителей рулевых должны быть обеспечены травмобезопасных рулевых колонок
17.	Рули мотоциклетного типа	2с, 3с	Правила ЕЭК ООН N 60.
18.	Шарниры шаровые подвески и рулевого управления, и их элементы	3д, 3с	Должны обеспечиваться: прочность шаровых шарниров; геометрические размеры шарового пальца шарнира; присоединительные и габаритные размеры шарнира; для шарового пальца: ударная вязкость; термообработка; сила вырыва шарового пальца из корпуса шарнира; сила выдавливания в стоpону завальцовки, если шаpниp завальцован или закрыт заглушкой со стопорным кольцом; остаточная деформация вкладыша при нагружении его осевой силой (только для шаровых шарниров с полимеpными вкладышами). Углы качания шаровых пальцев рулевых шарниров должны обеспечивать беспрепятственный поворот управляемых колес, при прогибе подвески в пределах рабочего хода. Углы качания шаровых пальцев подвески должны обеспечивать беспрепятственный прогиб подвески в пределах ее полного хода вне зависимости от поворота колес. Шаровые шарниры не должны иметь люфта.
19.	Колеса	4с, 5с	Правила ЕЭК ООН N 124 Профиль обода должен соответствовать международным стандартам ЕТRТО. На колесе должна быть нанесена маркировка.
20.	Шины пневматические для легковых автомобилей и их прицепов	4с, 5с	Правила ЕЭК ООН NN 30 и 117
21.	Шины пневматические для грузовых автомобилей, автобусов и их прицепов	4с, 5с	Правила ЕЭК ООН NN 54 и 117
22.	Шины пневматические для мотоциклов и мопедов	4с, 5с	Правила ЕЭК ООН N 75.
23.	Шины пневматические запасных колес для временного использования	2д, 1с	Правила ЕЭК ООН N 64.
24.	Восстановленные пневматические шины для автомобилей и их прицепов	4с, 5с	Правила ЕЭК ООН NN 108 или 109 в зависимости от типа шины.
25.	Сцепные устройства	4с, 5с	Правила ЕЭК ООН N 55.
26.	Гидравлические опрокидывающие механизмы автосамосвалов	3д, 2с, 3с	Пункт 3.1 Приложения 6 к настоящему техническому регламенту.
27.	Гидравлические механизмы опрокидывания кабин транспортных средств	3д, 2с, 3с	В конструкции должны быть предусмотрены: устройства, надежно фиксирующие кабину в поднятом положении; переход центра масс кабины через мертвую точку при полном откидывании кабины; надежная автоматическая фиксация кабины в транспортном положении. Усилие на рукоятке насоса не должно превышать 25 даН.
28.	Рукава гидроусилителя рулевого управления и опрокидывателя платформы автосамосвала	3д, 2с, 3с	Должны обеспечиваться: работоспособность в интервале температур окружающего воздуха от минус 50 °С до плюс 100 °С и в течение 48 часов при температуре до минус 60 °С для районов с холодным климатом; подача масла при его температуре от минус 50 °С до плюс 130 °С и давлении от 4,4 МПа до 9,0 МПа (с учетом типа рукава); изменение наружного диаметра рукава при изгибе при минимально допустимом радиусе изгиба не более 10% фактического наружного диаметра рукава до изгиба. прочность связи резиновых слоев рукава с оплеткой не менее 13,0 Н/см. устойчивость к длительному воздействию прямого солнечного света и атмосферного озона; температурный предел хрупкости резины не выше минус 50 °С; герметичность при давлении; прочность при приложении нагрузки; устойчивость к термическому старению; устойчивость к длительному воздействию рабочих сред; минимальные допустимые радиуса изгиба в рабочем положении; прочностные показатели резин, применяемых для изготовления рукавов. На каждом рукаве по всей длине должна быть нанесена цветной, устойчивой к рабочим средам и атмосферным осадкам краской маркировочная полоска: белая - для рукавов с оплеткой из хлопчатобумажных нитей; красная - с оплеткой из хлопчатобумажных нитей; желтая - с металлической оплеткой. Текст маркировочной полосы должен содержать данные: внутренний диаметр рукава; максимальное рабочее давление; дата изготовления и номер партии; наименование или товарный знак изготовителя.
29.	Бамперы, дуги защитные	3д, 1с	Правила ЕЭК ООН NN 26, 42 и 61.
30.	Задние и боковые защитные устройства грузовых автомобилей и прицепов	4с, 5с	Правила ЕЭК ООН NN 58 и 73.
31.	Сиденья автомобилей	2с, 3с	Правила ЕЭК ООН N 17 (транспортные средства категорий M, N) Правила ЕЭК ООН N 80 (транспортные средства категорий M, M).
32.	Подголовники сидений	2с, 3с	Правила ЕЭК ООН N 25
33.	Ремни безопасности	2с, 3с	Правила ЕЭК ООН N 16.
34.	Подушки безопасности	4с, 5с	Правила ЕЭК ООН N 114.
35.	Удерживающие устройства для детей	4с, 5с	Правила ЕЭК ООН N 44.
36.	Стекла безопасные	2с, 3с	Правила ЕЭК ООН N 43
37.	Зеркала заднего вида	2с, 3с	Правила ЕЭК ООН N 46 (транспортные средства категорий M, N, L, L) Правила ЕЭК ООН N 81 (транспортные средства категорий L-L).
38.	Стеклоочистители и запасные части к ним	2д, 1с	Пункт 8 Приложения 3 к настоящему техническому регламенту. Должна обеспечиваться степень защиты электродвигателей и моторедукторов от проникновения посторонних тел и воды и электрическая прочность изоляции. Резиновая лента должна обеспечивать: устойчивость к стеклоомывающей жидкости; устойчивость к старению; механическую прочность; работоспособность щетки в температурном интервале от минус 45 °С до 85 °С. В процессе работы щеток резина не должна окрашивать или механически повреждать поверхность стекла в зоне контакта.
39.	Фароочистители и запасные части к ним	2д, 1с	Правила ЕЭК ООН N 45 Должна обеспечиваться степень защиты электродвигателей и моторедукторов от проникновения посторонних тел и воды и электрическая прочность изоляции.
40.	Фары автомобильные ближнего и дальнего света	2с, 3с	Правила ЕЭК ООН NN 1, 8, 20, 112 (в зависимости от типа фар)
41.	Лампы накаливания для фар и фонарей	2с, 3с	Правила ЕЭК ООН N 37
42.	Световозвращающие приспособления (световозвращатели)	2с, 3с	Правила ЕЭК ООН N 3
43.	Фонари освещения заднего регистрационного знака	2с, 3с	Правила ЕЭК ООН N 4
44.	Указатели поворота	2с, 3с	Правила ЕЭК ООН N 6
45.	Габаритные и контурные огни, сигналы торможения	2с, 3с	Правила ЕЭК ООН N 7
46.	Противотуманные фары	2с, 3с	Правила ЕЭК ООН N 19
47.	Устройства освещения и световой сигнализации мотоциклов и квадрициклов	2с, 3с	Правила ЕЭК ООН N 50
48.	Фонари заднего хода транспортных средств	2с, 3с	Правила ЕЭК ООН N 23
49.	Галогенные лампы-фары HSB	2с, 3с	Правила ЕЭК ООН N 31
50.	Задние противотуманные огни	2с, 3с	Правила ЕЭК ООН N 38
51.	Фары для мопедов	2с, 3с	Правила ЕЭК ООН N 56
52.	Фары для мотоциклов	2с, 3с	Правила ЕЭК ООН N 57
53.	Предупреждающие огни	2с, 3с	Правила ЕЭК ООН N 65
54.	Фары для мотоциклов с галогенными лампами HS	2с, 3с	Правил ЕЭК ООН N 72
55.	Фары ближнего и дальнего света для мопедов	2с, 3с	Правила ЕЭК ООН N 76
56.	Стояночные огни	2с, 3с	Правила ЕЭК ООН N 77
57.	Фары для мопедов с галогенными лампами HS	2с, 3с	Правила ЕЭК ООН N 82
58.	Дневные ходовые огни	2с, 3с	Правила ЕЭК ООН N 87
59.	Боковые габаритные огни	2с, 3с	Правила ЕЭК ООН N 91
60.	Фары с газоразрядными источниками света	2с, 3с	Правила ЕЭК ООН N 98
61.	Газоразрядные источники света	2с, 3с	Правила ЕЭК ООН N 99
62.	Звуковые сигнальные приборы	2с, 3с	Правила ЕЭК ООН N 28
63.	Спидометры, их датчики и комбинации приборов, включающие спидометры	2с, 3с	Должны обеспечиваться: точность измерения в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 39; вибро- и ударопрочность; защита от проникновения пыли и влаги
64.	Устройства ограничения скорости	2с, 3с	Правила ЕЭК ООН N 89.
65.	Тахографы	2с, 3с	Должны обеспечиваться: показания: скорости движения, пройденного пути, текущего времени, сигнала о превышении заданной скорости, сигнала о нарушениях в работе тахографа; регистрация: скорости движения, пройденного пути, времени управления транспортным средством, времени нахождения на рабочем месте и времени других работ, времени перерывов в работе и отдыха, случаев доступа к данным регистрации, перерывов в электропитании длительностью более 100 миллисекунд, перерывов в подаче импульсов от датчика движения.
66.	Системы сигнализации, противоугонные и охранные устройства для транспортных средств	2с, 3с	Правила ЕЭК ООН NN 18, 97 и 116 (транспортные средства категорий M, N) Правила ЕЭК ООН N 62 (транспортные средства категорий L-L).
67.	Задние опознавательные знаки тихоходных транспортных средств	2д, 1с	Правила ЕЭК ООН N 69
68.	Задние опознавательные знаки транспортных средств большой длины и грузоподъемности	2д, 1с	Правила ЕЭК ООН N 70
69.	Светоотражающая маркировка для транспортных средств большой длины и грузоподъемности	2с, 3с	Правила ЕЭК ООН N 104
70.	Предупреждающие треугольники (знаки аварийной остановки)	2д, 1с	Правила ЕЭК ООН N 27
71.	Аккумуляторные стартерные батареи	3д, 1с	Должны обеспечиваться: предотвращение вытекания электролита при наклоне батареи на угол 45°; герметичность при пониженном и повышенном давлении; маркировка, информирующая о конструктивных параметрах батареи; устойчивость к восприятию установленного прерывистого разряда; наличие переносного устройства.
72.	Жгуты проводов	2д, 1с	Должны обеспечиваться: вибростойкость; стойкость к воздействию топлива и масел.
73.	Высоковольтные провода системы зажигания	2с, 3с	Должны обеспечиваться: способность передачи импульсов высокого напряжения в существующих условиях работы; усилие соединения с выводами катушки зажигания и распределителя; электрическая прочность изоляции.
74.	Указатели и датчики аварийных состояний	2д, 1с	Должны обеспечиваться: работоспособность в условиях окружающей среды; электрическая прочность изоляции; защита от проникновения пыли и влаги.
75.	Турбокомпрессоры	2д, 1с	Должно обеспечиваться сохранение работоспособности после двухчасовых испытаний при повышенных частотах, превышающих на 10% максимальную заявленную частоту вращения и температуре газа перед турбиной, превышающей на 25 °С максимальную заявленную температуру
76.	Детали цилиндропоршневой группы, газораспределительного механизма, коленчатые валы, вкладыши подшипников, шатуны	2д, 5д, 1с	Должен обеспечиваться ресурс работы до капитального ремонта двигателя.
77.	Системы впрыска топлива двигателей с искровым зажиганием и их элементы	3д, 5д, 2с	Технической регламент "О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ", утвержденный постановлением Правительства Российской Федерации от 12.10.2005 г. N 609.
78.	Воздухоочистители	2д, 5д, 2с, 3с	Должны обеспечиваться: герметичность в местах соединений, уплотнений; аэродинамическое сопротивление не более 4,0 кПа; средний коэффициент пропуска пыли не более 1%.
79.	Фильтры масляные и их, сменные элементы	2д, 5д, 2с, 3с	Должны обеспечиваться: герметичность в местах соединений, уплотнений при давлении масла, превышающем номинальное рабочее давление в системе смазки двигателя в 2 раза; исключение утечки и возгорания моторного масла; начальное гидравлическое сопротивление фильтров и фильтрующих элементов не более 0,03 МПа; эффективность очистки масла от загрязняющих примесей не менее 25%.
80.	Фильтры очистки топлива дизелей, и их сменные элементы	2д, 5д, 2с, 3с	Должны обеспечиваться: герметичность в местах соединений; исключение утечки и возгорания топлива; эффективность очистки топлива от загрязняющих примесей не менее 70%.
81.	Фильтры очистки топлива двигателей с искровым зажиганием и их сменные элементы	2д, 5д, 2с, 3с	Должны обеспечиваться: герметичность в местах соединений, уплотнений при давлении воздуха, превышающем рабочее давление в системе питания двигателя в 2 раза; исключение утечки и возгорания топлива; начальное гидравлическое сопротивление фильтров и фильтрующих элементов не более 2,45 кПа; эффективность очистки топлива от загрязняющих примесей не менее 40%.
82.	Топливные насосы высокого давления, форсунки и распылители форсунок	3д, 2с, 3с	Должна обеспечиваться герметичность в местах соединений, уплотнений. Распыленное из форсунок топливо при визуальном наблюдении должно быть туманообразным, без сплошных струек и легко различимых сгущений. Для штифтовых распылителей допускается видимость стержня струи топлива.
83.	Теплообменники	3д, 2с	Должны обеспечиваться: герметичность радиаторов систем охлаждения двигателя и отопления салона при воздействии внутреннего статического давления 0,15 МПа. тепловая и гидравлическая эффективность теплообменников систем охлаждения наддувочного воздуха не ниже 0,85 и 0,96 соответственно; эффективность термостатов; герметичность теплообменников систем охлаждения наддувочного воздуха при воздействии внутреннего статического давления, превышающего давление наддува двигателя на 0,05 МПа. герметичность теплообменников систем смазки при воздействии внутреннего статического давления, превышающего номинальное рабочее давление в системе смазки двигателя в три раза. сохранение герметичности и работоспособности после проведения испытаний на стойкость к внешним воздействиям: к циклическому изменению внутреннего давления; к внешнему вибрационному воздействию; к циклическому тепловому воздействию; к внешнему статическому воздействию (кручению); к коррозионному воздействию; к низкотемпературному воздействию.
84.	Насосы жидкостных систем охлаждения	3д, 2с, 3с	Должны обеспечиваться: герметичность в местах соединений, уплотнений; функциональные показатели.
85.	Сцепления и их части	3д, 5д, 2с	Должны обеспечиваться: коэффициенты запаса сцепления; максимальный удельный дисбаланс ведущего и ведомого дисков сцепления; максимальное торцевое биение ведомых дисков сцеплений; отклонение от соосности осей валов агрегатов, соединяемых сцеплением.
86.	Карданные передачи, приводные валы, шарниры неравных и равных угловых скоростей	3д, 5д, 3с	Должны обеспечиваться: удельный дисбаланс карданного вала; критическая частота вращения карданного вала; предельные углы в карданных шарнирах; отсутствие остаточных деформаций и разрушений при воздействии максимальных крутящих моментов в элементах карданных передач.
87.	Мосты ведущие с дифференциалом в сборе	3д, 5д, 1с	Должны обеспечиваться: восприятие действующих нагрузок без разрушения элементов передач и картера моста (запас прочности); отсутствие недопустимых деформаций картера моста.
88.	Упругие элементы подвески	3д, 1с	Характеристики упругих элементов подвески должны обеспечивать выполнение требований к устойчивости и управляемости транспортного средства. Должны обеспечиваться: работоспособность при максимальных динамических нагрузках; стабильность характеристик упругих элементов подвески; отсутствие вредных контактов в пределах полного хода подвески; герметичность и устойчивость пневматических упругих элементов.
89.	Демпфирующие элементы подвески	3д, 3с	Характеристики демпфирующих элементов подвески должны обеспечивать выполнение требований к устойчивости и управляемости транспортного средства. Ход штока должен обеспечивать полный ход подвески. Должны обеспечиваться: демпфирующие характеристики; температурные характеристики; герметичность; работа без стуков и заеданий.
90.	Элементы направляющего аппарата подвески	2с, 3с	Упругость резинометаллических шарниров и прочность их связи с металлическим каркасом должны обеспечивать выполнение требований к устойчивости и управляемости транспортного средства. Должны обеспечиваться: надежность крепления упругих и демпфирующих элементов; и отсутствие вредных контактов в пределах полного хода подвески.
91.	Колпаки (в т.ч. декоративные) ступиц. Элементы крепления колес. Грузы балансировочные колес.	2с, 3с	Правила ЕЭК ООН NN 26 и 61. Должны обеспечиваться: точность центрирования колес сохранение момента затяжки крепежных соединений в процессе эксплуатации транспортного средства; надежность и возможность простого контроля состояния крепления.
92.	Изделия системы зажигания для двигателей с искровым зажиганием	2с, 3с	Должны обеспечиваться: бесперебойное искрообразование; электромагнитная совместимость; работоспособность в условиях окружающей среды; вибро- и ударопрочность; работоспособность при изменении напряжения электрическая прочность изоляции
93.	Свечи зажигания искровые, свечи накаливания	3д, 1с	Должны обеспечиваться: для свечей зажигания искровых: бесперебойность искрообразования при заданном давлении газа; прочность при приложении механических нагрузок; термическая прочность; электрическое сопротивление; для свечей накаливания: температурная характеристика; электрическое сопротивление; вибростойкость; способность выдерживать электрические перегрузки.
94.	Генераторы электрические, выпрямительные блоки, электродвигатели	3д, 1с	Должны обеспечиваться: работоспособность в условиях окружающей среды; работоспособность при изменении напряжения; электромагнитная совместимость; вибро- и ударопрочность; защита от проникновения пыли и влаги; электрическая прочность изоляции
95.	Стартеры, приводы и реле стартеров	3д, 1с	Должны обеспечиваться: вибро- и ударопрочность; защита от проникновения пыли и влаги; электрическая прочность изоляции
96.	Коммутационная, защитная и установочная аппаратура цепей электрооборудования	3д, 1с	Должны обеспечиваться: работоспособность в условиях окружающей среды; защита от проникновения пыли и влаги; электрическая прочность изоляции; механическая прочность; усилие отрыва.
97.	Декоративные детали, решетки, козырьки и ободки фар	2д, 1с	Правила ЕЭК ООН NN 26 и 61
98.	Ручки, дверные петли, наружные кнопки открывания дверей и багажников	2с, 3с	Правила ЕЭК ООН NN 11, 26 и 61
99.	Замки дверей	2с, 3с	Правила ЕЭК ООН N 11.
100.	Детали защитные резиновые и резино-металлические	3д, 5д, 3с	Должны обеспечиваться: герметичность внутренних полостей подвижных и неподвижных элементов; отсутствие отрицательного воздействия атмосферных и дорожных факторов на уплотняемые компоненты; устойчивость к длительному воздействию прямого солнечного света и атмосферного озона; устойчивость к термическому старению; устойчивость к длительному воздействию рабочих сред; для резинометаллических деталей прочность связи резины с металлом арматуры не менее 2,5 МПа. Металлическая арматура, применяемая для наружных частей защитных колпачков, чехлов и манжет, должна быть защищена антикоррозионным покрытием.
101.	Уплотнители головок блока цилиндров, коллекторов, газобаллонной аппаратуры, уплотнительные кольца и материалы для них	2д, 1с	Должна обеспечиваться герметичность стыков соединяемых деталей.
102.	Подшипниковые узлы муфт выключения сцепления и ступиц колес	3д, 1с	Должны обеспечиваться: эффективность уплотнения; герметичность для подшипников закрытого типа; минимальный осевой люфт.
103.	Воздушно-жидкостные отопители и их части; интегральные охладители, отопители-охладители и их части; распределительные устройства для подачи воздуха и их части; холодильные компрессионные или других типов установки и их части	3д, 3с	Должны обеспечиваться: прочность и герметичность; регулирование температуры теплоносителя и воздуха с возможностью подачи как смешанного нагретого и охлажденного воздуха, так и раздельной их подачи; коэффициент очистки воздушных фильтров для очистки подогреваемого воздуха от пыли и твердых частиц не более 1,0% при перепаде давления не более 1кПа; Компрессор или холодильный блок другого типа должны выдерживать вибрационные нагрузки в вертикальном направлении с ускорением 5g при частоте колебаний 55 Гц. При падении давления до 0 Па или возрастании до 2,5 МПа компрессор должен автоматически отключаться. Расположение и тепловая мощность теплообменника не должна влиять на температурный режим двигателя транспортного средства. Не допускается в составе кондиционеров, а также холодильного оборудования, применяемых на транспортных средствах, наличие озоноразрушающих веществ и материалов, перечень которых утвержден Правительством Российской Федерации.
104.	Независимые воздушные и жидкостные подогреватели-отопители автоматического действия, в том числе, подогреватели предпусковые	3д, 4с	Правила ЕЭК ООН N 122 Должна обеспечиваться пожарная безопасность.
105.	Домкраты гидравлические, рычажные	3д, 2с, 3с	Должны обеспечиваться: 3-кратный запас прочности по давлению и устойчивости; надежная фиксация головки плунжера относительно мест для установки домкрата на транспортном средстве.
106.	Цепи, натяжные устройства цепей и их части	2д, 1с	Цепи и натяжные устройства должны без разрушения и остаточных деформаций выдерживать нагрузку не менее 1600 даН.
107.	Ремни для двигателей транспортных средств	3д, 5д, 3с	Должны обеспечиваться: работоспособность в условиях окружающей среды; эластичность; разрывная прочность; прочность связи при расслаивании; устойчивость к длительному воздействию прямого солнечного света и атмосферного озона; устойчивость к термическому старению; устойчивость к усталостному старению. Ремни должны иметь индивидуальную маркировку, информирующую об основных конструкционных параметрах и варианте исполнения.
108.	Диафрагмы и мембраны резинотканевые тарельчатые для транспортных средств	2д, 1с	Должны обеспечиваться: работоспособность в условиях окружающей среды; отсутствие поверхностных дефектов, определяемых органолептически, и искажений формы в свободном состоянии; прочность связи резины с тканью не менее 2,5 кН/м твердость; разрывную прочность; эластичность; морозостойкость; устойчивость к длительному воздействию прямого солнечного света и атмосферного озона; устойчивость к термическому старению; устойчивость к усталостному старению.
109.	Шлемы защитные для водителей и пассажиров мотоциклов и мопедов	2с, 3с	Правила ЕЭК ООН N 22

Примечания:

1. В столбце таблицы "Форма и схема подтверждения соответствия" "Д" означает декларирование соответствия, "С" означает сертификацию, цифра обозначает номер схемы подтверждения соответствия. Схемы подтверждения соответствия и рекомендации по их выбору приведены в Приложении 19 к настоящему техническому регламенту.

2. Для подтверждения соответствия партий продукции, для которой предусмотрены формы подтверждения соответствия "Д" и "С", следует применять схемы соответственно 4д и 6с.

3. В случае применения для целей подтверждения соответствия требованиям настоящего технического регламента иных документов, кроме национальных стандартов, включенных в перечень, утверждаемый национальным органом по стандартизации, Техническим секретариатом проводится экспертиза документов, использованных для целей подтверждения соответствия. Если по результатам экспертизы будет установлено, что было подтверждено соответствие уровню требований, ниже установленного национальными стандартами, включенными в утвержденный национальным органом по стандартизации перечень, то заявитель обязан представить доказательства того, что тип компонента также соответствует требованиям национальных стандартов, включенных в указанный перечень.

4. Подтверждение соответствия компонентов не проводится в случае их поставки на сборочное производство транспортных средств.

Приложение 10
к техническому регламенту
"О безопасности колесных
транспортных средств"

Подразделение транспортных средств на типы и модификации

1. Для целей оценки соответствия в форме одобрения типа транспортные средства относятся к одному и тому же типу, если, с учетом категории, они не отличаются в отношении изготовителя и обозначения типа, установленного изготовителем, а также критериев, установленных в настоящем Приложении.

1.1. По отношению к категории M:

1.1.1. Существенные особенности конструкции:

1.1.1.1. Шасси/конструкция платформы (очевидные и фундаментальные отличия);

1.1.1.2. Силовая установка (двигатель внутреннего сгорания / электродвигатель / гибридная установка).

1.2. По отношению к категориям М и М:

1.2.1. Категория;

1.2.2. Существенные особенности конструкции:

1.2.2.1. Шасси / несущий каркас кузова, одно- / двухэтажный, одиночный / сочлененный (очевидные и фундаментальные отличия);

1.2.2.2. Число осей;

1.2.2.3. Силовая установка (двигатель внутреннего сгорания / электродвигатель / гибридная установка).

1.3. По отношению к категориям N, N, N:

1.3.1. Категория;

1.3.2. Существенные особенности конструкции:

1.3.2.1. Шасси / конструкция несущего основания (очевидные и фундаментальные отличия);

1.3.2.2. Число осей;

1.3.2.3. Силовая установка (двигатель внутреннего сгорания / электродвигатель / гибридная установка).

1.4. По отношению к категориям О, О, О, О:

1.4.1. Категория;

1.4.2. Существенные особенности конструкции:

1.4.3. Шасси / несущее основание кузова (очевидные и фундаментальные отличия);

1.4.3.1. Число осей;

1.4.3.2. Прицеп с дышлом / полуприцеп / прицеп с центральной осью;

1.4.3.3. Тип тормозной системы (например, прицеп без тормозов / инерционный тормоз / тормозная система с подводом энергии извне)

1.5. По отношению к категориям L, L, L, L, L, L, L:

1.5.1. Категория;

1.5.2. Шасси, рама, несущее основание или структура на которой закрепляются основные агрегаты и узлы;

1.5.3. Силовая установка (двигатель внутреннего сгорания / электродвигатель / гибридная установка).

2. Транспортные средства одного типа относятся к одной и той же модификации, если они не отличаются в отношении следующих установленных критериев:

2.1. По отношению к категории M:

2.1.1. Экологический класс;

2.1.2. Тип кузова;

2.1.3. Силовая установка:

2.1.3.1. Рабочий принцип двигателя внутреннего сгорания (принудительное зажигание / воспламенение от сжатия, четырехтактный/двухтактный);

2.1.3.2. Число и расположение цилиндров двигателя внутреннего сгорания;

2.1.3.3. Максимальная мощность (различие в мощности не более чем 30%);

2.1.3.4. Рабочий объем двигателя внутреннего сгорания (различие не более чем 20%);

2.1.4. Ведущие оси (число, расположение, соединение);

2.1.5. Управляемые оси (число, расположение).

2.2. По отношению к категориям М и М:

2.2.1. Экологический класс;

2.2.2. Класс транспортного средства в соответствии с определениями, содержащимися в Правилах ЕЭК ООН NN 36, 52 или 107 (только для комплектных транспортных средств);

2.2.3. Степень завершенности (комплектное / незавершенное);

2.2.4. Силовая установка:

2.2.4.1. Рабочий принцип двигателя внутреннего сгорания (принудительное зажигание / воспламенение от сжатия, четырехтактный/двухтактный);

2.2.4.2. Число и расположение цилиндров двигателя внутреннего сгорания;

2.2.4.3. Максимальная мощность (различие не более чем 50%);

2.2.4.4. Рабочий объем двигателя внутреннего сгорания (различие не более чем 50%);

2.2.4.5. Расположение (переднее, среднее, заднее);

2.2.5. Полная масса (различие не более чем 20%);

2.2.6. Ведущие оси (число, расположение, соединение);

2.2.7. Управляемые оси (число, расположение).

2.3. По отношению к категориям N, N, N:

2.3.1. Экологический класс;

2.3.2. Тип кузова / исполнение загрузочного пространства (например, бортовая платформа, фургон, самосвальный кузов, седельно-сцепное устройство, цистерна, изотермический кузов, специализированное оборудование) - только для комплектного транспортного средства;

2.3.3. Степень завершенности (комплектное / незавершенное);

2.3.4. Силовая установка:

2.3.4.1. Рабочий принцип двигателя внутреннего сгорания (принудительное зажигание / воспламенение от сжатия, четырехтактный/двухтактный);

2.3.4.2. Число и расположение цилиндров двигателя внутреннего сгорания;

2.3.4.3. Максимальная мощность (различие не более чем 50%);

2.3.4.4. Рабочий объем двигателя внутреннего сгорания (различие не более чем 50%);

2.3.5. Полная масса (различие не более чем 20%);

2.3.6. Ведущие оси (число, расположение, соединение);

2.3.7. Управляемые оси (число, расположение).

2.4. По отношению к категориям О, О, О, О:

2.4.1. Степень завершенности (например: комплектное / незавершенное);

2.4.2. Тип кузова / исполнение загрузочного пространства (например, бортовая платформа, фургон, караван, самосвальный кузов, изотермический кузов, цистерна, специализированное оборудование);

2.4.3. Полная масса (различие не более чем 20%);

2.4.4. Управляемые оси (число, расположение).

2.5. По отношению к категориям L, L, L, L, L, L, L:

2.5.1. Форма кузова, корпуса (базовые характеристики);

2.5.2. Масса снаряженного транспортного средства (различие не более чем 20%);

2.5.3. Полная масса (различие не более чем 20%);

2.5.4. Рабочий объем двигателя внутреннего сгорания (различие не более чем 30%);

2.5.5. Конструкция рамы (очевидные и фундаментальные отличия);

2.5.6. Силовая установка (двигатель внутреннего сгорания / электродвигатель / другие);

2.5.7. Число и расположение цилиндров двигателя внутреннего сгорания;

2.5.8. Максимальная мощность двигателя (различие не более чем 30%);

2.5.9. Тип коробки передач (с ручным управлением, автоматическая).

3. Модификации транспортных средств могут подразделяться изготовителем на версии (комплектации), состоящие из разрешенных изготовителем комбинаций параметров из числа содержащихся в общем техническом описании типа транспортного средства, прилагаемого к документам, удостоверяющим соответствие требованиям настоящего технического регламента.

При этом:

3.1. По отношению к категории M:

Для каждой версии может быть только одно значение каждого из следующих параметров:

3.1.1. Полная масса;

3.1.2. Рабочий объем двигателя внутреннего сгорания;

3.1.3. Максимальная мощность двигателя;

3.1.4. Тип коробки передач и число ее ступеней;

3.1.5. Число мест для сидения.

3.2. По отношению к категориям L, L, L, L, L, L, L:

Переменные значения следующих параметров не могут сочетаться в рамках одной версии:

3.2.1. Масса снаряженного транспортного средства;

3.2.2. Полная масса;

3.2.3. Мощность силовой установки;

3.2.4. Рабочий объем цилиндров двигателя внутреннего сгорания.

3.3. По отношению к остальным категориям транспортных средств требования к подразделению модификаций на версии (комплектации) не установлены.

Приложение 11
к техническому регламенту
"О безопасности колесных
транспортных средств"

Состав документов, представляемых заявителем в целях оценки соответствия типов транспортных средств, типов шасси, единичных транспортных средств и компонентов транспортных средств требованиям технического регламента "О безопасности колесных транспортных средств"

1. Оценка соответствия в форме одобрения типа в отношении транспортного средства

1.1. С целью получения "одобрения типа транспортного средства" заявитель представляет в орган по сертификации:

1) заявку на проведение одобрения типа, по форме, установленной органом по сертификации, в которой должны быть указаны: наименование заявителя, сведения, необходимые для заключения с ним договора на проведение работ по одобрению типа, название и условное обозначение типа транспортного средства, а также сведения о ранее выданных на данный тип "одобрениях типа транспортного средства";

2) общее техническое описание типа транспортного средства в объеме, достаточном для оформления "одобрения типа транспортного средства" (форма "одобрения типа транспортного средства" приведена в Приложении 10 к техническому регламенту), включающее необходимые для идентификации транспортного средства чертежи общего вида, а также перечень компонентов, имеющих маркировку, подтверждающую их соответствие требованиям технического регламента (устройства световой и звуковой сигнализации, ремни безопасности, стекла, шины, зеркала заднего вида), с указанием этой маркировки (номеров официального утверждения). Эта информация, за правильность которой несет ответственность заявитель, представляется в виде документа в двух экземплярах, с указанием даты его составления, фамилии и должности подписавшего его лица;

3) перечень имеющихся на момент подачи заявки доказательственных материалов, подтверждающих соответствие продукции требованиям технических регламентов и копии этих документов. Отсутствие доказательственных материалов, подтверждающих соответствие продукции каким-либо из требований, установленных техническим регламентом в отношении этой продукции, не препятствует подаче заявки и учитывается органом по сертификации при принятии решения по заявке;

Примечание:

При наличии "Сообщения, касающегося официального утверждения по типу конструкции транспортного средства" по Правилам ЕЭК ООН N 48, 53, 74 представление копий "Сообщений, касающихся официального утверждения по типу конструкции транспортного средства" по Правилам ЕЭК ООН на отдельные приборы освещения и световой сигнализации не обязательно.

4) сертификат соответствия системы менеджмента качества, применяемой изготовителем. При отсутствии такого сертификата заявитель представляет описание условий производства в объеме, обеспечивающем возможность проведения анализа документов в соответствии с Приложением 9 к техническому регламенту, и план проведения контроля соответствия серийно выпускаемой продукции требованиям технического регламента с указанием объема и периодичности проверок и контрольных испытаний, количества проверяемых образцов, а также места проведения проверок;

5) документ о присвоении в установленном порядке международного идентификационного кода изготовителя транспортных средств (для транспортных средств, изготовленных на территории Российской Федерации);

6) декларацию о соответствии маркировки транспортного средства требованиям Приложения 4 к техническому регламенту, и описание маркировки транспортного средства в соответствии с формой "одобрения типа транспортного средства" (Приложение 10 к техническому регламенту);

7) руководство (инструкцию) по эксплуатации на транспортное средство;

8) для типов транспортных средств, поставляемых по государственному оборонному заказу - результаты испытаний и измерений, самостоятельно проведенных изготовителем в процессе проектирования транспортного средства, либо результаты приемочных (государственных) испытаний, проведенных в аккредитованной испытательной лаборатории, а также документы, подтверждающие выполнение специальных требований, установленных государственными заказчиками.

1.2. Заявитель, не являющийся изготовителем продукции, представляет также письмо изготовителя в орган по сертификации, подтверждающее:

1) полномочия заявителя на проведение работ по оценке соответствия;

2) наличие соглашения между изготовителем и заявителем о том, что последнему предоставлены изготовителем полномочия на осуществление необходимых действий в целях проведения оценки соответствия в форме одобрения типа, и что заявитель несет солидарную с изготовителем ответственность за обеспечение безопасности продукции в Российской Федерации в соответствии с предписаниями, установленными техническим регламентом;

3) обязательства изготовителя по выполнению касающихся его положений технического регламента;

4) обязательства изготовителя по обеспечению послепродажного обслуживания транспортных средств на территории Российской Федерации.

1.3. В случае оценки соответствия транспортных средств, изготавливаемых на базе шасси или транспортных средств, приобретаемых у стороннего изготовителя, дополнительно к документам, перечисленным в пункте 1.1 настоящего Приложения, в орган по сертификации представляются:

1) документ, подтверждающий согласование изменения (сохранения) торговой марки и коммерческого названия транспортного средства на текущей стадии изготовления;

2) подробное описание всех изменений и дополнений, внесенных в конструкцию базового транспортного средства (шасси);

3) документ (копию документа) изготовителя шасси или базового транспортного средства, устанавливающий правила и ограничения в отношении достройки шасси или транспортного средства. В указанном документе, в частности, должен указываться допустимый при достройке транспортного средства диапазон изменения его параметров (например, в отношении габаритных размеров, величины и распределения массы, установки дополнительных конструктивных элементов и др.). Этот документ может быть получен, в том числе, на сайте изготовителя в сети Интернет;

4) документ, в котором согласованы взаимные обязательства обоих изготовителей по обращению технической документации между ними (обязательства о взаимном уведомлении, о вносимых изменениях и др.);

5) документ (разделительный перечень), в котором обоими изготовителями согласована их ответственность за обеспечение соответствия каждому требованию безопасности, входящему в номенклатуру Приложения 3 к техническому регламенту, а также закрепление за ними соответствующих контрольных испытаний транспортных средств;

6) заверенные в установленном порядке копии документов, удостоверяющих соответствие шасси или транспортных средств, приобретаемых у стороннего изготовителя, требованиям технического регламента.

При непредставлении каких-либо документов из вышеуказанного перечня орган по сертификации посредством анализа производства должен убедиться в возможностях заявителя выпускать продукцию, соответствующую требованиям технического регламента, что должно быть отражено в решении органа по сертификации по заявке на проведение оценки соответствия.

1.4. При оценке соответствия, впервые проводимой в отношении типа транспортного средства, сборка которого осуществляется только из сборочных комплектов в режиме "промышленной сборки" (определяемом в соответствии с действующими нормативными правовыми актами), в отношении конструктивных аналогов которого, изготавливаемых в условиях другого производства, ранее была проведена оценка соответствия, дополнительно к документам, перечисленным в пункте 1.1 настоящего Приложения, представляются:

1) документы, подтверждающие происхождение компонентов, поставляемых на сборочное производство;

2) документ, удостоверяющий получение изготовителем транспортных средств-аналогов конструкторской, технологической и другой технической документации в объеме, обеспечивающем выпуск продукции, соответствующей требованиям регламента;

3) письмо изготовителя транспортных средств, оценка соответствия которых ранее проводилась в условиях другого производства, об отсутствии конструктивных изменений по отношению к транспортному средству, оценка соответствия которого ранее проводилась в условиях другого производства;

4) разрешение изготовителя транспортных средств, оценка соответствия которых ранее проводилась в условиях другого производства, на использование доказательственных материалов, послуживших основанием для оценки соответствия этих транспортных средств требованиям технического регламента;

5) документы, подтверждающие согласование изменения (или сохранения) торговой марки и коммерческого названия транспортного средства-аналога;

6) документ, в котором установлены взаимные обязательства изготовителя транспортных средств-аналогов и изготовителя транспортных средств, оценка соответствия которых ранее проводилась в условиях другого производства, по обращению технической документации (обязательства о взаимном уведомлении, о вносимых изменениях, возможность передачи документации третьей стороне и т.д.).

2. Оценка соответствия в форме одобрения типа в отношении шасси

2.1. С целью получения "одобрения типа шасси" заявитель представляет в орган по сертификации:

1) заявку на проведение одобрения типа по форме, установленной органом по сертификации, в которой должны быть указаны: наименование заявителя, сведения, необходимые для заключения с ним договора на проведение работ по одобрению типа, название и условное обозначение типа шасси, а также сведения о ранее выданных на данный тип "одобрениях типа транспортного средства" и "одобрениях типа шасси";

2) общее техническое описание объекта, в отношении которого поводится оценка соответствия, в объеме, достаточном для оформления "одобрения типа шасси", включающее необходимые для его идентификации чертежи. Эта информация, за правильность которой ответственность несет заявитель, представляется в виде документа в двух экземплярах, с указанием даты его составления, фамилии и должности подписавшего его лица;

3) перечень имеющихся на момент подачи заявки доказательственных материалов, подтверждающих соответствие шасси требованиям технического регламента и копии этих документов;

4) сертификат соответствия системы менеджмента качества, применяемой изготовителем. При отсутствии такого сертификата заявитель представляет описание условий производства в объеме, обеспечивающем возможность проведения анализа документов в соответствии с Приложением 9 к техническому регламенту и план проведения контроля соответствия серийно выпускаемой продукции требованиям технического регламента с указанием объема и периодичности проверок и контрольных испытаний, количества проверяемых образцов, а также места проведения проверок;

5) документ о присвоении в установленном порядке международного идентификационного кода изготовителю транспортных средств (для шасси, изготовленных на территории Российской Федерации);

6) декларацию о соответствии маркировки шасси требованиям Приложения 4 к техническому регламенту, и описание маркировки шасси в соответствии с формой "одобрения типа шасси" (Приложение 10 к техническому регламенту).

Примечание:

При наличии "Сообщения, касающегося официального утверждения по типу конструкции транспортного средства" по Правилам ЕЭК ООН NN 48, 53, 74 представление копий "Сообщений, касающихся официального утверждения по типу конструкции транспортного средства" по Правилам ЕЭК ООН на отдельные приборы освещения и световой сигнализации не обязательно.

2.2. Заявитель, не являющийся изготовителем продукции, представляет письмо изготовителя в соответствии с пунктом 1.2 настоящего Приложения.

3. Оценка соответствия в форме технической экспертизы конструкции единичного транспортного средства

3.1. С целью получения "свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства" заявитель представляет в орган по сертификации:

1) заявку на проведение оценки соответствия по форме, установленной органом по сертификации, в которой должны быть указаны: наименование заявителя, сведения, необходимые для заключения с ним договора на проведение работ по оценке соответствия, название и условное обозначение транспортного средства, идентификационный номер транспортного средства, название изготовителя транспортного средства;

2) документ, удостоверяющий личность заявителя;

3) документ, подтверждающий право владения, или пользования и (или) распоряжения транспортным средством;

4) для транспортных средств, являющихся результатом индивидуального технического творчества, документ о присвоении идентификационного номера транспортного средства;

5) общее техническое описание транспортного средства в объеме, достаточном для оформления "свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства" в соответствии с формой, приведенной в Приложении 10 к техническому регламенту;

6) доказательственные материалы, которые, подтверждают соответствие требованиям технического регламента.

Такими материалами могут быть:

- копии сертификатов на компоненты;

- конструкторская или иная техническая документация, по которой изготавливается продукция;

- чертежи оригинальных деталей и технологические карты их производства.

3.2. При оценке соответствия транспортного средства, изготовленного с использованием транспортного средства, соответствие которого требованиям технического регламента было ранее подтверждено, дополнительно предоставляется:

1) техническое описание, содержащее перечень внесенных в конструкцию базового транспортного средства изменений;

2) конструкторская или иная техническая документация на изменяемые элементы конструкции транспортного средства;

3) документ о согласовании конструкции с держателем подлинников конструкторской документации на базовое транспортное средство, подтверждающий возможность конструктивного применения базового транспортного средства в новой разработке или заключение изготовителя базового транспортного средства о возможности его использования для измененной конструкции (при наличии);

4) копия "одобрения типа транспортного средства" на базовое транспортное средство (при наличии).

4. Оценка соответствия единичного транспортного средства в случае внесения изменений в его конструкцию

4.1. Для проведения предварительной технической экспертизы транспортного средства в целях внесения изменений в конструкцию в уполномоченную организацию представляются:

1) заявка на проведение оценки соответствия по форме, установленной уполномоченной организацией, в которой должны быть указаны: наименование заявителя, сведения, необходимые для заключения с ним договора на проведение предварительной технической экспертизы, название и условное обозначение транспортного средства, международный идентификационный номер (VIN) транспортного средства, название изготовителя транспортного средства;

2) документ, удостоверяющий личность заявителя;

3) документ, подтверждающий право владения, или пользования и (или) распоряжения транспортным средством;

4) паспорт транспортного средства и свидетельство о регистрации транспортного средства;

5) решение подразделения Министерства внутренних дел Российской Федерации о возможности внесения изменений в конструкцию транспортного средства;

6) общее техническое описание транспортного средства с указанием вносимых в конструкцию изменений по форме, установленной в Приложении 18 к настоящему техническому регламенту с приложением чертежей, необходимых для идентификации транспортного средства;

7) конструкторская или иная техническая документация, по которой будет осуществляться внесение изменений в конструкцию транспортного средства.

4.2. Для оформления "свидетельства о соответствии транспортного средства с внесенными в конструкцию изменениями требованиям безопасности" в подразделение Министерства внутренних дел Российской Федерации представляются:

1) документы, перечисленные в подпунктах 2)-7) пункта 4.1 настоящего Приложения;

2) заключение о возможности и порядке внесения изменений в конструкцию транспортного средства;

3) заверенные в установленном порядке копии сертификатов соответствия на компоненты, использованные при внесении изменений в конструкцию транспортного средства (при наличии);

4) заявление-декларация об объеме и качестве работ по внесению изменений в конструкцию транспортного средства;

5) диагностическая карта.

5. Подтверждение соответствия компонентов транспортного средства в форме обязательной сертификации

5.1. Для проведения обязательной сертификации заявитель может представлять по согласованию в орган по сертификации:

1) заявку на проведение сертификации по форме, установленной органом по сертификации, в которой должны быть указаны: наименование заявителя, сведения, необходимые для заключения с ним договора на проведение работ по сертификации, наименование продукции, а также сведения о ранее выданных документах, подтверждающих соответствие продукции требованиям технического регламента;

2) общее техническое описание типа компонента транспортного средства, содержащее наименование и адрес изготовителя компонентов, перечень транспортных средств, для установки на которые предназначаются компоненты, сведения о маркировке, назначение компонентов, описание действия компонентов (при необходимости), иные сведения, которые заявитель сочтет необходимым привести в общем техническом описании;

3) перечень имеющихся на момент подачи заявки доказательственных материалов, подтверждающих соответствие продукции обязательным техническим требованиям и копии этих документов, в том числе, результаты проектных расчетов, проведенных проверок, протоколы испытаний. Отсутствие доказательственных материалов, подтверждающих соответствие продукции каким-либо из требований, установленных техническим регламентом в отношении этой продукции, не препятствует подаче заявки и учитывается органом по сертификации при принятии решения по заявке;

4) сертификат соответствия системы менеджмента качества, применяемой изготовителем. При отсутствии такого сертификата заявитель представляет описание условий производства в объеме, обеспечивающем возможность проведения анализа документов в соответствии с Приложением 9 к техническому регламенту;

5) руководство по эксплуатации (инструкцию) (при наличии), чертежи, технические условия, другие документы, содержащие требования к компонентам;

6) санитарно-эпидемиологическое заключение, сертификат пожарной безопасности и другие документы, если необходимость их представления установлена федеральными органами исполнительной власти;

7) перечень используемых национальных стандартов, применяемых для обеспечения соответствия компонентов требованиям технического регламента;

8) копии нормативных документов изготовителя, регламентирующих методы обеспечения и контроля соответствия серийно выпускаемой продукции требованиям технического регламента с указанием объема и периодичности проверок, количества проверяемых образцов, а также места проведения проверок;

9) протоколы контрольных испытаний, акты анализа производства и другие документы по результатам обязательной сертификации и контроля сертифицированной продукции (при сертификации продукции на новый срок);

10) декларации поставщиков импортера, подтверждающие, что компоненты, поставляемые в качестве сменных (запасных) частей, поступают со склада, находящегося под контролем изготовителя транспортного средства (шасси), на которое выдано "одобрение типа транспортного средства" ("одобрение типа шасси") с приложением подтверждающих документов.

5.2. Заявитель, не являющийся изготовителем продукции, представляет также письмо изготовителя в орган по сертификации, подтверждающее:

1) полномочия заявителя на проведение работ по оценке соответствия;

2) обязательства изготовителя по выполнению касающихся него положений технического регламента.

5.3. Изготовитель транспортного средства (шасси) для получения сертификата соответствия на компоненты на основании результатов оценки соответствия транспортного средства (шасси) представляет в орган по сертификации:

1) заявку на проведение соответствующей процедуры сертификации по форме, установленной органом по сертификации, в которой должны быть указаны: наименование заявителя, сведения, необходимые для заключения с ним договора на проведение работ по сертификации;

2) перечень компонентов, поставляемых в качестве запасных частей;

3) перечень типов транспортных средств с указанием номеров "одобрений типа транспортного средства" ("одобрений типа шасси"), для которых будут поставляться компоненты;

3) перечень стран происхождения этих запасных частей на момент подачи заявки;

4) копии "одобрений типа транспортного средства" ("одобрений типа шасси");

5) документ (письмо изготовителя транспортного средства (шасси)), подтверждающий, что одни и те же компоненты транспортного средства поставляются в качестве запасных частей и в качестве комплектующих для сборки транспортного средства (шасси).

5.4. Изготовитель компонентов для получения сертификата соответствия на компоненты, поставляемые в качестве запасных частей, на основании результатов оценки соответствия транспортного средства (шасси) представляет в орган по сертификации:

1) письмо изготовителя транспортного средства подтверждающее, что изготовитель запасных частей является поставщиком комплектующих для сборки транспортных средств (шасси) или декларацию изготовителя запасных частей или его официального дилера, подтверждающую их поставку на сборку конкретного транспортного средства (шасси);

2) перечень компонентов, поставляемых в качестве сменных (запасных) частей, с указанием их типов и применяемости в транспортных средствах, на которые выданы "одобрения типа транспортного средства" ("одобрения типа шасси");

3) копии "одобрений типа транспортного средства" ("одобрений типа шасси").

Примечание:

Представляемые заявителем документы должны быть составлены на русском языке или иметь аутентичный перевод на русский язык. Документы на английском или французском языке, выданные на основании Правил ЕЭК ООН (в рамках Женевского Соглашения 1958 года) или эквивалентных им Директив ЕС, перевода на русский язык не требуют.

Приложение 12
к техническому регламенту
"О безопасности колесных
транспортных средств"

Порядок присвоения регистрационных номеров документам, удостоверяющим соответствие требованиям технического регламента "О безопасности колесных транспортных средств"

1. Номера документов, удостоверяющих соответствие транспортного средства требованиям технического регламента, состоят из четырех или пяти секций, отделенных друг от друга точками.

1.1. Секция 1: Состоит из двух частей, первая из которых обозначает наименование технического регламента в виде аббревиатуры: "ТР-КТС". Вторая часть, отделенная от первой косой чертой, обозначает год принятия технического регламента или год принятия поправки к нему или его пересмотра.

На табличке изготовителя транспортного средства содержание данной секции не указывается.

1.2. Секция 2: Двухзначный буквенный код страны происхождения продукции (латинский алфавит), присвоенный в установленном порядке.

На табличке изготовителя транспортного средства содержание данной секции не указывается.

1.3. Секция 3: Четырехзначный код, первые два знака которого являются буквами, а вторые два знака - цифрами, присвоенный в установленном порядке органу по сертификации, оформившему документ, удостоверяющий соответствие требованиям технического регламента.

1.4. Секция 4: Шестизначный код номера документа:

- первую позицию занимает прописная буква, обозначающая вид документа, удостоверяющего соответствие требованиям технического регламента (А - свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства; В - сертификат соответствия; С - "одобрение типа шасси" для малой партии шасси; D - "одобрение типа шасси"; Е - "одобрение типа транспортного средства"; М - "одобрение типа транспортного средства" для малой партии транспортных средств);

- остальные пять позиций занимают цифры, обозначающие порядковый номер, присвоенный органом по сертификации, начиная с 00001.

1.5. Секция 5 (при наличии): Код пересмотра документа:

- первую позицию занимает прописная буква, обозначающая тип пересмотра документа, удостоверяющего соответствие требованиям технического регламента (И - исправление; Р - распространение; П - продление);

- вторую позицию занимает цифра, обозначающая порядковый номер пересмотра данного документа, начиная с 1.

Если документ подвергался нескольким типам пересмотров, их коды указываются последовательно.

Если документ подвергался распространению, то предыдущие коды исправлений документа не указываются.

Если документ подвергался продлению, то все предыдущие коды пересмотра документа не указываются.

На табличке изготовителя транспортного средства содержание данной секции может не указываться.

2. Пример регистрационного номера читается следующим образом:

ТР-КТС/2008.RU.MT02.E02305.P1

Первое распространение "одобрения типа транспортного средства", имеющего порядковый номер 2305, выданного органом по сертификации МТ02 на соответствие техническому регламенту "О безопасности колесных транспортных средств", утвержденному в 2008 году. Страна происхождения продукции - Российская Федерация.

Пример изображения номера того же "одобрения типа транспортного средства" на табличке изготовителя:

MT02.E02305 или MT02.E02305.Р1

Приложение 13
к техническому регламенту
"О безопасности колесных
транспортных средств"

Перечень основных вопросов, изучаемых при анализе состояния производства, правила и порядок проверки условий производства

1. Анализ состояния производства

1.1. Анализ документации, представленной заявителем

Анализу подвергается документация, прилагаемая к заявке на оценку соответствия продукции.

В ходе анализа документов оценивается:

1) эффективность структуры управления изготовителя в отношении функционирования систем менеджмента качества и соответствия продукции;

2) распределение ответственности руководства в отношении обеспечения качества и соответствия продукции;

3) достаточность номенклатуры документированных процедур, обеспечивающих соответствие обязательным требованиям при разработке, производстве и модернизации продукции;

4) наличие документированных методов и процедур, обеспечивающих регулярное представление руководящим органам изготовителя информации о результатах функционирования систем менеджмента качества и обеспечения соответствия продукции типам, прошедшим процедуру оценки соответствия и требованиям технических регламентов;

5) достаточность процедур контроля (испытаний) выполнения обязательных требований к продукции;

6) наличие процедур выработки и контроля исполнения корректирующих воздействий.

1.2. Проверка условий производства

Типовой план проверки условий производства должен включать, как правило, изучение следующих вопросов:

1) организация работы изготовителя (структура управления, ответственность и полномочия руководства и исполнителей);

2) управление разработкой и оценкой соответствия продукции;

3) обеспечение качества продукции в процессе производства;

4) обеспечение и подтверждение соответствия выпускаемой в обращение продукции типам, прошедшим процедуру оценки соответствия и требованиям технических регламентов;

5) организация финишного (приемочного) контроля продукции;

6) регистрация данных о качестве;

7) выполнение процедур корректирующих действий;

8) наличие доступа к оборудованию для проверки соответствия продукции требованиям настоящего технического регламента;

9) организация системы метрологического обеспечения производства;

10) порядок маркировки продукции знаком соответствия (обращения на рынке);

11) организация информирования потребителей о периодичности замены компонентов с ограниченным рабочим ресурсом и обеспечение реализованной продукции соответствующими запасными частями.

2. Правила и порядок проверки условий производства

2.1. Настоящий порядок применяется при оценке соответствия серийно выпускаемой продукции требованиям настоящего технического регламента с целью проверки на месте наличия и достаточности действий, предусмотренных изготовителем для обеспечения постоянного соответствия продукции требованиям настоящего технического регламента.

2.2. Проверку условий производства проводит орган по сертификации. По его решению к проверке могут привлекаться специалисты других компетентных организаций. Орган по сертификации может поручить организацию и проведение проверки условий производства от своего имени другой компетентной организации, аккредитованной на право проведения аналогичной деятельности.

2.3. Проверка условий производства конкретной продукции осуществляется по специально разработанному или типовому плану на группу однородной продукции, утверждаемому органом по сертификации. При проведении проверки перечень и глубина изучения вопросов должны корректироваться с учетом индивидуальных особенностей проверяемого изготовителя (вид и объем производства, объемы и способ организации поставок комплектующих, другие виды деятельности и т.д.).

2.4. Изготовитель и заявитель (если он не является изготовителем) обеспечивают необходимые условия для проведения проверки условий производства, в том числе, беспрепятственный доступ к объектам проверки, а также, для ознакомления и анализа проверяющих лиц, запрашиваемую ими документацию, которая ведется изготовителем в целях выполнения настоящего технического регламента.

Уклонение изготовителя от выполнения настоящего пункта может служить основанием для решения о невыдаче документов, удостоверяющих соответствие требованиям настоящего технического регламента.

2.5. Изготовитель продукции принимает участие в осуществлении необходимых мероприятий по проверке условий производства организаций, привлекаемых им для осуществления технологических операций, а также поставщиков компонентов, если органом по сертификации принято решение о необходимости проверки условий производства в этих организациях.

2.6. Результаты проверки условий производства оформляются актом, в котором даются оценки по всем позициям рабочего плана, на основании которых делается заключение по одному из следующих вариантов:

1) У изготовителя на проверяемом производстве имеются необходимые условия для выпуска продукции в соответствии с установленными требованиями.

2) У изготовителя на проверяемом производстве в основном имеются условия для выпуска продукции в соответствии с установленными требованиями.

В этом случае даются рекомендации по устранению отмеченных малозначительных несоответствий.

3) У изготовителя на проверяемом производстве отсутствуют необходимые условия для выпуска продукции в соответствии с установленными требованиями (отрицательное заключение).

В этом случае формулируются условия, выполнение которых является необходимым для получения положительного заключения.

Отрицательные результаты проведенной проверки являются основанием для приостановления оформления документов, удостоверяющих соответствие требованиям настоящего технического регламента, вплоть до реализации намеченных корректирующих мероприятий.

2.7. Результаты проверки условий производства учитываются при установлении периодичности и особенностей программы контроля органа по сертификации за объектами, в отношении которых проводится оценка соответствия требованиям настоящего технического регламента.

2.8. В случае если орган по сертификации одновременно является организацией, сертифицирующей систему менеджмента качества изготовителя продукции, вопросы, связанные с обеспечением соответствия продукции изучаются в процессе сертификации или надзора за сертифицированной системой менеджмента качества.

Приложение 14
к техническому регламенту
"О безопасности колесных
транспортных средств"

Формы документов, удостоверяющих соответствие требованиям технического регламента "О безопасности колесных транспортных средств"

1. Форма "одобрения типа транспортного средства"

ОДОБРЕНИЕ ТИПА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

N Государственного реестра

Срок действия с по

ОРГАН ПО СЕРТИФИКАЦИИ: (полное и сокращенное наименование, адрес, номер окончание срока действия аттестата аккредитации)

ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА


МАРКА
КОММЕРЧЕСКОЕ НАИМЕНОВАНИЕ
ТИП
ШАССИ (только при использовании шасси другого изготовителя)
МОДИФИКАЦИИ
КАТЕГОРИЯ
ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ КЛАСС
КОД ОКП / ТН ВЭД
ЗАЯВИТЕЛЬ И ЕГО АДРЕС
ИЗГОТОВИТЕЛЬ И ЕГО АДРЕС
ПРЕДСТАВИТЕЛЬ ИЗГОТОВИТЕЛЯ И ЕГО АДРЕС
СБОРОЧНЫЙ ЗАВОД И ЕГО АДРЕС
ПОСТАВЩИК СБОРОЧНЫХ КОМПЛЕКТОВ И ЕГО АДРЕС

соответствуют установленным в Российской Федерации требованиям технического регламента "О безопасности колесных транспортных средств".

Действие данного ОДОБРЕНИЯ ТИПА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА распространяется на серийно выпускаемую продукцию / партию транспортных средств в количестве …………….. шт. с номерами VIN с …….. по …..….

Данное ОДОБРЕНИЕ ТИПА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА без приложений не действительно.


Приложение N 1.	Общие характеристики транспортного средства
Приложение N 2.	Перечень документов, явившихся основанием для оформления ОДОБРЕНИЯ ТИПА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Приложение N 3	Описание маркировки транспортного средства
Приложение N 4	Общий вид транспортного средства на …листах

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ (при необходимости указывается базовое транспортное средство, шасси, поставщик сборочных комплектов, ограничения на возможность использования на дорогах общего пользования, возможность использования в качестве маршрутного транспортного средства и др.)


Руководитель органа по сертификации
	подпись	инициалы, фамилия

ОДОБРЕНИЕ ТИПА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА УТВЕРЖДЕНО.

Внесена запись в государственный реестр за N ________ от


Руководитель
	наименование федерального органа исполнительной власти, выполняющего функции компетентного административного органа Российской Федерации в соответствии с Женевским Соглашением 1958 года	подпись	инициалы, фамилия

Приложение N 1 к ОДОБРЕНИЮ ТИПА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Количество и расположение колес (только для транспортных средств категории L)

Количество осей/колес (только для транспортных средств категории О)

Колесная формула /ведущие колеса (за исключением транспортных средств категории О)

Схема компоновки транспортного средства (за исключением транспортных средств категории О)

Расположение двигателя

Тип кузова / количество дверей (только для транспортных средств категории М)

Исполнение загрузочного пространства (только для транспортных средств категорий N и О)

Количество мест для сидения (только для транспортных средств категорий М и L, для транспортных средств категории М - с распределением по рядам)

Пассажировместимость при максимальной разрешенной массе (только для транспортных средств категорий М и М)

Общий объем багажных отделений (только для транспортных средств категории М класса III)

Кабина (только для транспортных средств категории N)

Рама (только для транспортных средств категории L)

Габаритные размеры, мм

- длина

- ширина

- высота (для контейнеровозов - погрузочная, максимальная допустимая)

База, мм

Колея передних/ задних колес (за исключением одноколейных транспортных средств категории L), мм

Масса транспортного средства в снаряженном состоянии, кг


	Технически допустимая	Разрешенная (заполняется для транспортных средств категорий М, N, О)
Полная масса транспортного средства, кг
Максимальная осевая масса, на каждую из осей транспортного средства, начиная с передней оси
Максимальная масса, приходящаяся на сцепное устройство (только для транспортных средств категории О)
Максимальная масса прицепа, кг - прицеп без тормозной системы - прицеп с тормозной системой
Максимальная масса автопоезда (только для транспортных средств категорий N), кг


Двигатель (марка, тип )
- количество и расположение цилиндров
- рабочий объем цилиндров, см
- степень сжатия
максимальная мощность, кВт (мин), указать метод измерения
- максимальный крутящий момент, Н-м (мин)
Топливо
Система питания (тип)
Карбюратор (тип, маркировка)
Блок управления (маркировка)
ТНВД (тип, маркировка)
Форсунки (тип, маркировка)
Нагнетатель воздуха (тип, маркировка)
Воздушный фильтр (тип, маркировка)
Глушители шума впуска (маркировка) - 1 ступень
- 2 ступень
- 3 ступень
Система зажигания (тип)
Распределитель (маркировка)
Коммутатор (маркировка)
Катушка (модуль) зажигания (маркировка)
Свечи (маркировка)
Система выпуска и нейтрализации отработавших газов
Нейтрализаторы (маркировка) - 1 ступень
- 2 ступень
Глушители (маркировка) - 1 ступень
- 2 ступень
- 3 ступень
Фильтр твердых частиц
Трансмиссия (тип)
Сцепление (марка, тип)
Коробка передач (марка, тип) число передач и передаточные числа
Раздаточная коробка (тип, маркировка)
число передач и передаточные числа
Главная передача (тип, маркировка)
- передаточное число
- передаточное число промежуточной передачи (только для транспортных средств категорий L)
Подвеска
Передняя (описание)
Задняя (описание)
Рулевое управление (описание)
- рулевой механизм (тип, маркировка)
Тормозные системы
Рабочая (описание)
Запасная (описание)
Стояночная (описание)
Вспомогательная (износостойкая) (описание)
- усилитель (маркировка)
- компрессор (маркировка)
- тормозные камеры / цилиндры (маркировка)
Шины размерность, минимально допустимый индекс нагрузки, скоростная категория, статический радиус
Оборудование транспортного средства (при наличии) (кондиционер, электроблокировка замков дверей, радиооборудование, антенна)


Руководитель органа по сертификации
	подпись	инициалы, фамилия

Приложение N 2 к ОДОБРЕНИЮ ТИПА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Перечень документов, явившихся основанием для оформления ОДОБРЕНИЯ ТИПА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА


Элементы объектов технического регулирования, в отношении которых установлены требования безопасности	Наименование и происхождение документа, подтверждающего соответствие	Номер документа и дата выпуска


Руководитель органа по сертификации
	подпись	инициалы, фамилия

Приложение N 3 к ОДОБРЕНИЮ ТИПА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

ОПИСАНИЕ МАРКИРОВКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Место расположения и форма знака обращения на рынке:

2. Место расположения таблички изготовителя:

3. Место расположения идентификационного номера:

4. Структура и содержание идентификационного номера (номеров) транспортных средств:


1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17


Руководитель органа по сертификации
	подпись	инициалы, фамилия

2. Форма "одобрения типа шасси"

ОДОБРЕНИЕ ТИПА ШАССИ

N Государственного реестра

Срок действия с по

НЕЗАВЕРШЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА (ШАССИ)


МАРКА
КОММЕРЧЕСКОЕ НАИМЕНОВАНИЕ
ТИП
МОДИФИКАЦИИ
ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ КЛАСС
КОД ОКП / ТН ВЭД
ЗАЯВИТЕЛЬ И ЕГО АДРЕС
ИЗГОТОВИТЕЛЬ И ЕГО АДРЕС
ПРЕДСТАВИТЕЛЬ ИЗГОТОВИТЕЛЯ И ЕГО АДРЕС
СБОРОЧНЫЙ ЗАВОД И ЕГО АДРЕС
ПОСТАВЩИК СБОРОЧНЫХ КОМПЛЕКТОВ И ЕГО АДРЕС

соответствуют установленным в Российской Федерации требованиям технического регламента "О безопасности колесных транспортных средств" по перечню требований в соответствии с Приложением N 2 к настоящему ОДОБРЕНИЮ ТИПА ШАССИ.

Действие данного ОДОБРЕНИЯ ТИПА ШАССИ распространяется на серийно выпускаемую продукцию / партию незавершенных транспортных средств (шасси) в количестве ……….. шт. с номерами VIN с …….. по …..….

Данное ОДОБРЕНИЕ ТИПА ШАССИ без приложений не действительно.


Приложение N 1	Общие характеристики шасси
Приложение N 2	Перечень документов, явившихся основанием для оформления ОДОБРЕНИЯ ТИПА ШАССИ
Приложение N 3	Описание маркировки шасси
Приложение N 4	Общий вид шасси на …листах

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ (при необходимости указываются ограничения на запрет перемещения своим ходом, возможность использования на дорогах общего пользования и др.)


Руководитель органа по сертификации
	подпись	инициалы, фамилия

ОДОБРЕНИЕ ТИПА ШАССИ УТВЕРЖДЕНО.

Внесена запись в государственный реестр за N ________ от


Руководитель
	наименование федерального органа исполнительной власти, выполняющего функции компетентного административного органа Российской Федерации в соответствии с Женевским Соглашением 1958 года	подпись	инициалы, фамилия

Приложение N 1 к ОДОБРЕНИЮ ТИПА ШАССИ

ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШАССИ

Количество осей/колес (только для транспортных средств категории О)

Колесная формула /ведущие колеса (за исключением транспортных средств категории О)

Схема компоновки транспортного средства (за исключением транспортных средств категории О)

Расположение двигателя

Тип кузова / количество дверей (только для транспортных средств категорий М и О)

Кабина (только для транспортных средств категорий N)

Габаритные размеры, мм

- длина

- ширина

- высота

База, мм

Колея передних/ задних колес, мм

Масса шасси в снаряженном состоянии, кг


	Технически допустимая	Разрешенная (заполняется для транспортных средств категорий М, N, О)
Полная масса транспортного средства, кг
Максимальная осевая масса, на каждую из осей транспортного средства, начиная с передней оси
Максимальная масса, приходящаяся на сцепное устройство (только для транспортных средств категории О)
Максимальная масса прицепа, кг
- прицеп без тормозной системы
- прицеп с тормозной системой
Максимальная масса автопоезда (только для транспортных средств категорий N), кг


Двигатель (марка, тип)
- количество и расположение цилиндров
- рабочий объем цилиндров, см
- степень сжатия
максимальная мощность, кВт (мин), указать метод измерения
- максимальный крутящий момент, Нм (мин)
Топливо
Система питания (тип)
Карбюратор (тип, маркировка)
Блок управления (маркировка)
ТНВД (тип, маркировка)
Форсунки (тип, маркировка)
Нагнетатель воздуха (тип, маркировка)
Воздушный фильтр (тип, маркировка)
Глушители шума впуска (маркировка) - 1 ступень
- 2 ступень
- 3 ступень
Система зажигания (тип)
Распределитель (маркировка)
Коммутатор (маркировка)
Катушка (модуль) зажигания (маркировка)
Свечи (маркировка)
Система выпуска и нейтрализации отработавших газов
Нейтрализаторы (маркировка) - 1 ступень
- 2 ступень
Глушители (маркировка) - 1 ступень
- 2 ступень
- 3 ступень
Фильтр твердых частиц
Трансмиссия (тип)
Сцепление (марка, тип)
Коробка передач (марка, тип) число передач и передаточные числа
Раздаточная коробка (тип, маркировка) число передач и передаточные числа
Главная передача (тип, маркировка)
- передаточное число
- передаточное число промежуточной передачи (только для транспортных средств категорий L)
Подвеска
Передняя (описание)
Задняя (описание)
Рулевое управление (описание)
- рулевой механизм (тип, маркировка)
Тормозные системы
Рабочая (описание)
Запасная (описание)
Стояночная (описание)
Вспомогательная (износостойкая) (описание)
- усилитель (маркировка)
- компрессор (маркировка)
- тормозные камеры / цилиндры (маркировка)
Шины размерность, минимально допустимый индекс нагрузки, скоростная категория, статический радиус
Оборудование шасси (при наличии) (кондиционер, электроблокировка замков дверей, радиооборудование, антенна)


Руководитель органа по сертификации
	подпись	инициалы, фамилия

Приложение N 2 к ОДОБРЕНИЮ ТИПА ШАССИ

Перечень документов, явившихся основанием для оформления ОДОБРЕНИЯ ТИПА ШАССИ


Элемент объекта технического регулирования, в отношении которого установлены требования безопасности	Наименование и происхождение документа, подтверждающего соответствие	Номер документа и дата выпуска


Руководитель органа по сертификации
	подпись	инициалы, фамилия

Приложение N 3 к ОДОБРЕНИЮ ТИПА ШАССИ

ОПИСАНИЕ МАРКИРОВКИ ШАССИ


1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17


Руководитель органа по сертификации
	подпись	инициалы, фамилия

3. Форма "свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства"

СВИДЕТЕЛЬСТВО О БЕЗОПАСНОСТИ КОНСТРУКЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

N Государственного реестра

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО


МАРКА
КОММЕРЧЕСКОЕ НАИМЕНОВАНИЕ
ТИП
ШАССИ (только при использовании шасси другого изготовителя)
VIN (за исключением транспортных средств, изготовленных в порядке индивидуального технического творчества)
КАТЕГОРИЯ
ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ КЛАСС
КОД ОКП / ТН ВЭД
ЗАЯВИТЕЛЬ И ЕГО АДРЕС
ИЗГОТОВИТЕЛЬ И ЕГО АДРЕС
ПРЕДСТАВИТЕЛЬ ИЗГОТОВИТЕЛЯ И ЕГО АДРЕС
СБОРОЧНЫЙ ЗАВОД И ЕГО АДРЕС

ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА


Колесная формула / ведущие колеса
Схема компоновки транспортного средства
Тип кузова / количество дверей (для категории М)
Количество мест спереди /сзади (для категории М)
Исполнение загрузочного пространства (для категории N)
Кабина (для категории N)
Пассажировместимость (для категорий М, М)
Общий объем багажных отделений (для категории М класса III)
Количество мест для сидения ( для категорий М, М, L)
Рама (для категории L)
Количество осей / колес (для категории О)
Масса транспортного средства в снаряженном состоянии, кг
Технически допустимая полная масса транспортного средства, кг
Разрешенная полная масса транспортного средства, кг (для категорий M, N, О)
Габаритные размеры, мм
- длина
- ширина
- высота
База, мм
Колея передних / задних колес, мм
Двигатель (марка, тип)
- количество и расположение цилиндров
- рабочий объем цилиндров, см
- степень сжатия
- максимальная мощность, кВт (мин)
- максимальный крутящий момент, Нм (мин)
Топливо
Система питания (тип)
Система зажигания (тип)
Система выпуска и нейтрализации отработавших газов
Трансмиссия (тип)
Сцепление (марка, тип)
Коробка передач (марка, тип)
Подвеска (тип)
- передняя
- задняя
Рулевое управление (марка, тип)
Тормозные системы (тип)
- рабочая
- запасная
- стояночная
Шины (марка, тип)
Дополнительное оборудование транспортного средства

соответствует установленным в Российской Федерации требованиям технического регламента "О безопасности колесных транспортных средств".

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ (возможность использования на дорогах общего пользования без ограничений или с ограничениями из-за превышения нормативов по габаритам и осевым массам, возможность использования в качестве маршрутного транспортного средства и др.)

Дата оформления " ___"20__ г.


Руководитель органа по сертификации
	подпись	инициалы, фамилия

4. Форма "свидетельства о соответствии транспортного средства с внесенными в конструкцию изменениями требованиям безопасности"

СВИДЕТЕЛЬСТВО О СООТВЕТСТВИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ВНЕСЕННЫМИ В КОНСТРУКЦИЮ ИЗМЕНЕНИЯМИ ТРЕБОВАНИЯМ БЕЗОПАСНОСТИ

00 АА N 000000

ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ МИНИСТЕРСТВА ВНУТРЕННИХ ДЕЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(наименование, адрес)

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО


ГОСУДАРСТВЕННЫЙ РЕГИСТРАЦИОННЫЙ ЗНАК
VIN
МАРКА
КОММЕРЧЕСКОЕ НАИМЕНОВАНИЕ
ТИП
ШАССИ (только при использовании шасси другого изготовителя)
ИЗГОТОВИТЕЛЬ И ЕГО АДРЕС
КАТЕГОРИЯ (А, В, С, D, Е)*
ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ КЛАСС
ГОД ВЫПУСКА
НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ (при наличии)
НОМЕР ШАССИ (РАМЫ) (при наличии)
НОМЕР КУЗОВА (при наличии)
ЦВЕТ
ПАСПОРТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (серия, номер, дата выдачи)
РЕГИСТРАЦИОННЫЙ ДОКУМЕНТ (наименование, серия, номер, дата выдачи)
СВЕДЕНИЯ О СОБСТВЕННИКЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (фамилия, имя, отчество или наименование организации, адрес места жительства или юридический адрес)

ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА


Колесная формула / ведущие колеса
Схема компоновки транспортного средства
Тип кузова / количество дверей (для категории М)
Количество мест спереди /сзади (для категории М)
Исполнение загрузочного пространства (для категории N)
Кабина (для категории N)
Пассажировместимость (для категорий М, М)
Количество мест для сидения (для категорий М, М, L)
Рама (для категории L)
Количество осей / колес (для категории О)
Масса транспортного средства в снаряженном состоянии, кг
Технически допустимая полная масса транспортного средства, кг
Разрешенная полная масса транспортного средства, кг (для категорий M, N, О)
Габаритные размеры, мм
- длина
- ширина
- высота
База, мм
Колея передних / задних колес, мм
Двигатель (марка, тип)
- количество и расположение цилиндров
- рабочий объем цилиндров, см
- степень сжатия
- максимальная мощность, кВт (мин)
- максимальный крутящий момент, Нм (мин)
Топливо
Система питания (тип)
Система зажигания (тип)
Система выпуска и нейтрализации отработавших газов
Трансмиссия (тип)
Сцепление (марка, тип)
Коробка передач (марка, тип)
Подвеска (тип)
- передняя
- задняя
Рулевое управление (марка, тип)
Тормозные системы (тип)
- рабочая
- запасная
- стояночная
Шины (марка, тип)
Дополнительное оборудование транспортного средства

В соответствии с заключением, выданным

(фамилия, имя, отчество или наименование юридического лица, вносившего изменения в конструкцию транспортного средства)

(адрес места жительства или юридический адрес)

В конструкцию транспортного средства внесены следующие изменения:

(подробно описываются изменения в конструкции (тип и марка устанавливаемых компонентов, способ монтажа и т.п.; указывается новое назначение (специализация) транспортного средства)

Транспортное средство с внесенными в конструкцию изменениями соответствует установленным в Российской Федерации требованиям технического регламента "О безопасности колесных транспортных средств".

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ (возможность использования на дорогах общего пользования без ограничений или с ограничениями из-за превышения нормативов по габаритам и осевым массам, возможность использования в качестве маршрутного транспортного средства и др.)

Дата оформления " ___"20__ г.


Руководитель территориального подразделения Министерства внутренних дел Российской Федерации
	подпись	инициалы, фамилия

Примечание:

Категория транспортного средства указывается по Конвенции о дорожном движении 1968 года.

Приложение 15
к техническому регламенту
"О безопасности колесных
транспортных средств"

Правила и порядок контроля за продукцией, в отношении которой проводилась оценка соответствия требованиям технического регламента "О безопасности колесных транспортных средств"

1. Контроль за продукцией, в отношении которой проводилась оценка соответствия требованиям технического регламента (далее - контроль), осуществляется с целью удостоверения в том, что выпускаемая в обращение продукция действительно соответствует требованиям технического регламента, и обеспечивается стабильность ее производства.

2. Контроль осуществляется, как правило, представителями органа по сертификации, оформившего документы, удостоверяющие соответствие требованиям технического регламента.

Сохраняя свою ответственность за осуществление контроля, орган по сертификации имеет право привлечь к его проведению специалистов технических служб, других компетентных организаций или поручить его проведение от своего имени другой компетентной организации, аккредитованной на право проведения аналогичной деятельности.

3. Контроль осуществляется посредством анализа состояния производства, периодического контроля за системой менеджмента качества изготовителя или другими способами по определению органа по сертификации.

4. Контроль может быть плановым и внеплановым.

Периодичность проведения планового контроля в отношении каждого типа транспортного средства устанавливается не чаще одного раза в два года.

Внеплановый контроль проводится в случаях получения органом по сертификации или федеральным органом исполнительной власти, выполняющим функции компетентного административного органа Российской Федерации в соответствии с Женевским Соглашением 1958 года:

1) сообщений органов государственного контроля (надзора) о выявленных фактах нарушения требований технического регламента;

2) обращений федерального органа исполнительной власти в области внутренних дел по результатам расследования причин и условий возникновения дорожно-транспортных происшествий, результатов обобщения данных проведения государственных технических осмотров;

3) основанных на конкретных данных сообщений о несоответствии продукции требованиям технического регламента и документам, удостоверяющим соответствие требованиям технического регламента;

4) существенного изменения организационной структуры или условий производства продукции.

5. В процессе контроля может анализироваться ход длительных эксплуатационных испытаний транспортных средств с фиксацией замен компонентов с ограниченным сроком службы и периодической оценкой сохранения параметров конструкции в процессе эксплуатации.

6. Контроль осуществляется по типовому или специально разработанному плану проверки определенных видов продукции, утверждаемому органом по сертификации.

Если изготовителем предусматривается проведение ряда технологических операций (например, по доукомплектованию или маркировке продукции) в привлекаемых им организациях (например, дочерние предприятия, дилеры), соответствующий контроль может проводиться в этих организациях.

7. Изготовитель продукции и заявитель (если он не является изготовителем) обеспечивают необходимые условия для проведения контроля, в том числе, беспрепятственный доступ проверяющих лиц к объектам проверки, для ознакомления и анализа условий производства, технологических процессов и процедур, предоставляют им запрашиваемую документацию, которая ведется изготовителем в целях выполнения технического регламента.

Уклонение изготовителя от выполнения настоящего пункта может служить основанием для решения органа по сертификации об отмене документов, удостоверяющих соответствие требованиям технического регламента.

8. Изготовитель продукции принимает участие в осуществлении необходимых мероприятий по контролю за объектами оценки соответствия в организациях, привлекаемых им для осуществления технологических операций, а также у изготовителей компонентов, если органом по сертификации принято решение о необходимости проверки условий производства в этих организациях.

9. В ходе контроля анализируются:

1) результаты государственного контроля (надзора) выпущенной в обращение продукции;

2) результативность проведенных корректирующих действий, разработанных изготовителем по результатам предыдущих проверок условий производства или контроля (если таковые проводились);

3) проведение дополнительной оценки соответствия продукции, в случае внесения в конструкцию изменений, влияющих на параметры, обеспечивающие соответствие продукции типам, прошедшим процедуру оценки соответствия, и требованиям технического регламента (по результатам проведенных изготовителем оценок, испытаний);

4) данные идентификации образцов продукции на соответствие утвержденным техническим описаниям, входящим в состав документов, удостоверяющих соответствие требованиям технического регламента;

5) периодичность и результаты испытаний, проведенных для подтверждения соответствия продукции обязательным требованиям, результаты их анализа и (при необходимости) анализ проведенных корректирующих действий;

6) данные испытаний по подтверждению сохраняемости в процессе эксплуатации параметров, проверяемых при оценке соответствия;

7) результаты контроля качества продукции на тех стадиях технологического процесса, которые определяют её соответствие типам, прошедшим процедуру оценки соответствия, а также требованиям технического регламента;

8) сведения о претензиях к качеству продукции, поступивших изготовителю.

10. Основными объектами контроля являются:

1) соответствие выпускаемой продукции образцу, прошедшему процедуру оценки соответствия;

2) сохранение оцениваемых параметров в течение определенного изготовителем срока службы при нормальных условиях работы, в том случае, если установлены требования к сохраняемости оцениваемых параметров;

3) эффективность корректирующих действий, проведенных изготовителем по результатам предыдущих проверок;

4) эффективность технического контроля качества в процессе производства;

5) данные периодических контрольных испытаний поставляемых на сборочное производство компонентов и готовой продукции по параметрам, оцениваемым при подтверждении (оценке) соответствия;

6) эффективность корректирующих действий, проведенных по результатам испытаний.

11. В целях контроля предварительно проводится идентификация продукции.

Идентификация заключается в установлении тождественности заводской маркировки, имеющейся на транспортном средстве и его компонентах и данных, содержащихся в "одобрении типа транспортного средства" ("одобрении типа шасси"), а также данных, представляемых изготовителем продукции или заявителем (если он не является изготовителем) непосредственно для целей идентификации в соответствии с таблицей ниже.

Идентификация продукции в целях контроля может проводиться как у изготовителя продукции, так и в торговых предприятиях.

Идентификация проводится в отношении транспортного средства (шасси) без его разборки.

Информация, представляемая для целей идентификации типа транспортного средства (шасси)

Таблица


Перечень оборудования транспортного средства (при наличии)	Данные для типа транспортного средства (шасси), подлежащего идентификации
Устройства освещения и световой сигнализации (номера сообщений, касающихся официального утверждения или российских сертификатов соответствия)
фары ближнего и дальнего света
противотуманные фары
указатели поворота
- передние
- боковые
- задние
светоотражающие устройства нетреугольной формы
- передние
- боковые
- задние
заднее светоотражающее устройство треугольной формы
устройство для освещения номерного знака
габаритные огни
- передние
- боковые
- задние
контурные огни (при наличии)
сигналы торможения
дополнительный сигнал торможения
фонарь заднего хода
задний противотуманный огонь
Зеркала (номера сообщений, касающихся официального утверждения или российских сертификатов соответствия)
- внутренние
- наружные
Звуковые сигналы (номера сообщений, касающихся официального утверждения или российских сертификатов соответствия)
Стекла (номера сообщений, касающихся официального утверждения или российских сертификатов соответствия)
Ремни безопасности (номера сообщений, касающихся официального утверждения или российских сертификатов соответствия)
Отопитель (марка, тип)

12. При проведении контроля могут быть случайным образом отобраны образцы для проведения испытаний в лаборатории изготовителя или в аккредитованной испытательной лаборатории.

Испытания, как правило, проводятся в отношении тех требований технического регламента в случае, если представленная документация не позволяет в полной степени удостовериться в том, что выпускаемая продукция соответствует этим требованиям. Испытаниям, как правило, должна подвергаться модификация с ожидаемыми наихудшими результатами испытаний.

13. Если по результатам идентификации продукция оценивается как не соответствующая типам, прошедшим процедуру оценки соответствия, или, по результатам проведенных в ходе проверки испытаний, как не соответствующая требованиям технического регламента, установленные факты несоответствия документируются, и изготовителю выдается предписание об устранении выявленного несоответствия.

В подобном случае может быть рекомендовано проведение анализа содержания и практики применения документов системы менеджмента качества изготовителя, которые могут явиться причиной выявленных несоответствий.

14. Результаты контроля оформляются актом, в котором даются оценки по всем позициям плана проверки, на основании которых делается заключение по одному из следующих вариантов:

1) Результаты контроля признаются положительными, если установлено, что:

- продукция соответствует типам, прошедшим процедуру оценки соответствия;

- представлены надлежащие документы (записи технического контроля, результаты контрольных испытаний и т.д.), подтверждающие стабильное соответствие продукции требованиям технического регламента.

Положительные результаты контроля продукции служат основанием для сохранения сроков действия (а в случае транспортных средств также и продления) документов, удостоверяющих соответствие требованиям технического регламента.

2) Результаты контроля признаются отрицательными, если в ходе контроля установлено и документировано хотя бы одно обстоятельство из следующих:

не устранены несоответствия требованиям, зафиксированным в Приложении N2 к "одобрению типа транспортного средства" ("одобрению типа шасси"), выданному на транспортные средства (шасси), либо в сертификатах соответствия, выданных на компоненты, в отношении которых проводится контроль, выявленные при ранее проводившихся проверке условий производства или контроле, а также если проведенные корректирующие действия не дали требуемого результата;

без согласования с органом по сертификации в техническую документацию (конструкторскую, технологическую, эксплуатационную), либо в конструкцию продукции внесены изменения, которые привели к ее несоответствию типам, прошедшим процедуру оценки соответствия, и (или) требованиям технического регламента;

выявлены факты, свидетельствующие о систематическом использовании изготовителем компонентов, не прошедших подтверждение соответствия в установленном порядке;

не проводились в требуемом объеме контрольные испытания.

При необходимости проведения корректирующих мероприятий акт должен содержать соответствующие рекомендации.

Отрицательные результаты контроля или отказ изготовителя от его проведения могут явиться основанием для отмены органом по сертификации действия документов, удостоверяющих соответствие требованиям технического регламента.

15. По результатам проведенного контроля изготовитель разрабатывает план проведения необходимых корректирующих мероприятий по устранению выявленных несоответствий с конкретными сроками его реализации и в 10-дневный срок с момента передачи изготовителю оформленного акта представляет такой план в орган по сертификации.

Орган по сертификации проводит экспертизу представленного плана и, при необходимости, направляет изготовителю свои замечания, а также определяет порядок проверки выполнения указанных мероприятий.

По окончании сроков, установленных в согласованном с органом по сертификации плане мероприятий по устранению несоответствий, изготовитель представляет справку о проведенных корректирующих и предупреждающих действиях с оценкой их результативности.

Приложение 16
к техническому регламенту
"О безопасности колесных
транспортных средств"

Форма "Уведомления об отмене документа, удостоверяющего соответствие техническому регламенту "О безопасности колесных транспортных средств"

УВЕДОМЛЕНИЕ ОБ ОТМЕНЕ ДОКУМЕНТА, УДОСТОВЕРЯЮЩЕГО СООТВЕТСТВИЕ ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГЛАМЕНТУ "О БЕЗОПАСНОСТИ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ"

(вид документа, удостоверяющего соответствие)

N Государственного реестра

Срок действия с ________ по ________


В связи с выявленным несоответствием
	(описание несоответствия)

(вид документа, удостоверяющего соответствие)

НА ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА (ШАССИ)


МАРКА
КОММЕРЧЕСКОЕ НАИМЕНОВАНИЕ
ТИП
ШАССИ (только при использовании шасси другого изготовителя)
МОДИФИКАЦИИ
КАТЕГОРИЯ
ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ КЛАСС
КОД ОКП / ТН ВЭД
ЗАЯВИТЕЛЬ И ЕГО АДРЕС
ИЗГОТОВИТЕЛЬ И ЕГО АДРЕС
ПРЕДСТАВИТЕЛЬ ИЗГОТОВИТЕЛЯ И ЕГО АДРЕС
СБОРОЧНЫЙ ЗАВОД И ЕГО АДРЕС
ПОСТАВЩИК СБОРОЧНЫХ КОМПЛЕКТОВ И ЕГО АДРЕС

с “___” г. ОТМЕНЕНО.


Руководитель органа по сертификации
	подпись	инициалы, фамилия

Внесена запись в государственный реестр за N ________ от


Руководитель
	наименование федерального органа исполнительной власти, выполняющего функции компетентного административного органа Российской Федерации в соответствии с Женевским Соглашением 1958 года	подпись	инициалы, фамилия

Приложение 17
к техническому регламенту
"О безопасности колесных
транспортных средств"

Порядок внесения изменений в документы, удостоверяющие соответствие требованиям технического регламента "О безопасности колесных транспортных средств" и продления таких документов

1. Порядок расширения области действия документов, удостоверяющих соответствие требованиям технического регламента

1.1. Настоящий порядок применяется в отношении документов, удостоверяющих соответствие требованиям технического регламента типов транспортных средств и шасси: сертификата соответствия, "одобрения типа транспортного средства" и "одобрения типа шасси". Расширение области действия документов, удостоверяющих соответствие требованиям технического регламента, осуществляется при необходимости внесения в период их действия изменений содержащихся в них сведений, не приводящих к изменению типа транспортного средства (шасси, компонента), например, добавления новых модификаций, появления новых компонентов, появления новых сборочных производств и других.

1.2. Заявка на расширение области действия документа может быть подана только в тот орган по сертификации, которым была оформлена его первоначальная версия. При этом заявитель представляет в орган по сертификации заявку и новые версии тех из поданных ранее в орган по сертификации документов, которые отражают появившиеся изменения.

1.3. Основанием для расширения области действия документа, удостоверяющего соответствие требованиям технического регламента, являются доказательственные материалы, распространяющиеся на конструкцию с внесенными изменениями. Орган по сертификации, исходя из анализа представленных документов и, если необходимо, экспертизы образца продукции, может прийти к заключению, что при внесении описанных изменений соответствие требованиям технического регламента не нарушается, либо потребовать представления дополнительных доказательственных материалов.

1.4. В случае положительного результата рассмотрения всех представленных доказательственных материалов орган по сертификации подготавливает заключение, содержащее мотивированное обоснование достаточности представленных доказательственных материалов для расширения области действия документа, и на его основе оформляет новую версию документа.

При оформлении новой версии документа, вносимые изменения должны быть выделены в его тексте. В регистрационный номер документа вводится код распространения в соответствии с Приложением 7 к техническому регламенту. Дата окончания срока действия новой версии документа может отличаться от даты окончания предыдущей его версии, но срок действия документа не может превышать трех лет.

С момента начала действия новой версии документа с кодом распространения предыдущая версия документа теряет силу.

2. Порядок исправления документов, удостоверяющих соответствие требованиям технического регламента

2.1. Настоящий порядок применяется в отношении всех документов, удостоверяющих соответствие требованиям технического регламента. Исправление документа осуществляется в случае обнаружения в период его действия неточностей в сведениях, содержащихся в данном документе, и если эти неточности не позволяют надлежащим образом использовать данный документ в соответствии с его назначением. Исправление осуществляется по инициативе органа по сертификации, оформившего исходный документ, либо на основании заявки держателя документа.

2.2. Орган по сертификации подготавливает заключение, содержащее мотивированное обоснование необходимости внесения изменений в документ, удостоверяющий соответствие требованиям технического регламента, и на его основе оформляет новую версию данного документа. Вносимые изменения должны быть выделены в его тексте.

При оформлении новой версии документа, в его регистрационный номер вводится код исправления в соответствии с Приложением 7 к техническому регламенту.

С момента начала действия новой версии документа с кодом исправления предыдущая версия документа теряет силу.

3. Порядок продления документов, удостоверяющих соответствие требованиям технического регламента

3.1. Настоящий порядок применяется в отношении документов, удостоверяющих соответствие требованиям технического регламента типов транспортных средств и шасси: "одобрения типа транспортного средства" и "одобрения типа шасси", за исключением оформленных на малые партии транспортных средств (шасси). Продление документов может осуществляться неоднократно.

Продление документа, удостоверяющего соответствие требованиям технического регламента, может быть осуществлено, если на основании представленных заявителем документов подтверждена неизменность типа транспортного средства.

3.2. Продление "одобрения типа транспортного средства" ("одобрения типа шасси") на новый срок действия производится на основании заявки. Заявка может быть подана только в тот орган по сертификации, который оформил исходный документ.

Вместе с заявкой на продление "одобрения типа транспортного средства" ("одобрения типа шасси") заявитель представляет в орган по сертификации:

1) письмо об отсутствии изменений или с перечнем изменений конструкции транспортного средства (шасси), которые не согласовывались с органом по сертификации;

2) копии протоколов (сводку результатов) периодических (контрольных) испытаний, периодических измерений параметров, регистрируемых при оценке соответствия транспортного средства требованиям технического регламента, проведенных изготовителем за время действия "одобрения типа транспортного средства" ("одобрения типа шасси");

3) описание изменений процесса производства транспортного средства (шасси) за время действия "одобрения типа транспортного средства" ("одобрения типа шасси"), если таковые произошли;

4) сведения о проведенных корректирующих действиях по инициативе изготовителя и органа по сертификации;

5) сведения о претензиях к качеству, поступивших на транспортные средства (шасси) в течение действия "одобрения типа транспортного средства" ("одобрения типа шасси") (при наличии) и мероприятия по устранению выявленных дефектов;

6) при необходимости, перечень новых модификаций, на которые предлагается дополнительно распространить действие "одобрения типа транспортного средства" ("одобрения типа шасси"), с соответствующим техническим описанием и приложением доказательственных материалов.

3.3. Орган по сертификации приобщает к вышеназванным документам:

1) копии ранее выданных "одобрений типа транспортного средства" ("одобрения типа шасси");

2) протокол проверки условий производства перед выдачей предыдущего "одобрения типа транспортного средства" ("одобрения типа шасси") или сертификатов соответствия;

3) акты по результатам контроля за продукцией, в отношении которой проводилась оценка соответствия требованиям технического регламента, и инспекционных испытаний, которые проводились во время действия "одобрения типа транспортного средства" ("одобрения типа шасси").

3.4. Орган по сертификации, исходя из анализа представленных документов, может прийти к заключению, что соответствие продукции требованиям технического регламента сохраняется, либо потребовать представления дополнительных доказательственных материалов.

3.5. В случае положительного результата рассмотрения всех представленных доказательственных материалов орган по сертификации подготавливает заключение, содержащее мотивированное обоснование достаточности представленных доказательственных материалов для продления "одобрения типа транспортного средства" ("одобрения типа шасси") на следующий срок и, при необходимости, распространения их на новые модификации, и на его основе оформляет новое "одобрение типа транспортного средства" ("одобрение типа шасси").

При оформлении новой версии документа, в его регистрационный номер вводится код продления в соответствии с Приложением 7 к техническому регламенту.

Приложение 18
к техническому регламенту
"О безопасности колесных
транспортных средств"

Перечень изменений в конструкции транспортного средства, в отношении которых не требуется проведение предварительной технической экспертизы на предмет возможности внесения этих изменений


Описание изменений в конструкции	Технические требования, которые должны быть выполнены при внесении изменений в конструкцию
1. Изменение типа кузова, связанное с установкой на шасси транспортного средства стандартных самосвальных и бортовых кузовов, цистерн, кузовов-фургонов (в том числе контейнеров), тента, прошедших оценку соответствия в составе данного типа транспортного средства, а также установка указанных типов кузовов взамен друг друга.	1.1. Разрешенная максимальная масса и ее распределение по осям и бортам, а также изменение координат центра масс не должны превышать пределов, установленных изготовителем транспортного средства. 1.2. Габаритная ширина не должна превышать 2,5 м, а высота 4,0 м. 1.3. Кузов (цистерна) должен надежно крепиться к раме транспортного средства крепежными элементами, аналогичными по конструкции, количеству и материалу элементам крепления кузова или цистерны того же транспортного средства, изготовленного в условиях серийного производства, той же или большей полной массы. 1.4. Место расположения и установка задних внешних световых приборов и приборов освещения заднего государственного регистрационного знака должны соответствовать Правилам ЕЭК ООН N 48.
2. Установка дополнительных топливных баков на грузовых автомобилях	2.1. Дополнительные топливные баки должны быть установлены на предусмотренные изготовителем транспортного средства места и закреплены крепежными элементами, аналогичными по конструкции, количеству и применяемым материалам крепежных элементов транспортного средства.
3. Установка вместо бортовых и самосвальных кузовов и цистерн седельного сцепного устройства.	3.1. В тип транспортного средства должны быть включены модификации, оборудованные седельными сцепными устройствами. При внесении изменений в конструкцию транспортного средства применяются указанные устройства. 3.2. Седельное устройство должно быть закреплено крепежными элементами, аналогичными по конструкции, количеству и применяемым материалам крепежных элементов транспортного средства. 3.3. Расположение седельного устройства относительно заднего моста должно соответствовать его расположению на серийно выпускаемых седельных тягачах того же типа и обеспечивать относительный поворот тягача и полуприцепа вокруг оси шкворня в горизонтальной плоскости не менее чем на 90 градусов в каждую сторону. 3.4. Место расположения и установка задних внешних световых приборов и приборов освещения заднего государственного регистрационного знака транспортного средства должны соответствовать Правилам ЕЭК ООН N 48. 3.5. На тягаче должны быть установлены разъемные соединения для подключения электрооборудования и тормозных систем полуприцепа.
4. Установка на шасси грузовых автомобилей кузовов - фургонов, специально предназначенных для перевозки людей	4.1. Разрешенная максимальная масса и ее распределение по осям и бортам, а также изменение координат центра масс не должны превышать пределов, установленных изготовителем транспортного средства. 4.2. Габаритная ширина кузова - фургона должна быть не более ширины бортового кузова автомобиля, но не более 2,5 м. Габаритная высота автомобиля - фургона не должна быть больше 4,0 м от поверхности дороги. При этом высота кузова должна позволять перевозку только сидящих пассажиров. 4.3. Кузов - фургон должен надежно крепиться к раме автомобиля крепежными элементами, аналогичными по конструкции, количеству и материалу элементам крепления бортового кузова того же транспортного средства, изготовленного в условиях серийного производства, той же или большей полной массы. 4.4. Места для сидения должны преимущественно устанавливаться таким образом, чтобы сидящие люди были обращены лицом по направлению движения. 4.5. Входная дверь должна располагаться сзади фургона, открываться наружу (задний борт кузова должен быть снят), иметь замок автомобильного типа, оборудоваться поручнем и лестницей. 4.6. Фургон должен иметь на боковых сторонах аварийные выходы размером 600х800 мм в виде окон, открывающихся изнутри и снаружи без применения инструментов только во внешнюю сторону, а также вентиляцию, освещение и, при необходимости, отопление. Он должен быть оборудован двухсторонней звуковой или световой связью с кабиной водителя, огнетушителем, медицинской аптечкой. 4.7. Автомобиль с кузовом-фургоном должен иметь внешние световые приборы по Правилам ЕЭК ООН N 48, включая верхние габаритные огни спереди белого, а сзади красного цвета. 4.8. На задней стенке кузова слева должно быть нанесено цветное изображение знака ограничения скорости движения до 60 км/ч.
5. Установка на грузовые автомобили грузоподъемных бортов, лебедок и гидравлических подъемников для самостоятельной погрузки и разгрузки грузов.	5.1. Разрешенная максимальная масса и ее распределение по осям и бортам, а также изменение координат центра масс не должны превышать пределов, установленных изготовителем транспортного средства. 5.2. Габаритная ширина не должна превышать 2,5 м, а высота 4,0 м. 5.3. Грузоподъемные борта, лебедки и гидравлические подъемники должны быть надежно закреплены стандартными крепежными деталями. 5.4. Стрела гидравлического подъемника должна надежно фиксироваться от смещения при движении автомобиля. 5.5. Грузоподъемный борт не должен иметь травмоопасных выступов (должен соответствовать Правилам ЕЭК ООН N 61). 5.6. Лебедка не должна выступать за переднюю плоскость переднего бампера. Допускается выступание лебедки в случае, если при движении автомобиля она закрыта защитным элементом. 5.7. Место расположения и установка задних внешних световых приборов и приборов освещения заднего государственного регистрационного знака должны соответствовать Правилам ЕЭК ООН N 48.
6. Установка на автомобили (в том числе в салоне легкового автомобиля) и прицепы специального несъемного оборудования	6.1. Разрешенная максимальная масса и ее распределение по осям и бортам, а также изменение координат центра масс не должны превышать пределов, установленных изготовителем транспортного средства. 6.2. Габаритная ширина транспортного средства не должна превышать 2,5 м, а высота 4,0 м. 6.3. Несъемное оборудование должно быть надежно закреплено стандартными крепежными деталями. 6.4. Специальное оборудование, установленное в салоне легкового автомобиля, автобуса, не должно иметь травмоопасных выступов (должно соответствовать Правилам ЕЭК ООН N 21). 6.5. В легковом автомобиле специальное оборудование не должно устанавливаться в зоне размещения органов управления и не должно загораживать заднее окно. 6.6. Место расположения и установка задних внешних световых приборов и приборов освещения заднего государственного регистрационного знака должно соответствовать Правилам ЕЭК ООН N 48.
7. Установка на грузовые бортовые автомобили и бортовые двухосные прицепы коников взамен бортов.	7.1. Габаритная ширина транспортного средства не должна превышать 2,5 м, а высота 4,0 м. 7.2. Коники должны быть надежно закреплены стандартными крепежными деталями и оборудованы приспособлениями, исключающими повышенный шум.
8. Установка на шасси грузовых автомобилей кузовов-фургонов мастерских, для перевозки почты, промышленных и продовольственных товаров, (за исключением кузовов-фургонов, специально предназначенных для перевозки людей).	8.1. Разрешенная максимальная масса и ее распределение по осям и бортам, а также изменение координат центра масс не должны превышать пределов, установленных изготовителем транспортного средства. 8.2. Габаритная ширина кузова-фургона должна быть не более ширины бортового кузова автомобиля, но не более 2,5 м. Габаритная высота автомобиля-фургона не должна быть больше 4,0 м от поверхности дороги. 8.3. Кузов-фургон должен надежно крепиться к раме автомобиля крепежными элементами, аналогичными по конструкции, количеству и материалу элементам крепления бортового кузова того же автомобиля, изготовленного в условиях серийного производства, той же или большей полной массы. 8.4. Дверь фургона должна быть расположена сзади или справа по ходу движения автомобиля. Распашная боковая дверь фургона должна открываться слева направо по ходу движения автомобиля. Подножки боковой двери не должны выступать за боковой габарит автомобиля. 8.5. При использовании ручки боковой двери поворотного типа (поворачивающейся в плоскости двери) открытый конец ручки должен быть направлен "назад" по ходу движения автомобиля и загнут по направлению "к двери"; сама ручка должна быть смонтирована таким образом, чтобы она поворачивалась в плоскости, параллельной двери, и не поворачивалась наружу. В закрытом положении конец ручки должен находиться в углублении или в защитном приспособлении. При использовании ручек боковых дверей, поворачивающихся наружу в любом направлении, непараллельном плоскости двери, открытый конец ручки должен быть направлен "назад" по ходу движения автомобиля, либо вниз. В закрытом положении конец ручки должен находиться в углублении или в защитном приспособлении. Ручка боковой двери фургона может выступать над поверхностью двери не более чем на 40 мм. 8.6. Дверные петли фургона могут выступать над поверхностью дверей не более чем на 30 мм. 8.7. Оборудование мастерской должно быть надежно закреплено. На наружной поверхности фургона не должно быть травмоопасных выступов (должен соответствовать Правилам ЕЭК ООН N 61). 8.8. Кабина водителя должна быть оборудована с обеих сторон стандартными зеркалами заднего вида.
9. Установка на транспортное средство топливной системы, предназначенной для работы на сжиженном нефтяном газе, либо сжатом природном газе, а также демонтаж такой системы.	9.1. Размещение и установка топливной системы должны осуществляться в соответствии с Правилами ЕЭК ООН NN 66, 67, 107 и 110.

Приложение 19
к техническому регламенту
"О безопасности колесных
транспортных средств"

Форма заявления-декларации об объеме и качестве работ по внесению изменений в конструкцию транспортного средства

ЗАЯВЛЕНИЕ - ДЕКЛАРАЦИЯ ОБ ОБЪЕМЕ И КАЧЕСТВЕ РАБОТ ПО ВНЕСЕНИЮ ИЗМЕНЕНИЙ В КОНСТРУКЦИЮ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

(адрес места жительства или юридический адрес)

Лицензия

(номер, дата выдачи, наименование органа, выдавшего лицензию)

Сертификат

(номер, дата выдачи, наименование органа, выдавшего сертификат)

настоящим удостоверяет, что в конструкцию нижеуказанного транспортного средства:

Государственный регистрационный знак

Регистрационный документ

(наименование документа, серия, номер, дата выдачи)

Паспорт транспортного средства

(серия, номер, дата выдачи)

Марка, тип

Изготовитель транспортного средства

Идентификационный номер (VIN)

Номер кузова

Номер шасси (рамы)

Год выпуска

Модель и номер двигателя

Сведения о собственнике транспортного средства:

(фамилия, имя, отчество или наименование организации)

(адрес места жительства или юридический адрес)

были внесены следующие изменения:

(подробно описываются изменения в конструкции (тип и марка устанавливаемых компонентов, способ монтажа и т.п.) указывается новое назначение (специализация) транспортного средства)

Настоящим подтверждается объем и качество выполненных работ.

Приложение: Общее техническое описание транспортного средства*.

Дата:

Подпись

Расшифровка подписи

Печать организации

* Примечание:

Общее техническое описание представляется по форме, приведенной в Приложении 18 к настоящему техническому регламенту, и заверяется лицом, вносившим изменения в конструкцию транспортного средства.

Приложение 20
к техническому регламенту
"О безопасности колесных
транспортных средств"

Формы и схемы подтверждения соответствия компонентов транспортных средств требованиям технического регламента "О безопасности колесных транспортных средств" и рекомендации по их выбору

Декларирование соответствия

Схемы декларирования соответствия приведены в таблице 1.

Таблица 1


Обозначение схемы	Основные элементы схемы и их исполнители
1д	Заявитель: Приводит собственные доказательства соответствия. Принимает декларацию о соответствии.
2д	Аккредитованная испытательная лаборатория (центр): Проводит испытания типового образца продукции. Заявитель: Приводит собственные доказательства соответствия. Принимает декларацию о соответствии.
3д	Орган по сертификации систем менеджмента качества: Сертифицирует систему менеджмента качества изготовителя. Аккредитованная испытательная лаборатория (центр): Проводит испытания типового образца продукции. Заявитель: Приводит собственные доказательства соответствия. Принимает декларацию о соответствии. Орган по сертификации систем менеджмента качества: Осуществляет контроль за системой менеджмента качества изготовителя.
4д	Аккредитованная испытательная лаборатория (центр): Проводит выборочные испытания партии выпускаемой продукции. Заявитель Принимает декларацию о соответствии.
5д	Орган по сертификации систем менеджмента качества: Сертифицирует систему менеджмента качества изготовителя. Заявитель: Проводит испытания образца продукции. Принимает декларацию о соответствии. Орган по сертификации систем менеджмента качества: Осуществляет контроль за системой менеджмента качества изготовителя.

Описание схем декларирования соответствия и рекомендации по их применению

1. Схема 1д

Схема 1д рекомендуется для продукции, степень потенциальной опасности которой невысока, или если конструкция (проект) компонента признается простой.

При этом показатели безопасности малочувствительны к изменению производственных и эксплуатационных факторов и предусмотрен государственный контроль (надзор) за продукцией на стадии обращения.

Схема 1д включает следующие действия:

- формирование комплекта технической документации;

- принятие декларации о соответствии;

- маркирование изготовителем продукции знаком обращения на рынке.

2. Схема 2д

Схему 2д рекомендуется применять, когда изготовителю самому затруднительно обеспечить проведение достоверных испытаний типового образца, а характеристики продукции имеют большое значение для обеспечения безопасности.

Схема 2д включает следующие действия:

- испытания типового образца в аккредитованной испытательной лаборатории;

- принятие заявителем декларации о соответствии;

- маркирование изготовителем продукции знаком обращения на рынке.

3. Схема 3д

Схему 3д рекомендуется применять, когда изготовителю самому затруднительно обеспечить проведение достоверных испытаний типового образца, а характеристики продукции имеют большое значение для обеспечения безопасности.

При этом схему 3д рекомендуется применять в тех случаях, когда конструкция (проект) компонента признана простой, а чувствительность показателей безопасности продукции к изменению производственных и (или) эксплуатационных факторов высока.

Схема 3д включает следующие действия:

- испытания типового образца в аккредитованной испытательной лаборатории;

- проведение сертификации системы менеджмента качества изготовителя продукции органом по сертификации;

- принятие заявителем декларации о соответствии;

- маркирование изготовителем продукции знаком обращения на рынке;

- контроль системы менеджмента качества изготовителя органом по сертификации.

4. Схема 4д

Схему 4д рекомендуется применять для продукции, степень потенциальной опасности которой достаточно высока.

Схему 4д рекомендуется использовать в тех случаях, когда показатели безопасности продукции малочувствительны к изменению производственных факторов.

Схема 4д также применяется в случае, когда декларацию о соответствии принимает продавец, который не имеет возможности собрать собственные доказательства соответствия продукции требованиям технического регламента.

Схема 4д включает следующие действия:

- проведение испытания типового образца из партии продукции в аккредитованной испытательной лаборатории и выдача протоколов испытаний заявителю;

- принятие заявителем декларации о соответствии;

- маркирование изготовителем продукции знаком обращения на рынке.

5. Схема 5д

Схему 5д рекомендуется применять для продукции, степень потенциальной опасности которой достаточно высока.

Схема 5д может быть рекомендована для подтверждения соответствия сложной продукции в тех случаях, когда показатели безопасности продукции чувствительны к изменению производственных и (или) эксплуатационных факторов.

Схема 5д включает следующие действия:

- испытания типового образца, проведенные заявителем или другой организацией по его поручению;

- проведение сертификации системы менеджмента качества изготовителя продукции, органом по сертификации;

- принятие заявителем декларации о соответствии;

- маркирование изготовителем продукции знаком обращения на рынке;

- контроль системы менеджмента качества изготовителя органом по сертификации.

Обязательная сертификация

Схемы обязательной сертификации приведены в Таблице 2.

Таблица 2


Обозначение схемы	Основные элементы схемы и их исполнители
1с	Аккредитованная испытательная лаборатория (центр): Проводит испытания типового образца продукции. Аккредитованный орган по сертификации продукции: Выдает заявителю сертификат соответствия.
2с	Аккредитованная испытательная лаборатория (центр): Проводит испытания типового образца продукции. Аккредитованный орган по сертификации продукции: Проводит анализ состояния производства Выдает заявителю сертификат соответствия
3с	Аккредитованная испытательная лаборатория (центр): Проводит испытания типового образца продукции. Аккредитованный орган по сертификации продукции: Выдает заявителю сертификат соответствия. Осуществляет контроль за сертифицированной продукцией.
4с	Аккредитованная испытательная лаборатория (центр): Проводит испытания типового образца продукции. Аккредитованный орган по сертификации продукции: Проводит анализ состояния производства. Выдает заявителю сертификат соответствия. Осуществляет контроль за сертифицированной продукцией.
5с	Аккредитованная испытательная лаборатория (центр): Проводит испытания типового образца продукции. Аккредитованный орган по сертификации систем менеджмента качества: Проводит сертификацию системы менеджмента качества изготовителя. Выдает заявителю сертификат на систему менеджмента качества. Аккредитованный орган по сертификации продукции: Выдает заявителю сертификат соответствия. Осуществляет контроль за сертифицированной продукцией.
6с	Аккредитованная испытательная лаборатория (центр): Проводит испытания типового образца продукции из партии. Аккредитованный орган по сертификации продукции: Выдает заявителю сертификат соответствия.

Описание схем обязательной сертификации и рекомендации по их применению

1. Схема 1с

Схема 1с применяется для партии отечественной и импортной продукции при наличии у органа по сертификации достоверной информации о возможности производства в течение срока действия сертификата соответствия, обеспечить выпуск продукции со стабильным уровнем показателей, подтвержденных при испытаниях.

Схема 1с включает следующие действия:

- подача заявителем в орган по сертификации заявки на проведение сертификации с приложением необходимой технической документации;

- рассмотрение заявки органом по сертификации и принятие по ней решения;

- проведение аккредитованной испытательной лабораторией испытаний типового образца компонента;

- анализ результатов испытаний и выдача заявителю сертификата соответствия;

- маркирование изготовителем продукции знаком обращения на рынке.

2. Схема 2с

Схема 2с применяется для серийно выпускаемой продукции, когда орган по сертификации не располагает в достаточной степени достоверной информацией о возможности изготовителя в течение срока действия сертификата соответствия, обеспечить выпуск продукции со стабильным уровнем показателей, подтвержденных при испытаниях. При применении указанной схемы сертификат соответствия выдается на один год.

Схема 2с включает следующие действия:

- подача заявителем в орган по сертификации заявки на проведение сертификации с приложением необходимой технической документации;

- рассмотрение заявки органом по сертификации и принятие по ней решения;

- проведение аккредитованной испытательной лабораторией испытаний типового образца компонента;

- проведение органом по сертификации анализа состояния производства;

- обобщение результатов испытаний и анализа состояния производства и выдача заявителю сертификата соответствия;

- маркирование изготовителем продукции знаком обращения на рынке.

3. Схема 3с

Схема 3с применяется для серийно выпускаемой продукции, реальный объем выборки которой позволяет органу по сертификации в течение срока действия сертификата соответствия проводить объективную оценку возможности изготовителя обеспечить выпуск в обращение продукции со стабильным уровнем показателей, подтвержденных при сертификационных испытаниях.

Схема 3с включает следующие действия:

- подача заявителем в орган по сертификации заявки на проведение сертификации с приложением необходимой технической документации;

- рассмотрение заявки органом по сертификации и принятие по ней решения;

- проведение аккредитованной испытательной лабораторией испытаний типового образца компонента;

- анализ результатов испытаний и выдача заявителю сертификата соответствия;

- маркирование изготовителем продукции знаком обращения на рынке;

- контроль сертифицированной продукции органом по сертификации.

4. Схема 4с

Схема 4с применяется для серийно выпускаемой продукции, реальный объем выборки которой не позволяет органу по сертификации в течение срока действия сертификата соответствия проводить объективную оценку возможности изготовителя обеспечить выпуск в обращение продукции со стабильным уровнем показателей, подтвержденных при сертификационных испытаниях.

Схема 4с включает следующие действия:

- подача заявителем в орган по сертификации заявки на проведение сертификации с приложением необходимой технической документации;

- рассмотрение заявки органом по сертификации и принятие по ней решения;

- проведение аккредитованной испытательной лабораторией испытаний типового образца компонента;

- проведение органом по сертификации анализа состояния производства;

- обобщение результатов испытаний и анализа состояния производства и выдача заявителю сертификата соответствия;

- маркирование изготовителем продукции знаком обращения на рынке;

- контроль сертифицированной продукции органом по сертификации.

5. Схема 5с

Схема 5с применяется для серийно выпускаемой продукции как предпочтительная и в наибольшей степени отвечающая задачам обеспечения безопасности продукции и стабильности ее показателей при производстве.

Схема 5с включает следующие действия:

- подача заявителем в орган по сертификации заявки на проведение сертификации с приложением необходимой технической документации;

- рассмотрение заявки органом по сертификации и принятие по ней решения;

- проведение аккредитованной испытательной лабораторией испытаний типового образца компонента;

- сертификация системы менеджмента качества изготовителя;

- анализ результатов испытаний и сертификации системы менеджмента качества изготовителя и выдача заявителю сертификата соответствия;

- маркирование изготовителем продукции знаком обращения на рынке;

- контроль сертифицированной продукции и системы менеджмента качества изготовителя органом по сертификации.

6. Схема 6с

Схема 6с применяется для партии продукции, приобретенной продавцами и не имеющей сертификата соответствия на систему менеджмента качества изготовителя.

Схема 6с включает следующие действия:

- подача заявителем в орган по сертификации заявки на проведение сертификации с приложением необходимой технической документации;

- рассмотрение заявки органом по сертификации и принятие по ней решения;

- проведение аккредитованной испытательной лабораторией испытаний типового образца компонента;

- анализ результатов испытаний и выдача заявителю сертификата соответствия;

- маркирование продавцами продукции знаком обращения на рынке.

Приложение 21
к техническому регламенту
"О безопасности колесных
транспортных средств"

Форма общего технического описания транспортного средства для указания вносимых в конструкцию изменений

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО


МАРКА
КОММЕРЧЕСКОЕ НАИМЕНОВАНИЕ
ТИП
ШАССИ (только при использовании шасси другого изготовителя)
VIN
КАТЕГОРИЯ
ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ КЛАСС

ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА


	До внесения изменений в конструкцию	После внесения изменений в конструкцию
Колесная формула / ведущие колеса (за исключением транспортных средств категории О)
Количество осей/колес (только для транспортных средств категории О)
Схема компоновки транспортного средства (за исключением транспортных средств категории О)
Тип кузова / количество дверей (только для транспортных средств категории М)
Количество мест для сидения (только для транспортных средств категорий М и L, для транспортных средств категории М1-с распределением по рядам)
Исполнение загрузочного пространства (только для транспортных средств категорий N и О)
Кабина (только для транспортных средств категории N)
Пассажировместимость при максимальной разрешенной массе (только для транспортных средств категорий М2 и М3)
Рама (только для транспортных средств категории L)
Масса транспортного средства в снаряженном состоянии*, кг
Полная масса транспортного средства*, кг
Габаритные размеры, мм
- длина
- ширина
- высота
База, мм
Колея передних / задних колес, мм
Двигатель (марка, тип)
- количество и расположение цилиндров
- рабочий объем цилиндров, см
- степень сжатия
- максимальная мощность, кВт (мин)
- максимальный крутящий момент, Н-м (мин)
Топливо
Система питания (тип)
Система зажигания (тип)
Система выпуска и нейтрализации отработавших газов
Трансмиссия (тип)
Сцепление (марка, тип)
Коробка передач (марка, тип)
Подвеска (тип)
- передняя
- задняя
Рулевое управление (марка, тип)
Тормозные системы (тип)
- рабочая
- запасная
- стояночная
Шины (марка, тип, размерность, минимально допустимый индекс нагрузки, скоростная категория)
Прочее оборудование транспортного средства (кондиционер, электроблокировка замков дверей, радиооборудование, антенна)

* В колонке "До внесения изменений в конструкцию" указываются значения, приведенные в регистрационном документе на транспортное средство.

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
к проекту технического регламента "О безопасности колесных транспортных средств"

Разработка проекта технического регламента "О безопасности колесных транспортных средств" осуществлена на основании Федерального закона от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ в редакции Федерального закона от 1 мая 2007 г. N 65-ФЗ "О техническом регулировании" (статья 9) и Программы разработки технических регламентов, утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 6 ноября 2004 г. N 1421-р в редакции распоряжения Правительства Российской Федерации от 28 декабря 2007 г. N 1930-р (пункт 6).

Предметом регулирования настоящего технического регламента являются отношения, возникающие при применении и исполнении обязательных требований, обеспечивающих безопасность колесных транспортных средств (далее - транспортных средств), выпускаемых в обращение в Российской Федерации.

Для человека и окружающей среды транспортные средства являются техническими объектами повышенной опасности. Эксплуатация транспортного средства может повлечь возникновение дорожно-транспортного происшествия (ДТП). Но даже при безаварийной эксплуатации, современные транспортные средства являются источниками негативного воздействия на окружающую среду и здоровье человека. Степень потенциальной опасности транспортного средства закладывается при его проектировании, реализуется при его изготовлении и может существенно повышаться в процессе его эксплуатации. Несовершенство конструкции транспортных средств является одной из причин повышения вероятности рисков ДТП, которые сопряжены со значительным социальным и экономическим ущербом. Транспортные средства по экологическому ущербу являются лидирующими во всех видах негативных воздействий на окружающую среду.

Минимизация риска причинения вреда, возникающего вследствие использования транспортных средств, должна осуществляться на стадии производства посредством достижения соответствия требованиям, установленным в отношении выпускаемых в обращение транспортных средств и их составных частей.

Разработка технического регламента осуществлена на тех же принципах, которые были реализованы в первом принятом в Российской Федерации техническом регламенте "О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ" (утвержден постановлением Правительства Российской Федерации от 12 октября 2005 г. N 609).

Технический регламент базируется на ныне действующих "Правилах по проведению работ в системе сертификации механических транспортных средств и прицепов" (утверждены постановлением Госстандарта России от 1 апреля 1998 г. N 19) с Изменениями N 1 (внесены приказом Ростехрегулирования от 10 декабря 2007 г. N 3453). Он является реализацией мирового (прежде всего - европейского) опыта в сфере подтверждения соответствия транспортных средств и их компонентов требованиям безопасности.

Участие Российской Федерации в международном "Соглашении о принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и (или) использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний" (Женевское Соглашение 1958 года) обуславливает необходимость выполнения обязательств по этому соглашению, в том числе:

- закрепление в национальном законодательстве положения об обязательности применения данного международного соглашения, в том числе, перенос его положений в национальное законодательство;

- применение для целей технического регулирования в отношении колесных транспортных средств международных технических предписаний - Правил ЕЭК ООН, к которым присоединилась Российская Федерация в рамках данного международного соглашения.

Нормативной базой технического регламента являются Правила ЕЭК ООН, а также национальные стандарты Российской Федерации, выполнение требований которых связано с обеспечением безопасности транспортных средств в условиях эксплуатации, характерных для Российской Федерации.

Сфера применения технического регламента охватывает выпускаемые в обращение транспортные средства, т.е., не находившиеся ранее в эксплуатации, изготовленные в Российской Федерации в условиях серийного производства и в единичных экземплярах, а также ввозимые на срок более чем шесть месяцев на территорию Российской Федерации транспортные средства, независимо от объема ввозимой партии и даты выпуска, предназначенные для реализации и (или) эксплуатации, а также транспортные средства, находящиеся в эксплуатации, в том числе, в случае внесения в их конструкцию изменений, влияющих на безопасность. Сфера применения технического регламента также охватывает компоненты транспортных средств, влияющие на их безопасность.

Практика применения первого в России технического регламента "О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ" показала, что в условиях, когда на международном уровне ежегодно принимаются новые Правила ЕЭК ООН, а в действующие международные предписания вносится более ста поправок, принятие технического регламента постановлением Правительства Российской Федерации обеспечит в приемлемые сроки необходимую адаптацию к техническому прогрессу требований безопасности к транспортным средствам.

Целями разработки технического регламента являются:

- обеспечение защиты жизни и здоровья граждан, охраны окружающей среды от вредных воздействий со стороны транспортных средств в процессе их эксплуатации и утилизации;

- защита транспортных средств как имущества физических или юридических лиц, государственного или муниципального имущества;

- предупреждение действий, вводящих в заблуждение приобретателей транспортных средств.

Объектами технического регулирования являются колесные транспортные средства и их компоненты.

Технический регламент, с учетом мировой практики, а также существующего опыта устанавливает общие правила и подходы к осуществлению технического регулирования при выпуске в обращение колесных транспортных средств и их компонентов, а также при внесении изменений в конструкцию колесных транспортных средств и устанавливает требования безопасности к объектам технического регулирования.

Принятие технического регламента будет способствовать снижению риска причинения вреда, возникающего вследствие использования транспортных средств и их компонентов.

Снижение рисков должно осуществляться на стадии производства посредством достижения соответствия требованиям безопасности, установленным в отношении выпускаемых в обращение транспортных средств и их компонентов, а также на стадии выпуска в обращение посредством достижения соответствия требованиям безопасности единичных транспортных средств, установленным в отношении транспортных средств данной категории.

Последовательная адаптация требований безопасности к техническому прогрессу, в конечном итоге, должна привести к постепенной реструктуризации парка, что позволит снизить риски ДТП вследствие несовершенства или отсутствия отдельных элементов конструкции транспортного средства. Выполнение установленных техническим регламентом требований позволит обеспечить снижение рисков возникновения ДТП, а также тяжести последствий ДТП для водителей и пассажиров транспортных средств, а также для пешеходов, снижение числа ДТП с грузовыми автомобилями и автобусами, возникающими вследствие усталости водителей, а также снизить аварийность, связанную с эксплуатацией транспортных средств, расположение органов управления которых не соответствует принятому в Российской Федерации правостороннему дорожному движению. Прогнозируемое снижение ущерба от ДТП в связи с повышением конструктивной и эксплуатационной безопасности транспортных средств может составить не менее 10%, т.е. не менее 36,9 млрд. рублей в год (в ценах 2004 года).

В настоящее время техническое регулирование в отношении выпускаемых в обращение транспортных средств и их компонентов осуществляется на основании "Правил по проведению работ в системе сертификации механических транспортных средств и прицепов", которые устанавливают необходимый перечень требований безопасности и процедуры оценки соответствия. Указанные "Правила…", однако, не предусматривают подтверждения соответствия требованиям безопасности отдельных групп выпускаемых в обращение транспортных средств, а именно ранее находившихся в эксплуатации импортируемых транспортных средств, а также транспортных средств в случае внесения изменений в их конструкцию. Ежегодно в России выпускается в обращение около 400 тыс. таких транспортных средств. Указанные группы войдут в сферу действия разработанного технического регламента, и, тем самым, будет осуществлен контроль безопасности значительной части импортируемых автомобилей, относящихся к сегменту, ранее не подвергавшемуся такому контролю. Известно, что транспортные средства, предназначенные для обращения на японском, американском и азиатских рынках, не в полной мере соответствуют требованиям безопасности, установленным в Российской Федерации.

Технический регламент конкретизирует требования в части:

1. Запрета установки на транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест, и транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу не более 3,5 тонн, жестких частей конструкции, крепящихся к бамперу или другим элементам передней части транспортного средства, изготавливаемых из стали или других материалов с аналогичными характеристиками;

2. Расположения органов управления автомобилей, автобусов, троллейбусов таким образом, чтобы обеспечивать необходимую обзорность внешнего пространства в условиях принятого в Российской Федерации правостороннего дорожного движения;

3. Активной, пассивной, экологической и пожарной безопасности колесных транспортных средств.

Эти требования являются первоочередными мерами, направленными на повышение безопасности пешеходов при их участии в ДТП. Они меры затрагивают все группы, входящие в область регулирования технического регламента.

Принятие технического регламента позволит повысить эффективность действий государственной власти в сфере обеспечения безопасности транспортных средств, в том числе, посредством уточнения функций федеральных органов исполнительной власти, а также ликвидации существующих противоречий.

Конкретность вводимых требований и прозрачность применения технического регламента снизит бремя административного воздействия на предпринимателей и будет способствовать созданию благоприятного предпринимательского климата в России и повышению уровня конкурентоспособности отечественной автомобильной продукции.

Действенным способом контроля соответствия автомобилей требованиям безопасности может являться выборочный контроль образцов автомобилей на рынке: представители органов государственного контроля (надзора) закупают образцы продукции и проводят инспекционные испытания на соответствие требованиям технического регламента. По анализу зарубежного опыта (США, ЕС), достаточно проведения испытаний 30-40 автомобилей различных категорий в год, по одному-двум образцам от каждого "проблемного" изготовителя. В случае обнаружения несоответствия серийной продукции образцам, прошедшим оценку соответствия требованиям технического регламента, продажи автомобилей указанного типа до устранения выявленных несоответствий прекращаются.

В условиях Российской Федерации сумма бюджетных средств на проведение государственного контроля (надзора) определяется, исходя из стоимости нового автомобиля (250-500 тыс. руб. для легковых автомобилей и легких грузовых автомобилей, 750-1500 тыс. руб. для автобусов и средних и тяжелых грузовых автомобилей) и стоимости испытаний (1750-3000 тыс. руб. в зависимости от категорий автомобилей). В Федеральном бюджете могут быть предусмотрены расходы на проведение государственного контроля (надзора) в объеме 120-150 млн. руб. в год.

Финансовое обеспечение расходных обязательств федеральных органов исполнительной власти, связанных с реализацией настоящего технического регламента, в том числе, для выполнения функций государственного контроля (надзора), должно осуществляться в установленном порядке в пределах бюджетных ассигнований, предусматриваемых в Федеральном бюджете соответствующим федеральным органам исполнительной власти на обеспечение их деятельности.

Технический регламент разработан в целях приведения существующих нормативно-правовых актов в соответствие с положениями Федерального закона "О техническом регулировании" и не предусматривает существенного изменения требований, действующих в Российской Федерации на момент его разработки. Вместе с тем, необходимо существенно усилить государственный контроль (надзор) за счет дополнительных затрат из федерального бюджета в упомянутых выше объемах.

Однако, следствием принятия технического регламента станет сокращение числа ДТП и связанных с ними потерь, которые несет федеральный бюджет, бюджеты субъектов Российской Федерации и местные бюджеты.

Введение в действие и практическое использование рассматриваемого проекта технического регламента не потребует затрат на создание специальных федеральных органов исполнительной власти. Все вопросы административно-правового регулирования реализуются посредством уже существующей системы федеральных органов исполнительной власти.

Технический регламент "О безопасности колесных транспортных средств" представляет собой системообразующий документ, устанавливающий общие правила и подходы, а также основные особенности оценки соответствия транспортных средств и их компонентов требованиям безопасности. Принятие технического регламента позволит повысить эффективность действий государственной власти в сфере обеспечения безопасности транспортных средств.

Последовательная адаптация требований безопасности к техническому прогрессу должна привести к сокращению допуска на российский рынок продукции автомобильной промышленности, не соответствующей современным требованиям и не адаптированной к условиям эксплуатации в Российской Федерации.

Прогнозируемое снижение ущерба от ДТП в связи с повышением безопасности транспортных средств может составить не менее 10%, т.е. не менее 36,9 млрд. рублей в год (в ценах 2004 года).

Устанавливаемые в техническом регламенте требования гармонизированы с положениями международного законодательства и предусматривают обеспечение выполнения международных соглашений в сфере безопасности транспортных средств, участницей которых является Российская Федерация.

Целенаправленное осуществление политики технического регулирования в отрасли является одним из инструментов, который может обеспечить выход отечественной автомобильной промышленности на уровень конкурентоспособности с ведущими мировыми автопроизводителями, поскольку стимулирует российские заводы выпускать технику, соответствующую мировому уровню требований безопасности.

Таким образом, принятие технического регламента является экономически обоснованным и окажет положительное воздействие на сферу промышленного производства и экономику в целом.

Уведомление о разработке проекта технического регламента

Уведомление о завершении публичного обсуждения проекта технического регламента

УВЕДОМЛЕНИЕ
о разработке проекта технического регламента
(09 июля 2008 года)

1. Разработчик

Государственный научный центр Российской Федерации - Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт" (ГНЦ РФ ФГУП "НАМИ")

2. Объект технического регулирования с указанием кодов ОКС

Колесные транспортные средства (03.220.20, 13.030.50, 13.300, 43.020, 43.040, 43.060, 43.080, 43.100, 43.120, 43.140, 43.160, 83.160.10)

3. Наименование проекта технического регламента

технический регламент "О безопасности колесных транспортных средств"

4. Обоснование необходимости разработки проекта технического регламента

Федеральный закон от 27 декабря 2002 года N184-ФЗ в редакции Федерального закона от 1 мая 2007 года N 65-ФЗ "О техническом регулировании", статья 9; Программа разработки технических регламентов, утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 6 ноября 2004 года N1421-р (в редакции распоряжения Правительства Российской Федерации от 28 декабря 2007 года N 1930-р), пункт 6

5. Требования, отличающиеся от положений соответствующих международных стандартов или обязательных требований, действующих в Российской Федерации на момент разработки проекта технического регламента

Проект технического регламента содержит положения, не предусмотренные международными стандартами - Правилами ЕЭК ООН, а именно: требования к внутреннему шуму, вентиляции и отоплению, содержанию вредных веществ в воздушном объеме салона и кабины, управляемости и устойчивости, обзорности, которые учитывают особенности эксплуатации транспортных средств в Российской Федерации

6. Срок публичного обсуждения проекта технического регламента

два месяца с даты опубликования уведомления

7. Прием замечаний по проекту осуществляется по адресу

125438, г.Москва, ул.Автомоторная, д.2, тел.: (495) 454-4227, факс: (495) 454-7212, e-mail: gats@nami.ru

8. Копию проекта технического регламента можно получить

125438, г.Москва, ул.Автомоторная, д.2, тел.: (495) 454-4227, факс: (495) 454-7212, е-mail: gats@nami.ru

Руководитель организации А.А.Ипатов

УВЕДОМЛЕНИЕ
о завершении публичного обсуждения проекта технического регламента
(15 сентября 2008 года)

1. Разработчик

2. Объекты технического регулирования с указанием кодов ОКС

Колесные транспортные средства 03.220.20, 13.030.50, 13.300, 43.020, 43.040, 43.060, 43.080, 43.100, 43.120, 43.140, 43.160, 83.160.10

3. Наименование проекта технического регламента

технический регламент "О безопасности колесных транспортных средств"

4. Требования, отличающиеся от положений соответствующих международных стандартов или обязательных требований, действующих в Российской Федерации на момент разработки проекта технического регламента

5. Проект технического регламента и перечень полученных в письменной форме замечаний можно получить

125438, г.Москва, ул.Автомоторная, д.2, тел. (495) 454-4227, факс (495) 454-7212, е-mail: gats@nami.ru

Руководитель организации А.А.Ипатов

Заключение

Заключение экспертной комиссии на проект технического регламента "О безопасности колесных транспортных средств"

Ссылается на

Мнения экспертов

Особое мнение Ибраева К.А., Комарова В.В. по проекту технического регламента "О безопасности колесных транспортных средств"
Особое мнение Микиртумова А.М., Капустина А.В. - членов экспертной комиссии по проведению экспертизы проекта технического регламента "О безопасности колесных транспортных средств"
Предложение Е.А. Дубовой (Национальный союз страховщиков ответственности), эксперта Экспертной комиссии по проведению экспертизы проекта технического регламента "О безопасности колесных транспортных средств"

Кодекс и Техэксперт. Карелия

Продукты Кодекс

Продукты Техэксперт

Контакты